PL168642B1 - Urzadzenie przeciw poslizgowe opon samochodowych PL - Google Patents

Abstract

1 . U rzadzenie przeciwposlizgowe opon sam ocho- dowych zaw ierajace zebrow ana o paske z tworzywa sztu - cznego z metalowymi kolcam i um ieszczonym i w tej opasce, przy czym o paska posiada n a w ew netrznej/tyl- nej oraz zew netrznej/przedniej czesci w zdluz w zdluz- nych boków u ch a laczace, znam ienne tym , ze opaska z tworzywa sztucznego m a stru k tu re segm entow a i sklada sie z jednakow ych segm entów bieznikowych, przy czym kazdy segm ent bieznikowy zaw iera n a we- w netrznej/tylnej i zew netrznej/przedniej czesci w zdluz w zdluznych boków perforow ane u c h a laczace, zas n a zewnetrznej jezdnej pow ierzchni segm entu bieznikowe- go (1.1, 1.2, 1.3, 1.4), usytuow ane sa w ystajace grupy zeber (2.2) rozm ieszczone m iedzy grupam i kolców (2.1.) a ponizej zew netrznej czesci jezdnej n a pow ierzchni bieznika segm entow ego u sy tu o w an e s a w glebienia zw iekszajace glebokosc w zoru bieznika, a ponadto kraw edz (1.7, 1.7') kazdego segm entu je s t prosta, zas kazdy segm ent zaw iera uzebrow ane elem enty w ksztal- cie kw adratów , rozm ieszczone wzgledem siebie tak, ze rejony ich rogów, rozm ieszczone w zdluz wzdluznej osi (X-X) segm entu, które sa skierow ane w zajem nie ku sobie, przykrywaja sie, podczas gdy pierwszy prosty rzad otworów jednego elem entu prow adzacy do rejonu przekrycia oraz drugi prosty rzad otworów sasiedniego elem entu, prow adzacy do tego sam ego rejonu przykry- cia, tworza razem prosty rzad otworów. F ig 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie przeciwpoślizgowe opon samochodowych, montowane czasowo na giętkich oponach leb kołach zaopatrzonych w giętkie opony.

Rozwiązania tego rodzaje są sklasyfikowane w klasach klasyfikacji międzynarodowej: B 60 C 27/06, B 60 C 27/12, i B 60 C 27/20.

Znanych jest wiele urządzeń przeciwpoślizgowych opon samochodowych. Niektóre z nich odnoszą się do materiałów z tworzywa sztucznego leb gemy, jak na przykład erządzenie przedstawione w opisie patentowym GB 2 135 252 leb do przeciwpoślizgowych opasek taśmowych, jak na przykład erządzenie przedstawione w opisie patentowym US 4 287 925.

Opis patentowy GB 2 135 252 segereje giętką matę kołkową emocowaną na zewnątrz opony pojedynczo leb parami, która to mata ma zewnętrzne i wewnętrzne kołki, które wchodzą w rowki opony zabezpieczając przed przemieszczaniem się maty względem opony. Kołki mogą być odlewane razem z matą leb eformowane oddzielnie i z nią połączone.

Pierwszą zasadniczą wadą stane techniki jest fakt, że rozmieszczenie wewnętrznych kołków mesi odpowiadać rzeźbie bieżnika opony, tojest środki przeciwpoślizgowe i opona mogą współpracować tylko za pośrednictwem maty. Inną niedogodnością stane techniki jest fakt, że rozwiązanie może być stosowane zadowalająco tylko na lodzie ale nie na śniege

Opis patentowy US 4 287 925 segereje parę pierścieniowych, elastomerowych elementów esyteowanych wzdłeż ścianki opony, połączonych między sobą przez wiele oddalonych od siebie pasów przeciwpoślizgowych zaopatrzonych w zewnętrzne występy.

Zasadnicza niedogodność tego znanego rozwiązania polega na tym, że środki przeciwpoślizgowe mogą być zadowalająco stosowane tylko na śniege, ale nie na lodzie, a ponadto nie rozwiązeje probleme jak stabilizować kierenek ruchn pojazde.

