JPH0322006Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は積雪、凍結、ぬかるみ等の道路面で自
動車タイヤがスリツプするのを防止する自動車タ
イヤの滑止め具に関するものである。

（従来の技術） 従来は自動車タイヤ用滑り止め具としては金属
チエンが多く用いられているが、これは重量が重
く取扱いが不便であると共に積雪の無くなつた路
面での走行では車の振動と騒音が大きく運転が困
難である欠点と、路面とチエンの摩耗が大きく路
面を破損する欠点がある。

これを改良するため、弾性材料による自動車タ
イヤ用滑止め具（例えば実公昭59−13126号）が
普及してきた、この中でも特に弾性網目状ゴム帯
が滑り止め効果と運転性と耐久性が優れたいるた
め評価が高いが、弾性網目状ゴム帯はこの両端を
強固に連結してリング状とする必要があり、従来
より多くの方法が行われている。

（考案が解決しようとする問題点） 弾性網目状ゴム帯の両端を金具類で接続したも
のはタイヤへの装着時の手数を多く要すること、
また車の走行中に金具類が摩耗等により破損する
欠点がある。

また、弾性網目状ゴム帯の一方の網目の頂面に
連結片を取付けて、これを他方の頂点網目に挿通
して連結する方法があるが、この方法のものは連
結片と頂点網目の一辺がタイヤトレツド部で交差
し重なつているため車がブレーキをかけたときま
たは発進するときに、この部分に強い負荷がかか
り摩耗が大きく、この部分が破損する欠点があ
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記の欠点を改良するためタイヤトレ
ツド部の網目の部分と連結部の交差して重なるこ
とをなくして且つ簡単で強固に連結を行えるよう
に改良したものである。

本考案は、自動車タイヤを包囲するに足る長さ
をもつた細長い弾性網目状ゴム帯と、この網目状
ゴム帯の各網目の両側端にそれぞれ突設して形成
した紐通し孔部と、弾性網目状ゴム帯の両側端の
紐通し孔部に挿通した締付け紐と、締付け紐の両
端を連結する連結金具によりリング状に連結する
よう構成したタイヤ用滑り止め具において、前記
弾性網目状ゴム帯の長手方向の両端に、その側方
に突出する交叉部と、金具通し孔部を有する連結
部を一体に成形し、前記交叉部を弾性網目状ゴム
帯のそれぞれの長手方向の端部で交叉させ両金具
通し孔に前記連結金具を挿通し、紐用掛金具によ
り弾性網目状ゴム帯をリング状に連結するよう構
成したことを特徴とする自動車タイヤ用滑り止め
具にある。

（実施例） 以下図面について、本考案の実施の一例態様を
説明する。第１図において、１は斜交叉状の網目
状ゴム帯で、この網目状ゴム帯１は補強繊維芯入
りゴム紐をラス網状に編組して型内でプレス成形
して、タイヤにリング状に巻付けるに足る細長い
網目状ゴム帯１と、各網目の両側端より外方に突
出した紐通し孔支持部２と、この支持部２の先端
に形成した紐通し孔部３とより成り、紐通し孔部
３に形成した紐通し孔４はその軸線が網目状ゴム
帯１の軸線と一致するように形成する。この網目
状ゴム帯１はその両側に形成した紐通し孔部３
と、それを支持する紐通し孔支持部２とを補強繊
維芯入りゴム紐を網目状に中金型と支度型と用い
て編組すると共に、紐通し孔部を形成する中子を
巻回して紐通し孔部を前記網目状部と共に１本の
芯入りゴム紐により網組し、中金型内に上下金型
間に挿入してプレス成形したものより成り、網目
ゴム帯１の両側縁部に形成される紐通し孔部３は
網目状ゴム帯１と同一の補強繊維芯入りゴム紐を
プレス成形したものより造られているので、充分
な強度が保持できる。

本考案においては、斜交叉状の網目状ゴム帯１
の両側縁に支持部２により所定間隔をおいて、突
設して形成した紐通し孔部３の紐通し孔４にそれ
ぞれ締付け紐５を挿通し、それぞれの締付け紐
５，５の端末をこの端末に連結した連結金具６の
鈎掛孔７と、他方の紐の端部に連結した紐用掛金
具８で掛止するよう構成する。

本考案においては、斜交叉状の網目状ゴム帯１
の長手方向の端部１Ａに交叉部９を有する連結部
１０を形成し、交叉部９の先端に連結金具６の金
具通し孔１１をもつた金具通し孔部１２を網目ゴ
ム帯１の長手方向に孔１１の軸線を有するよう形
成し、上記の斜交叉状の網目ゴム帯１，１の端部
に形成した交叉部９，９を相互に交叉させそれぞ
れの交叉部９，９の端部に形成した金具通し孔部
１２の金具通し孔１１に連結金具６を挿通し、連
結金具６の端部に形成した鈎掛孔７に他方の紐５
の端末に連結した紐用掛金具８を引掛けて掛止め
するように構成したものである。

