JP2003182330A - タイヤ用滑止具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金属製
の滑止具本体と、この滑止具本体の幅方向内側に沿接保
持される非伸縮性の内側緊締索と、滑止具本体をタイヤ
外周へ巻回させたときにこの滑止具本体の幅方向外側を
タイヤ中心側へ向けて引き寄せるべく設けられる外側緊
締装置とを有したタイヤ用滑止具では、滑止具本体に対
し、その幅方向内側の長手方向複数箇所に内側緊締索を
掛止するための内側掛止部が設けられ、またその幅方向
外側の長手方向複数箇所に外側緊締装置を掛止するため
の外側掛止部が設けられている。このうち、内側掛止部
が張力の不均衡を原因として破損や切断しやすいという
ことがあった。 【解決手段】 滑止具本体２において、内側掛止部１０
の断面積を、外側掛止部１３の断面積よりも大きくし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車が氷雪路面
上などでスリップするのを防止するために用いるタイヤ
用滑止具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近時、タイヤ用滑止具としては、タイヤ
外周に巻回可能な帯状をした非金属製の滑止具本体を具
備し、この滑止具本体の幅方向内側に内側緊締索が沿接
保持され、また滑止具本体をタイヤ外周へ巻回させたと
きにはこの滑止具本体の幅方向外側に対してこれをタイ
ヤ中心側へ向けて引き寄せるためのゴムリング等の外側
緊締装置を付設させるものが各種、提案されるところと
なっている。滑止具本体は、芯材コードを編み目構造や
ラダー構造に沿った配置にさせてこれにゴム被覆し、加
硫させたものとなっているのが普通である。

【０００３】この滑止具本体には、その幅方向内側の長
手方向複数箇所に対し、上記の内側緊締索を掛止するた
めに内側掛止部が設けられ、また幅方向外側の長手方向
複数箇所に対し、上記の外側緊締装置を掛止するために
外側掛止部が設けられている。また滑止具本体の長手方
向両端部など、この滑止具本体をタイヤ外周へ巻回した
ときに、これ自体を輪状に連結するうえで継ぎ目となる
部分には、端部補強帯が設けられている。内側掛止部や
外側掛止部は、滑止具本体の幅方向両端寄りに位置する
編み目状又はラダー状の開口部をやや大きめにして、そ
の輪郭を成しているリブ部分で形成するものとなってい
る。勿論、このリブ部の内部には芯材コードが埋設され
ている。

【０００４】また端部補強帯は、タイヤのトレッド面を
幅方向へ横断する向きに設けられている。なお、この滑
止具本体には、例えばタイヤ周方向に沿って並設される
複数のネット構成片を有した分割式のもの等がある（例
えば特開平７−２６６８１６号公報など参照）。そし
て、このような分割式では、上記した端部補強帯は滑止
具本体の長手方向両端部だけでなく、全ての分割部分に
も設けられていることになる。

【０００５】この種のタイヤ用滑止具をタイヤへ装着す
るには、内側緊締索をタイヤの幅方向内側へ向けるよう
にしつつ上記した分割式であればネット構成片相互間に
形成された開口部をタイヤの接地部に嵌め入れ、この滑
止具本体をタイヤまわりに巻回させ、内側緊締索と滑止
具本体とを輪状に連結したうえで（その他諸々の詳細は
省略）、滑止具本体の幅方向外側に外側緊締装置を取り
付けて、この外側緊締装置により、滑止具本体全体をタ
イヤまわりへ強く被着させるようにする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記したように内側緊
締索は非伸縮性である。これに対し、外側緊締装置に使
用されるゴムリングなどには伸縮性がある。そのため、
このタイヤ用滑止具をタイヤへ装着して走行した場合、
滑止具本体に作用する強い遠心力によって外側掛止部よ
りも内側掛止部の方に対して強い張力が作用することに
なる。そのため、内側掛止部は頻繁に、そして強くタイ
ヤのショルダー部や路面に対してこすりつけられるとい
うことがあり、これに伴って摩耗が著しくなり、その結
果、内部の芯コードが内側掛止部の外面側に露呈乃至突
出するということがあった。