Montowane rządzenia przeciwpoślizgowe dla opon samochodowych składające się z żebrowanej opaski z tworzywa sztecznego z metalowymi kolcami nałożonymi na tę opaskę, przy czym opaska posiada zaczepy po obe wzdłeżnych bokach, znane jest z EP 0 248 387. Istotną wadą takiego jednoczęściowego rządzenia jest to, że podczas pracy erządzenie stanowi nieeniknione źródło niezrównoważenia ekłade koło/erządzenie w rejonie, gdzie dwie krawędzie erządzenia są dociskane do siebie. Poza tym, w wynike istniejącego, uwarunkowanego konstmkcją, stosenke powierzchni otworn do powierzchni materiale który jest stosenkowo deży, mesi być przewidywane specjalne uksztnłtownnie powierzchni bieżnika erządzenia, oprócz żeber i kolców aby ezyskać optymalną przyczepność erządzenia.

Ponownie ze względe na wspomniany stosenek, erządzenie mesi być wyposażone w specjalne wzmocnienia, które dodatkowo zwiększają koszty materiałów i prodekcji.

Wynalazek dotyczy montowanego erządzenia przeciwpoślizgowego dla opon samochodowych, zawierające żebrowaną opaskę z tworzywa sztecznego, z metalowymi kolcami emieszczonymi w opasce, przy czym opaska posiada na wzdłeżnych bokach części wewnętrznej/tylnej oraz części zewnętrznej/przedniej echa łączące, zaś celem wynalazke jest wykonanie erządzenia przeciwpoślizgowego dającego się zamontować na oponach pojazde samochodowego, w zmiennych warenkach pogodowych, jak śnieg, leb lód, trwających długo, jak również przy deżej prędkości jazdy pojazde, mającego zastosowanie nie tylko jako ochrona w przypadke gdy zwykłe wyposażenie (opony letnie, opony zimowe) elegnie eszkodzenie, ale także jako zabezpieczenie, to znaczy zawczase jeśli są przewidywane zmiany warenków pogodowych podczas prowadzenia pojazde, nawet przy deżych prędkościach, kiedy normalne erządzenia przeciwpoślizgowe, z różnych przyczyn oddzielają się od powierzchni opony, z którą współprαcują.

168 642

Urządzenie przeciwpoślizgowe opon samochodowych według wynalazku charakteryzuje się tym, że opaska z tworzywa sztucznego ma strukturę segmentową i składa się z jednakowych segmentów bieżnikowych, przy czym każdy segment bieżnikowy zawiera na wewnętrznej/tylnej i zewnętrznej/przedniej części wzdłuż wzdłużnych boków perforowane ucha łączące, zaś na zewnętrznej, jezdnej powierzchni segmentu bieżnikowego, usytuowane są wystające grupy żeber, rozmieszczone między grupami kolców a poniżej zewnętrznej części jezdnej na powierzchni bieżnika segmentowego, usytuowane są wgłębienia, zwiększające głębokość wzoru bieżnika, a ponadto krawędź każdego segmentu jest prosta, zaś każdy segment zawiera użebrowane elementy w kształcie kwadratów, rozmieszczone względem siebie tak, że rejony ich rogów, rozmieszczone wzdłuż wzdłużnej osi segmentu, które są skierowane wzajemnie ku sobie, przykrywają się, podczas gdy pierwszy prosty rząd otworów jednego elementu prowadzący do rejonu przykrycia oraz drugi prosty rząd otworów sąsiedniego elementu, prowadzący do tego samego rejonu przykrycia, tworzą razem prosty rząd otworów.

Korzystnie w centrum użebrowanego elementu w kształcie kwadratu usytuowanyjest centralny otwór, zaś między zewnętrznymi otworami wykonanymi w rogach tego elementu jest przynajmniej jeden, najkorzystniej dwa otwory, tworzące fragment wspomnianego rzędu otworów.

