JP2794526B2 - タイヤ滑止め具 - Google Patents
タイヤ滑止め具Info
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- JP2794526B2 JP2794526B2 JP6039001A JP3900194A JP2794526B2 JP 2794526 B2 JP2794526 B2 JP 2794526B2 JP 6039001 A JP6039001 A JP 6039001A JP 3900194 A JP3900194 A JP 3900194A JP 2794526 B2 JP2794526 B2 JP 2794526B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等のタイヤに装着
して用いるタイヤ滑止め具に関するものである。
して用いるタイヤ滑止め具に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】タイヤ滑止め装置においてタイヤを動か
すことなく、しかも滑止め部材をタイヤの上部から下方
にかけて順次装着できるものとして、本出願人はさきに
図７〜１２示の如きものを開発した。このものは図７示
のように、両端部に折返しによる環状係合部１１ａ，１
１ａ、１２ａ，１２ａを有する相平行する２条の索条１
１，１２間にラダー状滑止め部材１３を取付金具１７に
て所要間隔で梯子状に配設し、装着時にタイヤＡ′の内
側となる索条１１をタイヤＡ′の外側となる索条１２よ
り短く、かつ前記索条１１に対する各滑止め部材１３の
取付ピッチＰ１′をタイヤＡ′の外側となる各滑止め部
材１３の取付ピッチＰ２′より小となすとともに前記タ
イヤＡ′の外側となる各滑止め部材取付部１３間の索条
１２に緊締バンド係止用フック１４を取付け、さらに前
記相平行する２条の索条１１，１２の各両端部の係合部
１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａを、一端部側が滑止め
部材取付ピッチの略１ピッチ分長く、他端部側が短くな
るよう各対応して設けるとともに、前記相平行する２条
の索条１１，１２の各両端部の係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａを所要の連結具１６にて連結できるよう
にしたものであって、タイヤＡ′への装着は、図９示の
ように索条１１をタイヤＡ′の上方からタイヤＡ′の内
側に位置させた状態で両端部の環状係合部１１ａ，１１
ａを連結具１６にて一体に係合し、次に各ラダー状滑止
め部材１３を前記タイヤＡ′の外周面に位置させた状態
で索条１２の両端部の環状係合部１２ａ，１２ａを別の
連結具１６にて一体に係合すると、前記タイヤＡ′の外
側となる索条１２は前記タイヤＡ′の内側となる索条１
１より長く、かつ各ラダー状滑止め部材１３の索条１１
への取付ピッチＰ１′は索条１２への取付ピッチＰ２′
より小となっているので前記索条１２は図１０示の状態
となり、次に前記索条１２の各緊締バンド係止用フック
１４に緊締バンド１５を図１１示のように係止すること
によりタイヤＡ′を移動することなく容易に滑止め具を
タイヤＡ′に装着することができるものである。
すことなく、しかも滑止め部材をタイヤの上部から下方
にかけて順次装着できるものとして、本出願人はさきに
図７〜１２示の如きものを開発した。このものは図７示
のように、両端部に折返しによる環状係合部１１ａ，１
１ａ、１２ａ，１２ａを有する相平行する２条の索条１
１，１２間にラダー状滑止め部材１３を取付金具１７に
て所要間隔で梯子状に配設し、装着時にタイヤＡ′の内
側となる索条１１をタイヤＡ′の外側となる索条１２よ
り短く、かつ前記索条１１に対する各滑止め部材１３の
取付ピッチＰ１′をタイヤＡ′の外側となる各滑止め部
材１３の取付ピッチＰ２′より小となすとともに前記タ
イヤＡ′の外側となる各滑止め部材取付部１３間の索条
１２に緊締バンド係止用フック１４を取付け、さらに前
記相平行する２条の索条１１，１２の各両端部の係合部
１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２ａを、一端部側が滑止め
部材取付ピッチの略１ピッチ分長く、他端部側が短くな
るよう各対応して設けるとともに、前記相平行する２条
の索条１１，１２の各両端部の係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａを所要の連結具１６にて連結できるよう
にしたものであって、タイヤＡ′への装着は、図９示の
ように索条１１をタイヤＡ′の上方からタイヤＡ′の内
側に位置させた状態で両端部の環状係合部１１ａ，１１
ａを連結具１６にて一体に係合し、次に各ラダー状滑止
め部材１３を前記タイヤＡ′の外周面に位置させた状態
で索条１２の両端部の環状係合部１２ａ，１２ａを別の
