JP2001199212A

JP2001199212A - タイヤ滑り止め具およびこれに用いる連結具

Info

Publication number: JP2001199212A
Application number: JP2000008357A
Authority: JP
Inventors: Manabu Ooto; 学大音
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 2000-01-17
Filing date: 2000-01-17
Publication date: 2001-07-24

Abstract

(57)【要約】【課題】滑り止め具の構成片を連結具で連結すると
き、連結孔からの破断を防止する。【解決手段】ネット構成片６の帯状部１４に形成した
連結孔１４Ｂに、連結具７のフック部７Ａを挿入係止し
てカシメ止めするとき、帯状部１４を抱き込んでカシメ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ滑り止め具
およびこれに用いる連結具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤに巻回装着して用いるタイヤ用滑
止め装置として、ネット構造やラダー構造又はこれらの
複合構造を具備しつつ、全体がタイヤのトレッド面を被
覆可能なように略帯状に形成されたゴム製又は樹脂製の
装置本体（タイヤ滑り止め具）を有したものは、今日で
は広く知られるところとなっているが、このタイプの滑
止め装置の中には、更に、装置本体（タイヤ滑り止め
具）がその長手方向を複数の本体構成片（滑り止め要
素）に分割（分散）されているタイプがある（特開平９
−１５６３３４号公報、特開平１１−１３９１２４号公
報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した、いわゆる分
割式の装置本体では、その幅方向外側に本体構成片同士
を連結する連結具が設けられているが、この連結具は、
図１６（１）（２）に示す構成であった。図１６におい
て、滑り止め要素の端部における帯状部Ａにはこの厚み
方向に連結孔Ａ１が形成されており、この連結孔Ａ１に
連結具Ｂの両端に形成したフック部Ｂ１を挿入係止して
カシメ止めしているとともに、両フック部Ｂ１を連結部
Ｂ２にて連結した構成であった。

【０００４】この従来の構成では、両フック部Ｂ１が連
結孔Ａ１をカシメ止めしていることから、帯状部Ａにお
ける部分Ａ２の周長Ｌ１が帯状部Ａの周長（帯幅）Ｌの
半分程度となり、この状態で滑り止め具をタイヤに巻回
装着して使用しているときの遠心力等で滑り止め要素が
浮上したり、空転したりしたときの連結強度は部分Ａ２
の周長Ｌ１に支配されて連結孔Ａ１が破断され易いとい
う課題があった。このため、帯状部Ａの厚みＴを相当部
厚く（通常より１０ｍｍ）することによって部分Ａ２の
断面積を増大して連結強度を確保しようとすると、現有
金型の改造が必要となり、投資費用が嵩むし、既に製作
済の加硫片を利用できず廃棄しなければならないという
無駄があった。

【０００５】なお、特開平１１−１３９１２４号公報で
開示の技術は滑り止め要素を折り畳み方向へ回動可能に
する閉ループ部を連結具の両端に形成したものであり、
コンパクトに折畳んで収納が容易ではあるものの、回動
（折り畳み）の繰り返しで摩耗することから、連結強度
は低いというものであった。本発明は、連結具によるカ
シメ止めを従来の連結孔カシメ止めを従来の連結孔カシ
メ止め（図１６（１））から帯状部抱き込みのカシメ止
めとすることによって、連結強度は帯状部全体の断面で
確保しつつ現有金型を利用できるようにしたタイヤ滑り
止め具および連結具を提供することが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ２の左
右ショルダーを含むトレッドを被覆した状態でタイヤ周
方向に分散（分割）して配列される滑り止め要素６と、
タイヤ周方向で隣接する滑り止め要素６の対向する帯状
部１４を互いに連結する連結具７を備えているタイヤ滑
り止め具３であって、前述の目的を達成するために、次
の技術的手段を講じている。すなわち、請求項１に係る
タイヤ滑り止め具における前記連結具７は、帯状部１４
にこの厚み方向に形成した連結孔１４Ｂに挿入されて係
止するフック部７Ａを両端部に備え、このフック部７Ａ
で帯状部１４を抱き込んで両フック部７Ａを連結する連
結部７Ｂを備えていることを特徴とするものである。

【０００７】このように連結具７のフック部７Ａは帯状
部１４を抱き込んでいることから、連結強度は帯状部１
４の全体における断面積となってその強度の増進が図
れ、連結孔１４Ｂの破断等が確実に阻止されて耐久性が
大幅に向上するだけでなく、滑り止め要素６を加硫金型
で加硫成形するにあたっても現有金型が採用可能となっ
たのである。連結具７の両端フック部７Ａはこれで帯状
部１４を抱き込んでいることを必須とするが、この抱き
込みに際してカシメ止めすることが望ましい（請求項
２）。

【０００８】このようにカシメ止めすることによって、
連結孔１４Ｂ、帯状部１４等とフック部７Ａの妄動が抑
えられて連結強度が向上するとともに、破断を確実に阻
止するのである。前記両フック部７Ａは、連結孔１４Ｂ
に対して表側から挿入されて帯状部１４を抱き込んでカ
シメ止めされているとともに両フック部７Ａを連結する
連結部７Ｂは帯状部１４の裏側に位置されていることが
推奨される（請求項３）。このように構成することによ
って、タイヤ２に巻回装着したとき、タイヤ２のショル
ダー又はサイドウォールにフック部７Ａが接触すること
はなく、これ故、当該部分（タイヤ外表面）に不測の摺
り傷等が形成されることもないのである。

【０００９】なお、両フック部７Ａを連結孔１４Ｂに対
して裏側から挿入し、連結部７Ｂを帯状部１４の表側に
位置させることを排除するものではない。更に、前記両
フック部７Ａは連結孔１４Ｂへの挿入部を基点として左
右方向外方にはすかい（斜交）して配置されて帯状部１
４を抱き込んでおり、両フック部７Ａを連結する連結部
７Ｂはタイヤ周方向と平行に延伸されていることが推奨
される（請求項４）。このように、両フック部７Ａをは
すかい（斜交）にすることによって、帯状部１４を抱き
込んでの抱き込み長さが長くなって、カシメ止めしたと
きはより一層の連結強度が確保されるのである。

