JPH04353004A - タイヤ滑止具の緊締装置 - Google Patents
タイヤ滑止具の緊締装置Info
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- JPH04353004A JPH04353004A JP12609991A JP12609991A JPH04353004A JP H04353004 A JPH04353004 A JP H04353004A JP 12609991 A JP12609991 A JP 12609991A JP 12609991 A JP12609991 A JP 12609991A JP H04353004 A JPH04353004 A JP H04353004A
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- Japan
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- tire
- tightening
- rope
- lanyard
- locking
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- Pending
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤの外周
面に巻装して使用されるタイヤ滑止具の緊締装置に関す
るものである。
面に巻装して使用されるタイヤ滑止具の緊締装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、積雪、氷結した路面等を自動車
で走行する場合、多数のラダー部および網目状部を備え
た非金属材料例えばゴム製のタイヤ滑止具が使用されて
おり、図３に示すものがある。このタイヤ滑止具１ は
、その本体２ が長手方向と直交するラダー状接地部３
と、幅方向両側斜交差網目状の側縁部４ と、長手方
向両端の連結帯部５，６ を備え、内部に高張力性繊維
製芯材 （図示省略） が埋設されている。そして、前
記本体２は、タイヤＴの外周面に巻付けて前記連結帯部
５，６ を互いに対向させ、緊締具７（バックルとも云
う） に設けた二連の連結フック８，８ により連結し
、前記滑止具本体２ の幅方向各端縁の掛止部９ に、
緊締索１０ （タイヤ内側側は図示省略） を係脱自在
な係止フック１１を介して係止し、締付けてタイヤ外周
面との遊びをなくし緊張状態とするようになっている。 なお、緊締索１０としては、ロープ、ベルト等が使用さ
れ、特に、タイヤ外側側の緊締索は伸長性を備えている
。図３中ＨＴは車輌のタイヤハウジングである。
で走行する場合、多数のラダー部および網目状部を備え
た非金属材料例えばゴム製のタイヤ滑止具が使用されて
おり、図３に示すものがある。このタイヤ滑止具１ は
、その本体２ が長手方向と直交するラダー状接地部３
と、幅方向両側斜交差網目状の側縁部４ と、長手方
向両端の連結帯部５，６ を備え、内部に高張力性繊維
製芯材 （図示省略） が埋設されている。そして、前
記本体２は、タイヤＴの外周面に巻付けて前記連結帯部
５，６ を互いに対向させ、緊締具７（バックルとも云
う） に設けた二連の連結フック８，８ により連結し
、前記滑止具本体２ の幅方向各端縁の掛止部９ に、
緊締索１０ （タイヤ内側側は図示省略） を係脱自在
な係止フック１１を介して係止し、締付けてタイヤ外周
面との遊びをなくし緊張状態とするようになっている。 なお、緊締索１０としては、ロープ、ベルト等が使用さ
れ、特に、タイヤ外側側の緊締索は伸長性を備えている
。図３中ＨＴは車輌のタイヤハウジングである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の上記緊締索１０
は１本物であるから、部品点数が少ないという利点はあ
るが、タイヤ外側側の係止フック１１が開放フックから
なる着脱自在のものであり、タイヤＴへの着脱に際し、
全係止フック１１を１個ずつ緊締索１０に引掛け、又は
緊締索１０から外さなければならず、着脱操作が面倒で
多くの時間を要するという問題がある。
は１本物であるから、部品点数が少ないという利点はあ
るが、タイヤ外側側の係止フック１１が開放フックから
なる着脱自在のものであり、タイヤＴへの着脱に際し、
全係止フック１１を１個ずつ緊締索１０に引掛け、又は
緊締索１０から外さなければならず、着脱操作が面倒で
多くの時間を要するという問題がある。
【０００４】本発明は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、タイヤへの着脱
操作性の向上とその時間短縮を図ることができるタイヤ
滑止具の緊締装置を提供するにある。
れたもので、その目的とするところは、タイヤへの着脱
操作性の向上とその時間短縮を図ることができるタイヤ
