JP2892272B2 - タイヤ滑止具 - Google Patents
タイヤ滑止具Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤの外周
部に巻装して使用されるタイヤ滑止具に関するものであ
る。
部に巻装して使用されるタイヤ滑止具に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】積雪、氷結した路面を自動車で走行する
場合、梯子形或いは亀甲形等の多数の網目部を有する非
金属材料たとえばゴム製のタイヤ滑止具が使用されてい
る。第２図及び第３図に示すように、この種のタイヤ滑
止具は、一般に、幅方向に対して傾斜した内側縁部１Ａ
及び外側端縁１Ｂが長手方向に連続するよう非金属材料
により網目状に形成された滑止具本体１を備えており、
この滑止具本体１をタイヤ２の外周部に巻き付け、緊締
索３，４によりタイヤ２に固定するようになっている。
場合、梯子形或いは亀甲形等の多数の網目部を有する非
金属材料たとえばゴム製のタイヤ滑止具が使用されてい
る。第２図及び第３図に示すように、この種のタイヤ滑
止具は、一般に、幅方向に対して傾斜した内側縁部１Ａ
及び外側端縁１Ｂが長手方向に連続するよう非金属材料
により網目状に形成された滑止具本体１を備えており、
この滑止具本体１をタイヤ２の外周部に巻き付け、緊締
索３，４によりタイヤ２に固定するようになっている。
【０００３】この滑止具本体１は、網目状とされた芯材
（ポリエステル、ナイロン又はレーヨン等の合成繊維や
天然繊維からなる）に、弾性を有するゴムや合成樹脂等
からなる非金属材料の被覆材を被覆することによって構
成されている。滑止具本体１の長手方向両端には、同本
体１の幅方向に沿って延びる連結帯部５が形成され、こ
の連結帯部５の左右方向（本体１の幅方向）端部には連
結金具７，８Ａ，８Ｂの係合孔６が設けられている。
（ポリエステル、ナイロン又はレーヨン等の合成繊維や
天然繊維からなる）に、弾性を有するゴムや合成樹脂等
からなる非金属材料の被覆材を被覆することによって構
成されている。滑止具本体１の長手方向両端には、同本
体１の幅方向に沿って延びる連結帯部５が形成され、こ
の連結帯部５の左右方向（本体１の幅方向）端部には連
結金具７，８Ａ，８Ｂの係合孔６が設けられている。
【０００４】このタイヤ滑止具をタイヤ２へ装着するに
は、まず、図２に示すように、滑止具本体１をその長手
方向両端の連結帯部５同士が互いに絡まないで相対向す
るようにタイヤ２に巻き付けたあと、その両連結帯部５
同士を内外側端部の連結金具７，８Ａ，８Ｂにより互い
に連結する。その後、タイヤ２の内側に位置する滑止具
本体１の内側端縁１Ａと連結帯部５の内側端部に、伸縮
性の少ないロープ等の有端緊締索３を掛止具９や前記連
結金具８Ａ，８Ｂを介して引っ掛け、タイヤ２の外側に
位置する滑止具本体１の外側端縁１Ｂと連結帯部５の内
側端部に、伸縮性のある弾性体（例えば、スプリングや
ゴム等）からなる無端緊締索４をフック状の掛止具１０
を介して引っ掛けることにより、タイヤ滑止具のタイヤ
２への装着が完了する。
は、まず、図２に示すように、滑止具本体１をその長手
方向両端の連結帯部５同士が互いに絡まないで相対向す
るようにタイヤ２に巻き付けたあと、その両連結帯部５
同士を内外側端部の連結金具７，８Ａ，８Ｂにより互い
に連結する。その後、タイヤ２の内側に位置する滑止具
本体１の内側端縁１Ａと連結帯部５の内側端部に、伸縮
性の少ないロープ等の有端緊締索３を掛止具９や前記連
結金具８Ａ，８Ｂを介して引っ掛け、タイヤ２の外側に
位置する滑止具本体１の外側端縁１Ｂと連結帯部５の内
側端部に、伸縮性のある弾性体（例えば、スプリングや
ゴム等）からなる無端緊締索４をフック状の掛止具１０
を介して引っ掛けることにより、タイヤ滑止具のタイヤ
２への装着が完了する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のタイヤ滑止
具において、連結帯部５に取り付けられる連結金具７，
８Ａ，８Ｂは、当該連結帯部５を無端緊締索４に引っ掛
