JPH07205623A - タイヤ滑止め具 - Google Patents
タイヤ滑止め具Info
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- JPH07205623A JPH07205623A JP3900194A JP3900194A JPH07205623A JP H07205623 A JPH07205623 A JP H07205623A JP 3900194 A JP3900194 A JP 3900194A JP 3900194 A JP3900194 A JP 3900194A JP H07205623 A JPH07205623 A JP H07205623A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 タイヤに対する滑止め具の装着、脱を容易か
つ正確に行い得るとともに滑止め部材の早期破損を防止
し、かつ索条の折返し端付近の早期疲労を防止し得る。 【構成】 両端部に折返しによる環状係合部１ａを有す
る相平行する２条の索条１、２間にラダー状滑止め部材
３を所要間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑止め具で
あって、装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外
側となる索条より短く、かつ前記相平行する２条の索条
の各両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短
くなるよう各対応して設け、さらに前記タイヤの外側と
なる各滑止め部材の所要部位における取付端部間の索条
に余剰垂み部を設けるとともに前記余剰垂み部を含む前
記タイヤの外側となる各滑止め部材間の索条に緊締バン
ド係止用フック４を取付けたことを特徴とする。
つ正確に行い得るとともに滑止め部材の早期破損を防止
し、かつ索条の折返し端付近の早期疲労を防止し得る。 【構成】 両端部に折返しによる環状係合部１ａを有す
る相平行する２条の索条１、２間にラダー状滑止め部材
３を所要間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑止め具で
あって、装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外
側となる索条より短く、かつ前記相平行する２条の索条
の各両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短
くなるよう各対応して設け、さらに前記タイヤの外側と
なる各滑止め部材の所要部位における取付端部間の索条
に余剰垂み部を設けるとともに前記余剰垂み部を含む前
記タイヤの外側となる各滑止め部材間の索条に緊締バン
ド係止用フック４を取付けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等のタイヤに装着
して用いるタイヤ滑止め具に関するものである。
して用いるタイヤ滑止め具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ滑止め装置においてタイヤを動か
すことなく、しかも滑止め部材をタイヤの上部から下方
にかけて順次装着できるものとして、本出願人はさきに
図７〜１２示の如きものを開発した。このものは図７示
のように、両端部に折返しによる環状係合部１１ａ，１
１ａ、１２ａ，１２ａを有する相平行する２条の索条１
１，１２間にラダー状滑止め部材１３を取付金具１７に
て所要間隔で梯子状に配設し、装着時にタイヤＡ′の内
側となる索条１１をタイヤＡ′の外側となる索条１２よ
り短く、かつ前記索条１１に対する各滑止め部材１３の
取付ピツチＰ１′をタイヤＡ′の外側となる各滑止め部
材１３の取付ピッチＰ２′より小となすとともに前記タ
イヤＡ′の外側となる各滑止め部材取付部１３間の索条
１２に緊締バンド係止用フック１４を取付け、さらに前
記相平行する２条の索条１１，１２の各両端部の係合部
１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａを、一端部側が滑止め
部材取付ピッチの略１ピッチ分長く、他端部側が短くな
るよう各対応して設けるとともに、前記相平行する２条
の索条１１，１２の各両端部の係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａを所要の連結具１６にて連結できるよう
にしたものであって、タイヤＡ′への装着は、図９示の
ように索条１１をタイヤＡ′の上方からタイヤＡ′の内
側に位置させた状態で両端部の環状係合部１１ａ，１１
ａを連結具１６にて一体に係合し、次に各ラダー状滑止