Korzystnie w rejonie między centralnymi otworami i odpowiednimi zewnętrznymi otworami elementu znajduje się przynajmniej jedna wypukłość w kształcie żebra, umieszczona między otworami ustawionymi wzdłuż wzdłużnej osi segmentu, alternatywnie, umieszczona tam jest przynajmniej jedna wypukłość w kształcie żebra i kolec.

Korzystnie wzór bieżnika przy każdym końcu segmentów bieżnikowych, jest zakończony przez zespół żeber.

Korzystnie pośrednie ucha łączące opaski zawierają na wewnętrznej/tylnej stronie i odpowiednio zewnętrznej/przedniej stronie wewnętrzny i zewnętrzny, pośredni element, łączący, podczas, gdy pary sąsiednich, odpowiednio wewnętrznych i zewnętrznych, końcowych uch łączących są wzajemnie połączone za pomocą odpowiednio wewnętrznych i zewnętrznych, końcowych elementów łączących.

Korzystnie zewnętrzna przednia strona opaski jest naprężona przez sprężysty pierścień łączący lub/i sprężystą linkę napinającą, a wewnętrzna tylna strona jest naprężona przez drut łączący zaopatrzona w ucha łączące.

Korzystnie pierwsze wewnętrzne i odpowiednio pierwsze zewnętrzne, końcowe ucho łączące zawiera pierwsze wewnętrzne i odpowiednio pierwsze zewnętrzne, końcowe elementy łączące, a ostatnie wewnętrzne końcowe ucho łączące zawiera ostatni wewnętrzny końcowy element łączący podczas, gdy ostatnie zewnętrzne końcowe ucho łączące jest swobodne przed zaczepieniem przez pierwszy zewnętrzny końcowy element łączący.

Korzystnie ucho łączące z pojedynczym otworem, drutu łączącego najkorzystniej drutu splecionego, jest zaczepione o pierwszy, wewnętrzny końcowy element łączący a pozostałe ucho łączące z dwoma otworami, drutu łączącego, jest wprowadzone przez wszystkie wewnętrzne, średnie elementy łączące i wewnętrzne końcowe elementy łączące i jest zaczepione przez ostatni, wewnętrzny końcowy element łączący, jak również przez pierwszy, wewnętrzny/końcowy element łączący.

Korzystnie linka napinająca lub/i pierścień łączący są zaczepione o wszystkie zewnętrzne pośrednie elementy łączące, zewnętrzne końcowe elementy łączące i pierwszy zewnętrzny końcowy element łączący.

Zaletą nowej opaski przeciwpoślizgowej z tworzywa sztucznego dającej się zamontować na oponach samochodowych, jest fakt, że jest ona utworzona z grubo rzeźbionych segmentów. Termin grubo rzeźbione wskazuje, że wzdłuż różnych elementów wystających z zewnętrznej powierzchni arkusza znajdują się wgłębienia. Ponadto nie jest przewidywany żaden element wewnętrzny, wystający od wewnątrz arkusza.

Ilość segmentów bieżnika może być parzysta lub nieparzysta. W korzystnym przykładzie opaska jest utworzona przez cztery różne segmenty bieżnikowe.

Rzeźba segmentów bieżnikowych jest przeznaczona do zwiększenia tarcia względem gruntu i zapewnia odpowiednią giętkość i jednoczesne przystosowanie się do bieżnika opony umożliwiając jednocześnie stabilizację kierunku ruchu pojazdu.

168 642

W celu zapewnienia giętkości i przystosowania do rzeźby opony, każdy segment bieżnika zawiera szereg perforowanych uch, mianowicie grupę wewnętrzną/pośrednią i grupę zewnętrzną/pośrednią uch oraz parę wewnętrzną/końcową i parę zewnętrzną/końcową uch, z których każda jest utworzona z pierwszego, wewnętrznego/końcowego i pierwszego zewnętrznego/końcowego ucha, a także parę utworzoną z ostatniego, wewnętrznego/końcowego i ostatniego zewnętrznego/końcowego ucha, przy czym te ucha są wykonane z materiałów wybranych odpowiednio w celu połączenia segmentów bieżnika opaski przeciwpoślizgowej opon samochodowych i mocowania ich zarówno na obwodzie opony, jak również na zewnątrz przekroju poprzecznego opony bez tworzenia fałd.