けるだけでなく、連結帯部５同士を互いに連結する機能
を備える必要があるので、滑止具本体１の内外側端縁１
Ａ，１Ｂに取り付けられるフック状の掛止具９，１０よ
りも若干構造が複雑なであり、その重量も大きいものと
なっている。
具において、連結帯部５に取り付けられる連結金具７，
８Ａ，８Ｂは、当該連結帯部５を無端緊締索４に引っ掛
けるだけでなく、連結帯部５同士を互いに連結する機能
を備える必要があるので、滑止具本体１の内外側端縁１
Ａ，１Ｂに取り付けられるフック状の掛止具９，１０よ
りも若干構造が複雑なであり、その重量も大きいものと
なっている。
【０００６】このため、タイヤ２に装着して自動車を高
速で走行させると、特にタイヤ２外側では伸縮性のある
無端緊締索４を使用していることと相まって、連結帯部
５の外側端部５Ｂに取り付けられている連結金具７がタ
イヤ２の径外方向へ浮き上がって路面にたたき付けら
れ、これが原因で連結金具７が無端緊締索４から脱落す
ることがあった。
速で走行させると、特にタイヤ２外側では伸縮性のある
無端緊締索４を使用していることと相まって、連結帯部
５の外側端部５Ｂに取り付けられている連結金具７がタ
イヤ２の径外方向へ浮き上がって路面にたたき付けら
れ、これが原因で連結金具７が無端緊締索４から脱落す
ることがあった。
【０００７】一方、この種のタイヤ滑止具において、タ
イヤ２の外周部に巻き付けられた滑止具本体１は、その
外側縁部１Ｂと連結帯部５の外側端部がタイヤ２の中心
方向に引っ張られることになるが、このうち外側縁部１
Ｂは滑止具本体１の幅方向に対して傾斜しているため、
いわゆるパンタグラフ作用によってタイヤ２の中心側へ
大きく伸びるものであるのに対して（図４のδ参照）、
連結帯部５は滑止具本体１の幅方向に沿っているため、
タイヤ２の中心方向に引っ張られても殆ど伸びることは
ない。
イヤ２の外周部に巻き付けられた滑止具本体１は、その
外側縁部１Ｂと連結帯部５の外側端部がタイヤ２の中心
方向に引っ張られることになるが、このうち外側縁部１
Ｂは滑止具本体１の幅方向に対して傾斜しているため、
いわゆるパンタグラフ作用によってタイヤ２の中心側へ
大きく伸びるものであるのに対して（図４のδ参照）、
連結帯部５は滑止具本体１の幅方向に沿っているため、
タイヤ２の中心方向に引っ張られても殆ど伸びることは
ない。
【０００８】しかしながら、従来のタイヤ滑止具では、
連結帯部５の外側端部５Ｂは外側縁部１Ｂと同じ位置か
これより若干控えた位置までしか達していなかったの
で、滑止具本体１の掛止具１０及び連結金具７に外側緊
締索４を引っ掛けた場合、連結帯部５の外側端部５Ｂだ
けが滑止具本体１の外側縁部１Ｂよりもタイヤ２の径外
側に位置する傾向にある。
連結帯部５の外側端部５Ｂは外側縁部１Ｂと同じ位置か
これより若干控えた位置までしか達していなかったの
で、滑止具本体１の掛止具１０及び連結金具７に外側緊
締索４を引っ掛けた場合、連結帯部５の外側端部５Ｂだ
けが滑止具本体１の外側縁部１Ｂよりもタイヤ２の径外
側に位置する傾向にある。
【０００９】従って、従来のタイヤ滑止具では、外側緊
締索４を引っ掛けてタイヤ２中心側へ引っ張ると、連結
帯部５の外側端部５Ｂだけが径外側に位置してタイヤ滑
止具の縁部がタイヤ２に対して同心円状に揃い難くなっ
ており、このため路面走行を続けるうちにタイヤ滑止具
が遠心力によって次第にタイヤ２中心から偏心し、これ
によって掛止具１０がタイヤホイールを傷つけたり、タ
イヤ２の重量が不均衡になって走行車両に大きな振動が
生じることがある。
締索４を引っ掛けてタイヤ２中心側へ引っ張ると、連結
帯部５の外側端部５Ｂだけが径外側に位置してタイヤ滑
止具の縁部がタイヤ２に対して同心円状に揃い難くなっ
ており、このため路面走行を続けるうちにタイヤ滑止具
が遠心力によって次第にタイヤ２中心から偏心し、これ
によって掛止具１０がタイヤホイールを傷つけたり、タ
イヤ２の重量が不均衡になって走行車両に大きな振動が
生じることがある。
【００１０】本考案は、このような実状に鑑み、高速走
行時における連結帯部の連結金具の損傷を防止するとと