め部材１３を前記タイヤＡ′の外周面に位置させた状態
で索条１２の両端部の環状係合部１２ａ，１２ａを別の
連結具１６にて一体に係合すると、前記タイヤＡ′の外
側となる索条１２は前記タイヤＡ′の内側となる索条１
１より長く、かつ各ラダー状滑止め部材１３の索条１１
への取付ピッチＰ１′は索条１２への取付ピッチＰ２′
より小となっているので前記索条１２は図１０示の状態
となり、次に前記索条１２の各緊締バンド係止用フック
１４に緊締バンド１５を図１１示のように係止すること
によりタイヤＡ′を移動することなく容易に滑止め具を
タイヤＡ′に装着することができるものである。
すことなく、しかも滑止め部材をタイヤの上部から下方
にかけて順次装着できるものとして、本出願人はさきに
図７〜１２示の如きものを開発した。このものは図７示
のように、両端部に折返しによる環状係合部１１ａ，１
１ａ、１２ａ，１２ａを有する相平行する２条の索条１
１，１２間にラダー状滑止め部材１３を取付金具１７に
て所要間隔で梯子状に配設し、装着時にタイヤＡ′の内
側となる索条１１をタイヤＡ′の外側となる索条１２よ
り短く、かつ前記索条１１に対する各滑止め部材１３の
取付ピツチＰ１′をタイヤＡ′の外側となる各滑止め部
材１３の取付ピッチＰ２′より小となすとともに前記タ
イヤＡ′の外側となる各滑止め部材取付部１３間の索条
１２に緊締バンド係止用フック１４を取付け、さらに前
記相平行する２条の索条１１，１２の各両端部の係合部
１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａを、一端部側が滑止め
部材取付ピッチの略１ピッチ分長く、他端部側が短くな
るよう各対応して設けるとともに、前記相平行する２条
の索条１１，１２の各両端部の係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａを所要の連結具１６にて連結できるよう
にしたものであって、タイヤＡ′への装着は、図９示の
ように索条１１をタイヤＡ′の上方からタイヤＡ′の内
側に位置させた状態で両端部の環状係合部１１ａ，１１
ａを連結具１６にて一体に係合し、次に各ラダー状滑止
め部材１３を前記タイヤＡ′の外周面に位置させた状態
で索条１２の両端部の環状係合部１２ａ，１２ａを別の
連結具１６にて一体に係合すると、前記タイヤＡ′の外
側となる索条１２は前記タイヤＡ′の内側となる索条１
１より長く、かつ各ラダー状滑止め部材１３の索条１１
への取付ピッチＰ１′は索条１２への取付ピッチＰ２′
より小となっているので前記索条１２は図１０示の状態
となり、次に前記索条１２の各緊締バンド係止用フック
１４に緊締バンド１５を図１１示のように係止すること
によりタイヤＡ′を移動することなく容易に滑止め具を
タイヤＡ′に装着することができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記滑止め
装置において、各索状１１，１２の両端部に設けられた
折返しによる環状係合部１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２
ａの長尺端側をできるだけ長く形成することにより、タ
イヤ接地部における前記各環状係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａの連結を容易に行おうとするときは、そ
の分、短尺側を短くしなければならず、図８示のように
索状１１，１２の折返し端１１ｂ，１１ｂ、１２ｂ，１
２ｂを止着する止具１８とラダー状滑止め部材１３の取
付金具１７のかしめ付け部１９が近接状態となり、前記
止具１８と前記取付金具１７との間における索状１１，
１２が車両の走行に起因する屈折作用により、早期に疲
労を発生し、切断を生ずる惧れがあるという問題点があ
ったばかりでなく、タイヤＡ′の内側となる索条１１に
対する各滑止め部材１３の取付ピッチＰ１′がタイヤ
Ａ′の外側となる各滑止め部材１３の取付ピッチＰ２′
より小さくなっているため、装着を正確に行わないと前
記各滑止め部材１３がタイヤＡ′の周面に斜めに取付け
られることとなり、滑止め作用が不安定となるとともに
滑止め部材が早期に破損する等の問題点があった。
装置において、各索状１１，１２の両端部に設けられた
折返しによる環状係合部１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２
ａの長尺端側をできるだけ長く形成することにより、タ
イヤ接地部における前記各環状係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａの連結を容易に行おうとするときは、そ
の分、短尺側を短くしなければならず、図８示のように
索状１１，１２の折返し端１１ｂ，１１ｂ、１２ｂ，１
