JPH11291729A - タイヤ滑り止め装置とこれに用いる外側緊締索 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開口部を有する分割タイプのタイヤ滑り止め
装置において、その開口部が拡大して乗り心地が悪くの
を未然に防止する。 【解決手段】 ネット本体３の長手方向中途部に、隣接
する前記ネット構成片６，６同士の間隔を広く開けるこ
とで形成された開口部８が形成されているタイヤ滑り止
め装置において、開口部８の両側に位置する両ネット構
成片６，６の幅方向外側でかつ長手方向開口部８側に引
っ掛け部材２１を設け、外側緊締索５を弾性ロープ３０
に非伸長ロープ２９を接続して構成する。そして、この
非伸長ロープ２９を、ネット本体３に対する装着状態に
おいて、同非伸長ロープ２９の自由端に形成した掛止部
３１を引っ掛け部材２１に引っ掛けた状態で開口部８に
沿うように配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のタイヤ
に装着して氷雪路面に対する滑り止めを行うためのタイ
ヤ滑り止め装置に関し、特に、複数のネット構成片を周
方向に配設してタイヤを被覆する分割型のタイヤ滑り止
め装置に関する。また、本発明は、同タイヤ滑り止め装
置に用いる外側緊締索に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の非金属製のタイヤ滑り止め装置
として、非金属製のネット構成片をタイヤ周方向に複数
枚並設してなる分割タイプのものが知られており、かか
る分割タイプのタイヤ滑り止め装置は、一般に、非金属
製のネット構成片をタイヤ周方向に複数枚並設してなる
帯状のネット本体と、このネット本体の幅方向外側縁に
取り付けられた複数の外連結具と、この各外連結具に着
脱自在に引っ掛けられてネット本体の幅方向外側縁をタ
イヤ中心方向へ締め付ける外側緊締索と、を備えている
（例えば、特公平５−１３８４７号公報、特開平９−１
５６３３４号公報参照）。

【０００３】そして、上記分割タイプのタイヤ滑り止め
装置においては、タイヤへの装着の際にネット構成片が
タイヤの接地部と干渉するのを防止して当該滑り止め装
置を装着しやすくするため、ネット本体の長手方向中途
部に、隣接するネット構成片同士の間隔を広く開けるこ
とで形成された開口部を形成したものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のタイヤ滑り
止め装置では、通常は外側緊締索として無端状のゴムリ
ングが採用され、このゴムリングをネット本体の外連結
具に引っ掛けて同本体の幅方向外縁をタイヤ中心方向へ
締め付けている。一方、ネット構成片同士の間隔を広く
開けて形成した上記開口部を有する分割タイプのタイヤ
滑り止め装置の場合には、その開口部が広くなり過ぎる
と走行時の振動が増大して乗り心地が悪くなるため、ネ
ット本体をタイヤへ装着したあとは当該開口部が出来る
だけ拡大しないように、或いは、装着時よりも狭まるよ
うにすることが好ましい。

【０００５】しかるに、従来では、上記開口部を有する
分割タイプのタイヤ滑り止め装置においても、無端状の
ゴムリングをネット本体の外連結具に引っ掛けて同本体
の幅方向外縁をタイヤ中心方向へ締め付けているだけで
あるため、ゴムリングの締め付け力が当該開口部を積極
的に狭める方向には作用せず、走行時の摩擦力によって
当該開口部が徐々に拡大する恐れがある。

【０００６】本発明は、このような実情に鑑み、開口部
を有する分割タイプのタイヤ滑り止め装置において、そ
の開口部が拡大して乗り心地が悪くのを未然に防止する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は次の技術的手段を講じた。すなわち、本発明の
タイヤ滑り止め装置は、前記開口部の両側に位置する両
ネット構成片の幅方向外側でかつ長手方向開口部側に引
っ掛け部材が設けられ、前記外側緊締索は弾性ロープに
非伸長ロープを接続してなり、この非伸長ロープは、前
記ネット本体に対する装着状態において、同非伸長ロー
プの自由端に形成した掛止部を前記引っ掛け部材に引っ
掛けた状態で前記開口部に沿うように配置されることを
特徴とするものである。

【０００８】この場合、外側緊締索が中途部においてネ
ット本体の外連結具に引っ掛けられるとともに、非伸長
ロープの自由端に形成した掛止部がネット構成片の開口
部側に設けた引っ掛け部材に引っ掛けられるので、ネッ
ト本体の外側縁がタイヤ中心方向に引っ張られるだけで
なく、外側緊締索の張力が開口部の両側に位置するネッ
ト構成片同士を互いに引き寄せる方向に作用し、当該開
口部が拡大するのが防止される。