連結具１６にて一体に係合すると、前記タイヤＡ′の外
側となる索条１２は前記タイヤＡ′の内側となる索条１
１より長く、かつ各ラダー状滑止め部材１３の索条１１
への取付ピッチＰ１′は索条１２への取付ピッチＰ２′
より小となっているので前記索条１２は図１０示の状態
となり、次に前記索条１２の各緊締バンド係止用フック
１４に緊締バンド１５を図１１示のように係止すること
によりタイヤＡ′を移動することなく容易に滑止め具を
タイヤＡ′に装着することができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記滑止め
装置において、各索条１１，１２の両端部に設けられた
折返しによる環状係合部１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２
ａの長尺端側をできるだけ長く形成することにより、タ
イヤ接地部における前記各環状係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａの連結を容易に行おうとするときは、そ
の分、短尺側を短くしなければならず、図８示のように
索条１１，１２の折返し端１１ｂ，１１ｂ、１２ｂ，１
２ｂを止着する止具１８とラダー状滑止め部材１３の取
付金具１７のかしめ付け部１９が近接状態となり、前記
止具１８と前記取付金具１７との間における索条１１，
１２が車両の走行に起因する屈折作用により、早期に疲
労を発生し、切断を生ずる惧れがあるという問題点があ
ったばかりでなく、タイヤＡ′の内側となる索条１１に
対する各滑止め部材１３の取付ピッチＰ１′がタイヤ
Ａ′の外側となる各滑止め部材１３の取付ピッチＰ２′
より小さくなっているため、装着を正確に行わないと前
記各滑止め部材１３がタイヤＡ′の周面に斜めに取付け
られることとなり、滑止め作用が不安定となるとともに
滑止め部材が早期に破損する等の問題点があった。
装置において、各索条１１，１２の両端部に設けられた
折返しによる環状係合部１１ａ，１１ａ、１２ａ，１２
ａの長尺端側をできるだけ長く形成することにより、タ
イヤ接地部における前記各環状係合部１１ａ，１１ａ、
１２ａ，１２ａの連結を容易に行おうとするときは、そ
の分、短尺側を短くしなければならず、図８示のように
索条１１，１２の折返し端１１ｂ，１１ｂ、１２ｂ，１
２ｂを止着する止具１８とラダー状滑止め部材１３の取
付金具１７のかしめ付け部１９が近接状態となり、前記
止具１８と前記取付金具１７との間における索条１１，
１２が車両の走行に起因する屈折作用により、早期に疲
労を発生し、切断を生ずる惧れがあるという問題点があ
ったばかりでなく、タイヤＡ′の内側となる索条１１に
対する各滑止め部材１３の取付ピッチＰ１′がタイヤ
Ａ′の外側となる各滑止め部材１３の取付ピッチＰ２′
より小さくなっているため、装着を正確に行わないと前
記各滑止め部材１３がタイヤＡ′の周面に斜めに取付け
られることとなり、滑止め作用が不安定となるとともに
滑止め部材が早期に破損する等の問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
することを目的とし、両端部に折返しによる環状係合部
を有する相平行する２条の索条間に弾性材製ラダー状滑
止め部材を取付金具によって所要間隔で梯子状に取付
け、装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側と
なる索条より短く、かつ前記相平行する２条の索条の各
両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短くな
るよう各対応して設け、さらに前記タイヤの外側となる
各弾性材製ラダー状滑止め部材の所要部位における取付
金具による取付端部間の索条に余剰垂み部を設けるとと
もに、前記余剰垂み部を含む前記タイヤの外側となる各
弾性材製ラダー状滑止め部材間の索条に緊締バンド係止
用フックを取付けてなるタイヤ滑止め具において、前記
短い側の環状係合部の折返し端に止着した止具の両端部
を挟み込むようにして弾性材製ラダー状滑止め部材取付
金具の止着部を前記折返し端に一体にかしめ付けたこと
を特徴とするものである。
することを目的とし、両端部に折返しによる環状係合部
を有する相平行する２条の索条間に弾性材製ラダー状滑
止め部材を取付金具によって所要間隔で梯子状に取付
け、装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側と
なる索条より短く、かつ前記相平行する２条の索条の各
両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短くな
るよう各対応して設け、さらに前記タイヤの外側となる
各弾性材製ラダー状滑止め部材の所要部位における取付
金具による取付端部間の索条に余剰垂み部を設けるとと