２ｂを止着する止具１８とラダー状滑止め部材１３の取
付金具１７のかしめ付け部１９が近接状態となり、前記
止具１８と前記取付金具１７との間における索状１１，
１２が車両の走行に起因する屈折作用により、早期に疲
労を発生し、切断を生ずる惧れがあるという問題点があ
ったばかりでなく、タイヤＡ′の内側となる索条１１に
対する各滑止め部材１３の取付ピッチＰ１′がタイヤ
Ａ′の外側となる各滑止め部材１３の取付ピッチＰ２′
より小さくなっているため、装着を正確に行わないと前
記各滑止め部材１３がタイヤＡ′の周面に斜めに取付け
られることとなり、滑止め作用が不安定となるとともに
滑止め部材が早期に破損する等の問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
することを目的とし、両端部に折返しによる環状係合部
を有する相平行する２条の索条間にラダー状滑止め部材
を所要間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑止め具であ
って、装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側
となる索条より短く、かつ前記相平行する２条の索条の
各両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短く
なるよう各対応して設け、さらに前記タイヤの外側とな
る各滑止め部材の所要部位における取付端部間の索条に
余剰垂み部を設けるとともに前記余剰垂み部を含む前記
タイヤの外側となる各滑止め部材間の索条に緊締バンド
係止用フックを取付けたことを特徴とするものである。
することを目的とし、両端部に折返しによる環状係合部
を有する相平行する２条の索条間にラダー状滑止め部材
を所要間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑止め具であ
って、装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側
となる索条より短く、かつ前記相平行する２条の索条の
各両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短く
なるよう各対応して設け、さらに前記タイヤの外側とな
る各滑止め部材の所要部位における取付端部間の索条に
余剰垂み部を設けるとともに前記余剰垂み部を含む前記
タイヤの外側となる各滑止め部材間の索条に緊締バンド
係止用フックを取付けたことを特徴とするものである。
【０００５】
【実施例】図１乃至図６は本発明の一実施例を示し、図
１は滑止め具の展開平面図、図２は要部の環状係合部の
一部拡大斜視図、図３はタイヤの内側における滑止め具
の装着状態の一例を示す斜視図、図４はタイヤの外側に
おける滑止め具の装着途中状態の一例を示す斜視図、図
５は滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視図、図６
は連結具の一例を示す正面図である。
１は滑止め具の展開平面図、図２は要部の環状係合部の
一部拡大斜視図、図３はタイヤの内側における滑止め具
の装着状態の一例を示す斜視図、図４はタイヤの外側に
おける滑止め具の装着途中状態の一例を示す斜視図、図
５は滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視図、図６
は連結具の一例を示す正面図である。
【０００６】各図において、１はタイヤＡの内側となる
索条であって、タイヤＡの外側となる索条２より短く形
成されている。３はラダー状滑止め部材であって、前記
索条１に対する取付ピッチＰ１と前記索条２に対する取
付ピッチＰ２を略同一に設けてある。１ａ，１ａは前記
索条１の両端部に設けた折返しによる環状係合部であっ
て、一方は例えば取付ピッチＰ１分だけ長く、他方はそ
れより短く形成することにより、両端部の係合を容易と
なしている。２ａ，２ａは前記索条２の両端部に設けた
折返しによる環状係合部であつて、前記索条１の各係合
部１ａ，１ａに対応して一方を例えば取付ピッチＰ２分
だけ長く、他方はそれより短く形成してある。
索条であって、タイヤＡの外側となる索条２より短く形
成されている。３はラダー状滑止め部材であって、前記
索条１に対する取付ピッチＰ１と前記索条２に対する取
付ピッチＰ２を略同一に設けてある。１ａ，１ａは前記
索条１の両端部に設けた折返しによる環状係合部であっ
て、一方は例えば取付ピッチＰ１分だけ長く、他方はそ
れより短く形成することにより、両端部の係合を容易と
なしている。２ａ，２ａは前記索条２の両端部に設けた
折返しによる環状係合部であつて、前記索条１の各係合
部１ａ，１ａに対応して一方を例えば取付ピッチＰ２分
だけ長く、他方はそれより短く形成してある。
