JP2001146107A

JP2001146107A - タイヤ滑り止め装置

Info

Publication number: JP2001146107A
Application number: JP32995699A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Matsunami; 茂松並
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1999-11-19
Filing date: 1999-11-19
Publication date: 2001-05-29

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤの外周面上に装着した分割型の滑り止
め本体を、外側緊締索で締め付けることを容易とする。【解決手段】分割型の滑り止め本体３の外側縁に外連
結具１５を設け、この連結具１５に２本の外側緊締索５
を掛止しておき、ジョイントロック具６の第１・２フッ
ク体１９，２０で外側緊締索５の端部同士を接続してお
いて、ロック具６を転回することで第１・２フック体１
９，２０を折込んで外側緊締索５と連結具１５によって
締め付け、前記ロック具６は開口部９とこれと位相ずれ
した位置の２箇所に備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明、自動車等のタイヤに
装着して氷雪路面に対する滑り止めを行う為のタイヤ滑
り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】非金属製の滑り止め構成要素をタイヤの
外周面上で周方向に並べてなる滑り止め本体と、この滑
り止め本体の幅方向両側（表側と裏側）に内側緊締索と
外側緊締索を設け、該外側緊締索を長さ可変のジョイン
トロック具（表側締付部材）で締め付けるように構成し
た所謂分割型タイヤ滑り止め装置は、特開平９−１５６
３３３号（従来例１）、特開平９−１５６３３４号公報
（従来例２）等で公知であり、この従来１・２において
は、ジョイントロック具を２個用いることが当該公報の
図に記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来例１は、表側緊締
具の少なくともひとつが弾性伸縮部材であることによ
り、タイヤ外周の異なるタイヤ相互間の互換性ができる
ようにしたものであった。従来例２は、ジョイント（内
・外連結具又はフックに相当する）を周方向に傾動自在
に連結することにより、タイヤへの装着が容易にできる
ようにしたものであった。すなわち、分割型のタイヤ滑
り止め装置は、タイヤ周方向に並べられている滑り止め
構成要素のうち、周方向において間隔を広げて開口部を
形成しておき、この開口部を接地側に位置づけするよう
にして装着の容易化を図ったものであり、この開口部に
対応してジョイントロック具を配置し、該ジョイントロ
ック具の締め付け動作で前記開口部を縮小化しなければ
ならず、従来例１・２のように、開口部以外の位置にジ
ョイントロック具を２個配置しても、該ロック具による
締め付けが不充分であり、これ故、タイヤ回転中（走行
中）において、滑り止め具が遠心力によって浮上した
り、タイヤとの間で空転したり等々して、滑り止め具と
しての機能が発揮でき難く、滑り止め具の早期損傷、自
動車との接触による傷発生等々の課題があった。

【０００４】そこで本発明は、２個又は３個のジョイン
トロック具を用いて滑り止め具（滑り止め本体）のタイ
ヤに対する装着を容易迅速にできながら、該ジョイント
ロック具のひとつを、前記開口部に対応させて配するこ
とによって、締め付けを確実にできるようにしたことを
目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本発明は次のような技術的手段を講じている。す
なわち、請求項１に係る本発明のタイヤ滑り止め装置
は、非金属製の滑り止め構成要素７をタイヤ２の外周面
上で周方向に並べてなる滑り止め本体３と、この滑り止
め本体３の幅方向内側縁に取り付けられた内側緊締索４
と前記滑り止め本体３の幅方向外側縁にタイヤ周方向の
間隔を有して取り付けられた外連結具１５に係合される
外側緊締索５と、この外側緊締索６と前記外連結具１５
とを介して前記滑り止め本体３の幅方向外側縁を締め付
けるジョイントロック具６と、を備え、前記外側緊締索
５は少なくとも２本であり、該外側緊締索５の周方向端
部を互いに接続して周方向に締め付けるジョイントロッ
ク具６は少なくとも２個備えられ、該ジョイントロック
具６のひとつは、周方向で隣接する前記滑り止め構成要
素７同士の間隔を広く開けてなる開口部９に対応して備
えられていることを特徴とするものである。