Określenia wewnętrzny i zewnętrzny wskazują tylny i przedni bok zamontowanego koła. Określenia końcowy i pośredni odnoszą się odpowiednio do opisu segmentów bieżnika w kierunku wzdłużnym czyli obwodowym, a natomiast określenie zakończenie wskazuje ostatni element połączonego urządzenia, w kierunku wzdłużnym czyli obwodowym.

Zakończenia wyżej wymienionych uch są wzmocnione, to jest pogrubione aby zwiększyć trwałość wystających części elementów określonych poniżej.

Jedna para końcowych uch utworzona z wewnętrznego i z zewnętrznego końcowego ucha i inna para końcowych uch również utworzona z wewnętrznego i z zewnętrznego końcowego ucha umożliwia zamknięcie opaski za pomocą odpowiednich elementów łączących, w czasie jej montażu na oponie.

Na zewnętrznym, to jest dostępnym boku każdy końcowy przekrój segmentów bieżnika zawiera brzegowe żebra, aby zwiększyć nierówność segmentu i przyczepność do gruntu oraz aby złagodzić osłabiający wpływ przerw na obwodzie opaski.

W korzystnym przykładzie, każdy segment bieżnika zawiera gniazda przystosowane do kolców. Korzystnie stosuje się dwanaście gniazd/kolców w każdym segmencie bieżnika. Gniazda/kolce są rozmieszczone w czterech grupach utworzonych z trzech gniazd/kolców, przy czym każda grupajest równomiernie rozmieszczona wzdłuż segmentu bieżnika, zaś trzy gniazda/kolce jednej grupy tworzą trójkąt symetryczny względem osi wzdłużnej segmentu bieżnika.

W korzystnym przykładzie, cztery grupy gniazd/kolców są oddzielone od siebie przez odpowiednie trzy grupy żeber, przy czym grupy żeber są równo rozstawione względem grup gniazda/kolce.

Elementy łączące takiejak wewnętrzne/pośrednie elementy łączące, wewnętrzne końcowe elementy łączące, pierwszy wewnętrzny/końcowy element łączący, ostatni wewnętrzny/końcowy element łączący Jak również zewnętrzne/pośrednie elementy końcowe, zewnętrzne/końcowe elementy łączące, pierwszy zewnętrzny/końcowy element łączący, i ostatni zewnętrzny/końcowy element łączący, służą do wzajemnego łączenia segmentów bieżnika, w danym przypadku czterech segmentów bieżnika w jeden zespół jak również w celu łączenia, ich w stanie, gdy tworzą pierścień, przy czym te elementy są utworzone za pomocą skręconego drutu, linki napinającej i ewentualnie jako dekoracyjny pierścień łączący możliwy do zmontowania i mocowania opaski na kole.

Mocujący, skręcony drut umieszczony na wewnętrznej stronie zespołu zawiera na każdym końcu metalowe ucho. Montując opaskę według wynalazku, skręcony drut przeprowadza się przez wszystkie wewnętrzne elementy łączące. Przy tym jedno z uch, to z pojedynczym otworem jest zaczepione o wewnętrzny/końcowy element łączący.

Cechy techniczne wymagane dla segmentów bieżnika, takie jak wytrzymałość na rozciąganie, moduł sprężystości, odporność na zużycie, współczynnik tarcia, giętkość w różnych temperaturach, twardość, odporność na wpływy atmosferyczne, oleje, paliwo, tłuszcze, rozpuszczalniki i znaczne odkształcenie zmęczeniowe, są spełnione przez zastosowanie termoplastycznego elastomeru poliuretanowego o wysokiej jakości.

Metalowe kolce, nie będące przedmiotem ochrony, są wykonane ze specjalnego, twardego stopu i mają specjalnie obrabiane zakończenia o dużej twardości i odporności na zużycie.

Wszystkie elementy łączące są wytwarzane z drutu obrabianego cieplne i powierzchniowo za pomocą elektrolitycznego cynkowania lub kadmowania.