【０００７】この状態のまま走行を続ければ、芯コード
が内側掛止部と内側緊締索とを連結している取付具に当
接して、遂には、芯コードだけでなく内側掛止部として
の切断に至ることは必定である。すなわち、このことが
タイヤ用滑止具としての耐久性（寿命）を長期化するう
えでネックとなっていた。一方、滑止具本体に設けられ
た端部補強帯は、編み目又はラダーの構成要素部（リブ
状部分）に比べて幅広化等されることによって補強され
ているが、走行時の遠心力によってこの端部補強帯が路
面に叩きつけられるような状態が続くと、この端部補強
帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部が繰り
返して折り曲げ状の負荷を受けることになる。

【０００８】そのため、これに伴って端部補強帯に直接
に繋がる編み目又はラダーの構成要素部でも摩耗が著し
くなり、その結果、内部の芯コードが外面側に露呈乃至
突出するということがあった。従って上記と同様に、こ
の状態のまま走行を続ければ芯コードが路面に当接し
て、遂には、芯コードだけでなく滑止具本体としての部
分的切断に至ることは必定である。本発明は、上記事情
に鑑みてなされたものであって、内側掛止部や、端部補
強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部につ
いて、それらの破損や切断を防止して耐久性（寿命）の
長期化を図ることができるようにしたタイヤ用滑止具を
提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は次の手段を講じた。即ち、本発明に係るタ
イヤ用滑止具は、タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非
金属製の滑止具本体と、この滑止具本体の幅方向内側に
沿接保持される非伸縮性の内側緊締索と、滑止具本体を
タイヤ外周へ巻回させたときにこの滑止具本体の幅方向
外側をタイヤ中心側へ向けて引き寄せるべく設けられる
外側緊締装置とを有したものである。

【００１０】また滑止具本体には、その幅方向内側の長
手方向複数箇所に内側緊締索を掛止する内側掛止部が設
けられていると共に、その幅方向外側の長手方向複数箇
所に外側緊締装置を掛止する外側掛止部が設けられたも
のである。そして、滑止具本体において、内側掛止部の
断面積が、外側掛止部の断面積よりも大きく形成されて
いる。このように内側掛止部が外側掛止部を基準として
それより太く形成されていることに伴い、この内側掛止
部は張力に対する耐力が高くなり、また摩耗に対しての
耐久性も高くなる。これらのことから、この内側掛止部
において内部の芯コードが露呈乃至突出することが防止
される。

【００１１】従って、この芯コードが、内側掛止部と内
側緊締索とを連結している取付具に当接することもなく
なるから、その結果、芯コードも、また内側掛止部自体
も破損や切断が生じにくくなり、これを原因としてのタ
イヤ用滑止具の耐久性（寿命）限界を長期化させること
ができるものである。内側掛止部の断面積は、外側掛止
部の断面積の１．２倍以上１．５倍以内とするのが好ま
しい。すなわち、１．２倍より小さい場合は、この内側
掛止部に張力が加わったときにその内部での芯コードの
動きを抑制する作用が小さくなり、その結果、芯コード
が内側掛止部の外面側に露呈乃至突出するのを防止する
作用を期待するほど得られなくなる。

【００１２】また１．５倍を超える場合は、この内側掛
止部において剛性が過度に高くなり、その結果、このタ
イヤ用滑止具をタイヤへ装着するに際して、滑止具本体
をタイヤ外周へ巻回させる作業が困難になるおそれがあ
る。なお、内側掛止部は、外側掛止部よりも断面形状を
幅広化したり、或いは高背化したりするによって断面積
の増大を図ることができる。一方、本発明に係るタイヤ
用滑止具として、滑止具本体が編み目構造又はラダー構
造とされていると共に、タイヤ外周への巻回時に当該滑
止具本体自体を輪状に連結するうえで継ぎ目となる部分
に対してタイヤのトレッド面を幅方向へ横断する向きの
端部補強帯が設けられているものにあっては、上記滑止
具本体の端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダーの
構成要素部における断面積が、上記端部補強帯とは直接
の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部の断面
積よりも大きく形成されているものとすることができ
る。

