JPH0636970Y2 - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は自動車等の車両の雪道
や泥濘等の走行時に、タイヤに装着するための滑り止め
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種滑り止め装置としては所謂
タイヤチェーンが一般的であった。

【０００３】ところが、良く知られているようにタイヤ
チェーンはその着脱に大変手間取り、しかも磨耗により
切断しやすく、踏破性も必ずしも良好でなく、何よりも
一つのタイヤチェーンに対し一つのタイヤサイズしか適
応できず汎用性に欠ける不便さがあった。

【０００４】これに対して、この従来のタイヤチェーン
に代わる滑り止め装置が過去多種類提案されており、そ
の内この考案の滑り止め装置に関連すると思われる公知
技術を列挙すれば次の通りとなる。

【０００５】弾性体からなるラダー状の多数の滑り止
め片をワイヤーを介して予め帯状に連結し、ワイヤーの
両端にエンドレスに連結するための着脱部材を設けたも
の（例えば、実開昭６３−９６９０５号公報）。互い
に係合可能な板状の多数の滑り止め片をもってタイヤの
トレッドを覆い、タイヤの車軸より放射線状に延びた複
数の腕によりこれらを固定したもの（例えば、特開平２
−１６４６０７号公報）。タイヤの表裏サイドウォー
ル及びトレッドを抱持する断面コ字状の多数の滑り止め
片を、環状の取り付け部材にタイヤを覆うアーチ状に配
して固定したもの（例えば、実開昭５６−２５６７号公
報）。タイヤの表裏サイドウォール及びトレッドを抱
持する断面コ字状の多数の滑り止め片を連接動可能なよ
うに予め帯状に連結し、その両端にエンドレスに連結す
るための着脱部材を設けたもの（例えば、特開昭６１−
５７４０９号公報、同６１−１１５７０６号公報、同６
２−１２４０３号公報）。タイヤの表裏サイドウォー
ル及びトレッドを抱持する断面コ字状の滑り止め片の集
合からなり、これらの滑り止め片は顎状に開閉してタイ
ヤを挟持することによりそれぞれが独立してタイヤに装
着され、これらは装着後に緊締リングをもってタイヤの
中心方向に引っ張られるもの（例えば、特開昭６１−１
９６８０８号公報）。タイヤの表裏サイドウォール及
びトレッドを抱持する断面コ字状の滑り止め片の集合か
らなり、これらの滑り止め片を連接動可能なようにピン
によりエンドレスに連結するもの（例えば、実開昭５６
−５３６０６号公報、同５７−１７１９０４号公報、同
５７−１７１９０４号公報）。タイヤの表裏サイドウ
ォール及びトレッドを抱持する断面コ字状の滑り止め片
の集合からなり、これらの滑り止め片同士を着脱自在の
連結帯をもってエンドレスに連結するもの（例えば、特
公昭５２−３３３６１号公報）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術にはそれぞれ次のような問題点があり、必ずしも
実用的とはいえなかった。

【０００７】先ず、上記の滑り止め装置であるが、こ
れは本質的には従来の金属製のタイヤチェーンを弾性素
材に置き換えたものに近く、タイヤチェーン同様装着前
の収納状態において全体が捩じれたり、絡まりやすいこ
とより装着性に何があり、しかも滑り止め片同士はワイ
ヤーを介する以外は連結されていないので、走行中に滑
り止め片同士の間隔が不定になったりずれるおそれがあ
った。そして、この装置においては滑り止め片は予め帯
状に連結されているのであるから、一つのタイヤサイズ
にしか適応できない問題点が依然として残されていた。

【０００８】次に、上記の滑り止め装置であるが、こ
の装置はタイヤの表面側しか滑り止め片を固定していな
いので、走行中に遠心力により滑り止め片のタイヤの裏
面側が浮き上がるおそれがあった。そして、この装置に
おいても滑り止め片は予め帯状に連結されているのであ
るから、一つのタイヤサイズにしか適応できない問題点
が依然として残されていた。

【０００９】次に、上記の滑り止め装置であるが、こ
の装置は滑り止め片を環状の取り付け部材に予めアーチ
状に固定しているので、他の滑り止め装置のように折り
畳みや折曲が不能であり、その大きさより非装着時の収
納性に難があった。そして、この装置においても滑り止
め片は予め車輪状に連結されているのであるから、一つ
のタイヤサイズにしか適応できない問題点が依然として
残されていた。

【００１０】次に、上記の滑り止め装置であるが、こ
の装置においては滑り止め片は予め帯状に連結されてい
るのであるから、一つのタイヤサイズにしか適応できな
い問題点が依然として残されていた。

