CZ282245B6 - Montovatelný protismykový prostředek pro automobilní pneumatiky - Google Patents

Abstract

Z vnějšího povrchu běhounového článku (1.1, 1.2, 1.3, 1.4) základního pásu montovatelného protismykového prostředku vystupují skupiny žeber (2.2), uspořádané mezi skupinami hrotů (2.1), mezi nimiž jsou za účelem podpoření hrubosti vzorku vytvořeny otvory, přičemž propojovací upevňovací držáky (1.5, 1.5') opláštění 1.0) jsou opatřeny vnitřními a vnějšími propojovacími upevňovacími prvky (3.1, 4.1), zatímco dvojice sousedících vnitřních a vnějších koncových upevňovacích držáků (1.6, 1.6') jsou propojeny pomocí vnitřních a vnějších koncových upevňovacích prvků (3.2, 4.2). Vnější ohraničení (F) opláštění (1.0) je přitom posíleno pomocí pružného upevňovacího kruhu (6.1) a/nebo pomocí pružného utahovacího vedení (6.2), přičemž vnitřní ohraničení (B) je posíleno upevňovacím drátem (5.0), jenž je opatřen spojovacími oušky (5.1, 5.2).ŕ

Description

(57) Anotace:

Protismykový prostředek Je řešen Jako článkový plastový pás (10), skládající se z běhounových článků (11, 12, 13, 14), Jež Jsou vybaveny zasazenými kovovými hroty (21), žebry (22) a otvory (110, 120, 120a, 130). Každý běhounový článek (11, 12, 13, 14) Je opatřen úchyty (15, 15', 16, 16’), které Jsou vybaveny upevňovacími prvky (31, 32. 33, 34, 41, 42, 43) propojujícími běhounové články (11, 12, 13, 14). Vnitřní upevňovací prvky (31, 32, 33, 34) Jsou spojeny s upínacím lankem (50), Jež Je umístěno na vnitřním okraji (B) pásu (10). Vnější upevňovací prvky (41. 42, 43) Jsou zaháknuty za pružné utahovací vedení (62). kterým Je pás (10) upevněn a napínán na vnější straně pneumatiky.

CZ 282 24

Nasazovací protismykový prostředek pro automobilní pneumatiky

Oblast techniky

Vynález se týká protismykových prostředků pro automobilní pneumatiky

Dosavadní stav techniky

V této oblasti existuje několik známých prostředků. Některé z nich se týkají plastových nebo pryžových rohoží (např. patentový spis GB 2 135 252) a trakčních páskových opláštění (např. patentový spis US 4,287,925).

GB 2 135 252 (Ellis) uvádí pružnou rohož opatřenou hroty, která je upevněna na vnějšku kola s pneumatikou, a to buď jednotlivě, nebo ve dvojicích, přičemž tato rohož má vnější a také vnitřní hroty, které zabírají do běhounu pneumatiky aby zamezily pohybu rohože vzhledem ke kolu. Tyto hroty mohou být vytvořeny přímo na rohoži nebo mohou být vytvořeny zvlášť a upevněny na rohoži.

První podstatnou nevýhodou zmíněného předchozího řešení je to. že uspořádání vnitřních hrotů musí odpovídat běhounu pneumatiky, což znamená, že protismykové prostředky a pneumatika mohou spolupracovat jedině tehdy, když do sebe zapadají. Další nevýhodou uvedeného řešení je. že může být plně uspokojivé na ledě, ale nikoli na sněhu.

Patent US 4,287,925 (Spann) uvádí dvojici kruhových elastomemích trubicových postranních prvků vzájemně propojených množstvím ve vzájemném odstupu umístěných vrstvených trakčních pásků, které jsou opatřeny vnitřními výstupky.

Posledně uvedený návrh má podstatnou nevýhodu v tom, že tento protismykový prostředek může být plně uspokojivý na sněhu, ale ne na ledě, a kromě toho neřeší otázku stabilizace směru pohybu vozidla.