【０００７】なお前記ラダー状滑止め部材３はゴム、合
成ゴム、合成樹脂等周知の弾性材製のものであり、また
前記環状係合部１ａ，１ａ、２ａ，２ａは一方に鈎体等
（図示せず）を設けて連結するようにしてもよい。２ｂ
は前記タイヤＡの外側となる索条２の所要個所、即ち前
記各滑止め部材３の所要部位における取付端部間に設け
られた余剰垂み部であって、その数は任意である。４は
前記余剰垂み部２ｂを含む各ラダー状滑止め部材３間の
索条２に取付けられた緊締バンド係止用フックであっ
て、これに緊締バンド５，５′を図５示のように係止す
ることによって前記索条１，２および各ラダー状滑止め
部材３をタイヤＡの外周に確固に装着するものである。
なお、前記緊締バンド５，５′はリング状でも紐状でも
よい。６は金属棒を折曲して形成したフック状の連結具
であって、中央部にゴム質の如き弾性部６ａを有してお
り、その長さは例えば大、中、小等数種類のものからな
るものである。７は前記ラダー状滑止め部材３の取付金
具であり、例えば実開昭６３−６１３０２号公報に開示
されたような金属製棒材を適宜折曲して形成したもので
ある。７ａは前記取付金具７の止着部（かしめ付け部）
である。８は前記索条１，２の各折返し端１ｂ，２ｂに
止着した止具である。
成ゴム、合成樹脂等周知の弾性材製のものであり、また
前記環状係合部１ａ，１ａ、２ａ，２ａは一方に鈎体等
（図示せず）を設けて連結するようにしてもよい。２ｂ
は前記タイヤＡの外側となる索条２の所要個所、即ち前
記各滑止め部材３の所要部位における取付端部間に設け
られた余剰垂み部であって、その数は任意である。４は
前記余剰垂み部２ｂを含む各ラダー状滑止め部材３間の
索条２に取付けられた緊締バンド係止用フックであっ
て、これに緊締バンド５，５′を図５示のように係止す
ることによって前記索条１，２および各ラダー状滑止め
部材３をタイヤＡの外周に確固に装着するものである。
なお、前記緊締バンド５，５′はリング状でも紐状でも
よい。６は金属棒を折曲して形成したフック状の連結具
であって、中央部にゴム質の如き弾性部６ａを有してお
り、その長さは例えば大、中、小等数種類のものからな
るものである。７は前記ラダー状滑止め部材３の取付金
具であり、例えば実開昭６３−６１３０２号公報に開示
されたような金属製棒材を適宜折曲して形成したもので
ある。７ａは前記取付金具７の止着部（かしめ付け部）
である。８は前記索条１，２の各折返し端１ｂ，２ｂに
止着した止具である。
【０００８】次に作用について説明する。タイヤＡへの
装着に際しては、まず索条１をタイヤＡの上方からタイ
ヤＡの内側に位置させた状態で両端部の係合部１ａ，１
ａを一体に係合し（図３参照）、次に各ラダー状滑止め
部材３を前記タイヤＡの外周面に位置させた状態で索条
２の両端部の係合部２ａ，２ａを一体に係合すると、前
記タイヤＡの外側となる索条２は略図４示の状態となる
ので、次に前記索条２の各緊締バンド係止用フツク４に
緊締バンド５，５′を図５示のように係止することによ
りタイヤＡを移動することなく容易に滑止め具をタイヤ
Ａに装着することができるものである。また滑止め具を
外す場合は上記と逆に行うことにより簡単に装着を外す
ことができる。
装着に際しては、まず索条１をタイヤＡの上方からタイ
ヤＡの内側に位置させた状態で両端部の係合部１ａ，１
ａを一体に係合し（図３参照）、次に各ラダー状滑止め
部材３を前記タイヤＡの外周面に位置させた状態で索条
２の両端部の係合部２ａ，２ａを一体に係合すると、前
記タイヤＡの外側となる索条２は略図４示の状態となる
ので、次に前記索条２の各緊締バンド係止用フツク４に
緊締バンド５，５′を図５示のように係止することによ
りタイヤＡを移動することなく容易に滑止め具をタイヤ
Ａに装着することができるものである。また滑止め具を
外す場合は上記と逆に行うことにより簡単に装着を外す
ことができる。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、両端部に折返しによる
環状係合部を有する相平行する２条の索条間にラダー状
滑止め部材を所要間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑
止め具であって、装着時にタイヤの内側となる索条をタ
イヤの外側となる索条より短く、かつ前記相平行する２
条の索条の各両端部の係合部を、一端部側が長く、他端
部側が短くなるよう各対応して設け、さらに前記タイヤ
の外側となる各滑止め部材の所要部位における取付端部
間の索条に余剰垂み部を設けるとともに前記余剰垂み部
を含む前記タイヤの外側となる各滑止め部材間の索条に
緊締バンド係止用フックを取付けたものであるから、タ
イヤを動かすことなく、然も滑止め部材をタイヤの上部
から下方にかけて順次装着することができるので、滑止