【０００６】このように少なくとも２本の外側緊締索５
と少なくとも２個のジョイントロック具６を備えて該ジ
ョイントロック具６を締め付け動作することによって非
金属製の滑り止め要素７をタイヤ２の外周面上で周方向
に並べて構成した滑り止め本体３のタイヤ２に対する装
着が容易迅速にできるし、このとき、ジョイントロック
具６のひとつは開口部９に対応しているので、大きな締
め付け力を確保できる。ここで、前記外側緊締索５は、
ジョイントロック具６を締め付け動作したとき、その長
手方向に伸長しない低伸張性の材料で作成されているこ
とが推奨される（請求項２）。

【０００７】このように構成したことによって、滑り止
め本体３のタイヤ２に対する装着を容易にしながら、装
着後においては外側緊締索５の低伸張性によって締め付
け状態を保持乃至維持することから、タイヤ２に装着
（被覆）した滑り止め本体３の浮き上がり乃至空転等は
確実に阻止される。更に、前記ジョイントロック具６を
締め付け動作するとき、各外連結具１５は滑り止め本体
３に対してタイヤ周方向に揺動し、前記ジョイントロッ
ク具６を締め付けた後、各外連結具１５は外側緊締索５
に係合してタイヤ方向に不動とされていることが推奨さ
れる（請求項３）。

【０００８】このように構成したことによって、外連結
具１５の揺動により滑り止め本体３のタイヤ２への装着
（被せ）は容易、迅速になるし、装着後にあっては外側
緊締索５と外連結具１５とが不動となって締め付け状態
を確実に保持乃至維持する。また、請求項１〜３のいず
れかにおいて、タイヤ２の表側から転回可能な本体１８
と、この本体１８に各基端部が枢支されていて折畳み状
態と伸展した状態とに前記本体１８の転回によって姿勢
変更可能とされた第１・２フック体１９，２０を備えて
前記ジョイントロック具６が構成されており、該ジョイ
ントロック具６の第１・２フック体１９，２０のいずれ
か一方が外側緊締索５に固定され、他方のフック体は他
の外側緊締索５に係脱自在とされていることが推奨され
る（請求項４）。

【０００９】このようなジョイントロック具６を採用す
ることによって、タイヤ２の表側（正面側）から、本体
１８を転回しての操作が容易にできて、滑り止め本体３
のタイヤ２への装着乃至離脱作業が容易・迅速にできて
取扱い性が向上する。前述の請求項４において、前記ジ
ョイントロック具６における本体１８は、偏平四角形に
形成されており、該本体１８の対角部に、折畳み状態の
第１・２フック体１９，２０の伸展を阻止するストッパ
２４，２５を形成していることが推奨される（請求項
５）。

【００１０】このような構成を採用したことによって、
折畳み（折込み）状態の第１・２フック体１９，２０が
不測に伸展するのを確実に阻止するのである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１〜図４で示すように、本実施
形態のタイヤ滑り止め装置１は、タイヤ２の外周を被覆
する帯状のネットで例示した滑り止め本体３と、この本
体３の幅方向一端側（タイヤ２の内側）に連結された非
伸長ロープよりなる内側緊締索４と、ネット本体３の幅
方向他端側（タイヤ２の外側）に掛止されて同他端側を
タイヤ中心方向へ引っ張る少なくとも２本の外側緊締索
５と、この外側緊締索５の周方向端部を互いに接続して
周方向に締め付ける少なくとも２個のジョイントロック
具６とを備えて構成されている。

【００１２】前記滑り止め本体３は、６枚のネット構成
片（滑り止め構成要素）７をタイヤ２の外周面上で周方
向に並設して構成してある分割型とされており、各ネッ
ト構成片７のネット長手方向両端縁は、その幅方向一端
側では内側緊締索４を介して互いに連結され、その幅方
向他端側では連結金具８によって互いに連結されてい
る。また、滑り止め本体３の長手方向中央部におけるネ
ット構成片７間は若干間隔を広くとってあり、この部分
では、ネット構成片７は連結金具８を用いずに幅方向一
端側だけが内側緊締索４で連結されている。なお、長手
方向中央部の前記間隔は後述する接地用の開口部９を構
成している。