Protismykový· prostředek pro automobilní pneumatiky sestávající z mřížovitého plastového pásu s možností vsazených kovových hrotů a s upevňovacími držáky na obou podélných stranách opláštění je známý z EP 0 248 387. Podstatnou nevýhodou takového jednodílného prostředkuje, že při svém použití vytváří zařízení nevyhnutelný zdroj nevyváženosti soustavy kolo - zařízení v oblasti, kde jsou spolu spojeny oba konce zařízení. Mimo to zřejmě v důsledku existujícího konstrukčně podmíněného poměrně velkého procenta plochy otvorů v materiálu, je třeba pamatovat na zvláštní opatření v uspořádání běhounového povrchu prostředku jako dodatek k žebrům a hrotům aby se dosáhly optimální upínací vlastnosti zařízení.

Vzhledem k uvedeného procentu plochy otvorů musí být prostředek opatřen zvláštní výztuží, která představuje přídavné materiálové a výrobní náklady.

Cílem vynálezu je konstrukčně vyřešit nasazovací protismykový prostředek pro automobilní pneumatiky, který je použitelný v proměnlivých povětrnostních podmínkách (sníh, led) po delší časový úsek a při vyšších rychlostech, a to nejen jako ochrana v případech, kdy obvyklé vybavení (letní či zimní pneumatiky) neplní svůj účel, ale i jako prevence, tj. použití v předstihu, jestliže jsou očekávány změny počasí na trase jízdy, dokonce při vy sokých rychlostech, kdy se. normální protismy kové prostředky z různých důvodu oddělí od povrchu, s kterým zabírají.

Podstata vynálezu

Podstatou protismykového prostředku podle vynálezu je to. že plastový pás je dělen do segmentů a je sestaven ze vzájemné shodných běhounových článků z nichž každý je na vnitřní a na vnější 5 podélné straně opatřen děrovanými upevňovacími držáky a na vnější odvalovací straně běhounového článku vystupují skupiny žeber uspořádané mezi skupinami hrotů a pod vnější odvalovací stranou běhounového' povrchu jsou vytvořeny otvory pro zvýšení hrubosti vzorku běhounu, koncový okraj případně okraj každého segmentu je v podstatě přímý a činné jednotky článku v podstatě kosočtvercového tvaru jsou navzájem uspořádány tak, že jejich rohová pole 10 uspořádaná podél podélných os článku, která vystupují proti sobě, se navzájem překrývají.

přičemž první přímá řada otvorů jedné činné jednotky vedená do překrývajícího se pole a druhá přímá řada otvoru sousední činné jednotky pokračující ke stejnému překrývajícímu se poli spolu tvoří přímou řadu otvorů.

Í5 Hrubě vzorkované běhounové články obsahují spolu s z vnějšího povrchu vystupujícími prvky obsahují také vy brání a otvory. Na vnitřní straně zmíněné plochy se však již žádný vyčnívající prvek nepředpokládá.

Počet běhounových článků může být sudý nebo lichý. V přednostním provedeni je tento pás 20 tvořen čtyřmi vzájemné shodnými běhounovými články.

Vzorkování běhounových článků je řešeno pro zvýšení tření na jakémkoli podkladu a zajištění přiměřené pružnosti a přizpůsobivosti podkladové pneumatice včetně zabezpečení požadavku stabilizace směru pohybu vozidla.

Pro účely pružnosti a přizpůsobivosti podkladové pneumatice je každý běhounový článek vybaven sérií perforovaných připevňovacích úchytů, zejména skupinou vnitřních mezilehlých a skupinou vnějších mezilehlých úchytů, dvojicí vnitřních mezičlánkových a dvojicí vnějších mezičlánkových úchytů, dále navazující dvojicí skládající se z prvního vnitřního spojovacího 30 a prvního vnéjšiho spojovacího držáku a stejně tak dvojicí skládající·se z posledního vnitřního spojovacího a posledního vnějšího spojovacího držáku umožňuje v kombinaci s vybranými materiály propojení běhounových článků nasazovacího protismykového pásu ajejich ohnutí kolem obvodu automobilní pneumatiky tak kolem obry su příčného řezu pneumatiky bez tvoření záhybů.

Výrazy vnitřní a vnější vyjadřují zde i v následujícím textu zadní a přední axiální stranu příslušného kola. Výrazy koncový a mezilehlý odpovídají popisu běhounového článku v jeho podélném (obvodovém) směru, zatímco výraz ukončovací označuje poslední prvek sestaveného zařízení rovněž ve smyslu jeho podélného (obvodového) směru.