【００１０】なお、両フック部７Ａと連結部７Ｂとをタ
イヤ周方向と平行に位置（配置）させることを排除する
ものではない。請求項５に係る本発明の連結具７は、滑
り止め要素６の端部の帯状部１４に形成した連結孔１４
Ｂに挿入されて該帯状部１４を抱き込んでカシメ止めす
るフック部７Ａを両端に備え、この両フック部７Ａを互
いに連結する連結部７Ｂを備えていることを特徴とする
ものであり、この際、前記両フック部７Ａはこれをカシ
メ止めする前の形態が帯状部１４を抱き込むように開放
されていて連結孔１４Ｂへの挿入部７Ｄが両フック部７
Ａの自由端に鈎状に形成されていることが推奨される
（請求項６）。

【００１１】このように構成したことによって、連結孔
１４Ｂへの挿入係止、帯状部１４の抱き込み（カシメ止
めの有無は問わない）等が容易、確実になり、延いて
は、連結強度が充分に確保されるのである。前述した連
結具７は、硬質樹脂成形品、強化繊維入（グラスファイ
バー等）の樹脂成形品等で構成することも可能である
が、スチール、ステンレス等の金属棒材で作成すること
が望ましい（請求項７）。棒材（樹脂製、金属製）につ
いては、これを角棒とすることもできるが丸棒（楕円半
弧形）にすることによって、タイヤ外表面への摺り傷防
止の点で有利となる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１及び図２並びに図５で示すよ
うに、本実施形態のタイヤ滑り止め装置１は、タイヤ２
の外周を被覆する帯状のネット本体（滑り止め具）３
と、このネット本体３の幅方向一端側（タイヤ２の内
側）に連結された非伸長ロープよりなる内側緊締索４
と、ネット本体３の幅方向他端側（タイヤ２の外側）に
掛止されて同他端側をタイヤ中心方向へ引っ張る外側緊
締索５と、を備えている。

【００１３】前記ネット本体３は、その長手方向（タイ
ヤ周方向）に６枚のネット構成片（ネット構成要素）６
を並設（分散）して構成してある分割型とされており、
各ネット構成片６のネット長手方向両端縁は、横方向
（タイヤ幅方向）に帯状として延伸された帯状部１４と
され、その幅方向一端側では内側緊締索４を介して互い
に連結され、その幅方向他端側では連結金具７によって
タイヤ周方向で隣接する対向した帯状部１４が互いに連
結されている。また、ネット本体３の長手方向中央部に
おけるネット構成片６間は若干間隔を広くとってあり、
この部分では、ネット構成片６は連結金具７を用いずに
幅方向一端側だけが内側緊締索４で連結されている。な
お、長手方向中央部の前記間隔は後述する接地用の開口
部８を構成している。

【００１４】図１，２に示すように、各ネット構成片６
は、所定のネット模様に張りめぐらした芯材（図示略）
に合成ゴム又は天然ゴム等の非金属製の弾性材料を被覆
することにより形成されている。ネット構成片６の幅方
向中央部は、タイヤトレッドに対応して地面に接地する
トレッド対応領域（接地領域）９とされ、このトレッド
対応領域９の幅方向両側が、タイヤ２のショルダー部に
対応するショルダー部対応領域１０とされ、このショル
ダー対応領域１０の幅方向両側が、タイヤのサイドウォ
ール部に対応して前記内側緊締索４及び外側緊締索５が
連結される内連結部１２及び外連結部１３が設けられた
サイドウォール対応領域１１とされていて、内・外連結
部１２，１３には連結金具７、内・外連結具１５，１６
等が掛止（カシメ止め）されることから、図３で示すよ
うにやや厚肉に形成されている。

【００１５】なお、前記トレッド対応領域９は、タイヤ
滑り止め装置１の主たる滑り止め機能を果たす部分であ
り、該部分に複数のスパイクピン９ａが埋設されてい
る。前記ネット構成片６の長手方向両端は、幅方向に真
っ直ぐに伸びる細帯状に形成されており、この帯状部１
４の幅方向他端側（タイヤ２の外側）に、各ネット構成
片６を相互に連結する前記連結金具７が設けられてい
る。そして、ネット構成片６のタイヤ周方向中央でトレ
ッド対応領域９からショルダー対応領域１０にかかる位
置にあるネット交差部には、幅方向外方及び前後方向に
向けて傾斜しながら延伸する傾斜部が連設されており、
この傾斜部の前後端が前記帯状部１４の両端に連設され
ている。

【００１６】すなわち、本発明に係る滑り止め具３は、
タイヤ２の左右ショルダーを含むトレッドを被覆した状
態でタイヤ周方向に分散して（分割）して配列される滑
り止め要素６と、タイヤ周方向で隣接する滑り止め要素
６の対向する帯状部１４を互いに連結する連結具７を備
えている。図３（１）〜（４）で示す第１の実施形態に
おいて、前記連結具７は、帯状部１４の厚肉部１４Ａに
おいて、この厚み方向に形成した連結孔１４Ｂに挿入さ
れて係止するフック部７Ａを両端部に備え、このフック
部７Ａで帯状部１４、すなわち厚肉部１４Ａを抱き込ん
で両フック部７Ａを連結する連結部７Ｂを備えている。

【００１７】すなわち、フック部７Ａは従来例（図１６
参照）のように連結孔抱き込み形式ではなく、帯状部１
４抱き込み形式であることから、連結強度は帯状部１４
の断面全体で受け止めることとなって連結強度が増大
し、連結孔１４Ｂの破断を防止しているのである。フッ
ク部７Ａは帯状部（厚肉部）１４を抱き込む（取り囲
む）だけでも良いが、図３（３）で示すように両フック
部７Ａは帯状部１４を抱き込んでカシメ止めされている
ことが有利であり、このように、両フック部７Ａをカシ
メ止めすることによってフック部７Ａの妄動が抑えられ
て連結強度は確保されている。

【００１８】更に、図３（１）〜（４）において、両フ
ック部７Ａは連結孔１４Ｂに対して表側から挿入されて
帯状部１４を抱き込んでカシメ止めされているととも
に、両フック部７Ａを連結する連結部７Ｂは帯状部１４
の裏側に位置されている。このように、連結部７Ｂを帯
状部１４の裏側とすることによって、タイヤ２のショル
ダー乃至サイドウォールへの摺り傷発生を抑制できるの
である。勿論、図示省略しているが、両フック部７Ａを
連結孔１４Ｂに対して裏側から挿入し、連結部７Ｂを帯
状部１４の裏側とすることも可能である。