【００１１】一方、上記の滑り止め装置であるが、こ
の装置においては滑り止め片は連結されていないので、
滑り止め片同士の間隔及び数を調整することにより複数
のタイヤサイズに適合することが可能である。しかしそ
の反面、滑り止め片同士が共通の緊締リングによりタイ
ヤの中心方向に引っ張られている以外は完全に独立して
いるので、タイヤへの装着にあたり滑り止め片同士を均
等に配することが事実誓不可能であり、ホイールバラン
スを著しく狂わせる他、タイヤの接地のバランスが崩れ
操縦性を損なうおそれがあった。

【００１２】又、上記の滑り止め装置であるが、この
装置においては滑り止め片は予め連結されていないの
で、滑り止め片の個数を増減することにより滑り止め装
置の長さを調整することが可能であるが、反面適合する
タイヤサイズは滑り止め片の全長の倍数に限定され、結
局適合するタイヤサイズは限られることとなる。更に、
この考案においては滑り止め片同士の着脱はピンにより
行うことより、着脱には事実上相当の困難性を伴い、例
えばタイヤの裏面側におけるピンによる着脱はタイヤを
車両から外さない限り不可能に近かった。

【００１３】又、上記の滑り止め装置であるが、この
装置においても上記の装置同様滑り止め片は予め連結さ
れていないので、滑り止め片の個数を増減することによ
り滑り止め装置の長さを調整することが可能であるが、
やはり適合するタイヤサイズは滑り止め片の全長の倍数
に限定され、適合するタイヤサイズは限られることとな
る。更に、この考案においては滑り止め片同士の着脱を
滑り止め片とは別個の連結帯により行うので、部品点数
がいたずらに増え装着の現場において混乱を生じるおそ
れがあった。

【００１４】この考案は以上のような従来技術の問題点
を解消した滑り止め装置を提供することを目的としたも
のであり、特に装着性を良好とすると共にあらゆるタイ
ヤサイズに適合するフリーサイズの滑り止め装置を実現
することに意を払って創作されたものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この考案の滑り止め装置
は表側垂下壁１０、裏側垂下壁２０及び天井部３０によ
りタイヤＴの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持す
る断面コ字状の滑り止め片１の集合からなる。そして、
各滑り止め片１は、表側垂下壁１０に係合腕１１及び表
側垂下壁に対し揺動自在に軸止される係合子１２を前後
に振り分けて設けると共に、係止面を天井部側に向けた
係止腕１５を表面に設け、一方、裏側垂下壁２０には相
適合する係合腕２１及び表側垂下壁に対し揺動自在に軸
止される係合子２２を前後に振り分けて設けた構成とす
る。この場合、各部材の関係は相隣合う滑り止め片１の
係合腕１１と係合子１２の係合、係合腕２１と係合子２
２の係合をもって滑り止め片同士の第１の結合手段とな
るように設定され、更に、タイヤＴにエンドレスに装着
されたこれらの滑り止め片１の各係止腕１５に掛け渡さ
れ、これらをタイヤの中心方向に引っ張る緊締リング２
をもって滑り止め片１同士の第２の結合手段とする。

【００１６】又、この考案の滑り止め装置は滑り止め片
１の集合からなるが、この場合全ての滑り止め片を同一
全長に構成せず、この中に全長の異なる滑り止め片１ａ
を必要に応じて混在させてもよい。

【００１７】尚、この考案においては滑り止め片１の集
合中、最終結合部となる一対の滑り止め片１ｃ、１ｄに
おいては結合が困難であるので、これらについてのみ係
合腕及び係合子の係合、挿入腕及び挿入鞘の挿入による
結合手段を採用せず、両端を係合部６５、６８に構成
し、両係合部間の長さを拡縮自在とした連結金具６０に
より表側垂下壁側のみ結合することとするのが現実的で
ある。

【００１８】この場合、緊締リング２は最終結合部の結
合までの仮結合に使用し、最終結合部の結合後は除去し
ても差し支えない。

【００１９】

【作用】よって、この考案によれば滑り止め片１は表側
垂下壁１０、裏側垂下壁２０及び天井部３０によりタイ
ヤＴの表裏サイドウォール及びトレッドを抱持するの
で、天井部３０が滑り止め片のトレッドとなる。

【００２０】そして、滑り止め片１同士は係合腕１１を
隣の係合子１２に係合することにより表側垂下壁１０同
士が結合され、同時に係合腕２１を隣の係合子２２に係
合することにより裏側垂下壁２０同士が結合され、これ
をもって滑り止め片同士が順次連結される作用を生じ、
更にエンドレスに連結されたこれらの滑り止め片の各係
止腕１５に緊締リング２を掛け渡すことにより滑り止め
片同士をタイヤの中心方向に引っ張り固定する作用を生
じる。