もに、路面走行中に滑止具本体がタイヤの中心から偏心
することに伴うタイヤホイールの損傷や走行車両の振動
を防止できるタイヤ滑止具を提供することを目的とす
る。
行時における連結帯部の連結金具の損傷を防止するとと
もに、路面走行中に滑止具本体がタイヤの中心から偏心
することに伴うタイヤホイールの損傷や走行車両の振動
を防止できるタイヤ滑止具を提供することを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の手段を講じた。すなわち、本発明
は、幅方向に対して傾斜した外側端縁１Ｂが長手方向に
連続するよう非金属材料により網目状に形成された滑止
具本体１と、この滑止具本体１の長手方向両端部に設け
られた幅方向に沿って延びる連結帯部５と、を備えてお
り、タイヤ２の外周部に巻き付けられた前記滑止具本体
１の長手方向両端にある両連結帯部５同士を互いに絡ま
せないで相対向させるとともに、前記滑止具本体１の外
側端縁１Ｂと前記両連結帯部５の外側端部５Ｂを外側緊
締索４に連結してこれらを前記タイヤ２の中心側に引っ
張ることにより、当該タイヤ２に装着されるタイヤ滑止
具において、前記滑止具本体１の長手方向両端部に位置
する両連結帯部５の外側端縁５Ｂが前記滑止具本体１の
展開状態においてその外側端縁１Ｂよりも同本体１の幅
方向外側に延設されていることを特徴とする（請求項
１）。
達成するために、次の手段を講じた。すなわち、本発明
は、幅方向に対して傾斜した外側端縁１Ｂが長手方向に
連続するよう非金属材料により網目状に形成された滑止
具本体１と、この滑止具本体１の長手方向両端部に設け
られた幅方向に沿って延びる連結帯部５と、を備えてお
り、タイヤ２の外周部に巻き付けられた前記滑止具本体
１の長手方向両端にある両連結帯部５同士を互いに絡ま
せないで相対向させるとともに、前記滑止具本体１の外
側端縁１Ｂと前記両連結帯部５の外側端部５Ｂを外側緊
締索４に連結してこれらを前記タイヤ２の中心側に引っ
張ることにより、当該タイヤ２に装着されるタイヤ滑止
具において、前記滑止具本体１の長手方向両端部に位置
する両連結帯部５の外側端縁５Ｂが前記滑止具本体１の
展開状態においてその外側端縁１Ｂよりも同本体１の幅
方向外側に延設されていることを特徴とする（請求項
１）。
【００１２】また、滑止具本体１が、更に幅方向に対し
て傾斜した内側端縁１Ａを長手方向に連続して有すると
ともに、この内側端縁１Ａと両連結帯部５の内側端部５
Ａに金具を介して連結された内側緊締索３を備えている
場合には、前記滑止具本体１の長手方向両端部に位置す
る両連結帯部５の内側端部５Ａを、前記滑止具本体１の
展開状態においてその内側端縁１Ａよりも同本体１の幅
方向外側に延設させることにしてもよい（請求項２）。
て傾斜した内側端縁１Ａを長手方向に連続して有すると
ともに、この内側端縁１Ａと両連結帯部５の内側端部５
Ａに金具を介して連結された内側緊締索３を備えている
場合には、前記滑止具本体１の長手方向両端部に位置す
る両連結帯部５の内側端部５Ａを、前記滑止具本体１の
展開状態においてその内側端縁１Ａよりも同本体１の幅
方向外側に延設させることにしてもよい（請求項２）。
【００１３】
【作用】本発明によれば、連結帯部５の外側端部５Ｂが
滑止具本体１の展開状態においてその外側端縁１Ｂより
も同本体１の幅方向外側に延設されているので、タイヤ
滑止具をタイヤ２に巻き付けると、連結金具７，８が従
来よりタイヤ２の中心よりに配置され、このため、連結
金具７が遠心力によって地面にたたきつけられるのが可
及的に防止される。
滑止具本体１の展開状態においてその外側端縁１Ｂより
も同本体１の幅方向外側に延設されているので、タイヤ
滑止具をタイヤ２に巻き付けると、連結金具７，８が従
来よりタイヤ２の中心よりに配置され、このため、連結
金具７が遠心力によって地面にたたきつけられるのが可
及的に防止される。
【００１４】また、滑止具本体１の長手方向両端部にお
いて互いに絡まないで相対向している両連結帯部５の外
側端部５Ｂが滑止具本体１の外側端縁１Ｂよりも同本体