【００１３】図４に示すように、各ネット構成片７は、
所定のネット模様に張りめぐらした芯材（図示略）に合
成ゴム又は天然ゴム等の非金属製の弾性材料を被覆する
ことにより形成されている。ネット構成片７の幅方向中
央部は、タイヤトレッドに対応して地面に接地するトレ
ッド対応領域（接地領域）１０とされ、このトレッド対
応領域１０の幅方向両側が、タイヤ２のショルダー部に
対応するショルダー部対応領域１１とされ、このショル
ダー対応領域１１の幅方向両側が、タイヤのサイドウォ
ール部に対応して前記内側緊締索４及び外側緊締索５が
連結される内連結部１３及び外連結部１４が設けられた
サイドウォール対応領域１２とされていて、内・外連結
部１３，１４には連結金具８、内・外連結具１５，１６
等が掛止（カシメ止め）又は揺動自在に枢着されること
から、図４で示すようにやや厚肉に形成されている。

【００１４】なお、前記トレッド対応領域１０は、タイ
ヤ滑り止め装置１の主たる滑り止め機能を果たす部分で
あることから、該部分に複数のスパイクピン１０Ａが埋
設されている。前記ネット構成片７の長手方向両端は、
幅方向に真っ直ぐに伸びる細帯状に形成されており、こ
の帯状部１７の幅方向他端側（タイヤ２の外側）に、各
ネット構成片６を相互に連結する前記連結金具８が設け
られている。そして、ネット構成片７のタイヤ周方向中
央でトレッド対応領域１０からショルダー対応領域１１
にかかる位置にあるネット交差部７Ａには、幅方向外方
及び前後方向に向けて傾斜しながら延伸する傾斜部７Ｂ
が連設されており、この傾斜部７Ｂの前後端が前記帯状
部１７の両端に連設されている。

【００１５】帯状部１７の幅方向他端側（タイヤ外側）
には、外側緊締索５を掛止するための掛止フック（外連
結具）１５が周方向に揺動自在として設けられており、
この帯状部１７の一端部と掛止フック１５とによって前
記外連結部１４が構成されている。また、帯状部１７の
幅方向一端側（タイヤ内側）には、内側緊締索４を連結
するためのフック金具よりなる内連結具１６が設けられ
ており、この内連結具１６と帯状部１７の他端部とによ
って前記内連結部１２が構成されている。更に、ネット
構成片７のネット長手方向中央部には、前記傾斜部７Ｂ
の中途から該傾斜部７Ｂと反対方向に傾斜しながら幅方
向外方に突出する前後対の掛止片７Ｃが設けられてお
り、この前後対の掛止片７Ｃの先端は互いに交差して略
Ｖ字をなし、この交差部分にも前記掛止フック１５及び
内連結具１６がかしめ止めされている。

【００１６】従って、この掛止片７Ｃ及びこれに取り付
けられた内外連結具１５，１６も前記内連結部１３及び
外連結部１４を構成しており、１枚のネット構成片７に
対してネット長手方向両端部と中央部との３箇所に、内
連結部１３及び外連結部１４が形成されている。図３及
び図４に示すように、ネット長手方向端部寄りの各２枚
ずつのネット構成片７については、その内連結具１６が
内側緊締索４に対してカシメ固定され、この内連結具１
６が帯状部１７及び掛止片７Ｃに対してカシメ固定され
て、これら各４枚のネット構成片７は内側緊締索４のロ
ープ長手方向に移動できないよう固定されている。

【００１７】他方、ネット長手方向中央の開口部９を挟
んだ２枚のネット構成片７については、図３で示すよう
に開口部９と反対側に位置する１つの内連結部１３Ａの
連結具１６が内側緊締索４にカシメ固定され、この内連
結具１６が帯状部１７にカシメ固定されているが、開口
部９側の２つの内連結部１３Ｂの連結具１６は、内側緊
締索４に対して長手方向に移動できるように連結されて
いる。従って、開口部９を挟んだ２枚のネット構成片７
は、二つの内連結部１３Ｂ，１３Ｂが内側緊締索４に沿
ってその長手方向に摺動できるようになっている。この
ように内側緊締索４に対して開口部９側の内連結部１３
Ｂをロープ長手方向に移動可能にすると、タイヤ２への
装着時において、これら内連結部１３Ｂを介してネット
構成片７を締結ロープ４に沿って撓ませることで接地用
の開口部９を拡げることができ、これは後述する滑り止
め装置１の装着の際に役立つ。