【００１９】更に、図３（１）で示すように、両フック
部７Ａは連結孔１４Ｂへの挿入部を基点として左右方向
外方にはすかい（斜交）して配置されて帯状部１４を抱
き込んでおり、両フック部７Ａを連結する連結部７Ｂは
タイヤ周方向と平行（直線状）に延伸されている。これ
によって、フック部７Ａの抱き込み長さ（カシメ止め長
さ）が大きくなるとともに、フック部７Ａの根元（連結
部７Ｂとの接続部）７Ｃが滑り止め要素６のコーナ窓部
６Ｂに位置して連結強度はより一層向上できるのであ
る。

【００２０】勿論図４（１）（２）で示す第２の実施の
形態のように、フック部７Ａと連結部７Ｂとをタイヤ周
方向と平行（フック部７Ａと連結部７Ｂが重なり合う）
とするものであっても良い。ここに、本発明に係る連結
具７は、滑り止め要素６の端部の帯状部１４に形成した
連結孔１４Ｂに挿入されて該帯状部１４を抱き込んでカ
シメ止めするフック部７Ａを両端に備え、この両フック
部７Ａを互いに連結する連結部７Ｂを備えている。

【００２１】更に、図３（４）で示すように、両フック
部７Ａはこれをカシメ止めする前の形態が帯状部１４を
抱き込むように開放されていて連結孔１４Ｂへの挿入部
７Ｄが両フック部７Ａの自由端にて鈎状に形成されてい
る。これによって、連結孔１４Ａに対する挿入係合が容
易、確実でしかもカシメ止め加工も確実となって、帯状
部１４の変形、損傷を防止できるのである。前記連結具
７は、硬質樹脂、強化繊維入り硬質樹脂で作成すること
も可能であるが、スチール、ステンレス等の金属材料で
作成することが望ましく、また、樹脂製、金属製であっ
ても断面角の棒材又は板材で作成することもできるが、
断面丸（円、楕円、半円を含む）の棒材で作成すること
が連結孔１４Ｂ、帯状部１４の損傷防止の点で有利であ
るし、更に、金属棒材のときはこの表面に防錆処理（樹
脂コーティング等）をしておくことが有利となる。

【００２２】また、帯状部１４における厚肉部１４Ａ
は、図３、図４に示すいずれの実施形態においても、表
側に隆起することによって厚肉とすることが有利であ
る。すなわち、表側に隆起させて厚肉部１４Ａとするこ
とでタイヤ外表面に対する接触面が平滑面（平坦面）と
なって該外表面の摺り傷を抑制できるとともに、タイヤ
２に巻回装着して使用しているとき、帯状部１４等の反
転（表裏入れ替り）を防止できるからである。但し、本
発明においては裏側に隆起した厚肉部であっても良い
し、表・裏双方に隆起した厚肉部であっても構わない。

【００２３】このように、厚肉部１４Ａとすることによ
って、外連結具１５をカシメ止めするための連結孔１４
Ｃの孔破断も防止できて有利であり、この意味からも、
図１・２で示す内連結具１６をカシメ止めする部分も厚
肉部とすることが推奨される。図１・２を参照して既述
すると、帯状部１４の幅方向他端側（タイヤ外側）に
は、外側緊締索５を掛止するための掛止フック（外連結
具）１５が設けられており、この帯状部１４の一端部と
掛止フック１５とによって前記外連結部１３が構成され
ている。また、帯状部１４の幅方向一端側（タイヤ内
側）には、内側緊締索４を連結するためのフック金具よ
りなる内連結具１６が設けられており、この内連結具１
６と帯状部１４の他端部とによって前記内連結部１２が
構成されている。

【００２４】更に、ネット構成片６のネット長手方向中
央部には、前記傾斜部の中途から該傾斜部と反対方向に
傾斜しながら幅方向外方に突出する前後対の掛止片１７
が設けられており、この前後対の掛止片１７の先端は互
いに交差して略Ｖ字をなし、この交差部分にも前記掛止
フック１５及び内連結具１６がかしめ止めされていて、
この交差部分も厚肉化することが推奨される。従って、
この掛止片１７及びこれに取り付けられた内外連結具１
５，１６も前記内連結部１２及び外連結部１３を構成し
ており、１枚のネット構成片６に対してネット長手方向
両端部と中央部との３箇所に、内連結部１２及び外連結
部１３が形成されている。

【００２５】図１及び図２に示すように、ネット長手方
向端部寄りの各２枚ずつのネット構成片６については、
その内連結具１６が内側緊締索４に対してカシメ固定さ
れ、この内連結具１６が帯状部１４及び掛止片１７に対
してカシメ固定されて、これら各４枚のネット構成片６
は内側緊締索４のロープ長手方向に移動できないよう固
定されている。他方、ネット長手方向中央の開口部８を
挟んだ２枚のネット構成片６については、開口部８と反
対側に位置する１つの内連結部１２ａの連結具１６が内
側緊締索４にカシメ固定され、この内連結具１６が帯状
部１４にカシメ固定されている。

【００２６】ネット構成片６の展開状態において、ネッ
ト長手方向中央における内外連結部１２，１３の掛止片
１７は、ネット長手方向両端における内外連結部１２，
１３の帯状部１４の端部位置よりも幅方向中央寄り（接
地領域寄り）に配置されている。従って、３箇所の内外
連結具１５，１６に連結された内側緊締索４及び外側緊
締索５はネット構成片６の展開状態において若干の角度
だけ幅方向内方側へ屈曲するようになっている。図１及
び図２に示すように、前記開口部８の両側に位置する両
ネット構成片６，６における帯状部１４のタイヤ外側に
対応する端部はこれ又厚肉部とされていて、前記掛止フ
ック１５とは別に、後述する締め付け装置４３の第１・
２フック体４５，４６のフック４５Ｃ、４６Ｃを掛止す
るための引っ掛け孔（引っ掛け部）１８が形成されてい
る。