【００１３】このように端部補強帯に直接に繋がる編み
目又はラダーの構成要素部が、端部補強帯とは直接の連
携関係にない編み目又はラダーの構成要素部を基準とし
てそれより太く形成されていることに伴い、この前者は
摩耗に対しての耐久性が高くなることから、この部分に
おいて内部の芯コードが露呈乃至突出することが防止さ
れる。従って、この芯コードも、また端部補強帯に直接
に繋がる編み目又はラダーの構成要素部も、破損や切断
が生じにくくなり、これを原因としてのタイヤ用滑止具
の耐久性（寿命）限界を長期化させることができるもの
である。

【００１４】端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラダ
ーの構成要素部における断面積は、端部補強帯とは直接
の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部の断面
積の１．１倍以上１．６倍以内とするのが好ましい。す
なわち、１．１倍より小さい場合は、端部補強帯に直接
に繋がる編み目又はラダーの構成要素部の内部での芯コ
ードの動きを抑制する作用が小さくなり、その結果、芯
コードが外面側に露呈乃至突出するのを防止する作用を
期待するほど得られなくなる。

【００１５】また１．６倍を超える場合は、端部補強帯
に直接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部において
剛性が過度に高くなり、その結果、滑止具本体がタイヤ
外周部にフィットし難くなるため、走行振動や騒音に繋
がるおそれがある。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づき説明する。図１乃至図６は、本発明に係るタ
イヤ用滑止具１の第１実施形態を示している。図２に示
すように、この第１実施形態のタイヤ用滑止具１は、タ
イヤ外周に巻回可能な帯状をした滑止具本体２と、この
滑止具本体２の幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の
内側緊締索３と、滑止具本体２をタイヤ外周へ巻回させ
たときにこの滑止具本体２の幅方向外側をタイヤ中心側
へ向けて引き寄せるべく設けられる外側緊締装置４とを
有している。

【００１７】なお、本第１実施形態で例示したタイヤ用
滑止具１は、滑止具本体２が分割式とされたものであ
る。すなわち、この滑止具本体２は、タイヤの周方向に
沿って並設される２枚のネット構成片２Ａ，２Ｂを有し
たものとなっており、これら両ネット構成片２Ａ，２Ｂ
は上記内側緊締索３を介して互いに連結され、またこれ
ら両ネット構成片２Ａ，２Ｂの相互間に開口部６が形成
されたものとなっている。この開口部６は、タイヤの接
地部を逃げれるようにその前後方向長さと略同等の開口
長さに形成されている。

【００１８】滑止具本体２において、両ネット構成片２
Ａ，２Ｂは、いずれもそれらの全長にわたって編み目構
造やラダー構造（図例は編み目構造）に形成されたもの
で、図３に示すように、その編み目部分（又はラダー部
分）の形状に沿って全領域に芯材コード７が配置され、
この芯コード７の外表面が合成ゴムや生ゴム、又はシリ
コン等の軟質系樹脂材より成る非金属材８によって被覆
形成されている。この芯コード７には、例えばポリエス
テル糸やナイロン糸、スチールコード、ワイヤコード、
カーボン製線材等の可撓性のある紐状材が使用されてい
る。

【００１９】滑止具本体２の幅方向内側には、その長手
方向に沿って互いに所定間隔をおいた複数箇所に、内側
緊締索３を掛止するための内側掛止部１０が設けられて
いる。これら内側掛止部１０は、滑止具本体２の幅方向
内側端寄りに位置する編み目をやや大きめにして、その
輪郭を成しているリブ部分で形成したものである。そし
て、この内側掛止部１０には、金属製又は樹脂製の取付
具１１が取り付けられるようになっており、この取付具
１１を介して上記内側緊締索３が沿接保持されている。

【００２０】またこの滑止具本体２の幅方向外側には、
その長手方向に沿って互いに所定間隔をおいた複数箇所
に、外側緊締装置４を掛止するための外側掛止部１３が
設けられている。これら外側掛止部１３についても上記
内側掛止部１０と同様に、滑止具本体２の幅方向外側端
寄りに位置する編み目をやや大きめにして、その輪郭を
成しているリブ部分で形成したものである。この外側掛
止部１３には、金属製又は樹脂製の取付具１４が取り付
けられるようになっている。この取付具１４を介して上
記外側緊締装置４が取り付けられる。