め具の装着作業が従来に比して非常に簡単であるととも
に、タイヤの外側となる索条の所要個所、即ち各滑止め
部材の所要部位における取付端部間に所要数の余剰垂み
部を設けることによって、前記タイヤの外側となる索条
および内側となる索条に対する前記各滑止め部材の取付
ピッチを同一となし、内、外索条の長さが異なっても前
記各滑止め部材をタイヤの周面に対して直交状態となる
よう正しく装着することができ、その結果、滑止め作用
を安定化できるばかりでなく、滑止め部材の早期破損を
も防止することもできる。また本発明によれば、短い側
の環状係合部におけるラダー状滑止め部材の取付金具の
止着部を、前記環状係合部の折返し端に止着した止具の
両側部を挟み込むようにして前記折返し端部に一体にか
しめ付けたことによって該部におけるラダー状滑止め部
材の取付位置をできるだけ環状係合部に近づけることが
でき、その結果長い側の環状係合部をさらに延長して止
具による両環状係合部の連結をより一層容易に行い得る
ようにすることができるとともに、前記折返し端付近の
屈折作用による早期疲労を防止することができる他、タ
イヤの大、小およびタイヤの摩耗による径の変化に対応
して連結具を選択的に用いることにより汎用性も有する
等、種々の効果がある。
環状係合部を有する相平行する２条の索条間にラダー状
滑止め部材を所要間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑
止め具であって、装着時にタイヤの内側となる索条をタ
イヤの外側となる索条より短く、かつ前記相平行する２
条の索条の各両端部の係合部を、一端部側が長く、他端
部側が短くなるよう各対応して設け、さらに前記タイヤ
の外側となる各滑止め部材の所要部位における取付端部
間の索条に余剰垂み部を設けるとともに前記余剰垂み部
を含む前記タイヤの外側となる各滑止め部材間の索条に
緊締バンド係止用フックを取付けたものであるから、タ
イヤを動かすことなく、然も滑止め部材をタイヤの上部
から下方にかけて順次装着することができるので、滑止
め具の装着作業が従来に比して非常に簡単であるととも
に、タイヤの外側となる索条の所要個所、即ち各滑止め
部材の所要部位における取付端部間に所要数の余剰垂み
部を設けることによって、前記タイヤの外側となる索条
および内側となる索条に対する前記各滑止め部材の取付
ピッチを同一となし、内、外索条の長さが異なっても前
記各滑止め部材をタイヤの周面に対して直交状態となる
よう正しく装着することができ、その結果、滑止め作用
を安定化できるばかりでなく、滑止め部材の早期破損を
も防止することもできる。また本発明によれば、短い側
の環状係合部におけるラダー状滑止め部材の取付金具の
止着部を、前記環状係合部の折返し端に止着した止具の
両側部を挟み込むようにして前記折返し端部に一体にか
しめ付けたことによって該部におけるラダー状滑止め部
材の取付位置をできるだけ環状係合部に近づけることが
でき、その結果長い側の環状係合部をさらに延長して止
具による両環状係合部の連結をより一層容易に行い得る
ようにすることができるとともに、前記折返し端付近の
屈折作用による早期疲労を防止することができる他、タ
イヤの大、小およびタイヤの摩耗による径の変化に対応
して連結具を選択的に用いることにより汎用性も有する
等、種々の効果がある。
【図１】滑止め具の展開平面図である。
【図２】要部の一部拡大斜視図である。
【図３】タイヤの内側における滑止め具の装着状態の一
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図４】タイヤの外側における滑止め具の装着途中状態
の一例を示す斜視図である。
の一例を示す斜視図である。
【図５】滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図６】連結具の一例を示す正面図である。
【図７】従来の滑止め具の展開平面図である。
【図８】同要部の一部拡大斜視図である。
【図９】同タイヤの内側における滑止め具の装着状態の
一例を示す斜視図である。
一例を示す斜視図である。
【図１０】同タイヤの外側における滑止め具の装着途中
状態の一例を示す斜視図である。
状態の一例を示す斜視図である。
【図１１】同滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視
図である。
図である。
【図１２】同連結具の一例を示す正面図である。
１ 索条 １ａ 環状係合部 ２ 索条 ２ａ 環状係合部 ２ｂ 余剰垂み部 ３ ラダー状滑止め部材 ４ 緊締バンド係止用フック ５ 緊締バンド ５′ 緊締バンド ６ 連結具 ６ａ 弾性部 ７ 取付金具 ７ａ 止着部（かしめ付け部） ８ 止具 Ａ タイヤ Ｐ１ 取付ピッチ Ｐ２ 取付ピッチ
Claims (3)