【００２７】他方、ネット本体３の長手方向両端側の２
枚のネット構成片６，６は、そのネット長手方向外端の
外連結部１３を構成する掛止フック１５は設けられてお
らず、この部分には、後述するバックル装置２７の連結
フック４１が係合される係合孔１９が形成されている。
前記内側緊締索（索状体）４は張力を受けても実質的に
伸びない非伸長ロープよりなり、その一端に、後述する
接続バックル７１の雄部材７２が連結されている。ま
た、内側緊締索４の他端には、同接続バックル７１の雌
部材７３が連結されている。

【００２８】本実施形態では、前記外側緊締索５として
ストッパ機構付きのものが採用されている。図６および
図７に示すように、この外側緊締索５は、内径ループ部
２３と外径ループ部２４とを折り返し部２５を介して内
外二重ループ状に接続してなるロープ部材２６と、この
ロープ部材２６の折り返し部２５がその長さ方向に移動
自在に挿通されたバックル装置２７と、このバックル装
置２７内に設けられたストッパー機構２８と、を備えて
いる。

【００２９】このうち、ロープ部材２６は、内径ループ
部２３から折り返し部２５を経て外径ループ部２４の一
部が張力を受けても実質的に伸びない一本の非伸長ロー
プ２９で構成され、外径ループ部２４の残りの一部がゴ
ム等の弾性材よりなる一本の弾性ロープ３０で構成され
ている。なお、上記非伸長ロープ２９（内側緊締索４の
場合も含む）及び弾性ロープ３０における「ロープ」と
は、紐状の長尺体という程度の意味で使用しており、そ
の材質や断面形状を特に限定するために使用しているも
のではない。従って、この場合の「ロープ」には、断面
丸形のものは勿論のこと、断面が偏平なベルトないしバ
ンド状のものも含まれるものである。

【００３０】図７に示すように、バックル装置２７は、
前記折り返し部２５の挿通部３２を幅方向両側に有する
ケーシング３３と、このケーシング３３内に揺動自在に
枢着された左右一対の巻き付け片３４と、この各巻き付
け片３４の下部にそれぞれ揺動自在に枢着された左右一
対のストッパー片３５と、このストッパー片３５をロー
プ解除方向へ移動させるスイッチ部材３６と、を備えて
いる。このうち、左右の巻き付け片３４には、挿通部３
２に挿通された前記折り返し部２５が巻き付けられ、ス
トッパー片３５の上面には、巻き付け片３４に巻き付い
ている折り返し部２５に当接する歯部３７が形成されて
いる。また、ストッパー片３５の枢着部には、その歯部
３７を前記折り返し部２５の下面側へ向かって付勢する
ばね部材３８が設けられている。

【００３１】そして、これら巻き付け片３４、ストッパ
ー片３５及びばね部材３８により、ロープ部材２６が内
径ループ部２３の拡径方向（図７の矢印Ａ方向）へ移動
するのを規制するが、外径ループ部２４の拡径方向（図
７の矢印Ｂ方向）へ移動するのは許容する前記ストッパ
ー機構２８が構成されている。すなわち、巻き付け片３
４に巻き付いている折り返し部２５を図７の矢印Ａ方向
に引っ張っても、ストッパー片３５の歯部３７が当該折
り返し部２５に対してますます食い込むことになるの
で、折り返し部２５を当該矢印Ａ方向へ移動させること
はできない。

【００３２】他方、巻き付け片３４に巻き付いている折
り返し部２５を図７の矢印Ｂ方向に引っ張ると、ストッ
パー片３５の歯部３７が折り返し部２５から解除される
ので、折り返し部２５を当該矢印Ｂ方向へ強制的に移動
させることができる。ケーシング３３の中央部には、前
記スイッチ部材３６が上下スライド自在に設けられ、こ
のスイッチ部材３６の下端は、各ストッパー片３５の対
向内側に突設された解除部４０に当接している。このた
め、スイッチ部材３６を下方に移動させると、解除部４
０が下方に移動してストッパー片３５の歯部３７が折り
返し部２５から解除され、ストッパー片３５によるロー
プの移動規制を解除することができる。

【００３３】なお、ケーシング３３の上面には、ネット
本体３側の前記係合孔１９に着脱自在に引っ掛けられる
二股状の連結フック４１が揺動自在に設けられている。
図５に示すように、本実施形態のタイヤ滑り止め装置１
は、ネット本体３の幅方向外側縁をタイヤ周方向に締め
付ける締め付け装置４３を備えており、本実施形態にお
いては、この締め付け装置４３を、前記開口部８の両側
に位置するネット構成片６，６の幅方向外側端同士を互
いに締め付けて当該開口部８の拡大を規制するために使
用している。

【００３４】図５（２），図８〜図１２（１）（２）で
に示すように、この締め付け装置４３は、装置本体４４
と、一対（第１・２）のフック体４５，４６および第３
フック体５２とを有している。装置本体４４は、硬質プ
ラスチック金属又はこれらの複合材料等によりある程度
の厚みをもった方形の板状片として形成されたもので、
その板面中央部には工具係合部４７が設けられており、
またこの工具係合部４７の左右両側部には第１・２フッ
ク体４５，４６を揺動自在に保持するための枢支基部４
８が設けられている。

【００３５】工具係合部４７は、この形成位置を中心と
して装置本体４４を転回させるときに、適宜の転回操作
工具（図示略）を係合させるための部位とするところで
あって、例えば転回操作工具が先端を角棒状としたもの
であれば、工具係合部４７もこれに対応する（嵌合可能
な）角孔として形成される。図８に示すように、本実施
形態における工具係合部４７は、装置本体４４を表裏方
向に貫通する貫通孔よりなり、この貫通孔は操作工具の
先端と同じ断面の角孔部４７Ａと、この角孔部４７Ａよ
りも小径の円形に形成された小孔部４７Ｂとを有する段
差付き孔に形成されている。

【００３６】このように、本実施形態では、工具係合部
４７が装置本体１２を表裏方向に貫通する貫通孔よりな
るので、同係合部４７内に氷雪が溜まって操作工具を挿
通できなくなるのを未然に防止することができる。ま
た、その貫通孔はが角孔部４７Ａよりも小径の小孔部４
７Ｂを有する段差付き孔に形成されているので、装置本
体４４の表面側から挿通した操作工具の先端が貫通孔の
段差部（小孔部の周辺）に当たって同本体４４の裏面側
から突き出ることがなく、操作工具の先端でタイヤを傷
めることもなくなる。