１の幅方向外側に位置するため、これらに外側緊締索４
を引っ掛けてタイヤ２への装着が完了した場合、例えば
図４に仮想線で示すように、滑止具本体１の外側端縁１
Ｂだけがパンタグラフ作用によってタイヤ２中心側へδ
だけ伸びたとしても、その外側端縁１Ｂの外側を連結帯
部５の外端を通るタイヤ２の同心円Ｃ上にほぼ揃わせる
ことができる。
いて互いに絡まないで相対向している両連結帯部５の外
側端部５Ｂが滑止具本体１の外側端縁１Ｂよりも同本体
１の幅方向外側に位置するため、これらに外側緊締索４
を引っ掛けてタイヤ２への装着が完了した場合、例えば
図４に仮想線で示すように、滑止具本体１の外側端縁１
Ｂだけがパンタグラフ作用によってタイヤ２中心側へδ
だけ伸びたとしても、その外側端縁１Ｂの外側を連結帯
部５の外端を通るタイヤ２の同心円Ｃ上にほぼ揃わせる
ことができる。
【００１５】なお、請求項２の発明によれば、タイヤ２
の内側においても上記と同様の作用を奏することにな
る。
の内側においても上記と同様の作用を奏することにな
る。
【００１６】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明
する。本実施例のタイヤ滑止具の基本構造は、第２図及
び第３図に示す従来例と同一であるから、同一符号及び
名称を用いることにして従来と共通する部材の説明を省
略し、第１図に基づいて本発明の特徴部分について詳述
する。
する。本実施例のタイヤ滑止具の基本構造は、第２図及
び第３図に示す従来例と同一であるから、同一符号及び
名称を用いることにして従来と共通する部材の説明を省
略し、第１図に基づいて本発明の特徴部分について詳述
する。
【００１７】本発明のタイヤ滑止具は、その滑止具本体
１の長手方向両端に備えられた連結帯部５は、その左右
方向幅（滑止具本体１の幅方向寸法）Ｂが、滑止具本体
１の幅方向の左右両端縁１Ａ，１Ｂ端の幅Ａよりも広く
形成されており、これにより、滑止具本体１の長手方向
両端部に位置する両連結帯部５の外側端縁５Ｂが滑止具
本体１の展開状態においてその外側縁部１Ｂよりも幅方
向外方に位置するようになっている。このため、滑止具
本体１をタイヤ２の外周部に巻き付けた際には、両連結
帯部５の外側端部５Ｂが滑止具本体１の外側端縁１Ｂよ
りもタイヤ２の中心側にあり、路面に対して従来より高
いところに位置することになる。
１の長手方向両端に備えられた連結帯部５は、その左右
方向幅（滑止具本体１の幅方向寸法）Ｂが、滑止具本体
１の幅方向の左右両端縁１Ａ，１Ｂ端の幅Ａよりも広く
形成されており、これにより、滑止具本体１の長手方向
両端部に位置する両連結帯部５の外側端縁５Ｂが滑止具
本体１の展開状態においてその外側縁部１Ｂよりも幅方
向外方に位置するようになっている。このため、滑止具
本体１をタイヤ２の外周部に巻き付けた際には、両連結
帯部５の外側端部５Ｂが滑止具本体１の外側端縁１Ｂよ
りもタイヤ２の中心側にあり、路面に対して従来より高
いところに位置することになる。
【００１８】なお、第１図では連結帯部５の外側端部５
Ｂだけが幅方向外側に延設されている場合を例示してい
るが、連結帯部５の内側端部５Ａを滑止具本体１の展開
状態においてその内側縁部１Ａよりも幅方向外方に延設
してもよい。一方、上記連結帯部５は、滑止具本体１の
長手方向の幅Ｗが、滑止具本体１の網目状部分よりも広
くなっているので重量が大きく、従って、高速走行に伴
い遠心による浮き上がりが生じやすい。また、連結帯部
５の連結金具７，８Ａ，８Ｂは掛止具９，１０よりも複
雑に屈曲形成されており、同掛止具９，１０よりも重量
が大きい。
Ｂだけが幅方向外側に延設されている場合を例示してい
るが、連結帯部５の内側端部５Ａを滑止具本体１の展開
状態においてその内側縁部１Ａよりも幅方向外方に延設
してもよい。一方、上記連結帯部５は、滑止具本体１の
長手方向の幅Ｗが、滑止具本体１の網目状部分よりも広
くなっているので重量が大きく、従って、高速走行に伴
い遠心による浮き上がりが生じやすい。また、連結帯部
５の連結金具７，８Ａ，８Ｂは掛止具９，１０よりも複