【０００９】また、上記の掛止状態において、張力を受
けても実質的に伸びない非伸長ロープが開口部に沿うよ
うに配置されるので、例えば、張力を受けると伸長する
弾性ロープの部分が開口部に沿うように配置されている
場合に比べて、当該開口部が拡大するのがより有効に防
止される。上記のタイヤ滑り止め装置に使用できる外側
緊締索としては、内径ループ部と外径ループ部とを折り
返し部を介して内外二重ループ状に接続してなるロープ
部材と、このロープ部材の前記折り返し部がその長さ方
向に移動自在に挿通されたケーシングと、を備え、前記
ロープ部材が前記内径ループ部の拡径方向へ移動するの
を規制するストッパー機構が前記ケーシングに設けら
れ、前記内径ループ部から折り返し部にかけての部分が
非伸長ロープで構成され、前記外径ループ部の一部が弾
性ロープで構成されたものを採用できる。

【００１０】そして、このストッパー機構付きの外側緊
締索を採用する場合、前記非伸長ロープよりなる内径ル
ープ部をその中途部において分断し、この分断端に、ネ
ット本体側の引っ掛け部材へ引っ掛けられる掛止部を設
ければよい。また、外径ループ部を構成する弾性ロープ
をその中途部で分断し、この分断端に非伸長ロープより
なる引っ掛け紐材を連結し、この引っ掛け紐材の自由端
に、ネット本体側の引っ掛け部材へ引っ掛けられる掛止
部を設けてもよい。

【００１１】また、本発明に使用する外側緊締索として
は、弾性ロープの両端に非伸長ロープを連結してなり、
この各非伸長ロープの自由端に、ネット本体側の引っ掛
け部材へ引っ掛けられる掛止部が設けられ、一方の前記
非伸長ロープに、このロープに対する相対移動が規制可
能なバックル部材が挿通され、このバックル部材に、他
方の前記非伸長ロープの掛止部が連結されているものを
採用できる。

【００１２】更に、同外側緊締索として、弾性ロープの
一端に非伸長ロープを連結してなり、この非伸長ロープ
の自由端に、ネット本体側の引っ掛け部材へ引っ掛けら
れる掛止部が設けられ、同非伸長ロープに、このロープ
に対する相対移動が規制可能なバックル部材が挿通さ
れ、このバックル部材に、ネット本体側の引っ掛け部材
へ引っ掛けられる掛止部材が設けられているものを採用
することもできる。

【００１３】なお、上記弾性ロープ及び非伸長ロープに
おける「ロープ」とは、紐状の長尺体という程度の意味
で使用しており、その材質や断面形状を特に限定するた
めに使用しているものではない。従って、この場合の
「ロープ」には、断面丸形のものは勿論のこと、断面が
偏平なベルトないしバンド状のものも含まれる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照して説明する。図１〜図７は、本発明の第一の実施
形態を示している。図１に示すように、本実施形態のタ
イヤ滑り止め装置１は、タイヤ２の外周を被覆する帯状
のネット本体３と、このネット本体３の幅方向一端側
（タイヤ２の内側）に連結された非伸長ロープよりなる
内側緊締索４と、ネット本体３の幅方向他端側（タイヤ
２の外側）に掛止されて同他端側をタイヤ中心方向へ引
っ張る外側緊締索５と、を備えている。

【００１５】前記ネット本体３は、その長手方向（タイ
ヤ周方向）に６枚のネット構成片６を並設して構成して
ある分割型とされており、各ネット構成片６のネット長
手方向両端縁は、その幅方向一端側では内側緊締索４を
介して互いに連結され、その幅方向他端側では連結金具
７によって互いに連結されている。また、ネット本体３
の長手方向中央部におけるネット構成片６間は若干間隔
を広くとってあり、この部分では、ネット構成片６は連
結金具７を用いずに幅方向一端側だけが内側緊締索４で
連結されている。なお、長手方向中央部の前記間隔は後
述する接地用の開口部８を構成している。

【００１６】図２に示すように、各ネット構成片６は、
所定のネット模様に張りめぐらした芯材（図示略）に合
成ゴム又は天然ゴム等の非金属製の弾性材料を被覆する
ことにより形成されている。ネット構成片６の幅方向中
央部は、タイヤトレッドに対応して地面に接地するトレ
ッド対応領域（接地領域）９とされ、このトレッド対応
領域９の幅方向両側が、タイヤ２のショルダー部に対応
するショルダー部対応領域１０とされ、このショルダー
対応領域１０の幅方向両側が、タイヤのサイドウォール
部に対応して前記内側緊締索４及び外側緊締索５が連結
される内連結部１２及び外連結部１３が設けられたサイ
ドウォール対応領域１１とされている。

【００１７】なお、前記トレッド対応領域９は、タイヤ
滑り止め装置１の主たる滑り止め機能を果たす部分であ
り、該部分に複数のスパイクピン９ａが埋設されてい
る。前記ネット構成片６の長手方向両端は、幅方向に真
っ直ぐに伸びる細帯状に形成されており、この帯状部１
４の幅方向他端側（タイヤ２の外側）に、各ネット構成
片６を相互に連結する前記連結金具７が設けられてい
る。