【００２１】図１に示すように、上記した内側掛止部１
０は、その断面積が、外側掛止部１３の断面積（比較し
やすいようにこの外側掛止部１３を図１中に二点鎖線で
示した）よりも大きくなるように形成されている。この
断面積の増大化は、内側掛止部１０の断面形状について
その幅寸法Ｄを、外側掛止部１３の幅寸法ｄよりも幅広
化させることによって実現してある。このように内側掛
止部１０が外側掛止部１３を基準としてそれより太く形
成されていることに伴い、この内側掛止部１３は張力に
対して耐力が高くなり、また摩耗に対しての耐久性も高
くなる。これらのことから、この内側掛止部１０におい
て内部の芯コード７が露呈乃至突出することが防止され
る。

【００２２】従って、この芯コード７が、内側掛止部１
０と内側緊締索３とを連結している取付具１１に当接す
ることもなくなるから、その結果、芯コード７も、また
内側掛止部１０自体も破損や切断が生じにくくなり、こ
れを原因としてのタイヤ用滑止具１の耐久性（寿命）限
界を長期化させることができるものである。内側掛止部
１０の断面積を、外側掛止部１３の断面積より大きくす
る程度としては、１．２倍以上１．５倍以内とするのが
好ましい。すなわち、内側掛止部１０の断面積が外側掛
止部１３の断面積の１．２倍より小さいと、この内側掛
止部１０に張力が加わったときにその内部での芯コード
７の動きを抑制する作用が小さくなり、その結果、芯コ
ード７が内側掛止部１０の外面側に露呈乃至突出するの
を防止する作用を期待するほど得られなくなる。

【００２３】また、内側掛止部１０の断面積が外側掛止
部１３の断面積の１．５倍を超えると、この内側掛止部
１０において剛性が過度に高くなり、その結果、このタ
イヤ用滑止具１をタイヤへ装着するに際して、滑止具本
体２をタイヤ外周へ巻回させる作業が困難になるおそれ
がある。一方、上記した内側緊締索３は非伸長ロープ等
で形成され、その両端部には互いの接合・離脱を可能と
するフック１５とフック掛け部１６とが設けられてい
る。

【００２４】また外側緊締装置４は、ゴムリングを使用
することも可能であるが、図１では、輪状にした非伸縮
ロープ２０の両端側をバックル部材２１へ挿通させて、
このバックル部材２１から非伸縮ロープ２０の各端部２
０ａ，２０ｂをそれぞれ引き出させ、そのうえで、これ
ら非伸縮ロープ２０の各端部２０ａ，２０ｂ間を伸縮バ
ンド２２で接続させたものを使用する場合を示してい
る。バックル部材２１は、非伸縮ロープ２０をそれらの
各端部２０ａ，２０ｂの引き出し方向へは移動自在とす
るが逆向きには移動させない構造となった公知のもので
ある。

【００２５】また、滑止具本体２が分割式とされている
関係上、両ネット構成片２Ａ，２Ｂ間の開口６を連結さ
せるために、両腕様に一対のフック杆２５を両側方へ延
び出させた状態で有する締め付けリンク２６を使用する
ものとしている。次に、図５及び図６に基づいて、上記
構成のタイヤ用滑止具１をタイヤ３０へ装着する作業を
簡単に説明する。まず、図５に示すように、タイヤ用滑
止具１をタイヤ３０の幅方向内側（車両下側）に通し、
タイヤ３０の接地部に滑止具本体２の開口部６を対応さ
せたうえで、内側緊締索３の両端を持ち上げて、タイヤ
３０の上部側でフック１５とフック掛け部１６（図２参
照）とを接続する。

【００２６】そして、タイヤ３０の接地部両側を挟ませ
るようにして開口部６の内向き端を手前側へ引き出し、
また滑止具本体２の長手方向両端部をタイヤ３０の真上
部へ載せて、これで滑止具本体２をタイヤ３０のまわり
へ巻回状態とさせる。次に、開口部６の両内向き端に締
め付けリンク２６の両フック杆２５を引っ掛けておく。
また図６に示すように、タイヤ３０の上部側において、
外側緊締装置４におけるバックル部材２１によって装置
本体２の長手方向両端部を連結させた後、滑止具本体２
の外側掛止部１３に取り付けられた取付具１４へ外側緊
締装置４の非伸縮ロープ２０及び伸縮バンド２２を掛け
渡してゆく。