【００２１】この場合、係合子１２及び係合子２２はそ
れぞれ表側垂下壁１０及び裏側垂下壁２０に対し揺動自
在に軸止されているので、タイヤのサイズにより滑り止
め片１同士の接合角度が異なっても、係合腕１１及び２
１の係合端面に対し係合子１２及び２２の係合端面が常
に追従する作用を生じる。

【００２２】最後に、以上の滑り止め装置は、滑り止め
片１の集合中に全長の異なる滑り止め片１ａを必要に応
じて混在させることにより、滑り止め装置の内周の長さ
が滑り止め片の全長の倍数に限定されないきめ細かい値
に設定できるので、あらゆるタイアのサイズに適応する
フリーサイズ作用を生じる。

【００２３】

【実施例】図１はこの考案の滑り止め装置を構成する滑
り止め片１を示す図である（図示の便宜上、ここでは観
察する角度を変えた（Ａ）と（Ｂ）とに分図してい
る）。この滑り止め片１は表側垂下壁１０、裏側垂下壁
２０及び天井部３０によりタイヤＴの表裏サイドウォー
ル及びトレッドを抱持する断面コ字状に構成されるもの
であり、この実施例ではジュラルミン製としているが、
他の金属はもとより合成樹脂製としてもよいことは勿論
である。

【００２４】図１中（Ａ）は表側垂下壁１０を示す図で
あり、この表側垂下壁１０には前方に先端を鉤状に内側
に屈曲した係合腕１１が一体に設けられ、後方にはこれ
に適合する係合子１２が設けられる。この場合、タイヤ
のサイズにより滑り止め片１同士の接合角度が異なり、
それに伴い係合腕と係合子の係合端面同士に隙間が生
じ、これらの磨耗を生じるおそれがある。そこで、ここ
では軸１３により係合子１２を表側垂下壁１０に対し揺
動自在に軸止することにより、係合腕１１の係合端面に
対し係合子１２の係合端面が常に追従するようにしてい
る（追従状態については図２参照）。図中符号１４は係
合腕１１のための逃げ窓である。尚、図中符号１５は緊
締リング２が係止される係止腕であり、係止面を天井部
側に向けた状態で表側垂下壁１０の下方に設けられる。
緊締リング２はこの実施例ではスプリングを採用してい
るが、例えば伸縮性のワイヤー等他の手段でもよいこと
は勿論である。

【００２５】図１中（Ｂ）は裏側垂下壁２０を示す図で
あり、この裏側垂下壁２０には前方に先端を鉤状に内側
に屈曲した係合腕２１が一体に設けられ、後方にはこれ
に適合する係合子２２が設けられる。そして、ここでも
係合子２２は軸２３により裏側垂下壁２０に対し揺動自
在に軸止される。図中符号２４は係合腕２１のための逃
げ窓である。この場合、係合子２２が必要以上に揺動
し、係合腕２１に合致しないと係合作業に支障を来すの
で、ここでは係合子２２に当接することによりその過度
の揺動を規制するストッパーピン２７ａ及び２７ｂを係
合子２２の揺動軌跡上に配している。

【００２６】次に、天井部３０は滑り止め作用を果たす
ものであるが、この実施例では中央に窓を設けることに
より２条のトレッド板３１、３１を構成し、各トレッド
板には裏側よりスパイク３３をスプリングワッシャー
（図示せず）を介して螺合し先端を表面より露出させて
いる。よって、この実施例においてはスパイク３３が磨
耗した際には容易に交換することができる。上記のトレ
ッド板３１、３１はタイヤの外周に合致させて若干の仰
角が与えられるが、例えば普通車と軽自動車等タイヤの
サイズが極端に変わった場合は端部が地面に接地して磨
耗するおそれがある。よって、この場合はトレッド板を
１条にするか、或いはそれぞれ仰角を変えた普通車用と
軽自動車用の滑り止め片を用意して対応することとす
る。