Skręcone druty są pokryte warstwą poliestru. Metalowe ucha, zwłaszcza jeden z pojedynczym otworem i jeden z dwoma otworami, ze skręconego drutu są odpowiednio wykonane przez kucie.

168 642

Pierścień mocujący jest wykonany z gumy mającej stałe cechy sprężystości i wytrzymałości na drgania o zmiennej częstotliwości.

Linka napinająca o zamkniętym obwodzie napina opaskę na jej przedniej, to jest zewnętrznej stronie. Podczas jazdy siła napinająca wywołana linką napinającą i pierścień mocujący pokonują siły odśrodkowe wytworzone w opasce.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia czterosegmentową opaskę przeciwpoślizgową dającą się zamontować na oponach pojazdów samochodowych, w stanie rozłożonym przed zamontowaniam, w widoku z góry, fig. 2 - dekoracyjny pierścień usztywniający, w widoku z boku, fig. 3 - linka naciągowa, w widoku z boku, fig. 4 - segment bieżnika opaski przeciwpoślizgowej z fig. 1, w widoku perspektywicznym.

Figura 1 przedstawia rozwiniętą opaskę 1.0 z tworzywa sztucznego, utworzoną z czterech równych segmentów LI, 1.2,1.3,1.4 bieżnika, z których pierwszy 1.1 jest oddzielnie pokazany z przeciwnej strony, na fig. 4. Na zewnętrznej, to jest tocznej stronie, każdy segment 1.1, 1.2,

1.3, 1.4 zawiera metalowe kolce 2.1 i żebra 2.2 umieszczone grupami równo oddalonymi względem siebie. Każdy segment zawiera trzy metalowe kolce 2.1 i trzy pary żeber 2.2 tworzące trójkąty symetryczne względem osi podłużnej X-X opaski 1.0. Najej wzdłużnych, obwodowych bokach, to jest wewnętrznym-tylnym B i na zewnętrzny m-przednim F każdego segmentu 1.1, 1.2, 1.3 i 1.4 znajdują się trzy perforowane zewnętrzne ucha 1.5 oraz dwa perforowane, wewnętrzne ucha 1.6 i dwa perforowane zewnętrzne ucha 1.6’.

Wewnętrzne/końcowe ucha mocujące 1.6 czterech segmentów 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, są wzajemnie połączone w pary za pomocą wewnętrznych/końcowych elementów łączących 3.2, a zewnętrzne/końcowe ucha łączące 1.6’ są wzajemnie połączone w pary za pomocą zewnętrznych/końcowych elementów łączących 4.2, tworząc przez to rozpostarty zespół, jak pokazano na fig. 1. W wyniku, pierwsze wewnętrzne/końcowe ucho łączące 1.7 i pierwsze/zewnętrzne ucho łączące 1.7’ należące do pierwszego segmentu 1.1, jak również ostatnie wewnętrzne/końcowe ucho 1.8 i ostatnie zewnętrzne/końcowe ucho 1.8’ należące do ostatniego segmentu 1.4, są swobodne i mogą być wzajemnie połączone podczas montażu opaski na oponie.

Wewnętrzne/pośrednie ucha 1.5 i zewnętrzne/pośrednie ucha 15’ segmentów 1.1,1.2,1.3, 1.4 są umieszczone odpowiednio na wewnętrznych/pośrednich elementach 3.1 i zewnętrznych/pośrednich elementach 4.1.

Pierwsze, wewnętrzne/końcowe ucho 1.7 segmentu 1.1 zawiera pierwszy, wewnętrzny element mocujący 3.3, który podczas montażu łączy opaskę za pomocą splecionego drutu mocującego 5.0, a zwłaszcza mocuje ją za pomocąjednego z metalowych uch 5.1,5.2 tego drutu, na przykład prawego 5.1 w pokazanym przykładzie do pierścienia, przy czym pierwsze zewnętrzne/końcowe ucho 1.7’ pierwszego segmentu 1.1 zawiera pierwszy, zewnętrzny/końcowy element 4.3 na ogół taki sam jak zewnętrzne/końcowe elementy 4.2 z tą różnicą, że jest pomalowany, w celu zaznaczenia miejsca początku demontażu.