【００２７】そして、締め付けリンク２６の中央部に設
けられた工具係合孔３３（図２参照）へ適宜回動工具
（図示略）を係合させて、この締め付けリンク２６を半
回動させる。これにより締め付けリンク２６の両フック
杆２５が折り畳まれるようになって開口部６の口開き状
態が閉じられる。従って、これらによりバックル部材２
１の両側で非伸縮ロープ２０が手繰り寄せられるので、
伸縮バンド２１に収縮力が発生し、結果として滑止具本
体２がその輪形として縮径されることになる。これによ
り、タイヤ３０に対するタイヤ用滑止具１の装着は完了
する。

【００２８】ここで、上記のようにタイヤ滑止め装置１
をタイヤ３０へ装着した状態で、車両を走行させ、この
とき発生する遠心力によって滑止具本体２の内側掛止部
１０に対して外側掛止部１３よりも強い張力が作用した
場合でも、この内側掛止部１０はその断面積が外側掛止
部１３の断面積よりも大きく形成されていることに伴っ
て補強された状態にあるため、この内側掛止部１０にお
いて芯コード７が露呈乃至突出するということは防止さ
れる。これらのことは、タイヤ３０がたとえ高速空転を
起こしたようなときでも、同じ作用効果が得られる。

【００２９】ところで、本発明では、滑止具本体２の内
側掛止部１０においてその断面積を外側掛止部１３の断
面積より大きくさせる手段として、図４に示すように、
内側掛止部１０の断面形状についてその高さ寸法Ｈを、
外側掛止部１３の高さ寸法ｈよりも高背化させることに
よって実現化することも可能である。また図示は省略す
るが、図１に示した幅広化と図４に示した高背化との複
合によって実現させることも可能である。更には内側掛
止部１０の断面形状と外側掛止部１３の断面形状とを全
く異なるものとさせる（一方を角形で一方を丸形とさせ
るなど）ことによって実現させてもよい。

【００３０】図７乃至図１０は、本発明に係るタイヤ用
滑止具１の第２実施形態を示している。図７に示すよう
に、この第２実施形態のタイヤ用滑止具１も、その基本
構成は上記第１実施形態と略同様であり、タイヤ外周に
巻回可能な帯状をした滑止具本体２と、この滑止具本体
２の幅方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索
３と、滑止具本体２をタイヤ外周へ巻回させたときにこ
の滑止具本体２の幅方向外側をタイヤ中心側へ向けて引
き寄せるべく設けられる外側緊締装置４とを有してい
る。

【００３１】そしてまた、例示した滑止具本体２は分割
式とされたものであって、タイヤの周方向に沿って並設
される２枚のネット構成片２Ａ，２Ｂを有し、これら両
ネット構成片２Ａ，２Ｂが内側緊締索３を介して互いに
連結され、またこれら両ネット構成片２Ａ，２Ｂの相互
間に開口部６が形成されている。この開口部６は、タイ
ヤの接地部を逃げれるようにその前後方向長さと略同等
の開口長さに形成されている。なお、外側緊締装置４が
非伸縮ロープ２０、バックル部材２１及び伸縮バンド２
２を有するものである点や、両ネット構成片２Ａ，２Ｂ
間の開口６を連結させるために締め付けリンク２６を使
用する点などは、第１実施形態の場合と略同様である。

【００３２】この第２実施形態のタイヤ用滑止具１で
は、滑止具本体２において、両ネット構成片２Ａ，２Ｂ
はいずれもそれらの全長にわたって編み目構造やラダー
構造（図例は編み目構造）に形成されている点、及び、
滑止具本体２の長手方向両端部などに端部補強帯５０〜
５３が設けられていることが前提とされる。この端部補
強帯５０〜５３は、滑止具本体２をタイヤ外周へ巻回し
たときに、この滑止具本体２自体を輪状に連結するうえ
で継ぎ目となる部分に相当する。これら端部補強帯５０
〜５３は、タイヤのトレッド面を幅方向へ横断する向き
に設けられている。