【００１８】そして、ネット構成片６のタイヤ周方向中
央でトレッド対応領域９からショルダー対応領域１０に
かかる位置にあるネット交差部６ａには、幅方向外方及
び前後方向に向けて傾斜しながら延伸する傾斜部６ｂが
連設されており、この傾斜部６ｂの前後端が前記帯状部
１４の両端に連設されている。帯状部１４の幅方向他端
側（タイヤ外側）には、外側緊締索５を掛止するための
掛止フック（外連結具）１５が設けられており、この帯
状部１４の一端部と掛止フック１５とによって前記外連
結部１３が構成されている。すなわち、１枚のネット構
成片６には、ネット長手方向両端の２箇所に外連結部１
３が形成されている。

【００１９】帯状部１４の幅方向一端側（タイヤ内側）
には、内側緊締索４を連結するためのフック金具よりな
る内連結具１６が設けられており、この内連結具１６と
帯状部１４の他端部とによって前記内連結部１２が構成
されている。また、ネット構成片６のネット長手方向中
央部には、前記傾斜部６ｂの中途から該傾斜部と反対方
向に傾斜しながら幅方向外方に突出する前後対の掛止片
１７が設けられており、この前後対の掛止片１７の先端
は互いに交差して略Ｖ字をなし、この交差部分にも内連
結具１６が設けられている。

【００２０】従って、この掛止片１７及び内連結具１６
も前記内連結部１２を構成しており、タイヤ２の内側に
おいては、１枚のネット構成片６に対してネット長手方
向両端部と中央部との３箇所に内連結部１２が形成され
ている。図１に示すように、ネット長手方向端部寄りの
各２枚ずつのネット構成片６については、その内連結具
１６が内側緊締索４に対してカシメ固定され、この内連
結具１６が帯状部１４及び掛止片１７に対してカシメ固
定されて、これら各４枚のネット構成片６は内側緊締索
４のロープ長手方向に移動できないよう固定されてい
る。

【００２１】他方、ネット長手方向中央の開口部８を挟
んだ２枚のネット構成片６については、開口部８と反対
側に位置する１つの内連結部１２ａの連結具１６が内側
緊締索４にカシメ固定され、この内連結具１６が帯状部
１４にカシメ固定されているが、開口部８側の２つの内
連結部１２ｂの連結具１６は、内側緊締索４に対して長
手方向に移動できるように連結されている。

【００２２】従って、開口部８を挟んだ２枚のネット構
成片６は、二つの内連結部１２ｂ，１２ｂが内側緊締索
４に沿ってその長手方向に摺動できるようになってい
る。このように内側緊締索４に対して開口部８側の内連
結部１２ｂをロープ長手方向に移動可能にすると、タイ
ヤ２への装着時において、これら内連結部１２ｂを介し
てネット構成片６を締結ロープ４に沿って撓ませること
で接地用の開口部８を拡げることができ、これは後述す
る滑り止め装置１の装着の際に役立つ。

【００２３】図２に示すネット構成片６の展開状態にお
いて、ネット長手方向中央における内連結部１２の掛止
片１７は、ネット長手方向両端における内連結部１２の
帯状部１４の端部位置よりも幅方向中央寄り（接地領域
寄り）に配置されており、これらに設けられた連結具１
６の内側緊締索４への連結部分も、中央の内連結部１２
のものが両端部の内連結部１２のものよりも図２に示す
θだけ幅方向内方側に配置されている。

【００２４】従って、３箇所の内連結具１６に連結され
た内側緊締索４は、ネット構成片６の展開状態であって
も中央の内連結具１６位置で幅方向内方側へ屈曲するよ
うになっている。前記開口部８の両側に位置する両ネッ
ト構成片６，６における帯状部１４のタイヤ外側に対応
する端部には、前記掛止フック１５とは別にフック金具
よりなる引っ掛け部材２１が設けられている。

【００２５】他方、ネット本体３の長手方向両端側の２
枚のネット構成片６，６は、そのネット長手方向外端の
外連結部を構成する掛止フック１５は設けられておら
ず、この部分には、後述するバックル装置２７の連結フ
ック４１が係合される係合孔２２が形成されている。前
記内側緊締索４は、張力を受けても実質的に伸びない非
伸長ロープよりなり、その一端部に、折り返しすること
によって輪状に形成された輪部４ａを備えている。ま
た、内側緊締索４の他端部には、前記輪部４ａに係合す
るフック具４ｂが設けられている。

【００２６】本実施形態では、前記外側緊締索５として
ストッパ機構付きのものが採用されている。図４に示す
ように、この外側緊締索５は、内径ループ部２３と外径
ループ部２４とを折り返し部２５を介して内外二重ルー
プ状に接続してなるロープ部材２６と、このロープ部材
２６の折り返し部２５がその長さ方向に移動自在に挿通
されたバックル装置２７と、このバックル装置２７内に
設けられたストッパー機構２８と、を備えている。