もに、前記余剰垂み部を含む前記タイヤの外側となる各
弾性材製ラダー状滑止め部材間の索条に緊締バンド係止
用フックを取付けてなるタイヤ滑止め具において、前記
短い側の環状係合部の折返し端に止着した止具の両端部
を挟み込むようにして弾性材製ラダー状滑止め部材取付
金具の止着部を前記折返し端に一体にかしめ付けたこと
を特徴とするものである。
【０００５】
【実施例】図１乃至図６は本発明の一実施例を示し、図
１は滑止め具の展開平面図、図２は要部の環状係合部の
一部拡大斜視図、図３はタイヤの内側における滑止め具
の装着状態の一例を示す斜視図、図４はタイヤの外側に
おける滑止め具の装着途中状態の一例を示す斜視図、図
５は滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視図、図６
は連結具の一例を示す正面図である。
１は滑止め具の展開平面図、図２は要部の環状係合部の
一部拡大斜視図、図３はタイヤの内側における滑止め具
の装着状態の一例を示す斜視図、図４はタイヤの外側に
おける滑止め具の装着途中状態の一例を示す斜視図、図
５は滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視図、図６
は連結具の一例を示す正面図である。
【０００６】各図において、１はタイヤＡの内側となる
索条であって、タイヤＡの外側となる索条２より短く形
成されている。３は弾性材製ラダー状滑止め部材であっ
て、前記索条１に対する取付ピッチＰ１と前記索条２に
対する取付ピッチＰ２を略同一に設けてある。１ａ，１
ａは前記索条１の両端部に設けた折返しによる環状係合
部であって、一方は例えば取付ピッチＰ１分だけ長く、
他方はそれより短く形成することにより、両端部の係合
を容易となしている。２ａ，２ａは前記索条２の両端部
に設けた折返しによる環状係合部であって、前記索条１
の各係合部１ａ，１ａに対応して一方を例えば取付ピッ
チＰ２分だけ長く、他方はそれより短く形成してある。
索条であって、タイヤＡの外側となる索条２より短く形
成されている。３は弾性材製ラダー状滑止め部材であっ
て、前記索条１に対する取付ピッチＰ１と前記索条２に
対する取付ピッチＰ２を略同一に設けてある。１ａ，１
ａは前記索条１の両端部に設けた折返しによる環状係合
部であって、一方は例えば取付ピッチＰ１分だけ長く、
他方はそれより短く形成することにより、両端部の係合
を容易となしている。２ａ，２ａは前記索条２の両端部
に設けた折返しによる環状係合部であって、前記索条１
の各係合部１ａ，１ａに対応して一方を例えば取付ピッ
チＰ２分だけ長く、他方はそれより短く形成してある。
【０００７】なお前記弾性材製ラダー状滑止め部材３は
ゴム、合成ゴム、合成樹脂等周知の弾性材製のものであ
り、また前記環状係合部１ａ，１ａ、２ａ，２ａは一方
が鈎体等（図示せず）を設けて連結するようにしてもよ
い。２ｂは前記タイヤＡの外側となる索条２の所要個
所、即ち前記各弾性材製ラダー状滑止め部材３の所要部
位における取付金具７（後述する）による取付端部間に
設けられた余剰垂み部であって、その数は任意である。
４は前記余剰垂み部２ｂを含む各弾性材製ラダー状滑止
め部材３間の索条２に取付けられた緊締バンド係止用フ
ックであって、これに緊締バンド５，５′を図５示のよ
うに係止することによって前記索条１，２および各弾性
材製ラダー状滑止め部材３をタイヤＡの外周に確固に装
着するものである。なお、前記緊締バンド５，５′はリ
ング状でも紐状でもよい。６は金属棒を折曲して形成し
たフック状の連結具であって、中央部にゴム質の如き弾
性部６ａを有しており、その長さは例えば大、中、小等
数種類のものからなるものである。７は前記弾性材製ラ
ダー状滑止め部材３の取付金具であり、例えば実開昭６
３−６１３０２号公報に開示されたような金属製棒材を
適宜折曲して形成したものである。７ａは前記取付金具
７の止着部（かしめ付け部）である。８は前記索条１，
２の各折返し端１ｂ，２ｂに止着した止具である。
ゴム、合成ゴム、合成樹脂等周知の弾性材製のものであ
り、また前記環状係合部１ａ，１ａ、２ａ，２ａは一方
が鈎体等（図示せず）を設けて連結するようにしてもよ
い。２ｂは前記タイヤＡの外側となる索条２の所要個
所、即ち前記各弾性材製ラダー状滑止め部材３の所要部
位における取付金具７（後述する）による取付端部間に
設けられた余剰垂み部であって、その数は任意である。
４は前記余剰垂み部２ｂを含む各弾性材製ラダー状滑止
め部材３間の索条２に取付けられた緊締バンド係止用フ
ックであって、これに緊締バンド５，５′を図５示のよ
うに係止することによって前記索条１，２および各弾性
材製ラダー状滑止め部材３をタイヤＡの外周に確固に装
着するものである。なお、前記緊締バンド５，５′はリ
ング状でも紐状でもよい。６は金属棒を折曲して形成し
たフック状の連結具であって、中央部にゴム質の如き弾