【００３３】上記したように、滑止具本体２が分割式で
あるので、この端部補強帯５０〜５３は、滑止具本体２
の長手方向両端部だけでなく、各ネット構成片２Ａ，２
Ｂにおける開口部６へ向けた開口縁側に設けられたもの
（５１，５２）をも含んでいる。滑止具本体２を構成す
る編み目の構成要素部（リブ状部分）のうち、端部補強
帯５０〜５３に対して直接に繋がるもの（即ち、端部補
強帯５０に対する構成要素部５５、端部補強帯５１に対
する構成要素部５６、端部補強帯５２に対する構成要素
部５７、端部補強帯５３に対する構成要素部５８）は、
それら断面積が、上記端部補強帯５０〜５３とは直接の
連携関係にない構成要素部の断面積よりも大きく形成さ
れている。

【００３４】図８は、端部補強帯５０に対して直接に繋
がる構成要素部５５と、この端部補強帯５０とは直接の
連携関係にない構成要素部６１との太さの違いを拡大し
て示したものである。また図９は、端部補強帯５１に対
して直接に繋がる構成要素部５６と、この端部補強帯５
１とは直接の連携関係にない構成要素部６２との太さの
違いを拡大して示したものである。なお、図１０は、構
成要素部５５と構成要素部６１（二点鎖線）との断面形
状の違いを対比的に示したものである。

【００３５】この図１０から明らかなように、構成要素
部５５〜５８における断面積の増大化は、その幅寸法Ｅ
を、基準とすべき構成要素部６１や６２等の幅寸法ｅよ
りも幅広化させることによって実現してある。このよう
に端部補強帯５０〜５３に直接に繋がる編み目の構成要
素部５５〜５８が、端部補強帯５０〜５３とは直接の連
携関係にない編み目の構成要素部６１や６２等を基準と
してそれより太く形成されていることに伴い、この前者
は摩耗に対しての耐久性が高くなる。

【００３６】そのため、これらの部分において内部の芯
コードが露呈乃至突出することが防止される。従って、
この芯コードも、また端部補強帯５０〜５３に直接に繋
がる編み目の構成要素部５５〜５８も、破損や切断が生
じにくくなり、これを原因としてのタイヤ用滑止具１の
耐久性（寿命）限界を長期化させることができるもので
ある。端部補強帯５０〜５３に直接に繋がる編み目の構
成要素部５５〜５８の断面積を、端部補強帯５０〜５３
とは直接の連携関係にない編み目の構成要素部６１や６
２等の断面積より大きくする程度としては、１．１倍以
上１．６倍以内とするのが好ましい。

【００３７】すなわち、１．１倍より小さい場合は、端
部補強帯５０〜５３に直接に繋がる編み目の構成要素部
５５〜５８の内部での芯コードの動きを抑制する作用が
小さくなり、その結果、芯コードが外面側に露呈乃至突
出するのを防止する作用を期待するほど得られなくな
る。また１．６倍を超える場合は、端部補強帯５０〜５
３に直接に繋がる編み目の構成要素部５５〜５８におい
て剛性が過度に高くなり、その結果、滑止具本体２がタ
イヤ外周部にフィットし難くなるため、走行振動や騒音
に繋がるおそれがある。

【００３８】この第２実施形態のタイヤ用滑止具１をタ
イヤへ装着する手順は第１実施形態の場合と略同様であ
り、ここでの詳説は省略する。本発明は、上記各実施形
態で説明したものに限定されるものではなく、実施の形
態に応じて更に適宜変更可能であって、例えば滑止具本
体２は一体帯状のもの（分割式でないもの）でもよい
し、２分割より多い分割方式としてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るタイヤ用滑止具では、滑止具本体において内側掛
止部の断面積を外側掛止部の断面積よりも大きくしたの
で、内側掛止部は張力に対する耐力が高くなりまた摩耗
も抑制され、芯コードの露呈乃至突出を防止できるの
で、芯コードも、また内側掛止部自体も破損や切断が生
じにくくなる。従ってそれだけタイヤ用滑止具としての
耐久性（寿命）を長期化させることができる。