Špičky zmíněných úchytů, které jsou určeny pro upevnění, jsou vyztuženy, tj. zesíleny pro zvýšení trvanlivosti a pro umístění vystupujících částí upevňovacích prvků, které budou vysvětleny později.

Jeden pár spojovacích držáků, jenž je tvořen vnitřním a vnějším spojovacích držákem, a druhý pár ukončovacích držáků, který'je také tvořen vnitřním a vnějším spojovacím držákem, společně umožňují uzavření nasazovacího protismykového pásu za pomoci odpovídajících upevňovacích prvků při nasazování na pneumatiku.

. 50 Na vnější (obvodové), tj. pojízdné straně běhounových článků, je každá jejich koncová část opatřena ohraničujícími žebry' za účelem posílení nerovností každého článku a přilnavosti při styku s podkladem, čímž je zmírněn oslabující vliv případných přerušení na obvodu pásu.

Ve výhodném provedení je každý běhounový článek opatřen lůžky, v nichž jsou umístěny odpovídající hroty. Jako výhodné se jeví umístění dvanácti lůžek s hroty v každém běhounovém článku. To znamená, že lůžka s hroty jsou uspořádána ve čtyřech skupinách po třech lůžkách s hroty, přičemž tato lůžka s hroty jsou rovnoměrně rozmístěna na běhounovém článku a tři lůžka 5 s hroty jedné takové skupiny lůžek s hroty tvoří trojúhelník, jenž je symetrický k podélné ose běhounového článku.

Ve výhodném provedení jsou tyto čtyři skupiny lůžek s hroty odděleny od sebe třemi skupinami příslušných žeber, přičemž tyto skupiny žeber jsou uspořádány v podstatě shodně jako skupiny io lůžek s hroty.

Upevňovací prvky jako vnitřní mezilehlé upevňovací prvky, vnitřní propojovací upevňovací prvky, první vnitřní montážní upevňovací prvek, poslední vnitřní montážní upevňovací prvek stejně jako vnější mezilehlé upevňovací prvky, vnější propojovací upevňovací prvky, první i? vnější montážní upevňovací prvek a poslední vnější montážní upevňovací prvek slouží pro vzájemné propojení běhounových -článků, tj. vdaném případě čtyř běhounových článků do sestavy pro jejich upevnění v podobě prstence za pomoci splétaného lanka, napínacího článku a volitelné použitého dekorativního utahovacího kruhu, které umožňují montáž a upevnění pásu na kolo.

Upevňovací lanko umístěné na vnitřní straně sestavy je na každém konci opatřeno kovovým okem. Při sestavování a nasazování tohoto pásu podle vynálezu je lanko vedeno skrze všechny upevňovací prvky vnitřní strany. V této souvislosti je jedno z ok. a to oko s jedním otvorem, zaháknuto za vnitřní montážní upevňovací prvek.

5

Technické parametry požadované v případě běhounových článků, jmenovitě pevnost v tahu, modul pružnosti, odolnost proti opotřebení, koeficient tření, pružnost při rozdílných teplotách, tvrdost, odolnost proti vlivům počasí, odolnost vůči oleji, benzinu, tukům, rozpouštědlům a nepodstatné deformace vlivem únavy materiálu, byly dosaženy použitím vysoce kvalitního 30 polyuretanu, což je termoplastický elastomerní materiál.

Kovové hroty, které nejsou jako takové předmětem ochrany , jsou vyrobeny ze speciální tvrdé slitiny ajsou opatřeny speciálně zpracovanými špičkami, čímž je zajištěna jejich tvrdost a odolnost proti opotřebení.

Všechny upevňovací prvky jsou vyrobeny z tepelně zpracovaného drátu ajsou povrchově chráněné elektrolytickým pozinkováním nebo kadmiováním.

Lanko je kryto plastickým polyesterovým potahem. Kovová oka tohoto lanka, zejména oko to s jedním otvorem a oko se dvěma otvory, jsou vhodně vyrobena kováním.

Utahovací kruh je vyroben z pryže, která má stálou charakteristiku pružnosti a je odolná proti vibracím s proměnným kmitočtem.

Utahovací vedení podobné O-kroužku je určeno pro utažení pásu na jeho vnější straně. Utahovací síla utahovacího vedení a utahovacího kruhu překonávají odstředivé síly, vznikající v pásu při jízdě.