【００２７】このうち、ロープ部材２６は、内径ループ
部２３から折り返し部２５を経て外径ループ部２４の一
部が張力を受けても実質的に伸びない非伸長ロープ２９
で構成され、外径ループ部２４の残りの一部がゴム等の
弾性材よりなる弾性ロープ３０で構成されている。すな
わち、このロープ部材２６は、同じ長さに形成された左
右一対の非伸長ロープ２９と同じ長さに形成された左右
一対の弾性ロープ３０とを備え、各非伸長ロープ２９の
折り返し部２５の端部と、同非伸長ロープ２９の自由端
に形成した輪状の掛止部３１との間を弾性ロープ３０で
連結することによって構成されている。

【００２８】しかして、非伸長ロープ２９よりなる前記
内径ループ部２３はその中途部において分断されてお
り、この分断端に、ネット本体３側の前記引っ掛け部材
２１へ引っ掛けられる掛止部３１が設けられていととも
に、この掛止部３１に弾性ロープ３０の端部が連結され
ている。図５に示すように、バックル装置２７は、前記
折り返し部２５の挿通部３２を幅方向両側に有するケー
シング３３と、このケーシング３３内に揺動自在に枢着
された左右一対の巻き付け片３４と、この各巻き付け片
３４の下部にそれぞれ揺動自在に枢着された左右一対の
ストッパー片３５と、このストッパー片３５をロープ解
除方向へ移動させるスイッチ部材３６と、を備えてい
る。

【００２９】このうち、左右の巻き付け片３４には、挿
通部３２に挿通された前記折り返し部２５が巻き付けら
れ、ストッパー片３５の上面には、巻き付け片３４に巻
き付いている折り返し部２５に当接する歯部３７が形成
されている。また、ストッパー片３５の枢着部には、そ
の歯部３７を前記折り返し部２５の下面側へ向かって付
勢するばね部材３８が設けられている。

【００３０】そして、これら巻き付け片３４、ストッパ
ー片３５及びばね部材３８により、ロープ部材２６が内
径ループ部２３の拡径方向（図４の矢印Ａ方向）へ移動
するのを規制するが、外径ループ部２４の拡径方向（図
４の矢印Ｂ方向）へ移動するのは許容する前記ストッパ
ー機構２８が構成されている。すなわち、巻き付け片３
４に巻き付いている折り返し部２５を図４の矢印Ａ方向
に引っ張っても、ストッパー片３５の歯部３７が当該折
り返し部２５に対してますます食い込むことになるの
で、折り返し部２５を当該矢印Ａ方向へ移動させること
はできない。他方、巻き付け片３４に巻き付いている折
り返し部２５を図４の矢印Ｂ方向に引っ張ると、巻き付
け片３４が下方へ揺動してストッパー片３５の歯部３７
が折り返し部２５から解除されるので、折り返し部２５
を当該矢印Ｂ方向へ強制的に移動させることができる。

【００３１】ケーシング３３の中央部には、前記スイッ
チ部材３６が上下スライド自在に設けられ、このスイッ
チ部材３６の下端は、各ストッパー片３５の対向内側に
突設された解除部４０に当接している。このため、スイ
ッチ部材３６を下方に移動させると、解除部４０が下方
に移動してストッパー片３５の歯部３７が折り返し部２
５から解除され、ストッパー片３５によるロープの移動
規制を解除することができる。

【００３２】なお、ケーシング３３の上面には、ネット
本体３側の前記係合孔２２に着脱自在に引っ掛けられる
二股状の連結フック４１が揺動自在に設けられている。
次に、上記タイヤ滑り止め装置１のタイヤ２に対する装
着方法について説明する。まず、タイヤ滑り止め装置１
をタイヤ２の裏側に通し、タイヤ２の接地部分にネット
本体３中央の前記開口部８が対応するようにして、地面
上に車両前後方向に渡るように滑り止め装置１を敷き、
内側緊締索４の両端を持ち上げながら、その一端の輪部
４ａに他端のフック具４ｂを係合させる。

【００３３】このとき、開口部８に隣接するネット構成
片６は、その開口部８側の２つの内連結部１２ｂを介し
て内側緊締索４に対して長手方向移動自在に連結されて
いるため、これらのネット構成片６を撓ませて開口部８
を押し拡げることで、タイヤ接地部分を避けながら容易
に内側緊締索４を輪状に連結できるとともに、タイヤ２
に対して偏心することなく適正な位置に滑り止め装置１
を装着することができる。

【００３４】そして、上記のように内側緊締索４を連結
したのち、ネット本体３の幅方向他端縁をタイヤ２の外
側に引っ張り出して同本体３をタイヤ２の外周に沿わ
せ、外側緊締索５のバックル装置２７の連結フック４１
をネット構成片６の係合孔２２にそれぞれ引っ掛けるよ
うにする（予め一方の係合フック２０を引っ掛けておい
てもよい）。