滑止具の緊締装置を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、滑止具本体の幅方向各端縁掛止部の複数個所に係
止フックを介して緊締索を係止するようにしたタイヤ滑
止具において、タイヤ外側側の緊締索は、緊締具の両端
に装着した２本の索分割体と、滑止具本体に閉合係止フ
ックを介して係止された１本の索分割体とから成り、緊
締具側の両索分割体の各端部と他の索分割体とは連結金
具を介して着脱可能に連結し、緊締具側の両索分割体は
滑止具本体に固着された開放係止フックに係脱可能に係
止するようにしたことを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、滑止具本体の幅方向各端縁掛止部の複数個所に係
止フックを介して緊締索を係止するようにしたタイヤ滑
止具において、タイヤ外側側の緊締索は、緊締具の両端
に装着した２本の索分割体と、滑止具本体に閉合係止フ
ックを介して係止された１本の索分割体とから成り、緊
締具側の両索分割体の各端部と他の索分割体とは連結金
具を介して着脱可能に連結し、緊締具側の両索分割体は
滑止具本体に固着された開放係止フックに係脱可能に係
止するようにしたことを特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明によれば、タイヤ滑止具本体をタイヤ外
周に巻付け、緊締具に設けた連結フックにより連結帯部
を連結した後、緊締具側の両索分割体の端部と滑止具本
体側に装着した索分割体の両端とを係合連結し、滑止具
本体に装着した開放係止フックに緊締具側索分割体を引
掛け、緊締具側索分割体の一方を引張って緊締具により
係止固定して緊張状態としてから、該索分割体の端部を
開放係止フック等に引掛けることにより、装着緊締作業
が完了する。なお、タイヤ滑止具をタイヤから取外す場
合は、装着の場合と逆の順序で作業すればよい。
周に巻付け、緊締具に設けた連結フックにより連結帯部
を連結した後、緊締具側の両索分割体の端部と滑止具本
体側に装着した索分割体の両端とを係合連結し、滑止具
本体に装着した開放係止フックに緊締具側索分割体を引
掛け、緊締具側索分割体の一方を引張って緊締具により
係止固定して緊張状態としてから、該索分割体の端部を
開放係止フック等に引掛けることにより、装着緊締作業
が完了する。なお、タイヤ滑止具をタイヤから取外す場
合は、装着の場合と逆の順序で作業すればよい。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本発明の実施例を示しているが、タイヤ滑止
具本体１ は従来例と同じであるから、図３に付した符
号と同符号を使用し、詳細説明を省略する。また、緊締
具７ は従来例のバックルと同じのものであり、詳細に
図示していないが、内部に索緊締係止部材１２および索
連結ピン１３を備えており、索緊締係止部材１２は工具
等により回動させて緊締係止又は係止解除を行うように
なっている。なお、緊締具７ は、従来の他の形式、構
造のものを採用することができる。
る。図１は本発明の実施例を示しているが、タイヤ滑止
具本体１ は従来例と同じであるから、図３に付した符
号と同符号を使用し、詳細説明を省略する。また、緊締
具７ は従来例のバックルと同じのものであり、詳細に
図示していないが、内部に索緊締係止部材１２および索
連結ピン１３を備えており、索緊締係止部材１２は工具
等により回動させて緊締係止又は係止解除を行うように
なっている。なお、緊締具７ は、従来の他の形式、構
造のものを採用することができる。
【０００８】緊締索１４は、緊締具７ の前記係止部材
１２に巻回されかつ引張って緊締させうる索分割体１４
Ａ と、緊締具７ の連結ピン１３に回動可能に取付け
られた索分割体１４Ｂと、タイヤ滑止具本体１ の中央
部幅方向端縁の掛止部９ に固着された閉合係止フック
１５に挿通係止された索分割体１４Ｃ とから成ってい
る。そして、索分割体１４Ａ の一端には、リング状の
係合部１６が形成され、他端にはフック１７が取付けら
れており、他方の索分割体１４Ｂ の外端にはリング状
の係合部１８が形成されている。また、滑止具本体２に
係止された索分割体１４Ｃ の両端には、夫々連結フッ
ク１９，２０ が取付けられ、前記索分割体１４Ａ，１
４Ｂ の係合部１６，１８ に引掛けて連結一体化する
ようになっている。
１２に巻回されかつ引張って緊締させうる索分割体１４
Ａ と、緊締具７ の連結ピン１３に回動可能に取付け
られた索分割体１４Ｂと、タイヤ滑止具本体１ の中央
部幅方向端縁の掛止部９ に固着された閉合係止フック
１５に挿通係止された索分割体１４Ｃ とから成ってい
る。そして、索分割体１４Ａ の一端には、リング状の
係合部１６が形成され、他端にはフック１７が取付けら
れており、他方の索分割体１４Ｂ の外端にはリング状
の係合部１８が形成されている。また、滑止具本体２に
係止された索分割体１４Ｃ の両端には、夫々連結フッ
ク１９，２０ が取付けられ、前記索分割体１４Ａ，１
４Ｂ の係合部１６，１８ に引掛けて連結一体化する