雑に屈曲形成されており、同掛止具９，１０よりも重量
が大きい。
【００１９】更に、タイヤ２の内側に掛装される緊締索
３は、伸縮性の少ないすなわち伸びの小さいものである
のに対し、タイヤ２の外側に掛装される緊締索４は、伸
縮性のある弾性体であるため、高速走行時における浮き
上がり量が必然的に大きくなる。そこで、第１図のタイ
ヤ滑止具では、前記滑止具本体１の連結帯部５の緊締索
４に掛止される側の端部すなわち外側端部５Ｂの滑止具
本体１の幅方向中心からの長さＢ2 を、滑止具本体１の
幅Ａの半分以上の大きさとしている。
３は、伸縮性の少ないすなわち伸びの小さいものである
のに対し、タイヤ２の外側に掛装される緊締索４は、伸
縮性のある弾性体であるため、高速走行時における浮き
上がり量が必然的に大きくなる。そこで、第１図のタイ
ヤ滑止具では、前記滑止具本体１の連結帯部５の緊締索
４に掛止される側の端部すなわち外側端部５Ｂの滑止具
本体１の幅方向中心からの長さＢ2 を、滑止具本体１の
幅Ａの半分以上の大きさとしている。
【００２０】この場合、滑止具本体１の幅方向中心から
連結帯部５の内側端部５Ａまでの長さＢ1 は、外側端部
５Ｂまでの長さＢ2 と同じでなくともよく、滑止具本体
１の幅Ａの半分以下の大きさとすることができる。本発
明の上記実施例においては、タイヤ滑止具をタイヤ２に
巻装した場合、少なくとも滑止具本体１の連結帯部５の
外側端部５Ｂが、従来よりもタイヤ２の軸心側に位置し
て路面から高くセットできるため、高速走行時に連結帯
部５が浮き上がっても連結金具７が路面に接触するのを
防止できる。
連結帯部５の内側端部５Ａまでの長さＢ1 は、外側端部
５Ｂまでの長さＢ2 と同じでなくともよく、滑止具本体
１の幅Ａの半分以下の大きさとすることができる。本発
明の上記実施例においては、タイヤ滑止具をタイヤ２に
巻装した場合、少なくとも滑止具本体１の連結帯部５の
外側端部５Ｂが、従来よりもタイヤ２の軸心側に位置し
て路面から高くセットできるため、高速走行時に連結帯
部５が浮き上がっても連結金具７が路面に接触するのを
防止できる。
【００２１】また、連結帯部５の外側端部５Ｂや滑止具
本体１の外側端縁１Ｂに外側緊締索４を引っ掛けてタイ
ヤ２への装着が完了した場合、図４に仮想線で示すよう
に、滑止具本体１の外側端縁１Ｂだけがパンタグラフ作
用によってタイヤ２中心側へδだけ伸びることになる
が、連結帯部５の外側端部５Ｂを滑止具本体１の展開状
態においてその外側端縁１Ｂよりも幅方向外側に延設し
てあるので、当該外側端縁５Ｂの伸びδを考慮してその
外端を連結帯部５の外端を通る同心円Ｃ上にほぼ揃わせ
ることができ、このため、タイヤ２への装着後にタイヤ
滑止具が遠心力によって次第にタイヤ２中心から偏心す
るのを未然に防止することができる。
本体１の外側端縁１Ｂに外側緊締索４を引っ掛けてタイ
ヤ２への装着が完了した場合、図４に仮想線で示すよう
に、滑止具本体１の外側端縁１Ｂだけがパンタグラフ作
用によってタイヤ２中心側へδだけ伸びることになる
が、連結帯部５の外側端部５Ｂを滑止具本体１の展開状
態においてその外側端縁１Ｂよりも幅方向外側に延設し
てあるので、当該外側端縁５Ｂの伸びδを考慮してその
外端を連結帯部５の外端を通る同心円Ｃ上にほぼ揃わせ
ることができ、このため、タイヤ２への装着後にタイヤ
滑止具が遠心力によって次第にタイヤ２中心から偏心す
るのを未然に防止することができる。
【００２２】なお、第１図には滑止具本体１がタイヤ外
周を１周する長さのものを例示しているが、当該滑止具
本体１はタイヤ２周方向において複数個に分割されたも
でも良いことは勿論である。
周を１周する長さのものを例示しているが、当該滑止具
本体１はタイヤ２周方向において複数個に分割されたも
でも良いことは勿論である。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
連結金具７，８を従来よりタイヤ２の中心よりに配置で
きるので、高速走行時において連結金具７，８が地面に
たたきつけられて緊締索３，４から脱落するのを可及的
に防止できる。また、滑止具本体１の端縁１Ａ，１Ｂだ