Přehled obrázků na vvkřese

Vynález je v dalším podrobněji objasněn na základě provedení, znázorněného na připojených výkresech, kde na obr. 1 je znázorněn půdorys čtyřčlánkového nasazovacího protismykového pásu v napřímeném stavu před nasazením na automobilní pneumatiku, na obr. 2 nárys dekoračního utahovacího kruhu, na obr. 3 nárys utahovacího vedeni a na obr. 4 názorné zobrazení běhounového článku nasazovacího protismykového pásu-podle obr. 1.

Příklad provedeni vxnálezu

Obr. 1 představuje napřímený plastový' pás 10 skládající se ze čtyř vzájemně shodných běhounových článků 11. 12. 13, 14, přičemž první běhounový článek 11 je odděleně znázorněn z opačné strany na obr. 4. Na vnější, tj. pojízdné straně, je každý běhounový článek i I, _12. L3, 14 opatřen kovovými hroty 21 a žebry 22, které jsou uspořádány v obdobných skupinách, kdy tyto skupiny mají od sebe shodné vzdálenosti a každá sestává ze tří kovových hrotů 21 a stejné tak ze tří párů žeber 22. přičemž vytvářejí trojúhelník, který je symetrický k podélné ose X pásu JO. Na podélných (obvodových) okrajích, tj. vnitřním okraji B a vnějším okraji F je každý běhounový článek 11. 12. 13, 14 opatřen třemi perforovanými vnitřními mezilehlými úchyty 15. třemi perforovanými vnějšími mezilehlými úchyty 15'. dvěma perforovanými vnitřními mezičlánkovými úchyty 16 a dvěma perforovanými vnějšími mezičlánkovými úchyty 16'.

Vnitřní mezičlánkové úchyty 16 čtyř běhounových článku 1 1, 12, 13. 14 jsou po dvojicích propojeny pomocí vnitřních propojovacích upevňovacích prvku 32 a vnější mezičlánkové úchyty 16’ jsou vzájemně spojeny po dvojicích pomocí vnějších propojovacích upevňovacích prvků 42 a takto tvoří napřímenou sestavu, jak je předvedeno na obr. 1. Každá kosočtvercová jednotka článku U, 12. 13. 14 má přitom ve svém geometrickém středu upraven středový' otvor 110, tvarově shodný s vnějšími otvory 120 a s křížícími otvory 120a, přičemž mezi každým vnějším otvorem 120 a k němu přilehlými křížícími otvory 120a je uspořádán alespoň jeden doplňkový otvor 130. První vnitřní spojovací držák 17 a první vnější ukončovaci spojovací držák 17', náležející k prvnímu běhounovému článku j_[, a stejné tak poslední vnitřní spojovací držák 18 a poslední vnější spojovací držák 18'. náležející k poslednímu běhounovému článku 14. zůstávají volné pro spojení při nasazování pásu 10 na pneumatiku.

Vnitřní mezilehlé úchyty 15 a vnější mezilehlé úchyty 15', běhounových článků 11. 12, 13, 14 jsou obdobně opatřeny vnitřními mezilehlými upevňovacími prvky 3 i a vnějšími mezilehlými upevňovacími prvky 41.

První vnitřní spojovací držák 17 běhounového článku 11 je opatřen montážním upevňovacím prvkem 33, který při nasazování upevňuje pás 10 pomocí upínacího lanka 50 (konkrétněji upevňuje tento pás 10 pomocí jednoho z kovových ok 5 1, 52 na upínacím lanku 50). zatímco první vnější spojovací držák 17' prvního běhounového článku 1 1 je opatřen prvním vnějším montážním upevňovacím prvkem 43. jenž je obecně shodný s vnějšími montážními upevňovacími prvky 42 a je od nich pouze odlišen výrazný m barevným označením, upozorňujícím na počáteční bod demontáže.

Poslední vnitřní spojovací držák 18 běhounového článku 14 je opatřen posledním vnitřním ukončovacím upevňovacím prvkem 34. jenž je určen, podle znázorněného provedení, pro zaháknutí dalšího, tj. levého kovového oka 52 upínacího lanka 50 poté, kdy toto lanko 50 bylo navléknuto do vnitřních mezilehlých upevňovacích prvků 31 stejně jako do. vnitřních propojovacích upevňovacích prvků 32. Toto je třeba udělat před nasazením pásu 10 na pneumatiku.