ようになっている。
【０００９】前記滑止具本体２ の連結帯部５，６ 寄
りの掛止部９ には、開放係止フック２１がカシメ固定
され、主として緊締具７側索分割体１４Ａ，１４Ｂ が
、着脱自在に係止されるようになっている。なお、前記
緊締索１４は、非伸長性材料 （例えば伸びの少ないナ
イロン、ポリエステル、ポリアミド、スチール等の単独
又は組合せにより構成されたもの）からなる平ベルト状
を呈し、緊締時における面接触摩擦係数が大きくなるよ
うに配慮されており、表面は凹凸の大きな網状とされて
いる。そして、自動車の走行中は滑止具本体２ が遠心
力により膨れ上がるのを防止すると共に、索外周部がフ
ック等の金属との摩擦に強いように構成されている。
りの掛止部９ には、開放係止フック２１がカシメ固定
され、主として緊締具７側索分割体１４Ａ，１４Ｂ が
、着脱自在に係止されるようになっている。なお、前記
緊締索１４は、非伸長性材料 （例えば伸びの少ないナ
イロン、ポリエステル、ポリアミド、スチール等の単独
又は組合せにより構成されたもの）からなる平ベルト状
を呈し、緊締時における面接触摩擦係数が大きくなるよ
うに配慮されており、表面は凹凸の大きな網状とされて
いる。そして、自動車の走行中は滑止具本体２ が遠心
力により膨れ上がるのを防止すると共に、索外周部がフ
ック等の金属との摩擦に強いように構成されている。
【００１０】また、前記索分割体１４Ｃ の長さは、緊
締索１４の全長の１／２よりも長く、かつ４／５よりも
短くするのが好ましい。即ち、索分割体１４Ｃ の長さ
は、緊締索１４の全長の１／２以下であると、索分割体
１４Ａ，１４Ｂ の長さが長くなり、開放係止フック２
１へ引掛ける回数が多くなるため、着脱時間がかかりす
ぎる。他方、索分割体１４Ｃ の長さが、緊締索１４の
全長の４／５以上になると、滑止具本体２ をタイヤＴ
に装着した場合、索分割体１４Ｃ が閉合係止フック１
５間で膨らむので、この膨らみをなくすのに手間が掛か
り、装着緊締作業が面倒で時間短縮を図ることが出来な
くなる。
締索１４の全長の１／２よりも長く、かつ４／５よりも
短くするのが好ましい。即ち、索分割体１４Ｃ の長さ
は、緊締索１４の全長の１／２以下であると、索分割体
１４Ａ，１４Ｂ の長さが長くなり、開放係止フック２
１へ引掛ける回数が多くなるため、着脱時間がかかりす
ぎる。他方、索分割体１４Ｃ の長さが、緊締索１４の
全長の４／５以上になると、滑止具本体２ をタイヤＴ
に装着した場合、索分割体１４Ｃ が閉合係止フック１
５間で膨らむので、この膨らみをなくすのに手間が掛か
り、装着緊締作業が面倒で時間短縮を図ることが出来な
くなる。
【００１１】尚、図２においては、タイヤ滑止具本体１
の一部を省略して展開しており、索分割体１４Ａ，１
４Ｂ，１４Ｃ よりなる緊締索１４のうち、平ベルト等
からなる索分割体１４Ｃを装着したものとしている。ま
た、符号１０はタイヤ内側側の緊締索を示す。上記実施
例において、タイヤ滑止具１ はタイヤＴの外周面に装
着する場合、滑止具本体２ をタイヤ外周に巻付け、緊
締具７ に設けた連結フック８ により連結帯部５，６
を連結した後、緊締具７ 側の索分割体１４Ａ，１４
Ｂ の係止部１６，１８ に、他方の索分割体１４Ｃ
の両端連結フック１９，２０ を引掛けて連結一体化す
る。次いで、両索分割体１４Ａ，１４Ｂ を各開放係止
フック２１に引掛け、一方の索分割体１４Ａ を緊張方
向（図中矢印（イ）で示す） に引張った後、索緊締係
止部材１２を工具により回動させて係止固定し、索分割
体１４Ａ の端部フック１７を適所の開放係止フック２
１に引掛けることにより、装着緊締作業が完了する。こ
のように、開放係止フック２１に緊締索１４を引掛ける
作業は、従来例に比し半減する。
の一部を省略して展開しており、索分割体１４Ａ，１
４Ｂ，１４Ｃ よりなる緊締索１４のうち、平ベルト等
からなる索分割体１４Ｃを装着したものとしている。ま
た、符号１０はタイヤ内側側の緊締索を示す。上記実施
例において、タイヤ滑止具１ はタイヤＴの外周面に装
着する場合、滑止具本体２ をタイヤ外周に巻付け、緊
締具７ に設けた連結フック８ により連結帯部５，６
を連結した後、緊締具７ 側の索分割体１４Ａ，１４
Ｂ の係止部１６，１８ に、他方の索分割体１４Ｃ
の両端連結フック１９，２０ を引掛けて連結一体化す
る。次いで、両索分割体１４Ａ，１４Ｂ を各開放係止
フック２１に引掛け、一方の索分割体１４Ａ を緊張方
向（図中矢印（イ）で示す） に引張った後、索緊締係
止部材１２を工具により回動させて係止固定し、索分割
体１４Ａ の端部フック１７を適所の開放係止フック２
１に引掛けることにより、装着緊締作業が完了する。こ
のように、開放係止フック２１に緊締索１４を引掛ける
作業は、従来例に比し半減する。
【００１２】そこで、タイヤ滑止具１ をタイヤＴから
取外す場合は、索分割体１４Ａ のフック１４を開放係
止フック２１から外し、緊締具７ の索緊締係止部材１