【００３５】その後、外側緊締索５のケーシング３３の
両側から延設されている非伸長ロープ２９及び弾性ロー
プ３０を、ネット本体３の各掛止フック１５に上から順
に引っ掛けて行き、図６の拡大部分及び図７に示すよう
に、左側の非伸長ロープ２９の掛止部３１を右側のネッ
ト構成片６の引っ掛け部材２１に引っ掛けるとともに、
これとは逆に、右側の非伸長ロープ２９の掛止部３１を
左側のネット構成片６の引っ掛け部材２１に引っ掛ける
ことにより、タイヤ２への装着が完了する。

【００３６】この場合、図３に示すように、タイヤ滑り
止め装置１を装着した後のタイヤ内側では、内側緊締索
４は、各ネット構成片６の３箇所の内連結部１２で屈曲
する円形に近い多角形状を描くように配置され、各ネッ
ト構成片６の幅方向内側縁をタイヤ中心方向へ引っ張っ
ている。一方、タイヤ滑り止め装置１を装着した後のタ
イヤ外側では、図６に示すように、外側緊締索５の中途
部が各掛止フック１５に掛止されているとともに、非伸
長ロープ２９の自由端に形成した掛止部３１がネット構
成片６の開口部８側に設けた引っ掛け部材２１に引っ掛
けられているので、弾性ロープ３０の弾性力により、各
ネット構成片６の外側縁がタイヤ中心方向に引っ張られ
るとともに、開口部８の両側に位置するネット構成片６
同士が互いに引き寄せられる方向に常に引っ張られるこ
とになる。

【００３７】また、この図６に示す外側緊締索５の装着
状態において、張力を受けても実質的に伸びない非伸長
ロープ２９が開口部８に沿うように配置されるので、張
力を受けると伸長する弾性ロープ３０の部分のみが開口
部８に沿うように配置されている場合に比べて、当該開
口部８が拡大するのがより有効に防止される。すなわ
ち、図６の拡大部分において、仮に、弾性ロープ３０だ
けが引っ掛け部材２１に引っ掛けられた状態で開口部８
に沿って配置されている場合には、弾性ロープ３０自体
が張力を受けると伸びるので、開口部８の拡大を余り有
効に防止することができない。

【００３８】この点、本実施形態では、非伸長ロープ２
９が引っ掛け部材２１に引っ掛けられた状態で開口部８
に沿って配置されているので、開口部８の拡大が有効に
防止される。また、本実施形態では、バックル装置２７
によって拡径が規制されている内径ループ部２３を構成
する非伸長ロープ２９の掛止部３１を引っ掛け部材２１
に引っ掛けているので、開口部８の両側に位置するネッ
ト構成片６がタイヤ周方向に移動するのが確実に規制さ
れ、これによって開口部８の拡大が確実に防止できるよ
うになっている。

【００３９】図８及び図９は、本発明の第二の実施形態
を示している。図８に示すように、この実施形態の外側
緊締索５は、内径ループ部２３は分断されずに一本の非
伸長ロープ２９で構成され、外径ループ部２４を構成す
る弾性ロープ３０がその中途部で分断され、この各分断
端に非伸長ロープ２９よりなる一対の引っ掛け紐材４
３，４３が連結されている。

【００４０】各引っ掛け紐材４３，４３の自由端には、
ネット本体３側の引っ掛け部材２１へ引っ掛けられる掛
止部４４が形成されている。両引っ掛け紐材４３，４３
のうち、一方の引っ掛け紐材４３の掛止部４４にはバッ
クル部材４５が連結されており、このバックル部材４５
の挿通孔４６に、他方の引っ掛け紐材４３が挿通されて
いる。

【００４１】バックル部材４５の挿通孔４６内には、他
方の引っ掛け紐材４３に係脱自在に係合してその移動を
規制するストッパー部材４７が回動自在に枢着されてお
り、このストッパー部材４７は、図外のばね部材によっ
て他方の引っ掛け紐材４３に対して食いつく方向へ付勢
されている。従って、通常は、他方の引っ掛け紐材４３
は、バックル部材４５に対して相対移動できないが、ス
トッパー部材４７をばね部材に抗して揺動させると、そ
の紐材４３に対する食いつきが解除され、他方の引っ掛
け紐材４３をバックル部材４５に対して相対移動できる
ようになる。

【００４２】図９に示すように、この場合の外側緊締索
５は、まず、内径ループ部２３をネット本体３側の掛止
フック１５に掛止させたあと、外径ループ部２４を掛止
フック１５に掛止させていく。その後、バックル部材４
５が連結されている一方の引っ掛け紐材４３の掛止部４
４を右側の引っ掛け部材２１に連結し、他方の引っ掛け
紐材４３の掛止部４４を左側の引っ掛け部材２１に連結
することにより、ネット本体３の外側縁に装着される。