【００１８】図４に示すネット構成片７の展開状態にお
いて、ネット長手方向中央における内外連結部１３，１
４の掛止片７Ｃは、ネット長手方向両端における内外連
結部１３，１４の帯状部１７の端部位置よりも幅方向中
央寄り（接地領域寄り）に配置されている。従って、３
箇所の内外連結具１５，１６に連結された内側緊締索４
及び外側緊締索５はネット構成片７の展開状態において
若干の角度α，βだけ幅方向内方側へ屈曲するようにな
っている。図１（１）（２）および図３で示すように、
外側緊締索５は２本であり、その１本で３個の構成要素
７を外側連結具１５を介して周方向に連結（接続）して
おり、２個のジョイントロック具６のひとつは、図１
（１）で示すように開口部９に対応して備えられている
とともに、この開口部９と１８０°位相をずらした位置
に他のひとつのジョイントロック具６が備えられてい
て、この２個のジョイントロック具６によって２本の外
側緊締索５の周方向端部を互いに連結して（接続し
て）、環状（ループ状）とされ、ここに２個のジョイン
トロック具６の締め付け動作によって２本の外側緊締索
５と前記外連結具１５を介して滑り止め本体３の幅方向
外側縁を締めつけて該本体３でタイヤ２を被覆してい
る。

【００１９】ジョイントロック具６は、図１（２）およ
び図５〜図８で示しているように、本体１８と一対（第
１・２）のフック体１９，２０とを備えて構成されてい
る。本体１８は、硬質プラスチック金属又はこれらの複
合材料等によりある程度の厚みをもった方形の板状片
（偏平四角形）として形成されたもので、その板面中央
部には工具係合部２１が設けられており、またこの工具
係合部２１の左右両側部には第１・２フック体１９，２
０を揺動自在に保持するための枢支基部２２が設けられ
ている。

【００２０】工具係合部２１は、この形成位置を中心と
して本体１８を転回させるときに、適宜の転回操作工具
（図示略）を係合させるための部位とするところであっ
て、例えば転回操作工具が先端を角棒状としたものであ
れば、工具係合部２１もこれに対応する（嵌合可能な）
角孔として形成される。図５に示すように、本実施形態
における工具係合部２１は、本体１８を表裏方向に貫通
する貫通孔よりなり、この貫通孔は操作工具の先端と同
じ断面の角孔部２１Ａと、この角孔部２１Ａよりも小径
の円形に形成された小孔部２１Ｂとを有する段差付き孔
に形成されている。

【００２１】このように、本実施形態では、工具係合部
２１が本体１８を表裏方向に貫通する貫通孔よりなるの
で、同係合部２１内に氷雪が溜まって操作工具を挿通で
きなくなるのを未然に防止することができる。また、そ
の貫通孔はが角孔部２１Ａよりも小径の小孔部２１Ｂを
有する段差付き孔に形成されているので、本体１８の表
面側から挿通した操作工具の先端が貫通孔の段差部（小
孔部の周辺）に当たって本体１８の裏面側から突き出る
ことがなく、操作工具の先端でタイヤを傷めることもな
くなる。

【００２２】なお、本体１８は、工具係合部２１の挿通
側の面１８Ａを外へ向け、他方の面１８Ｂをタイヤへ当
接させる向きで使用するようになっている。そこで以下
では、説明の便宜上、工具係合部２１の挿通側の面１８
Ａを「正面」と言い、他方面１８Ｂを「裏面」と言うも
のとする。図５〜図８で示すように、本第１実施形態に
おいて枢支基部２２は、本体１８の対角部において肉厚
方向に貫通する貫通孔２２Ａとこの貫通孔２２Ａの正面
１８Ａで突出した円形部２２Ｂで形成されている。

【００２３】そして、本体１８の正面１８Ａでは、図５
で示すようにこの枢支基部２２の開口まわりに正面視で
Ｊ型の段差部２３が形成されている。この段差部２３
は、枢支基部２２（貫通孔２２Ａ）の開口縁部のうち一
点と接線状に外接する水平方向に延伸した第１段差部２
３Ａとこの一端で起立した円弧状のガイド段差部２３Ｂ
とで構成されており、第１・２フック体１９，２０を伸
張状態から貫通孔２２Ａを中心として折り込み状態（折
畳み状態）に切り替えるとき、第１・２フック体１９，
２０の抜止め部（フック）１９Ａ，２０Ａがガイド段差
部２３Ｂによって案内されつつ第１段差部２３Ａに当接
すると、抜止め部１９Ａ，２０Ａを介して折り込み状態
を保持するようになっている。