第３図において、１３は通常のゴムリング掛金
具、１４はこれに引掛けて網目ゴム帯１を締付け
るためのゴムリング、１５はタイヤで、網目ゴム
帯１を装着した状態を示す。

なお本考案においては、網目状ゴム帯１の長手
方向端末に設けた交叉部９，９の間は直線状の補
強片１６により網目状ゴム帯１と一体成形し、連
結部１０，１０を直線状に連結するので、使用時
に網目ゴム帯１の連結部分のタイヤ路面と接触す
る部分が、両側の金具通し孔１２に挿通した連結
金具６と交叉部９の連結部１０との連結によりタ
イヤ両側縁方向に強く引張られるので長手方向に
開かず、強固な連結が可能となる。

本考案の網目ゴム帯１は第１図、第２図に示す
ように、網目ゴム帯１の両側縁に支持部２により
突設して設けた紐通し孔部３の紐通し孔４にそれ
ぞれ締付け紐５を挿通してそれぞれの端末に連結
金具６，６を取付け、芯入れ網目状ゴム帯１の長
手方向の両端末に形成した交叉部９，９を交叉さ
せた連結部１０の金具通し孔１１に前記連結金具
を挿通し、連結金具６の先端に設けた鈎掛孔７に
他の締付け紐５の端末に連結した紐用掛金具８で
掛止めるようにし、第３図に示すように、片側の
締付け紐５に等間隔で設けた複数個のゴムリング
掛金具１３にゴムリング１４を掛けわたしてタイ
ヤ１５に脱離不能に装着するのである。

（考案の効果） 本考案の効果はタイヤトレツド部を避けた左右
の連結部に設けた交叉部９が交叉した状態で網目
ゴム帯の両端を連結しているので下記の如き効果
がある。

本考案では交叉部９はタイヤの踏面部（トレ
ツド部）を外れた側縁部で交叉結合をしてお
り、従来品のようにタイヤ踏面部（トレツド
部）で連結片と網目が重複しないので車両の走
行に際して重畳した連結部に過大な荷重を受け
て、この部分が摩耗して破損することがない。

本考案の交叉部はタイヤの踏面部をさけた側
縁部で交差した状態となつているため強い応力
を受けても交叉部の位置がずれることがなく連
結金具に過大荷重のかかることがないので安全
強固に連結できる。

両側の交叉部９，９の間は網目ゴム帯１の長
手方向と直角で直線状の補強片１６を網目状ゴ
ム帯１と一体成形して連結するので、タイヤに
装着して走行するに際しても交叉部９，９が開
くことなく連結して充分な補強ができる。

連結方法が簡単であるため、連結方法が誰に
でも判り易く、操作も容易である。 以上のよ
うに本考案の自動車タイヤ滑り止め具は幾多の
優れた特徴をもつた新規な網目ゴム帯を提供す
るもので、帯状リングに連結することにより自
動車タイヤ用滑り止め具をタイヤに安全、確実
にかつ、容易に着脱出来る実用上大なる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の自動車タイヤ用滑り止め具の
展開平面図、第２図は同要部の拡大詳細図、第３
図は本考案のタイヤ用滑り止め具を自動車タイヤ
に装着した状態を示す説明用斜視図である。 １……補強繊維芯入り網目状ゴム帯、２……紐
通し孔支持部、３……紐通し孔部、４……紐通し
孔、５……締付け紐、６……連結金具、７……鈎
掛孔、８……紐用掛金具、９……交叉部、１０…
…連結部、１１……金具通し孔、１２……金具通
し孔部、１３……ゴムリング掛金具、１４……ゴ
ムリング、１５……タイヤ、１６……直線状補強
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車タイヤを包囲するに足る長さをもつた細
   長い網目状ゴム帯１と、この網目状ゴム帯の各網
   目の両端側にそれぞれ突設して形成した紐通し孔
   部３と、前記弾性網目状ゴム帯の両側端の紐通し
   孔部にそれぞれ挿通した締付け紐５と、締付け紐
   の両端を連結する連結金具６により自動車タイヤ
   に巻付けてリング状に連結するよう構成した自動
   車タイヤ用滑り止め具において、前記網目状ゴム
   帯の長手方向の両端に、その側方に突出する交叉
   部９と、金具通し孔部を有する連結部１０を一体
   に形成し、前記交叉部９を弾性網目状ゴム帯のそ
   れぞれの長手方向端部で交叉させ、前記連結部１
   ０の両金具通し孔１１に前記連結金具６を挿通
   し、他端の紐に設けた紐用掛金具８により弾性網
   目状ゴム帯１をリング状に連結するよう構成した
   ことを特徴とする自動車タイヤ用滑り止め具。