【００３７】なお、装置本体４４は、工具係合部４７の
挿通側の面４４Ａを外へ向け、他方の面４４Ｂをタイヤ
へ当接させる向きで使用するようになっている。そこで
以下では、説明の便宜上、工具係合部４７の挿通側の面
４４Ａを「正面」と言い、他方面４４Ｂを「裏面」と言
うものとする。図８〜図１２で示すように、本第１実施
形態において枢支基部４８は、装置本体４４の対角部に
おいて肉厚方向に貫通する貫通孔４８Ａとこの貫通孔４
８Ａの正面４４Ａで突出した円形部４８Ｂで形成されて
いる。

【００３８】そして、装置本体４４の正面４４Ａでは、
この枢支基部４８の開口まわりに正面視でＪ型の段差部
４９が形成されている。この段差部４９は、枢支基部４
８（貫通孔４８Ａ）の開口縁部のうち一点と接線状に外
接する水平方向に延伸した第１段差部４９Ａとこの一端
で起立した円弧状のガイド段差部４９Ｂとで構成されて
おり、第１・２フック体４５，４６を伸張状態から貫通
孔４８Ａを中心として折り込み状態に切り替えるとき、
第１・２フック体４５，４６の抜止め部（フック）４５
Ａ，４６Ａがガイド段差部４９Ｂによって案内されつつ
第１段差部４９Ａに当接すると、抜止め部４５Ａ，４６
Ａを介して折り込み状態を保持するようになっている。

【００３９】上記第１・２フック体４５，４６は、金属
製線材を折り曲げるか又は高強度プラスチックにより形
成されたものであって、その基部に枢軸部４５Ｂ，４６
Ｂを介して形成した抜止め部４５Ａ，４６Ａを装置本体
４４の裏面４４Ｂ側から枢支基部４８の貫通孔４８Ａに
挿通して揺動自在に係合されている。そして、図８〜１
０で示すように、第１・２フック体４５，４６の先端部
にはフック部４５Ｃ，４６Ｃが設けられている。またフ
ック体４５，４６の根元部には、上記のように装置本体
４４の枢支基部４８が貫通孔４８Ａとして形成されてい
ることに伴い、枢軸部４５Ｂ，４６Ｂを介してフック形
の抜止め部（基端部）４５Ａ，４６Ａが設けられたもの
となっている。

【００４０】フック部４５Ｃ，４６Ｃは、図１，図２お
よび図１１（１）（２）で示すように、開口部８におい
て相対するネット構成片６の連結片６Ａに形成した係合
孔１８に係止されるものであり、そのフック部（フッ
ク）４５Ｃ，４６Ｃの一方は、図１１（１）（２）で示
すように角形に折曲して回動自在としてカシメ止めされ
ており、他方のフック部は対応する係止孔１８Ａに係脱
自在として係合され、このため、挿脱を容易にすべく先
端は外方に折曲されている（図１１参照）。このよう
に、フック部４５Ｃ，４６Ｃのいずれか一方をネット体
３に回動（揺動）自在に係止しておくことにより、締め
付け装置４３自体を紛失することはなく、しかも取扱い
および格納も容易となる。

【００４１】いま、第１・２フック体４５，４６が図１
１（１）（２）で示すように、その一方のフック４５Ｃ
が係止孔１８にカシメ止めされていて装置本体４４の左
右両側方へ延び出す伸長状態にあるものとして、他方の
フック４６Ｃを係止孔１８Ａに挿通係合した状態から装
置本体４４を工具係合部４７まわりで正面４４Ａに形成
した矢示記号４４Ｃで示すように１８０°転回させたと
すると、フック体４５，４６は、図５（２）および図
８，９で示すように、工具係合部４７を挟んだ近接位置
で相互並行する折り込み状態へと切り替えられることに
なり、ネット本体の開口部８を縮小するかたちでネット
本体３をタイヤ２に締め付け装着することになる。

【００４２】また、装置本体４４をこれと逆向きに１８
０°転回させたとすると、第１・２フック体４５，４６
は、図５（２）で示す折り込み状態から伸長状態（図１
０）へ切り替えられることになる。ここで、装置本体４
４の裏面４４Ｂには、第１・２フック体４５，４６が伸
長状態から折り込み状態とされるときには乗り越えが容
易でありながら、折り込み状態から伸長状態とされると
きには乗り越えにある程度の力が必要とされたストッパ
５０，５１が装置本体４４の対角部にそれぞれ突設され
ている。

【００４３】このストッパ５０，５１は図９で示すよう
に装置本体４４の辺部から突隆（Ｔ）されていて折り込
み状態の第１・２フック体４５，４６が離脱するのに対
抗すべく剛性が上げられているとともに、折り込み時の
ガイド面５０Ａ，５１Ａはそれぞれ傾斜面とされて乗り
越えを容易にしているとともに、裏面４４Ｂに対して近
接して折込まれたときは、係合面５０Ｂ，５１Ｂとの係
合によって折り込み状態を保持して装置本体４４の不測
の反転が防止され、さらに、ストッパ５０，５１の突出
端５０Ｃ，５１Ｃが面部に形成されていてタイヤ２との
接触圧をおさえ、該タイヤ２の損傷を防止している。

【００４４】更に、第１・２フック体４５，４６は、図
９等で示すように「く」字状に折曲されており、このよ
うな折曲構造にしておくと、図８で示すように両フック
体４５，４６を折り込み状態としたとき（ネット本体を
締め付けたとき）、これら両フック体４５，４６におけ
る枢軸部４５Ｂ，４６Ｂの各中心間を結ぶ仮想線Ｔに対
して、各フック部４５Ｃ，４６Ｃはこの仮想線Ｔを超え
て折り込まれるような位置関係となる。そのため、両フ
ック体４５，４６のフック部４５Ｃ，４６Ｃに対し、滑
止め本体６の被連結部６Ａを介して相反する引張力Ｐが
作用するときでも、これらの引張力Ｐが、第１・２フッ
ク体４５，４６を伸長状態へ戻すように作用することは
なく、むしろ、フック体４５，４６に対して、それらの
折り込み度を強めるように作用することになって、この
ため、両フック体４５，４６のフック部４５Ｃ，４６Ｃ
に対し、滑止め本体３の被連結部６Ａを介して相反する
引張力Ｐが作用するときでも、これらの引張力Ｐが、フ
ック体４５，４６を装置本体４４から更に剥がすように
作用することはなく、装置本体４４の反転が防止でき
て、ネット体３の締め付け状態をタイヤ２が走行中であ
っても確実に維持する。