【００２４】上記第１・２フック体１９，２０は、金属
製線材を折り曲げるか又は高強度プラスチックにより形
成されたものであって、その基部に枢軸部１９Ｂ，２０
Ｂを介して形成した抜止め部１９Ａ，２０Ａを装置本体
１８の裏面１８Ｂ側から枢支基部２２の貫通孔２２Ａに
挿通して揺動自在に係合されている。そして、図８で示
すように、第１・２フック体１９，２０の先端部にはフ
ック部１９Ｃ，２０Ｃが設けられ、このフック部１９
Ｃ，２０Ｃは、図１（２）で示すように、開口部９にお
いて相対する２本の外側緊締索５の各端部に形成した係
合孔５Ａおよび開口部９と１８０°位相をずらした２本
の外側緊締索５の各端部に形成した係合孔５Ａにそれぞ
れ係止されるものであり、そのフック部（フック）１９
Ｃ，２０Ｃの一方は、図８で示すように角形に折曲して
２本の外側緊締索５の各端部に回動自在としてカシメ止
めされており、他方のフック部は対応する係止孔５Ｂに
係脱自在として係合され、このため、挿脱を容易にすべ
く先端は外方に折曲されている（図８参照）。このよう
に、フック部１９Ｃ，２０Ｃのいずれか一方を２本の外
側緊締索５の各端部に回動（揺動）自在に係止しておく
ことにより、ジョイントロック具６自体を紛失すること
はなく、しかも取扱いおよび格納も容易となる。

【００２５】いま、第１・２フック体１９，２０が図７
および図８で示すように、その一方のフック１９Ｃが係
止孔５Ａにカシメ止めされていて本体１８の左右両側方
へ延び出す伸長状態にあるものとして、他方のフック２
０Ｃを係止孔５Ｂに挿通係合した状態から本体１８を工
具係合部２１まわりで正面１８Ａに形成した矢示記号２
１Ｃで示すように１８０°転回させたとすると、第１・
２フック体１９，２０は、図１（２）および図５，６で
示すように、工具係合部２１を挟んだ近接位置で相互並
行する折り込み状態へと切り替えられることになり、滑
り止め本体３の開口部９を縮小するかたちで滑り止め本
体を３を２本の外側緊締索５および外側連結体１５を介
してタイヤ２に締め付け装着することになる。なお、開
口部９と１８０°位相ずれして配置したジョイントロッ
ク具６も同様に締め付けられる。

【００２６】また、本体１８をこれと逆向きに１８０°
転回させたとすると、第１・２フック体１９，２０は、
図１（２）で示す折り込み状態から伸長状態（図７）へ
切り替えられることになる。ここで、本体１８の裏面１
８Ｂには、第１・２フック体１９，２０が伸長状態から
折り込み状態とされるときには乗り越えが容易でありな
がら、折り込み状態から伸長状態とされるときには乗り
越えにある程度の力が必要とされたストッパ２４，２５
が本体１８の対角部にそれぞれ突設されている。

【００２７】このストッパ２４，２５は図５・６で示す
ように装置本体１８の辺部から突隆（Ｔ）されていて折
り込み状態の第１・２フック体１９，２０が離脱するの
に対抗すべく剛性が上げられているとともに、折り込み
時のガイド面２４Ａ，２５Ａはそれぞれ傾斜面とされて
乗り越えを容易にしているとともに、図６で示すように
裏面１８Ｂに対して近接して折込まれたときは、係合面
２４Ｂ，２５Ｂとの係合によって折り込み状態を保持し
て装置本体１８の不測の反転が防止され、さらに、スト
ッパ２４，２５の突出端２４Ｃ，２５Ｃが面部に形成さ
れていてタイヤ２との接触圧をおさえ、該タイヤ２の損
傷を防止している。