Ostatnie, wewnętrzne/końcowe ucho 1.8 segmentu 1.4 zawiera ostatni, wewnętrzny/końcowy element łączący 3.4 zaczepiony o inny element, to jest o lewe metalowe ucho 5.2, zgodnie z pokazanym przykładem, skręconego drutu 5.0 po tym, jak ten ostatni zostanie wprowadzony do wewnętrznych/pośrednich elementów łączących 3.1, jak również do wewnętrznych/końcowych elementów łączących 3.2. Jest to wykonane przed zamontowaniem opaski na oponie.

Podczas montażu lewe metalowe ucho 5.2 przeznaczone do zaczepienia o pierwszy, wewnętrzny element łączący 3,3 mocuje opaskę z pierścieniem za pomocą splecionego drutu 5.0.

Ostatnie, zewnętrzne/końcowe ucho 1,8’ ostatniego segmentu 1,4 pozostaje swobodne. Służy ono do mocowania opaski na jej zewnętrznej stronie za pomocą pierwszego, zewnętrznego/końcowego elementu łączącego 4.3 podczas montowania opaski.

Nafigurze 2 pokazano dekoracyjny pierścień mocujący 6.1, który ma być zaczepiony przez wszystkie elementy mocujące, to jest zewnętrzny/pośredni 4.1, zewnętrzny/końcowy 4.2 i przez pierwszy, zewnętrzny/końcowy 4.3, podczas montowania opaski. Pierścień mocujący 6.1 ma również korzystnie budowę siatkową. W przedstawionym przykładzie, pierścień jest utworzony z prętów tworzących dwa szeregi trójkątnych wybrań, przy czym przekrój poprzeczny prętów jest korzystnie kołowy. Jak wynika z fig. 2 stosuje się cztery pionowe występy na wewnętrznym

168 642 brzegu pierścienia mocującego 6.1 aby wskazać rozmieszczenie zaczepienia trzech zewnętrznych/końcowych elementów łączących 4.2 i jednego zewnętrznego/końcowego elementu łączącego 4.3.

Na figurze 3 pokazano linkę napinającą 6.2 podobną w kształcie do pierścienia o przekroju kołowym. Linka ta jest razem z pierścieniem ozdobnym/łączącym 6.1 umieszczona wokół wszystkich elementów łączących, a mianowicie: zewnętrznym/pośrednim 4.1, zewnętrznym/końcowym 4.2 i wokół pierwszego zewnętrznego/końcowego elementu łączącego 4.3, i wspomaga wyrównoważenie sił odśrodkowych wytwarzanych w opasce, jak również służy przy montażu opaski, do jej napinania z przodu, to jest z zewnętrznego boku koła. Dalej fig. 4 wyjaśnia, że liczba napinających zaczepów została zwiększona w stosunku do dotychczasowego stanu techniki. Elementy napinające są częścią żebrowanych elementów o kształcie kwadratowym, zgodnie z wynalazkiem stało się możliwe, że dwa sąsiednie elementy żebrowane z jednego segmentu mogą być tak umieszczone względem siebie, że rejon krawędzi jednego elementu, zwróconej w stronę drugiego elementu, leży wzdłuż wspólnej, wzdłużnej osi i przykrywa analogiczny rejon krawędzi drugiego elementu.

Przykrywanie żebrowanego elementu napinającego jest realizowane tak, że dwa rzędy otworów, biegnące do rejonu przekrycia oraz dwarzędy otworów drugiego elementu prowadzące do rejonu przekrycia, tworzą jeden rząd otworów. W centrum elementu przewidziany jest otwór 11. Między ott^w^rć^i^i 12, 12a, umieszczonymi w rogu elementu, j^^t przynajmniee jeden, a najlepiej dwa otwory 13, tworzące fragment powyżej wspomnianego rzędu otworów. W rejonie między centralnymi otworami 11 a odpowiednimi zewnętrznymi otworami 12 elementu znajduje się przynajmniej jedna wypukłość w formie żebra, umieszczona wzdłuż wzdłużnej osi segmentu (otwory 11, 11a) alternatywnie przewidziane są przynajmniej jedna wypukłość 15 oraz kolec 16. Obok odpowiednich otworów 12a rozmieszczonych wzdłuż wzdłużnej osi segmentu, wykonanych w żebrowanym elemencie (rejon przykrywania się z elementem sąsiednim), umieszczony jest odpowiedni kolec 17.