性部６ａを有しており、その長さは例えば大、中、小等
数種類のものからなるものである。７は前記弾性材製ラ
ダー状滑止め部材３の取付金具であり、例えば実開昭６
３−６１３０２号公報に開示されたような金属製棒材を
適宜折曲して形成したものである。７ａは前記取付金具
７の止着部（かしめ付け部）である。８は前記索条１，
２の各折返し端１ｂ，２ｂに止着した止具である。
【０００８】次に作用について説明する。タイヤＡへの
装着に際しては、まず索条１をタイヤＡの上方からタイ
ヤＡの内側に位置させた状態で両端部の係合部１ａ，１
ａを一体に係合し（図３参照）、次に各弾性材製ラダー
状滑止め部材３を前記タイヤＡの外周面に位置させた状
態で索条２の両端部の係合部２ａ，２ａを一体に係合す
ると、前記タイヤＡの外側となる索条２は略図４示の状
態となるので、次に前記索条２の各緊締バンド係止用フ
ック４に緊締バンド５，５′を図５示のように係止する
ことによりタイヤＡを移動することなく容易に滑止め具
をタイヤＡに装着することができるものである。また滑
止め具を外す場合は上記と逆に行うことにより簡単に装
着を外すことができる。
装着に際しては、まず索条１をタイヤＡの上方からタイ
ヤＡの内側に位置させた状態で両端部の係合部１ａ，１
ａを一体に係合し（図３参照）、次に各弾性材製ラダー
状滑止め部材３を前記タイヤＡの外周面に位置させた状
態で索条２の両端部の係合部２ａ，２ａを一体に係合す
ると、前記タイヤＡの外側となる索条２は略図４示の状
態となるので、次に前記索条２の各緊締バンド係止用フ
ック４に緊締バンド５，５′を図５示のように係止する
ことによりタイヤＡを移動することなく容易に滑止め具
をタイヤＡに装着することができるものである。また滑
止め具を外す場合は上記と逆に行うことにより簡単に装
着を外すことができる。
【０００９】
【発明の効果】本発明によれば、両端部に折返しによる
環状係合部を有する相平行する２条の索条間に弾性材製
ラダー状滑止め部材を取付金具によって所要間隔で梯子
状に取付け、装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤ
の外側となる索条より短く、かつ前記相平行する２条の
索条の各両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側
が短くなるよう各対応して設け、さらに前記タイヤの外
側となる各弾性材製ラダー状滑止め部材の所要部位にお
ける取付金具による取付端部間の索条に余剰垂み部を設
けるとともに、前記余剰垂み部を含む前記タイヤの外側
となる各弾性材製ラダー状滑止め部材間の索条に緊締バ
ンド係止用フックを取付けてなるタイヤ滑止め具におい
て、前記短い側の環状係合部の折返し端に止着した止具
の両端部を挟み込むようにして弾性材製ラダー状滑止め
部材取付金具の止着部を前記折返し端に一体にかしめ付
けたものであるから、タイヤを動かすことなく、然も弾
性材製ラダー状滑止め部材をタイヤの上部から下方にか
けて順次装着することができるので、滑止め具の装着作
業が従来に比して非常に簡単であるとともに、タイヤの
外側となる索条の所要個所、即ち各弾性材製ラダー状滑
止め部材の所要部位における取付金具による取付端部間
に所要数の余剰垂み部を設けることによって、前記タイ
ヤの外側となる索条および内側となる索条に対する前記
各弾性材製ラダー状滑止め部材の取付ピッチを同一とな
し、内、外索条の長さが異なっても前記各弾性材製ラダ
ー状滑止め部材をタイヤの周面に対して直交状態となる
よう正しく装着することができ、その結果、滑止め作用
を安定化できるばかりでなく、弾性材製ラダー状滑止め
部材の早期破損をも防止することができることは勿論の
こと、特に本発明においては、タイヤへの滑止め具の装
着に際し、短い側の環状係合部における弾性材製ラダー
状滑止め部材の取付金具の止着部を、前記環状係合部の
折返し端に止着した止具の両側部を挟み込むようにして
前記折返し端部に一体にかしめ付けたことによって該部
における弾性材製ラダー状滑止め部材の取付位置をでき
るだけ環状係合部に近づけることができ、その結果長い
側の環状係合部をさらに延長して止具による両環状係合
部の連結をより一層容易に行い得るようにすることがで
きるとともに、前記折返し端付近の屈折作用による早期
疲労を防止することができる等の効果がある。
環状係合部を有する相平行する２条の索条間に弾性材製
ラダー状滑止め部材を取付金具によって所要間隔で梯子
状に取付け、装着時にタイヤの内側となる索条をタイヤ
の外側となる索条より短く、かつ前記相平行する２条の
索条の各両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側
が短くなるよう各対応して設け、さらに前記タイヤの外
側となる各弾性材製ラダー状滑止め部材の所要部位にお
ける取付金具による取付端部間の索条に余剰垂み部を設