【００４３】この場合、ストッパー部材４７が他方の引
っ掛け紐材４３のバックル部材４５に対する相対移動を
規制しているので、ストッパー部材４７を操作しない限
り両掛止部４４，４４間の相対距離を変更することがで
きない。従って、本実施形態の外側緊締索５において
も、開口部８の拡大を確実に防止することができる。な
お、この第二の実施形態の外側緊締索５は、弾性ロープ
３０の両端に連結した非伸長ロープ２９よりなる引っ掛
け紐材４３，４３同士がバックル部材４５を介して連結
されている点で、後述する第三の実施形態（図１０）と
共通する。

【００４４】図１０及び図１１は、本発明の第三の実施
形態を示している。図１０に示すように、この実施形態
の外側緊締索５は、弾性ロープ３０の両端に非伸長ロー
プ２９を連結してなる索本体４９を備えており、各非伸
長ロープ２９の自由端には、ネット本体３側の引っ掛け
部材２１へ引っ掛けられる掛止部４４が設けられてい
る。また、外側緊締索５は、ゴム等の紐材を無端状に形
成してなる弾性リング５０を備えている。

【００４５】なお、一方の非伸長ロープ２９の掛止部４
４には、前記ストッパー部材４７を有するバックル部材
４５が連結され、このバックル部材４５には他方の非伸
長ロープ２９が挿通されており、この点は第二の実施形
態の場合と同様である。図１１に示すように、この場合
の外側緊締索５は、まず、弾性リング５０がネット本体
３側の各掛止フック１５に引っ掛けられる。その後、索
本体４９は、バックル部材４５が連結されている掛止部
４４を右側の引っ掛け部材２１に連結し、他方の掛止部
４４を左側の引っ掛け部材２１に連結してから、各掛止
フック１５に順次引っ掛けることにより、ネット本体３
の外側縁に装着される。

【００４６】本実施形態においても、ストッパー部材４
７が他方の非伸長ロープ２９のバックル部材４５に対す
る相対移動を規制しているので、第二実施形態の場合と
同様に、開口部８の拡大を確実に防止することができ
る。なお、上記第三の実施形態において、弾性リング５
０を省略して索本体４９のみから外側緊締索５を構成す
ることもできる。

【００４７】図１２及び図１３は、本発明の第四の実施
形態を示している。図１２に示すように、この実施形態
の外側緊締索５は、弾性ロープ３０の一端に非伸長ロー
プ２９を連結してなる索本体５１を備えており、非伸長
ロープ２９の自由端に、ネット本体３側の引っ掛け部材
２１へ引っ掛けられる掛止部４４が設けられている。

【００４８】非伸長ロープ２９の中途部には前記ストッ
パー部材４７を有するバックル部材４５が挿通され、こ
のバックル部材４５に設けたリング状の掛止部材５２
に、弾性ロープ３０の自由端が連結されている。なお、
本実施形態の外側緊締索５も、前記弾性リング５０を備
えている。図１３に示すように、この場合の外側緊締索
５は、まず、弾性リング５０がネット本体３側の各掛止
フック１５に引っ掛けられる。その後、索本体５１は、
バックル部材４５の掛止部材５２を右側の引っ掛け部材
２１に連結し、非伸長ロープ２９の掛止部４４を左側の
引っ掛け部材２１に連結してから、各掛止フック１５に
順次引っ掛けることにより、ネット本体３の外側縁に装
着される。

【００４９】本実施形態では、ストッパー部材４７が非
伸長ロープ２９のバックル部材４５に対する相対移動を
規制しているので、索本体５１に張力がかかってもバッ
クル部材４５の掛止部材５２と非伸長ロープ２９との間
の相対距離が変わることがなく、開口部８の拡大を確実
に防止することができる。図１４及び図１５は、本発明
の第五の実施形態を示している。

【００５０】図１４に示すように、この実施形態の外側
緊締索５は、弾性ロープ３０の自由端がバックル部材４
５の掛止部材５２に連結されていない点で、第四の実施
形態の場合と異なり、その他の構成は第四の実施形態と
同様である。図１５に示すように、この場合の外側緊締
索５も、まず、弾性リング５０がネット本体３側の各掛
止フック１５に引っ掛けられる。その後、索本体５１
は、弾性ロープ３０の自由端を掛止フック１５に連結し
てから各掛止フック１５に掛け回され、バックル部材４
５の掛止部材５２を右側の引っ掛け部材２１に連結し、
非伸長ロープ２９の掛止部４４を左側の引っ掛け部材２
１に連結することにより、ネット本体３の外側縁に装着
される。

【００５１】図１６及び図１７は、前記掛止フック１５
のより好ましい実施形態を示している。このうち、図１
６の掛止フック１５は、ネット構成片６に掛止されてか
しめ止めされる上フック部５４と、この上フック部５４
から下方に延びる垂下部５５と、この垂下部５５から側
方に延びて外側緊締索５が掛止される下フック部５６
と、を一体に備えている。