- 4 CZ 282245 B6

Při nasazení má byt levé koncové oko 52 nakonec zaháknuto na prvním vnitřním montážním upevňovacím prvku 33 a pás 10 je upevněn pomocí upínacího lanka 50 v kruhové, tj. uzavřené podobě.

Poslední vnější spojovací držák £8' posledního běhounového článku 14 zůstává volný. V průběhu nasazování slouží k upevnění pásu 10 na jeho vnější straně pomocí prvního vnějšího montážního upevňovacího prvku 43.

Obr. 2 zobrazuje volitelně používaný dekorativní utahovací kruh 6£, který má být při nasazení io pásu 10 zaháknut za všechny vnější mezilehlé upevňovací prvky 4£. vnější propojovací upevňovací prvky 42 a první vnější montážní upevňovací prvek 43. Utahovací kruh 61 je rovněž přednostně konstrukčně řešen jako síťová struktura. V znázorněném provedení je tento kruh 61 složen z tyčkových prvků uzavírajících dvě řady v podstatě trojúhelníkových otvorů, přičemž průřez tyček je přednostně kruhový. Jak je zřejmé z obr. 2. na vnitřním okraji utahovacího kruhu 15 61 jsou čtyři radiální orientační výstupky, které slouží k určení míst zaháknutí tří vnějších propojovacích upevňovacích prvků 42 a jednoho vnějšího montážního upevňovacího prvku 43.

Obr. 3 znázorňuje utahovací vedení 62, které má podobu Ο'’-kroužku. přičemž toto utahovací vedení 62 je společně s dekorativním utahovacím kruhem 61 umístěno na vnější mezilehlé 20 upevňovací prvky 4£. vnější propojovací upevňovací prvky 42 a na prvním vnějším montážním prvku 43 a jeho účelem je vytvářet protiváhu odstředivý m silám vznikajícím v pásu. Obdobně slouží při nasazování pásu k jeho utažení na vnější straně kola.

Uvedený nasazovací protismykový prostředek pro automobilní pneumatiky představuje řešení. 25 u kterého byly překonány dosud známé nevýhody a bylo specifickým způsobem usnadněno ovládání vozidla v zimním období při měnícím se počasí a jízdních podmínkách.

Vynález má následující výhody: rychlost jízdy je vyšší; neexistuje potřeba demontáže tohoto prostředku z pneumatiky, i když se během dlouhé jízdy povětrnostní podmínky změní, tzn. může 30 být očekáván sníh, led, voda, suchá silnice; prostředek může být namontován předem jako preventivní opatření za sucha (v garáži); jízda je nehlučná, tj. bez vibrací: dlouhá životnost, tzn. vysoký počet ujetých kilometrů; nasazovací procedura je jednoduchá.

Nasazování začíná ze stavu znázorněného na obr. 1. Levé oko 52 je protaženo skrz všechny 35 zbývající upevňovací prvky 3£. jak je naznačeno pomocí čerchované čáry na obr. 1 aje zaháknuto jedním ze svých otvorů na vnitřní ukončovací upevňovací prvek 34. Takto je natažená podoba sestavy- svinuta do určité velikosti (není ukázáno). V této podobě je sestava dočasně upevněna na pneumatice a také je dočasně připoutána k vnější straně kola pomocí utahovacího vedení 62 zaháknutého za některé z upevňovacích prvků 41. 42, např. za čtyři z nich. Po 40 ukončení dočasného upevnění se kolo otočí (automobil je přemístěn) tak. aby se ukončovací části béhoLinových článků 11 a 14 zvedly od země. Utahovací vedení 62 je odstraněno a na zadním okraji kola je upevňovací oko 52 zaháknuto svým zbývajícím otvorem za vnitřní montážní upevňovací prvek 33. Poté je na vnějším okraji F pásu 10 pomocí prvního vnějšího montážního upevňovacího prvku 43 připojen poslední vnější spojovací držák £8’. a do všech vnějších 45 upevňovacích prvků 4£, 42, 43 je umístěno utahovací vedení 62 a konečně je na stejné upevňovací prvky 41. 42. 43 zaháknut utahovací kruh 61.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Nasazovací protismykový prostředek pro automobilní pneumatiky, sestávající z plastového pásu, opatřeného jednotkami ve tvaru kosočtverce, jejichž vzájemné přivrácené rohy se v podélné ose pásu navzájem překrývají, ajsou opatřeny za sebou uspořádanými otvory a vloženými kovovými hroty přičemž na vnitřní a vnější podélné straně pásu jsou vytvořeny úchyty pro upevňovací prvky, určené pro zaklesnutí a vedení upínacích jednotek, vyznačující se tím, že pás (10) je tvořen soustavou za sebou spojených a navzájem shodných článků (11. 12, 13, 14) majících v podstatě přímé okraje svých koncových čel a opatřených každý na své odvalovací straně vystupujícími a vůči podélné ose (X) článku (11,