けるとともに、前記余剰垂み部を含む前記タイヤの外側
となる各弾性材製ラダー状滑止め部材間の索条に緊締バ
ンド係止用フックを取付けてなるタイヤ滑止め具におい
て、前記短い側の環状係合部の折返し端に止着した止具
の両端部を挟み込むようにして弾性材製ラダー状滑止め
部材取付金具の止着部を前記折返し端に一体にかしめ付
けたものであるから、タイヤを動かすことなく、然も弾
性材製ラダー状滑止め部材をタイヤの上部から下方にか
けて順次装着することができるので、滑止め具の装着作
業が従来に比して非常に簡単であるとともに、タイヤの
外側となる索条の所要個所、即ち各弾性材製ラダー状滑
止め部材の所要部位における取付金具による取付端部間
に所要数の余剰垂み部を設けることによって、前記タイ
ヤの外側となる索条および内側となる索条に対する前記
各弾性材製ラダー状滑止め部材の取付ピッチを同一とな
し、内、外索条の長さが異なっても前記各弾性材製ラダ
ー状滑止め部材をタイヤの周面に対して直交状態となる
よう正しく装着することができ、その結果、滑止め作用
を安定化できるばかりでなく、弾性材製ラダー状滑止め
部材の早期破損をも防止することができることは勿論の
こと、特に本発明においては、タイヤへの滑止め具の装
着に際し、短い側の環状係合部における弾性材製ラダー
状滑止め部材の取付金具の止着部を、前記環状係合部の
折返し端に止着した止具の両側部を挟み込むようにして
前記折返し端部に一体にかしめ付けたことによって該部
における弾性材製ラダー状滑止め部材の取付位置をでき
るだけ環状係合部に近づけることができ、その結果長い
側の環状係合部をさらに延長して止具による両環状係合
部の連結をより一層容易に行い得るようにすることがで
きるとともに、前記折返し端付近の屈折作用による早期
疲労を防止することができる等の効果がある。
【図１】滑止め具の展開平面図である。
【図２】要部の一部拡大斜視図である。
【図３】タイヤの内側における滑止め具の装着状態の一
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図４】タイヤの外側における滑止め具の装着途中状態
の一例を示す斜視図である。
の一例を示す斜視図である。
【図５】滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視図で
ある。
ある。
【図６】連結具の一例を示す正面図である。
【図７】従来の滑止め具の展開平面図である。
【図８】同要部の一部拡大斜視図である。
【図９】同タイヤの内側における滑止め具の装着状態の
一例を示す斜視図である。
一例を示す斜視図である。
【図１０】同タイヤの外側における滑止め具の装着途中
状態の一例を示す斜視図である。
状態の一例を示す斜視図である。
【図１１】同滑止め具の装着完了状態の一例を示す斜視
図である。
図である。
【図１２】連結具の一例を示す正面図である。
１ 索条 １ａ 環状係合部 ２ 索条 ２ａ 環状係合部 ２ｂ 余剰垂み部 ３ 弾性材製ラダー状滑止め部材 ４ 緊締バンド係止用フック ５ 緊締バンド ５′ 緊締バンド ６ 連結具 ６ａ 弾性部 ７ 取付金具 ７ａ 止着部（かしめ付け部） ８ 止具 Ａ タイヤ Ｐ１ 取付ピッチ Ｐ２ 取付ピッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭57−166901（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−106802（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−18905（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−46905（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−71007（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−33104（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−139205（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−97703（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−5806（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−189207（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭59−19845（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭59−13124（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平４−28243（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭52−28241（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平３−21284（ＪＰ，Ｙ２) 実公 平３−21284（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 27/06 - 27/20