【００５２】また、下フック部５６は、ほぼ水平な底部
５７と、この底部５７から上方に傾斜して延びる傾斜端
部５８と、を備えており、これにより、外側緊締索５が
引っ掛けられ易くかつ抜け難い構造になっている。すな
わち、傾斜端部５８が底部５７に対して斜め上方に傾斜
しているので、同端部５８の垂直高さαを高くして外側
緊締索５の乗り上げを防止しながら、傾斜端部５８の開
口長さβを十分広く確保でき、従って、外側緊締索５が
引っ掛けられ易くかつ抜け難い構造にすることができ
る。

【００５３】他方、図１７の掛止フック１５では、上フ
ック部５４の中央部から下フック部５６の底部５７の基
端部までの距離Ｘと、同底部５７の先端部までの距離Ｙ
とがほぼ等しくなるように、垂下部５５に対する底部５
７の屈曲度合いが設定されており、これにより、外側緊
締索５の掛止状態を安定化させている。すなわち、掛止
フック１５には、外側緊締索５の弾性ロープ３０や非伸
長ロープ２９が二重に引っ掛けられるが、それらが底部
５７の先端部と基端部に別れて掛止されても、上記距離
Ｘと距離Ｙを同じにしておけば、掛止フック１５を転び
のない適正な姿勢に常に保持しておくことができる。

【００５４】本発明は、上記実施形態に限定されるもの
ではなく、適宜変更可能である。例えば、上記各実施形
態では、滑り止め具のネット本体を６枚のネット構成片
で構成したが、複数枚であればこれに限定されず変更可
能である。更に、ネット構成片としては、前記したよう
なネット模様のもの以外に、内部に複数のラダー状部を
備えたものや、ネット状部とラダー状部とを組み合わせ
たものを採用することができる。

【００５５】また、ネット構成片として、芯材にゴム等
の弾性材料を被覆したものに限らず、弾性材料内にレー
ヨン，ポリアミド系繊維，ポリエステル系繊維，ポリオ
レフィン系繊維，ポリウレタン系繊維，綿，羊毛，ガラ
ス繊維，カーボン繊維，ロックウール，アスベスト等の
有機、無機の各種短繊維を混入したものとしてもよく、
また、樹脂材料にて成形したものを採用してもよい。

【００５６】前記内連結部、外連結部の数も上記に限ら
ず変更可能で、また、内側緊締索としては一本の長尺の
ものを使用するに限らず各ネット構成片に対応する短尺
のものを長手方向に連結したものとしてもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
開口部を有する分割タイプのタイヤ滑り止め装置におい
て、その開口部が拡大して乗り心地が悪くのを未然に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ滑り止め装置の展開状態の全体
平面図である。