12. 13. 14) příčně orientovanými žebry (22). přičemž v podélné ose (X) článků (11. 12, 13, 14) upravené křížící otvory (120a) leží uprostřed přímých spojnic, vedených křížem mezi dvěma a dvěma vnějšími otvory (120) dvou sousedících kosočtvercových jednotek článku (11, 12.

13, 14).

2. Nasazovací protismykový prostředek podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá kosočtvercová jednotka článku (11, 12. 13. 14) má ve svém geometrickém středu upraven středový otvor (110). tvarově shodný s vnějšími otvory (120) a s křížícími otvory (120a), přičemž mezi každým vnějším otvorem (120) a k němu přilehlými křížícími otvory (120a) je uspořádán alespoň jeden doplňkový otvor (130).

3. Nasazovací protismykový'prostředek podle nároku 2, vyznačující se tím, že mezi každým středovým otvorem (110) a k němu přilehlými vnějšími otvory (120) je upraveno alespoň jedno žebro (22), přičemž mezi sousedícími křížícími otvory (120a) a středovými otvory (110) jsou v podélné ose (X) článku (11. 12. 13. 14) uspořádány střídavě za sebou kovový hrot (21) a alespoň jedno žebro (22).

4. Nasazovací protismykový· prostředek podle nároku 1, vyznačující se tím, že podél každého koncového čela článku (11, 12, 13. 14) je upravena alespoň jedna řada žeber (22).

5. Nasazovací protismykový prostředek podle nároku 1, vyznačující se tím, že upínací jednotka je na vnitřním okraji (B) pásu (10) tvořena upínacím lankem (50) opatřeným na svých koncích oky (51. 52), a na vnějším okraji (F) pásu (10) je tvořena pružným utahovacím vedením (62) a/nebo pružným upevňovacím kruhem (61).

6. Nasazovací protismykový prostředek podle nároků laž4, vyznačující se tím, že všechny články (11. 12, 13, 14) mají své vnitřní a vnější mezilehlé úchyty (15. 15') opatřeny mezilehlými upevňovacími prvky (31. 41) a své vnitřní a vnější mezičlánkové úchyty (16. 16’) opatřeny propojovacími upevňovacími prvky (32, 42).

7. Nasazovací protismykový prostředek podle nároků 1, 2, 3, 4 a 6, vyznačující se tím. že první a poslední koncové články (11, 14) mají na svých montážních koncích upraveny vnitřní a vnější spojovací držáky (17, 17', 18, 18'). v nichž na jednom z koncových článků (11, 14) jsou uloženy montážní upevňovací prvky (33. 43) a na druhém z koncových článků (11, 14) je na straně pásu (10). na níž je uspořádán montážní upevňovací prvek (33), upraven ukončovací upevňovací prvek (34).

8. Nasazovací protismykový prostředek podle nároku 6, vyznačující se tím, že všemi upevňovacími prvky (31, 32) je od montážního upevňovacího prvku (33) k ukončovacímu upevňovacímu prvku (34) vedeno upínací lanko (50), jehož koncové oko (52) je u prostředku

-6CZ 282245 B6 namontovaného na pneumatiku zachyceno jak ukončovacím upevňovacím prvkem (34), tak i montážním upevňovacím prvkem (33).

9. Nasazovací protismykový prostředek podle nároku 6, vyznačující se t í m , že

5 utahovací vedení (62) nebo/a pružný upevňovací kruh (61) je/jsou zaháknuty za všechny vnější upevňovací prvky (41. 42, 43) pásu (10).