【００４５】また、第１・２体４５，４６の中途折曲部
４５Ｄ，４６Ｄがストッパ５０，５１によって折込み状
態を確実に維持する（図９参照）。更に、装置本体４４
には、この他、フック形体をした第３フック体５２が装
置本体４４の左右中央部でかつ上・下のいずれかに偏っ
て位置に設けられている。この第３フック５２は、滑止
め本体３の幅方向外側に取り付けられた掛止フック１５
と同じように、タイヤへの装着時に外側緊締索５によっ
て巻き締められるようになっており、走行中における締
め付け装置４３の跳ね上がりを防止できるものである。

【００４６】この第３フック体５２は、装置本体４４に
対して植え込み状（部分的インサート）の構造で固定し
てもよいが図１２（１）（２）で示すように、その先端
のフック５２Ａがタイヤ周方向に揺動自在であるととも
にタイヤ内外方向に対しても揺動自在としてその基部５
２Ｂが装置本体４４に形成した取付孔５２Ｃに挿支係合
されている。図１２（１）で示す周方向揺動範囲Ｘは７
０°〜１００°とされており、このため揺動規制部５２
Ｄが略三角二辺として形成されてあり、基部５２Ｂは取
付孔５２Ｃに枢着した状態で装置本体４４の裏面４４Ｂ
から突出しないように設定され、ここに、装置本体４４
が転回されるとき、第１・２フック体４５，４６と第３
フック体５２とが干渉しないものとされている。

【００４７】一方、内外方向揺動範囲Ｙは１０°〜３０
°とされており、このように第３フック体５２のフック
５２Ａが周方向および内外方向に揺動することによっ
て、該フック５２Ａに掛止される外側緊締索５は、掛止
フック１５と同一平面上に位置することとなり、装着状
態（図５（２）参照）において外側緊締索５の張力によ
って装置本体４４の過度の傾きを防止して外側緊締索５
の外れを確実に防止し、しかも、装置本体４４は第１〜
３フック体４５，４６，５２の係合によってバランス良
く装着状態（図５（２）参照）を維持し、ここに、タイ
ヤ２の走行中（回転中）においてのネット本体３の弛
み、遠心力によるふくれ等が確実に阻止され、ネット本
体３による滑り止め機能を充分に発揮するとともに、ネ
ット体３の耐久性も向上するのである。

【００４８】第３フック体５２のフック５２Ａは、図５
（２）で示すように装着状態において求心線（タイヤ放
射線）に対して１０〜３５°を有するように折曲（Ｚ）
され、図５（２）で示すように、締め付け装置４３を装
着したとき（ネット本体を締め上げたとき）、装置本体
４４がやや傾斜してもフック５２Ａからの外側緊締索５
の外れを防止しており、このため、取付孔５２Ｃの端面
（裏面４４Ｂ側）は楕円形に形成されている。更に、フ
ック５２Ａには、図１２（２）で示すようにゴム等の弾
性ロープ３０と非伸長性のロープ（テープ）２９とが掛
止めされるものであることから、掛止幅は両者２９，３
０を並列したときこれらが重ならないように８から１２
ｍｍ程度とされ、フック５２Ａの先端は８〜１４ｍｍ程
度でかつ最先端は内向に折曲され、両者２９，３０の外
れを防止している。

【００４９】このようにすると、フック５２Ａに対する
両者２９，３０の掛止が困難になるのを、フック５２Ａ
を求心線に対して折曲Ｚすることによって、掛止困難性
を防止しているのである。更に、図１０（１）（２）で
示すように、ストッパ５０，５１には第１・２フック体
４５，４６を近接状態で折り込んだとき、該第１・２フ
ック体４５，４６が外れ難くなるように、台座突起５３
と収まり凹部５４が形成されている。図では一方のスト
ッパ５１に台座突起５３および収まり凹部５４を形成し
ているが、両ストッパ５０，５１に形成することは自由
である。

【００５０】また、第３フック体５２の基部５２Ｂの先
端には、取付孔５２Ｃからの抜止めのためのリベット頭
５２Ｅ形成されている（図１２（２）参照）。一方、図
１３に示すように、本実施形態のタイヤ滑り止め装置１
は、索状体の両端接続をワンタッチで簡単に行える接続
バックル７１を備えており、本実施形態においては、こ
の接続バックル７１を前記内側緊締索４の両端を接続す
るために使用している。図１４及び図１５に示すよう
に、この接続バックル７１は、前記内側緊締索４の一端
に連結された雄部材７２と、同緊締索４の他端に連結さ
れかつ雄部材７２を着脱自在に挿通することのできる雌
部材７３と、を備えている。

【００５１】このうち、雄部材７２は、ほぼ方形に形成
された取付体７４と、この取付体７４の先端面に突設さ
れた挿入ピン７５とを備えている。この挿入ピン７５
は、円柱状に形成された先端部７６と、断面正方形状に
形成された根元部７７とから段付き棒状に形成されてお
り、その先端部７６に係合周溝７８を備えている。他
方、雌部材７３は、上記挿入ピン７５が挿通される挿通
孔７９を有する取付体８０と、この取付体８０内に揺動
自在に枢着された操作部材８１と、を備えている。挿通
孔７９の開口側は、前記挿入ピン７５の根元部７７が丁
度嵌まり込む断面正方形状に形成されており、挿通孔７
９の奥側は、下方に拡大されて操作部材８１の収納スペ
ースとされている。

【００５２】操作部材８１は、挿入孔７９に挿入された
挿入ピン７５に係合して同ピン７５を抜け止めする抜け
止め部８２を上端部に備え、この抜け止め部８２を挿入
ピン７５から離脱させるリリース部８３を下端部に備え
ている。すなわち、この操作部材８１は、抜け止め部８
２が取付体８０の内部に位置しかつリリース部８３が取
付体８０の外部に露出するように同取付体８０に挿通さ
れており、中央部を貫通する支点ピン８４により挿入ピ
ン７５の挿通方向に対して傾斜した状態で上下揺動自在
に雌部材７３の取付体８０に枢着されている。また、支
点ピン８４には、当該操作部材８１の抜け止め部８２を
挿入ピン７５側へ付勢するばね部材８５が巻き付けられ
ている。