【図２】ネット構成片の展開状態の平面図である。

【図３】タイヤ滑り止め装置が装着されたタイヤの内側
の側面図である。

【図４】外側緊締索の全体構造図である。

【図５】外側緊締索のバックル装置の拡大断面図であ
る。

【図６】タイヤ滑り止め装置が装着されたタイヤの外側
の側面図である。

【図７】外側緊締索の引っ掛け順序を示すためのタイヤ
下部の斜視図である。

【図８】第二の実施形態に係る外側緊締索の全体構造図
である。

【図９】同外側緊締索を用いた場合のタイヤの外側の側
面図である。

【図１０】第三の実施形態に係る外側緊締索の全体構造
図である。

【図１１】同外側緊締索を用いた場合のタイヤの外側の
側面図である。

【図１２】第四の実施形態に係る外側緊締索の索本体の
全体構造図である。

【図１３】同外側緊締索を用いた場合の開口部周辺の連
結構造を示す拡大図である。

【図１４】第五の実施形態に係る外側緊締索の索本体の
全体構造図である。

【図１５】同外側緊締索を用いた場合の開口部周辺の連
結構造を示す拡大図である。

【図１６】掛止フックの拡大側面図である。

【図１７】掛止フックの拡大側面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ滑り止め装置 ２ タイヤ ３ ネット本体 ５ 外側緊締索 ６ ネット構成片 ８ 開口部 １５ 掛止フック（外連結具） ２１ 引っ掛け部材 ２３ 内径ループ部 ２４ 外径ループ部 ２５ 折り返し部 ２６ ロープ部材 ２９ 非伸長ロープ ３０ 弾性ロープ ３１ 掛止部 ３３ ケーシング ３９ ストッパー機構 ４３ 引っ掛け紐材 ４４ 掛止部 ４５ バックル部材 ５２ 掛止部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 非金属製のネット構成片（６）をタイヤ
   周方向に複数枚並設してなる帯状のネット本体（３）
   と、このネット本体（３）の幅方向外側縁に取り付けら
   れた複数の外連結具（１５）と、この各外連結具（１
   ５）に着脱自在に引っ掛けられて前記ネット本体（３）
   の幅方向外側縁をタイヤ中心方向へ締め付ける外側緊締
   索（５）と、を備え、前記ネット本体（３）の長手方向
   中途部に、隣接する前記ネット構成片（６，６）同士の
   間隔を広く開けることで形成された開口部（８）が形成
   されているタイヤ滑り止め装置において、 前記開口部（８）の両側に位置する両ネット構成片
   （６，６）の幅方向外側でかつ長手方向開口部（８）側
   に引っ掛け部材（２１）が設けられ、 前記外側緊締索（５）は弾性ロープ（３０）に非伸長ロ
   ープ（２９）を接続してなり、この非伸長ロープ（２
   ９）は、前記ネット本体（３）に対する装着状態におい
   て、同非伸長ロープ（２９）の自由端に形成した掛止部
   （３１）を前記引っ掛け部材（２１）に引っ掛けた状態
   で前記開口部（８）に沿うように配置されることを特徴
   とするタイヤ滑り止め装置。
2. 【請求項２】 内径ループ部（２３）と外径ループ部
   （２４）とを折り返し部（２５）を介して内外二重ルー
   プ状に接続してなるロープ部材（２６）と、このロープ
   部材（２６）の前記折り返し部（２５）がその長さ方向
   に移動自在に挿通されたケーシング（３３）と、を備
   え、前記ロープ部材（２６）が前記内径ループ部（２
   ３）の拡径方向へ移動するのを規制するストッパー機構
   （２８）が前記ケーシング（３３）に設けられ、前記内
   径ループ部（２３）から折り返し部（２５）にかけての
   部分が非伸長ロープ（２９）で構成され、前記外径ルー
   プ部（２４）の一部が弾性ロープ（３０）で構成されて
   いるタイヤ滑り止め装置の外側緊締索において、 前記非伸長ロープ（２９）よりなる内径ループ部（２
   ３）はその中途部において分断され、この分断端に、ネ
   ット本体（３）側の引っ掛け部材（２１）へ引っ掛けら
   れる掛止部（３１）が設けられていることを特徴とする
   タイヤ滑り止め装置の外側緊締索。
3. 【請求項３】 内径ループ部（２３）と外径ループ部
   （２４）とを折り返し部（２５）を介して内外二重ルー
   プ状に接続してなるロープ部材（２６）と、このロープ
   部材（２６）の前記折り返し部（２５）がその長さ方向
   に移動自在に挿通されたケーシング（３３）と、を備
   え、前記ロープ部材（２６）が前記内径ループ部（２
   ３）の拡径方向へ移動するのを規制するストッパー機構
   （２８）が前記ケーシング（３３）に設けられ、前記内
   径ループ部（２３）から折り返し部（２５）にかけての
   部分が非伸長ロープ（２９）で構成され、前記外径ルー
   プ部（２４）の一部が弾性ロープ（３０）で構成されて
   いるタイヤ滑り止め装置の外側緊締索において、 前記外径ループ部（２４）を構成する弾性ロープ（３
   ０）がその中途部で分断され、この分断端に非伸長ロー
   プ（２９）よりなる引っ掛け紐材（４３）が連結され、
   この引っ掛け紐材（４３）の自由端に、ネット本体
   （３）側の引っ掛け部材（２１）へ引っ掛けられる掛止
   部（４４）が設けられていることを特徴とするタイヤ滑
   り止め装置の外側緊締索。
4. 【請求項４】 弾性ロープ（３０）の両端に非伸長ロー
   プ（２９，２９）を連結してなり、この各非伸長ロープ
   （２９，２９）の自由端に、ネット本体（３）側の引っ
   掛け部材（２１）へ引っ掛けられる掛止部（４４）が設
   けられ、一方の前記非伸長ロープ（２９）に、このロー
   プ（２９）に対する相対移動が規制可能なバックル部材
   （４５）が挿通され、このバックル部材（４５）に、他
   方の前記非伸長ロープ（２９）の掛止部（４４）が連結
   されていることを特徴とするタイヤ滑り止め装置の外側
   緊締索。
5. 【請求項５】 弾性ロープ（３０）の一端に非伸長ロー
   プ（２９）を連結してなり、この非伸長ロープ（２９）
   の自由端に、ネット本体（３）側の引っ掛け部材（２
   １）へ引っ掛けられる掛止部（４４）が設けられ、同非
   伸長ロープ（２９）に、このロープ（２９）に対する相
   対移動が規制可能なバックル部材（４５）が挿通され、
   このバックル部材（４５）に、ネット本体（３）側の引
   っ掛け部材（２１）へ引っ掛けられる掛止部材（５２）
   が設けられていることを特徴とするタイヤ滑り止め装置
   の外側緊締索。
6. 【請求項６】 請求項２〜５のいずれかに記載の外側緊
   締索（５）を備えている請求項１に記載のタイヤ滑り止
   め装置。