【００４０】また本発明に係るタイヤ用滑止具では、滑
止具本体において端部補強帯に直接に繋がる編み目又は
ラダーの構成要素部の断面積を、端部補強帯とは直接の
連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部の断面積
よりも大きくしたので、その前者は摩耗が抑制され、芯
コードの露呈乃至突出を防止できるので、芯コードも、
また滑止具本体自体も破損や切断が生じにくくなる。従
ってそれだけタイヤ用滑止具としての耐久性（寿命）を
長期化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図２】本発明に係るタイヤ用滑止具の第１実施形態を
示す中間省略平面図である。

【図３】図２のＡ部を拡大して示した（取付具は省略し
た）斜視図である。

【図４】図１に対応させて内側掛止部の別実施形態（断
面形状例）を示した断面図である。

【図５】タイヤ用滑止具をタイヤへ装着する手順を示す
平面図である。

【図６】図５に続く手順を示す側面図である。

【図７】本発明に係るタイヤ用滑止具の第２実施形態を
示す中間省略平面図である。

【図８】図７中の一部箇所を拡大して示した平面図であ
る。

【図９】図７中の別箇所を拡大して示した平面図であ
る。

【図１０】図８のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ用滑止具 ２ 滑止具本体 ３ 内側緊締索 ４ 外側緊締装置 １０ 内側掛止部 １３ 外側掛止部 ５０〜５３ 端部補強帯 ５５〜５８ 端部補強帯に直接に繋がる編み目又はラ
ダーの構成要素部 ６１，６２ 端部補強帯とは直接の連携関係にない編
み目又はラダーの構成要素部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金
   属製の滑止具本体（２）と、この滑止具本体（２）の幅
   方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索（３）
   と、滑止具本体（２）をタイヤ外周へ巻回させたときに
   この滑止具本体（２）の幅方向外側をタイヤ中心側へ向
   けて引き寄せるべく設けられる外側緊締装置（４）とを
   有し、 上記滑止具本体（２）には、その幅方向内側の長手方向
   複数箇所に内側緊締索（３）を掛止する内側掛止部（１
   ０）が設けられていると共に、その幅方向外側の長手方
   向複数箇所に外側緊締装置（４）を掛止する外側掛止部
   （１３）が設けられているタイヤ用滑止具において、 上記滑止具本体（２）の内側掛止部（１０）の断面積が
   外側掛止部（１３）の断面積よりも大きく形成されてい
   ることを特徴とするタイヤ用滑止具。
2. 【請求項２】 前記内側掛止部（１０）の断面積は、外
   側掛止部（１３）の断面積の１．２倍以上１．５倍以内
   とされていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用
   滑止具。
3. 【請求項３】 タイヤ外周に巻回可能な帯状をした非金
   属製の滑止具本体（２）と、この滑止具本体（２）の幅
   方向内側に沿接保持される非伸縮性の内側緊締索（３）
   と、滑止具本体（２）をタイヤ外周へ巻回させたときに
   この滑止具本体（２）の幅方向外側をタイヤ中心側へ向
   けて引き寄せるべく設けられる外側緊締装置（４）とを
   有し、 上記滑止具本体（２）は編み目構造又はラダー構造とさ
   れていると共に、タイヤ外周への巻回時に当該滑止具本
   体（２）自体を輪状に連結するうえで継ぎ目となる部分
   に対してタイヤのトレッド面を幅方向へ横断する向きの
   端部補強帯（５０〜５３）が設けられているタイヤ用滑
   止具において、 上記滑止具本体（２）の端部補強帯（５０〜５３）に直
   接に繋がる編み目又はラダーの構成要素部（５５〜５
   ８）における断面積が、上記端部補強帯（５０〜５３）
   とは直接の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素
   部（６１，６２）の断面積よりも大きく形成されている
   ことを特徴とするタイヤ用滑止具。
4. 【請求項４】 前記端部補強帯（５０〜５３）に直接に
   繋がる編み目又はラダーの構成要素部（５５〜５８）に
   おける断面積は、上記端部補強帯（５０〜５３）とは直
   接の連携関係にない編み目又はラダーの構成要素部（６
   １，６２）における断面積の１．１倍以上１．６倍以内
   とされていることを特徴とする請求項３記載のタイヤ用
   滑止具。