Proponowane, zakładane urządzenie przeciwpoślizgowe opon samochodowych stanowi nowość w dziedzinie urządzeń przeciwpoślizgowych. Za pomocą nowego wyrobu służącego jako opaska opony, zgodnie z wynalazkiem, wyżej wymienione problemy zostały rozwiązane, a jazda w zimie przy zmiennej pogodzie i zmiennych warunkach jazdy została uproszczona w specjalny sposób.

Proponowany wynalazek ma następujące zalety. Prędkość jazdy jest większa, nie ma potrzeby zdejmowania urządzenia z opony mimo zmiennych warunków pogodowych w czasie dłuższej podróży, na przykład, gdy jest spodziewany śnieg, lód, woda, droga sucha. Urządzenie może być zamontowane wcześniej jako zabezpieczenie, w dobrych warunkach, np. w garażu. Jazda nie jest hałaśliwa, to znaczy nie występują drgania, trwałość jest większa a montaż prostszy.

Montaż zaczyna się od stanu pokazanego na fig. 1. Lewe ucho 5.2 jest przeprowadzane przez pozostałe elementy łączące 3.1, jak to wskazano linią osiową na fig. 1, i jest zaczepione przez jeden z jego otworów do ostatniego, wewnętrznego/końcowego elementu łączącego 3.4. W wyniku rozpostarcia postać zespołu jest zmarszczona, w pewnym zakresie, nie pokazany. W tym stanie zespół jest czasowo łączony z oponą i również czasowo przymocowany na przedniej stronie F koła za pomocą linki napinającej 6.2 zaczepionej przez niektóre z elementów łączących 4.1, 4.2, na przykład przez cztery z tych elementów. Czynność czasowego łączenia jest zakończona, następnie obraca się koło przemieszczając pojazd aż końcowa sekcja elementów bieżnikowych 1.1,1.4 podniesie się z gruntu. Linka napinająca 6.2 jest usuwana, a na tylnej stronie B koła, ucho łączące 5.2jest przez drugi otwór zaczepione o pierwszy, wewnętrzny element łączący

3.3. Następnie, na przedniej stronie F, jest połączony pierwszy zewnętrzny/końcowy element łączący 4.3 ostatniego, zewnętrznego/końcowego ucha 1.8’, i linka napinająca 6.2 jest umieszczona na wszystkich zewnętrznych elementach łączących 4. 1, 4.2, 4.3, i ostatecznie pierścień łączący 6.1 jest zaczepiony o te elementy łączące.

168 642

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 1,50 zł

Claims (9)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie przeciwpoślizgowe opon samochodowych zawierające żebrowaną opaskę z tworzywa sztucznego z metalowymi kolcami umieszczonymi w tej opasce, przy czym opaska posiada na wewnętrznej/tylnej oraz zewnętrznej/przedniej części wzdłuż wzdłUżnych boków ucha łączące, znamienne tym, że opaska z tworzywa sztucznego ma strukturę segmentową i składa się z jednakowych segmentów bieżnikowych, przy czym każdy segment bieżnikowy zawiera na wewnętrznej/tylnej i zewnętrznej/przedniej części wzdłuż wzdłużnych boków perforowane ucha łączące, zaś na zewnętrznej jezdnej powierzchni segmentu bieżnikowego (1.1,1.2,