【００２８】更に、第１・２フック体１９，２０は、図
６等で示すように「く」字状に折曲されており、このよ
うな折曲構造にしておくと、図６で示すように両フック
体１９，２０を折り込み状態としたとき（ネット本体を
締め付けたとき）、これら両フック体１９，２０におけ
る枢軸部１９Ｂ，２０Ｂの各中心間を結ぶ仮想線Ｔに対
して、各フック部１９Ｃ，２０Ｃはこの仮想線Ｔを超え
て折り込まれるような位置関係となる。そのため、両フ
ック体１９，２０のフック部１９Ｃ，２０Ｃに対し、外
側緊締索５を介して相反する引張力Ｐが作用するときで
も、これらの引張力Ｐが、第１・２フック体１９，２０
を伸長状態へ戻すように作用することはなく、むしろ、
フック体１９，２０に対して、それらの折り込み度を強
めるように作用することになって、このため、両フック
体１９，２０のフック部１９Ｃ，２０Ｃに対し、外側緊
締索を介して相反する引張力Ｐが作用するときでも、こ
れらの引張力Ｐが、フック体１９，２０を本体１８から
更に剥がすように作用することはなく、装置本体１８の
反転が防止できて、滑り止め本体３の締め付け状態をタ
イヤ２が走行中であっても確実に維持する。

【００２９】また、第１・２体４５，４６の中途折曲部
１９Ｄ，２０Ｄがストッパ２４，２５によって折込み状
態を確実に維持する（図６参照）。２本の外側緊締索５
は、伸張性（伸長性）を有する材料でも良いが望ましく
は低伸張性の材料（ロープ、紐）で作成されており、そ
の両端には前述したようにジョイントロック具６におけ
る第１・２フック体１９，２０の係合孔５Ａ，５Ｂが開
設されているとともに、長手方向において間隔を有して
外連結具１５を着脱自在に係止するか若しくは固定する
ための係合部５Ｃが形成されている。

【００３０】図１（２）で示した実施の形態では、係合
部５Ｃは対の突隆によって構成され、図１０（１）にお
いては孔によって構成され、図１０（２）においては長
孔と凹み５Ｄによって構成されている。２本の外側緊締
索５の係合部５Ｃに各外連結具１５をカシメ止めして固
着しているときは、２個のジョイントロック具６のそれ
ぞれを締め付け方向に転回させるとき、外連結具１５が
タイヤ周方向に揺動し、ジョイントロック具６を締め付
けた後は、各外連結具１５は外側緊締索５に係合してタ
イヤ周方向に不動であり、ここに、外側緊締索５が低伸
張性であることもあって、確実にして強力なタイヤ２に
対する滑り止め本体３の装着（被覆）とすることができ
る。

【００３１】係合部５Ｃを図１０（２）で示すように構
成したときは、長孔を介しての外連結具１５の挿入係合
が容易となり、凹み５Ｄによって周方向に対して不動と
なるように係合することになる。このように、２本の外
側緊締索５に対して外連結具１５を着脱自在にしても良
いが、外連結具１５に対して外側緊締索５をカシメ止め
等によって固着しておく方が取扱い性等において有利で
ある。これ故、本実施の形態では、３個の構成要素７を
１本の外緊締索５に対して外連結具１５を介して連結し
ているとともに、１本の外緊締索５の一端部にひとつの
ジョイントロック具６が固着され、これらのセットが２
組とされているのである。

【００３２】一方、図２に示すように、本実施形態のタ
イヤ滑り止め装置１は、索状体の両端接続をワンタッチ
で簡単に行える接続バックル２６を備えており、本実施
形態においては、この接続バックル２６を前記内側緊締
索４の両端を接続するために使用している。図２に示す
ように、この接続バックル２６は、前記内側緊締索４の
一端に連結された雄部材２７と、同緊締索４の他端に連
結されかつ雄部材２７を着脱自在に挿通することのでき
る雌部材２８と、を備えている。

【００３３】このうち、雄部材２７は、ほぼ方形に形成
された取付体２９と、この取付体２９の先端面に突設さ
れた挿入ピン３０とを備えている。この挿入ピン３０
は、円柱状に形成された先端部３１と、断面正方形状に
形成された根元部３２とから段付き棒状に形成されてお
り、その先端部３１に係合周溝３３を備えている。他
方、雌部材２８は、上記挿入ピン３０が挿通される挿通
孔３４を有する取付体３５と、この取付体３５内に揺動
自在に枢着された操作部材３６と、を備えている。挿通
孔３４の開口側は、前記挿入ピン３０の根元部が丁度嵌
まり込む断面正方形状に形成されており、挿通孔３４の
奥側は、下方に拡大されて操作部材３６の収納スペース
とされている。