けがタイヤ２中心側へ伸ばされても、その端縁１Ａ，１
Ｂの幅方向端を連結帯部５の外端又は内端を通るタイヤ
２の同心円Ｃ上にほぼ揃えることができるので、路面走
行中にタイヤ滑止具がタイヤ２の中心から偏心すること
に伴うタイヤホイールの損傷や走行車両の振動を防止で
きる。
連結金具７，８を従来よりタイヤ２の中心よりに配置で
きるので、高速走行時において連結金具７，８が地面に
たたきつけられて緊締索３，４から脱落するのを可及的
に防止できる。また、滑止具本体１の端縁１Ａ，１Ｂだ
けがタイヤ２中心側へ伸ばされても、その端縁１Ａ，１
Ｂの幅方向端を連結帯部５の外端又は内端を通るタイヤ
２の同心円Ｃ上にほぼ揃えることができるので、路面走
行中にタイヤ滑止具がタイヤ２の中心から偏心すること
に伴うタイヤホイールの損傷や走行車両の振動を防止で
きる。
【図１】本発明の実施例を示す展開平面図である。
【図２】従来のタイヤ滑止具の巻装状態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図３】従来のタイヤ滑止具の展開平面図である。
【図４】タイヤへの装着後におけるタイヤ滑止具の弾性
変形挙動を示す作用説明図である。
変形挙動を示す作用説明図である。
１ 滑止具本体 １Ａ 外側端縁 １Ｂ 内側端縁 ２ タイヤ ３ 内側緊締索 ４ 外側緊締索 ５ 連結帯部 ５Ａ 外側端部 ５Ｂ 内側端部 ７ （タイヤ外側の）連結金具 ８Ａ （タイヤ内側の）連結金具 ８Ｂ （タイヤ内側の）連結金具 ９ 掛止具 １０ 掛止具 Ａ 滑止具本体１の幅 Ｂ 連結帯部５の幅
Claims (2)
- 【請求項１】 幅方向に対して傾斜した外側端縁（１
Ｂ）が長手方向に連続するよう非金属材料により網目状
に形成された滑止具本体（１）と、この滑止具本体
（１）の長手方向両端部に設けられた幅方向に沿って延
びる連結帯部（５）と、を備えており、 タイヤ（２）の外周部に巻き付けられた前記滑止具本体
（１）の両連結帯部（５）同士を互いに絡ませないで相
対向させるとともに、前記滑止具本体（１）の外側端縁
（１Ｂ）と前記両連結帯部（５）の外側端部（５Ｂ）を
外側緊締索（４）に連結してこれらを前記タイヤ（２）
の中心側に引っ張ることにより、当該タイヤ（２）に装
着されるタイヤ滑止具において、 前記滑止具本体（１）の長手方向両端部に位置する両連
結帯部（５）の外側端縁（５Ｂ）が前記滑止具本体
（１）の展開状態においてその外側端縁（１Ｂ）よりも
同本体（１）の幅方向外側に延設されていることを特徴
とするタイヤ滑止具。 - 【請求項２】 滑止具本体（１）は、更に幅方向に対し
て傾斜した内側端縁（１Ａ）を長手方向に連続して有す
るとともに、この内側端縁（１Ａ）と両連結帯部（５）
の内側端部（５Ａ）に金具を介して連結された内側緊締
索（３）を備えている請求項１に記載のタイヤ滑止具に
おいて、 前記滑止具本体（１）の長手方向両端部に位置する両連
結帯部（５）の内側端部（５Ａ）が前記滑止具本体
（１）の展開状態においてその内側端縁（１Ａ）よりも
同本体（１）の幅方向外側に延設されていることを特徴
とするタイヤ滑止具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6004188A JP2892272B2 (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | タイヤ滑止具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6004188A JP2892272B2 (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | タイヤ滑止具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08118927A JPH08118927A (ja) | 1996-05-14 |
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