【００５３】また、本実施形態では、雄部材７２の挿入
ピン７５と雌部材７３の挿入孔７９は、それらの中心線
が内側緊締索４の延長線とほぼ一致するように各取付体
７４，８０に対してそれぞれ配置されている。前記雄部
材７２及び雌部材７３の各取付体７４，８０には、内側
緊締索４の各端部が挿通されるＵ字孔８６が形成され、
このＵ字孔８６に挿通された内側緊締索４の挿通端を締
め金具８７で縛り付けることにより、雄部材７２及び雌
部材７３が内側緊締索４の一端及び他端にそれぞれ連結
されている。また、各取付体７４，８０は、ネット構成
片６の帯状部１４に前記内連結具１６を介して固定され
ている。

【００５４】本実施形態の接続バックル７１によれば、
図１４に示す離脱状態から、雄部材７２の挿入ピン７５
を雌部材７３の挿入孔７９に挿入して行くと、操作部材
８１の抜け止め部８２がいったん下方揺動して挿入ピン
７５の係合周溝７８に嵌合し、この係合によって挿入ピ
ン７５が挿入孔７９から抜け止めされて両部材７２，７
３が瞬時に接続される。このため、雄部材７２を雌部材
７３に強制的に挿通させるだけで、内側緊締索４の両端
接続とネット本体３の帯状部１４同士の接続をワンタッ
チで行うことができる。

【００５５】また、挿入ピン７５の根元部７７が挿入孔
７９の開口側に嵌合することによって、雄部材７２が雌
部材７３に対して相対回動が規制された状態で接続され
るので、接続後における内側緊締索４の捩じれが有効に
防止される。更に、雄部材７２の挿入ピン７５と雌部材
７３の挿入孔７９の中心線が内側緊締索４の延長線とほ
ぼ一致しているので、内側緊締索４に作用する張力によ
り雄部材７２と雌部材７３の接続部分に分離方向のモー
メントが発生することがなく、内側緊締索４に発生した
過大な張力によって当該接続バックル７１が不意に外れ
るのが防止される。

【００５６】なお、雄部材７２を雌部材７３から離脱す
るには、操作部材８１のリリース部８３を押し上げて両
者を強制的に引き離せばよい。上記接続バックル７１に
おいて、挿通ピン７５の根元部７７及び挿入孔７９の開
口側の断面形状は、正方形以外の形状を採用することも
できる。次に、上記タイヤ滑り止め装置１のタイヤ２に
対する装着方法について説明する。まず、タイヤ滑り止
め装置１をタイヤ２の裏側に通し、タイヤ２の接地部分
にネット本体３中央の前記開口部８が対応するようにし
て、地面上に車両前後方向に渡るように滑り止め装置１
を敷き、内側緊締索４の両端を持ち上げながら、その一
端の雄部材７２に他端の雌部材７３を接続する。

【００５７】このとき、開口部８に隣接するネット構成
片６は、その開口部８側の２つの内連結部１２ｂを介し
て内側緊締索４に対して長手方向に連結されているた
め、これらのネット構成片６を撓ませて開口部８を押し
拡げることで、タイヤ接地部分を避けながら容易に内側
緊締索４を輪状に連結できるとともに、タイヤ２に対し
て偏心することなく適正な位置に滑り止め装置１を装着
することができる。そして、上記のように接続バックル
７１によって内側緊締索４を連結したのち、ネット本体
３の幅方向他端縁をタイヤ２の外側に引っ張り出して同
本体３をタイヤ２の外周に沿わせ、外側緊締索５のバッ
クル装置２７の連結フック４１をネット構成片６の係合
孔１９にそれぞれ引っ掛けるようにする。

【００５８】その後、図１０、図１１（１）（２）に示
す前記した要領により、開口部８の両側に位置するネッ
ト構成片６，６の外側端部同士を締め付け装置４３によ
って連結して締め付け、図５に示すように、外側緊締索
５のケーシング３３の両側から延設されている非伸長ロ
ープ２９及び弾性ロープ３０を、ネット本体３の各掛止
フック１５に上から順に引っ掛けるとともに、第３フッ
ク体５２のフック５２Ａに引っ掛けることにより、タイ
ヤ２への装着が完了する。なお、非伸長ロープ２９及び
弾性ロープ３０を引っ掛ける前に、締め付け装置４３に
よる開口部８の引き締めを行うこともできる。

【００５９】この場合、図１３に示すように、タイヤ滑
り止め装置１を装着した後のタイヤ内側では、内側緊締
索４が、各ネット構成片６の３箇所の内連結部１２で屈
曲する円形に近い多角形状を描くように配置され、各ネ
ット構成片６の幅方向内側縁をタイヤ中心方向へ引っ張
っている。一方、タイヤ滑り止め装置１を装着した後の
タイヤ外側では、図５に示すように、外側緊締索５の中
途部が各掛止フック１５および第３フック体５２に掛止
されているとともに、開口部８の両側のネット構成片
６，６が締め付け装置４３における装置本体４４の転回
による第１・２フック体４５，４６の折り込みによって
締め付けられているので、弾性ロープ３０の弾性力によ
り、各ネット構成片６の外側縁がタイヤ中心方向に引っ
張られるとともに、開口部８の両側に位置するネット構
成片６同士が互いに引き寄せられる方向に常に引っ張ら
れることになる。

【００６０】また、図５に示すように、開口部８の途中
で締め付け装置４３の第３フック５２に外側緊締索５を
掛止することにより、外側緊締索５によって締め付け装
置４３がタイヤ中心方向に引っ張られるので、締め付け
装置４３がネット本体から外れにくくなるとともに、当
該開口部８を広く取っても外側緊締索５を掛止する間隔
がいびつになるのを防止することができる。本発明は、
上記実施形態に限定されるものではなく、冒頭の特許請
求の範囲の意味に含まれる限度で種々の変更が可能であ
る。