【００３４】操作部材３６は、挿入孔３４に挿入された
挿入ピン３０に係合して同ピンを抜け止めする抜け止め
部３７を上端部に備え、この抜け止め部３７を挿入ピン
３０から離脱させるリリース部３８を下端部に備えてい
る。すなわち、この操作部材３６は、抜け止め部３７が
取付体３５の内部に位置しかつリリース部３８が取付体
３５の外部に露出するように同取付体３５に挿通されて
おり、中央部を貫通する支点ピン３９により挿入ピン３
０の挿通方向に対して傾斜した状態で上下揺動自在に雌
部材２８の取付体３５に枢着されている。また、支点ピ
ン３９には、当該操作部材３６の抜け止め部３７を挿入
ピン３０側へ付勢するばね部材が巻き付けられている。

【００３５】また、本実施形態では、雄部材２７の挿入
ピン３０と雌部材２８の挿入孔３４は、それらの中心線
が内側緊締索４の延長線とほぼ一致するように各取付体
２９，３５に対してそれぞれ配置されている。前記雄部
材２７及び雌部材２８の各取付体２９，３５には、内側
緊締索４の各端部が挿通されるＵ字孔の連結孔が形成さ
れ、このＵ字孔に挿通された内側緊締索４の挿通端を締
め金具４０で縛り付けることにより、雄部材２７及び雌
部材２８が内側緊締索４の一端及び他端にそれぞれ連結
されている。また、各取付体２９，３５は、ネット構成
片７の帯状部に前記内連結具１６を介して固定されてい
る。

【００３６】本実施形態の接続バックル２６によれば、
図２に示す離脱状態から、雄部材２７の挿入ピン３０を
雌部材２８の挿入孔３４に挿入して行くと、操作部材３
６の抜け止め部３７がいったん下方揺動して挿入ピン３
０の係合周溝３３に嵌合し、この係合によって挿入ピン
３０が挿入孔３４から抜け止めされて両部材２７，２８
が瞬時に接続される。このため、雄部材２７を雌部材２
８に強制的に挿通させるだけで、内側緊締索４の両端接
続とネット本体３の帯状部同士の接続をワンタッチで行
うことができる。

【００３７】また、挿入ピン３０の根元部３２が挿入孔
３４の開口側に嵌合することによって、雄部材２７が雌
部材２８に対して相対回動が規制された状態で接続され
るので、接続後における内側緊締索４の捩じれが有効に
防止される。更に、雄部材２７の挿入ピン３０と雌部材
２８の挿入孔３４の中心線が内側緊締索４の延長線とほ
ぼ一致しているので、内側緊締索４に作用する張力によ
り雄部材２７と雌部材２８の接続部分に分離方向のモー
メントが発生することがなく、内側緊締索４に発生した
過大な張力によって当該接続バックル２６が不意に外れ
るのが防止される。

【００３８】なお、雄部材２７を雌部材２８から離脱す
るには、操作部材３６のリリース部３８を押し上げて両
者を強制的に引き離せばよい。図９は本発明の他の実施
の形態を示しており、２個の構成要素７を外連結具１５
を介して１本の外緊締索５で連結（接続）しており、該
索５の一端部にジョイントロック具６の第１・２フック
体２４，２５のうち一方が固着されている。すなわち、
外緊締索５は３本、ジョイントロック具６は３個で構成
されており、ひとつのジョイントロック具６が開口部９
に対応しており望ましくは１２０°の位相をもって他の
残り２個のジョイントロック具６が配置されているので
あり、この実施の形態においても、前述したような要領
で滑り止め本体３をタイヤ２の外周上に被覆装着した
り、取り外したりすることができる。

【００３９】なお、内側緊締索およびバックルについて
は、図２と同様のものを採用できる。本発明の実施の形
態は以上の通りであるが、種々の設計変更は可能であ
る。すなわち、ネット構成片７としては、前記したよう
なネット模様のもの以外に、帯長手方向に間隔を有して
複数のラダー状部を備えたものや、ネット状部とラダー
状部とを組み合わせたものを採用することができる。ま
た、ネット構成片７として、芯材にゴム等の弾性材料を
被覆したものに限らず、弾性材料内にレーヨン，ポリア
ミド系繊維，ポリエステル系繊維，ポリオレフィン系繊
維，ポリウレタン系繊維，綿，羊毛，ガラス繊維，カー
ボン繊維，ロックウール，アスベスト等の有機、無機の
各種短繊維を混入したものとしてもよく、また、樹脂材
料にて成形したものを採用してもよい。