２を工具により係止解除方向に回動した後、前述と逆の
順序で作業すればよい。本発明は上記実施例に限定され
るものではなく、例えば、緊締索１４はベルトに代えて
ロープとすることができ、連結フック１９，２０ は索
分割体１４Ａ，１４Ｂ 側に取付け、索分割体１４Ｃ
の両端はリング状係止部とすることができる。
取外す場合は、索分割体１４Ａ のフック１４を開放係
止フック２１から外し、緊締具７ の索緊締係止部材１
２を工具により係止解除方向に回動した後、前述と逆の
順序で作業すればよい。本発明は上記実施例に限定され
るものではなく、例えば、緊締索１４はベルトに代えて
ロープとすることができ、連結フック１９，２０ は索
分割体１４Ａ，１４Ｂ 側に取付け、索分割体１４Ｃ
の両端はリング状係止部とすることができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、上述のように、滑止具本体の
幅方向各端縁掛止部の複数個所に係止フックを介して緊
締索を係止するようにしたタイヤ滑止具において、タイ
ヤ外側側の緊締索は、緊締具の両端に装着した２本の索
分割体と、滑止具本体に閉合係止フックを介して係止さ
れた１本の索分割体とから成り、緊締具側の両索分割体
の各端部と他の索分割体とは連結金具を介して着脱可能
に連結し、緊締具側の両索分割体は滑止具本体に固着さ
れた開放係止フックに係脱可能に係止するようにしたこ
とを特徴とするものであるから、索分割体の開放係止フ
ックへの引掛け回数が半減し、タイヤへの着脱操作が簡
単でしかも作業時間を大幅に短縮することができる。
幅方向各端縁掛止部の複数個所に係止フックを介して緊
締索を係止するようにしたタイヤ滑止具において、タイ
ヤ外側側の緊締索は、緊締具の両端に装着した２本の索
分割体と、滑止具本体に閉合係止フックを介して係止さ
れた１本の索分割体とから成り、緊締具側の両索分割体
の各端部と他の索分割体とは連結金具を介して着脱可能
に連結し、緊締具側の両索分割体は滑止具本体に固着さ
れた開放係止フックに係脱可能に係止するようにしたこ
とを特徴とするものであるから、索分割体の開放係止フ
ックへの引掛け回数が半減し、タイヤへの着脱操作が簡
単でしかも作業時間を大幅に短縮することができる。
【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例を示す一部展開平面図である。
【図３】従来例を示す斜視図である。
１ タイヤ滑止具
２ 滑止具本体
７ 緊締具
９ 掛止部
１４ 緊締索
１４Ａ 索分割体
１４Ｂ 索分割体
１４Ｃ 索分割体
１５ 閉合係止フック
１９ 連結フック （連結金具）
２０ 連結フック （連結金具）
２１ 開放係止フック
Claims (1)
- 【請求項１】 滑止具本体の幅方向各端縁掛止部の複
数個所に係止フックを介して緊締索を係止するようにし
たタイヤ滑止具において、タイヤ外側側の緊締索は、緊
締具の両端に装着した２本の索分割体と、滑止具本体に
閉合係止フックを介して係止された１本の索分割体とか
ら成り、緊締具側の両索分割体の各端部と他の索分割体
とは連結金具を介して着脱可能に連結し、緊締具側の両
索分割体は滑止具本体に固着された開放係止フックに係
脱可能に係止するようにしたことを特徴とするタイヤ滑
止具の緊締装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12609991A JPH04353004A (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | タイヤ滑止具の緊締装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12609991A JPH04353004A (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | タイヤ滑止具の緊締装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04353004A true JPH04353004A (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=14926590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12609991A Pending JPH04353004A (ja) | 1991-05-29 | 1991-05-29 | タイヤ滑止具の緊締装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04353004A (ja) |
-
1991
- 1991-05-29 JP JP12609991A patent/JPH04353004A/ja active Pending
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