Claims (1)
- 【請求項１】 両端部に折返しによる環状係合部を有す
る相平行する２条の索条間に弾性材製ラダー状滑止め部
材を取付金具によって所要間隔で梯子状に取付け、装着
時にタイヤの内側となる索条をタイヤの外側となる索条
より短く、かつ前記相平行する２条の索条の各両端部の
係合部を、一端部側が長く、他端部側が短くなるよう各
対応して設け、さらに前記タイヤの外側となる各弾性材
製ラダー状滑止め部材の所要部位における取付金具によ
る取付端部間の索条に余剰垂み部を設けるとともに、前
記余剰垂み部を含む前記タイヤの外側となる各弾性材製
ラダー状滑止め部材間の索条に緊締バンド係止用フック
を取付けてなるタイヤ滑止め具において、前記短い側の
環状係合部の折返し端に止着した止具の両端部を挟み込
むようにして弾性材製ラダー状滑止め部材取付金具の止
着部を前記折返し端に一体にかしめ付けたことを特徴と
するタイヤ滑止め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6039001A JP2794526B2 (ja) | 1994-01-24 | 1994-01-24 | タイヤ滑止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6039001A JP2794526B2 (ja) | 1994-01-24 | 1994-01-24 | タイヤ滑止め具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205623A JPH07205623A (ja) | 1995-08-08 |
| JP2794526B2 true JP2794526B2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=12540893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6039001A Expired - Lifetime JP2794526B2 (ja) | 1994-01-24 | 1994-01-24 | タイヤ滑止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2794526B2 (ja) |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49111902U (ja) * | 1973-01-22 | 1974-09-25 | ||
| JPS50106802U (ja) * | 1974-02-08 | 1975-09-02 | ||
| JPS5630864Y2 (ja) * | 1975-08-20 | 1981-07-22 | ||
| JPS57166901U (ja) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | ||
| JPS5913124U (ja) * | 1982-07-17 | 1984-01-26 | 今木金属工芸株式会社 | 携帯用小物入れ |
| JPS5919845A (ja) * | 1982-07-26 | 1984-02-01 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 浸透探傷方法 |
| JPS6418905U (ja) * | 1987-07-25 | 1989-01-31 | ||
| JPH0233104U (ja) * | 1988-08-26 | 1990-03-01 | ||
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| JP2537817Y2 (ja) * | 1990-06-29 | 1997-06-04 | 株式会社ユニシアジェックス | ストラット装置 |
-
1994
- 1994-01-24 JP JP6039001A patent/JP2794526B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07205623A (ja) | 1995-08-08 |
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