【００４０】前記内連結部１３や外連結部１４の数も上
記に限らず変更可能で、また、内側緊締索４としては一
本の長尺のものを使用するに限らず、各ネット構成片７
に対応する短尺のものを長手方向に連結したものとして
もよい。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
滑り止め本体のタイヤに対する締め付け作業を簡便に行
えるので、タイヤ滑り止め装置の装着作業が容易にな
る。また、外側緊締索の伸びはなく、ロック具の外れも
なく、タイヤ走行中における滑り止め機能は確実で、車
体の損傷等を招くこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】（１）は全体の正面図であり、（２）は要部の
拡大図である。

【図２】全体の裏面図（背面図）とバックルの拡大図で
ある。

【図３】展開状態の全体平面図である。

【図４】展開状態の構成要素の平面図である。

【図５】折込み状態のジョイントロック具の正面図であ
る。

【図６】折込み状態のジョイントロック具の背面図であ
る。

【図７】伸張（展開）状態のジョイントロック具の正面
図である。

【図８】伸張（展開）状態のジョイントロック具の平面
図である。

【図９】他の実施の形態を示す全体の正面図である。

【図１０】外側緊締索の２例を示す部分図である。

【符号の説明】

１タイヤ滑り止め装置２タイヤ３滑り止め本体４内側緊締索５外側緊締索６ジョイントロック具７構成要素８開口部１５外連結具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】非金属製の滑り止め構成要素（７）をタ
イヤ（２）の外周面上で周方向に並べてなる滑り止め本
体（３）と、この滑り止め本体（３）の幅方向内側縁に
取り付けられた内側緊締索（４）と前記滑り止め本体
（３）の幅方向外側縁にタイヤ周方向の間隔を有して取
り付けられた外連結具（１５）に係合される外側緊締索
（５）と、この外側緊締索（６）と前記外連結具（１
５）とを介して前記滑り止め本体（３）の幅方向外側縁
を締め付けるジョイントロック具（６）と、を備え、前
記外側緊締索（５）は少なくとも２本であり、該外側緊
締索（５）の周方向端部を互いに接続して周方向に締め
付けるジョイントロック具（６）は少なくとも２個備え
られ、該ジョイントロック具（６）のひとつは、周方向
で隣接する前記滑り止め構成要素（７）同士の間隔を広
く開けてなる開口部（９）に対応して備えられているこ
とを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
【請求項２】前記外側緊締索（５）は、ジョイントロ
ック具（６）を締め付け動作したとき、その長手方向に
伸長しない低伸張性の材料で作成されていることを特徴
とする請求項１記載のタイヤ滑り止め装置。
【請求項３】ジョイントロック具（６）を締め付け動
作するとき、各外連結具（１５）は滑り止め本体（３）
に対してタイヤ周方向に揺動し、前記ジョイントロック
具（６）を締め付けた後、各外連結具（１５）は外側緊
締索（５）に係合してタイヤ周方向に不動とされている
ことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ滑り止め
装置。
【請求項４】タイヤ（２）の表側から転回可能な本体
（１８）と、この本体（１８）に各基端部が枢支されて
いて折畳み状態と伸展した状態とに前記本体（１８）の
転回によって姿勢変更可能とされた第１・２フック体
（１９）（２０）を備えて前記ジョイントロック具
（６）が構成されており、該ジョイントロック具（６）
の第１・２フック体（１９）（２０）のいずれか一方が
外側緊締索（５）に固定され、他方のフック体は他の外
側緊締索（５）に係脱自在とされていることを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ滑り止め装
置。
【請求項５】ジョイントロック具（６）における本体
（１８）は、偏平四角形に形成されており、該本体（１
８）の対角部に、折畳み状態の第１・２フック体（１
９）（２０）の伸展を阻止するストッパ（２４）（２
５）を形成していることを特徴とする請求項４記載のタ
イヤ滑り止め装置。