【００６１】例えば、上記実施形態では、ネット本体３
が６枚のネット構成片６で構成された分割タイプのもの
を例示したが、接続バックル７１及び締め付け装置４３
は帯状に一体に形成されたネット本体を有するタイヤ滑
り止め装置１にも採用することができる。また、接続バ
ックル７１は、内側緊締索４の接続だけでなく、ネット
本体３の幅方向外側に沿って設けられる外側緊締索の両
端接続にも使用できるし、締め付け装置４３は、上記の
ようにネット本体３の幅方向外側縁をタイヤ周方向に締
め付けるだけでなく、例えば実登２５４９８９３号公報
に示すようにネット本体３をタイヤ中心方向に締め付け
るために使用することもできる。

【００６２】更に、ネット構成片６としては、前記した
ようなネット模様のもの以外に、内部に複数のラダー状
部を備えたものや、ネット状部とラダー状部とを組み合
わせたものを採用することができる。また、ネット構成
片６として、芯材にゴム等の弾性材料を被覆したものに
限らず、弾性材料内にレーヨン，ポリアミド系繊維，ポ
リエステル系繊維，ポリオレフィン系繊維，ポリウレタ
ン系繊維，綿，羊毛，ガラス繊維，カーボン繊維，ロッ
クウール，アスベスト等の有機、無機の各種短繊維を混
入したものとしてもよく、また、樹脂材料にて成形した
ものを採用してもよい。

【００６３】前記内連結部１２や外連結部１３の数も上
記に限らず変更可能で、また、内側緊締索４としては一
本の長尺のものを使用するに限らず、各ネット構成片６
に対応する短尺のものを長手方向に連結したものとして
もよい。また、開口部８の帯状部１４における被連結部
６Ａは左右方向外方に延伸して手で引っ張って引込むこ
とを容易としているが、延伸させなくともよい。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ネット本体（滑り止め具）を構成する構成要素を連結具
で連結（接続）したとき、連結孔の破断（帯状体の破
断）を確実に防止できて、タイヤ走行中における滑り止
め機能は確実で、車体の損傷等を招くこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】展開状態にある本発明のタイヤ滑り止め装置の
左半分を示す平面図である。

【図２】展開状態にある本発明のタイヤ滑り止め装置の
右半分を示す平面図である。

【図３】本発明の第１実施形態の主要部を示し、（１）
は平面（表面）図、（２）は底面（裏面）図、（３）は
断面図、（４）はカシメ前の連結具である。

【図４】本発明の第２実施形態の主要部を示し、（１）
は平面（表面）図、（２）は底面（裏面）図である。

【図５】（１）はタイヤ滑り止め装置が装着されたタイ
ヤの外側の全体側面図であり、（２）は要部拡大図であ
る。

【図６】外側緊締索の全体構造図である。

【図７】外側緊締索のバックル装置の拡大断面図であ
る。

【図８】折り込んだ状態にある締め付け装置の正面図で
ある。

【図９】折り込んだ状態にある締め付け装置の背面図で
ある。

【図１０】（１）は開いた状態にある締め付け装置の背
面図、（２）は要部の拡大図である。

【図１１】締め付け装置の操作手順を示し、（１）は説
明正面図、（２）は説明底面図である。

【図１２】第３フック体の部分を示し、（１）は正面
図、（２）は側面図である。

【図１３】タイヤ滑り止め装置が装着されたタイヤの内
側の全体側面図と要部拡大図である。

【図１４】接続前における接続バックルを拡大した側面
断面図である。

【図１５】接続後における接続バックルを拡大した側面
断面図である。

【図１６】従来例を示し、（１）は断面図、（２）はカ
シメ前の連結具である。。

【符号の説明】

１タイヤ滑り止め装置（タイヤ滑り止め具）２タイヤ３ネット本体４内側緊締索（索状体）５外側緊締索６構成要素７連結具７Ａフック部７Ｂ連結部１４帯状部１４Ｂ連結孔１５掛止フック（外連結具）１８引っ掛け孔（引っ掛け部）４３締め付け装置４４装置本体４５第１フック体４６第２フック体４７工具係合部５２第３フック体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ（２）の左右ショルダーを含むト
レッドを被覆した状態でタイヤ周方向に分散（分割）し
て配列される滑り止め要素（６）と、タイヤ周方向で隣
接する滑り止め要素（６）の対向する帯状部（１４）を
互いに連結する連結具（７）を備えているタイヤ滑り止
め具（３）であって、前記連結具（７）は、帯状部（１４）にこの厚み方向に
形成した連結孔（１４Ｂ）に挿入されて係止するフック
部（７Ａ）を両端部に備え、このフック部（７Ａ）で帯
状部（１４）を抱き込んで両フック部（７Ａ）を連結す
る連結部（７Ｂ）を備えていることを特徴とするタイヤ
滑り止め具。
【請求項２】両フック部（７Ａ）は帯状部（１４）を
抱き込んでカシメ止めされていることを特徴とする請求
項１に記載のタイヤ滑り止め具。
【請求項３】両フック部（７Ａ）は連結孔（１４Ｂ）
に対して表側から挿入されて帯状部（１４）を抱き込ん
でカシメ止めされているとともに両フック部（７Ａ）を
連結する連結部（７Ｂ）は帯状部（１４）の裏側に位置
されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ滑
り止め具。
【請求項４】両フック部（７Ａ）は連結孔（１４Ｂ）
への挿入部を基点として左右方向外方にはすかい（斜
交）して配置されて帯状部（１４）を抱き込んでおり、
両フック部（７Ａ）を連結する連結部（７Ｂ）はタイヤ
周方向と平行に延伸されていることを特徴とする請求項
１〜３のいずれかに記載のタイヤ滑り止め具。
【請求項５】滑り止め要素（６）の端部の帯状部（１
４）に形成した連結孔（１４Ｂ）に挿入されて該帯状部
（１４）を抱き込んでカシメ止めするフック部（７Ａ）
を両端に備え、この両フック部（７Ａ）を互いに連結す
る連結部（７Ｂ）を備えていることを特徴とするタイヤ
滑り止め具（３）に用いる連結具。
【請求項６】両フック部（７Ａ）はこれをカシメ止め
する前の形態が帯状部（１４）を抱き込むように開放さ
れていて連結孔（１４Ｂ）への挿入部（７Ｄ）が両フッ
ク部（７Ａ）の自由端に鈎状に形成されていることを特
徴とする請求項５に記載の連結具。
【請求項７】両フック部（７Ａ）と連結部（７Ｂ）は
金属丸棒材で作成されていることを特徴とする請求項５
又は６に記載の連結具。