   1.3, 1.4), usytuowane są wystające grupy żeber (2.2) rozmieszczone między grupami kolców (2.1.) a poniżej zewnętrznej części jezdnej na powierzchni bieżnika segmentowego usytuowane są wgłębienia zwiększające głębokość wzoru bieżnika, a ponadto krawędź (1.7,1.7’) każdego segmentu jest prosta, zaś każdy segment zawiera użebrowane elementy w kształcie kwadratów, rozmieszczone względem siebie tak, że rejony ich rogów, rozmieszczone wzdłuż wzdłużnej osi (X-X) segmentu, które są skierowane wzajemnie ku sobie, przykrywają się, podczas gdy pierwszy prosty rząd otworów jednego elementu prowadzący do rejonu przekrycia oraz drugi prosty rząd otworów sąsiedniego elementu, prowadzący do tego samego rejonu przykrycia, tworzą razem prosty rząd otworów.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że w centrum użebrowanego elementu w kształcie kwadratu usytuowany jest centralny otwór (11), zaś między zewnętrznymi otworami (1^2,12a) wykonanymi w rogach tego elementu jest przynajmniej jeden korzystnie dwa otwory (13), tworzące fragment wspomnianego rzędu otworów.
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że w rejonie między centralnymi otworami (11) i odpowiednimi zewnętrznymi otworami (12) elementu znajduje się przynajmniej jedna wypukłość w kształcie żebra, umieszczona między otworami ustawionymi wzdłuż wzdłużnej osi segmentu, alternatywnie umieszczona tam jest przynajmniej jedna wypukłość w kształcie żebra (15) i kolec (16).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że wzór bieżnika przy każdym końcu segmentów bieżnikowych (1.1,1.2,1.3,1.4), jest zakończony przez zespół żeber.
5. 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pośrednie ucha łączące (1.5, 1.5’) opaski (1.0) zawierają na wewnętrznej/tylnej stronie (B) i odpowiednio zewnętrznej/przedniej stronie (F) wewnętrzny i zewnętrzny, pośredni element łączący (3.1, 4.1), podczas gdy pary sąsiednich, odpowiednio wewnętrznych i zewnętrznych, końcowych uch łączących (1.6, 1.6’) są wzajemnie połączone za pomocą odpowiednio wewnętrznych i zewnętrznych, końcowych elementów łączących (3.2, 4.2).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że zewnętrzna/przednio strona (F) opaski (1.0) jest naprężona przez sprężysty pierścień łączący (6.1) lub/i sprężystą linkę napinającą (6.2), a wewnętrzna/tylna strona (B) jest naprężona przez drut łączący (5.0) zaopatrzony w ucha łączące (5.1, 5.2).
7. 7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że pierwsze wewnętrzne i odpowiednio pierwsze zewnętrzne, końcowe ucho łączące (1.7,1.7’) zawiera pierwsze wewnętrzne i odpowiednio pierwsze zewnętrzne, końcowe elementy łączące (3.3,4.3), a ostatnie wewnętrzne/końcowe ucho łączące (1.8) zawiera ostatni wewnętrzny/końcowy element łączący (3.4) podczas, gdy ostatnie zewnętrzne/końcowe ucho łączące (1.8’) jest swobodne przed zaczepieniem przez pierwszy zewnętrzny/końcowy element łączący (4.3).
8. 8. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że ucho łączące (5.1), korzystnie ucho z pojedynczym otworem, drutu łączącego (5.0) korzystnie drutu splecionego, jest zaczepione o pierwszy, wewnętrzny/końcowy, element łączący (3.3), a pozostałe ucho łączące (5.2), korzystnie z dwoma otworami, drutu łączącego (5.0) jest wprowadzone przez wszystkie wewnętrzne, średnie elementy łączące (3.1) i wewnętrzne/końcowe elementy łączące (3.2), i jest zaczepione

   168 642 przez ostatni, wewnętrzny/końcowy element łączący (3.4) jak również przez pierwszy, wewnętrzny/końcowy element łączący (3.3).
9. 9. Urządzeme według eastrz.a, znamienne tym, że Linke napinajaca (6.2) lut>2 pierścień łączący (6.1) są zaczepione o wszystkie zewnętrzne/pośrednie elementy łączące (4.1), zewnętrzne/końcowe elementy łączące (4.2) i pierwszy zewnętrzny/końcowy element łączący (4.3).