- 【請求項１】 両端部に折返しによる環状係合部を有す
る相平行する２条の索条間にラダー状滑止め部材を所要
間隔で梯子状に配設してなるタイヤ滑止め具であって、
装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側となる
索条より短く、かつ前記相平行する２条の索条の各両端
部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短くなるよ
う各対応して設け、さらに前記タイヤの外側となる各滑
止め部材の所要部位における取付端部間の索条に余剰垂
み部を設けるとともに前記余剰垂み部を含む前記タイヤ
の外側となる各滑止め部材間の索条に緊締バンド係止用
フックを取付けたことを特徴とするタイヤ滑止め具。 - 【請求項２】 前記短い側の環状係合部の折返し端に止
着した止具の両端部を挟み込むようにしてラダー状滑止
め部材取付金具の止着部を前記折返し端に一体にかしめ
付けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ滑止め
具。 - 【請求項３】 前記相平行する２条の索条の各両端部の
係合部を長さの異なる所要数の連結具にて選択的に連結
できるようにしたことを特徴とする請求項１記載のタイ
ヤ滑止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6039001A JP2794526B2 (ja) | 1994-01-24 | 1994-01-24 | タイヤ滑止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6039001A JP2794526B2 (ja) | 1994-01-24 | 1994-01-24 | タイヤ滑止め具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205623A true JPH07205623A (ja) | 1995-08-08 |
| JP2794526B2 JP2794526B2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=12540893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6039001A Expired - Lifetime JP2794526B2 (ja) | 1994-01-24 | 1994-01-24 | タイヤ滑止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2794526B2 (ja) |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49111902U (ja) * | 1973-01-22 | 1974-09-25 | ||
| JPS50106802U (ja) * | 1974-02-08 | 1975-09-02 | ||
| JPS5228241U (ja) * | 1975-08-20 | 1977-02-26 | ||
| JPS57166901U (ja) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | ||
| JPS5913124U (ja) * | 1982-07-17 | 1984-01-26 | 今木金属工芸株式会社 | 携帯用小物入れ |
| JPS5919845A (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-01 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 浸透探傷方法 |
| JPS6418905U (ja) * | 1987-07-25 | 1989-01-31 | ||
| JPH0233104U (ja) * | 1988-08-26 | 1990-03-01 | ||
| JPH0321284U (ja) * | 1989-07-12 | 1991-03-01 | ||
| JPH0428243U (ja) * | 1990-06-29 | 1992-03-06 |
-
1994
- 1994-01-24 JP JP6039001A patent/JP2794526B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (10)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2794526B2 (ja) | 1998-09-10 |
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