【００２７】以上の滑り止め片１のタイヤＴへの装着に
あたっては、先ずタイヤ上部より左右に滑り止め片を連
結していき、両者が接地面まで達した段階で緊締リング
２を各滑り止め片の係止腕１２に掛け渡し全体を仮固定
し、そのまま車両を少し前後させて残った連結箇所を露
出させて最後の滑り止め片を連結する（図４及び図５参
照）。この場合、最後の滑り止め片１ｃ及び１ｄの連結
にあたっては、タイヤＴの弾性に抗して滑り止め片同士
を引き寄せて係合させることが必要となるが、現実には
そのような作業は困難であるので、これらについてのみ
係合腕及び係合子の係合による結合手段を採用せず、両
端を係合部６５、６８に構成し、両係合部間の長さを拡
縮自在とした連結金具６０により表側垂下壁側のみ結合
することとする。

【００２８】図７及び図８はこの連結金具６０の詳細を
示す図である。連結金具６０はこの実施例では、一方の
係合部６５を軸止した梃子６４の支点を他方の係合部６
８に設け、この梃子６４を他方の係合部６８に対し伏臥
状態で固定可能とすることにより拡縮自在としている。 図中符号６１は係合部６５の一端に設けられた螺子杆で
あり、梃子６４の支点はナット６２の螺合によりこの螺
子杆６１上を移動可能なスライド部材６３に設けられて
いる。よって、連結金具６０は梃子６４の起伏のみなら
ずナット６２の螺合によっても拡縮される。図中符号６
６は梃子６４を係合部６８に伏臥状態で固定する係合腕
であり、梃子６４端に遊動自在に設けられる。この係合
腕６６は螺子杆６１に係合された後はコイルばね６７の
附勢力により遊動が規制されることとなる。図中符号７
３は滑り止め片１ｄ側に設けられる係合金具６５との係
合部である。又、図中符号７２は滑り止め片１ｃ側に設
けられる係合金具６５との係合部であり、この実施例で
は軸７１により滑り止め片１ｃに揺動自在に軸止された
係合子７０の係合窓として構成される。

【００２９】尚、以上の滑り止め片１において、図２に
示すように全長の異なる滑り止め片１ａを必要に応じて
混在させれば、あらゆるタイアのサイズに適応する作用
を生じる。

【００３０】又、図６に示すように滑り止め片１の表側
垂下壁１０及び裏側垂下壁２０の裏側に所要厚さの当て
板４０を螺子４１等により着脱自在に設ければ、厚さの
異なる当て板を選択することにより滑り止め片の内側の
巾を自由に設定することが可能となり、直径のみならず
巾においてもあらゆるタイアのサイズに適応する作用を
生じる。尚、この場合当て板４０は表側垂下壁１０或い
は裏側垂下壁２０の何れかのみに配してもよいことは勿
論である。

【００３１】

【考案の効果】以上の構成よりなるこの考案は次の特有
の効果を奏する。全体が個々の滑り止め片の集合から
なり、滑り止め片同士は必要に応じてユーーザーにより
連結されるので、１枚だけ全長の異なり滑り止め片を用
意することによりあらゆるサイズのタイヤに適応するフ
リーサイズの滑り止め装置が実現される。よって、車種
毎に別個の滑り止め装置を用意する必要がなくなり、又
生産者や販売者においても他種類の製品を生産したり用
意する必要がないので、生産効率及び在庫効率が高ま
る。滑り止め片同士の連結は、係合腕と係合子による
係合手段を採用しているので装着性が極めて良好であ
り、誰でも迅速に滑り止め装置をタイヤに取り付けるこ
とが可能となる。上記の場合、係合子は揺動自在に
軸止されているので、タイヤのサイズにより滑り止め片
同士の接合角度が異なっても係合角度がそれに追従し、
円滑な係合が実現される。全体が個々の滑り止め片の
集合からなり、滑り止め片同士は必要に応じてユーーザ
ーにより連結されるので、非装着時の収納が容易であ
る。同様の理由より、仮に滑り止め装置の一部が破損
してもその部分の滑り止め片を交換すれば済み、又、ス
パイクが交換可能であることと相まって経済的な滑り止
め装置が実現される。最終結合部に拡縮自在の結合金
具を使用した場合は、ワンタッチで結合が可能であり、
この場合結合金具によりエンドレスに連結された滑り止
め片同士が収縮方向に引っ張られるので、緊締リングを
除去しても充分な結合力を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】滑り止め片の斜視図。（Ａ）は表側垂下壁側か
ら観察した状態を、（Ｂ）は裏側垂下壁から観察した状
態を表している。

【図２】滑り止め片同士を連結した状態を示す正面図。

【図３】滑り止め片の一部切り欠き側面図。

【図４】滑り止め片同士を連結した状態を示すタイヤ全
体の正面図。

【図５】滑り止め片同士を連結した状態を示すタイヤ全
体の背面図。

【図６】滑り止め片の異なる実施例の側面図。

【図７】結合金具と滑り止め片の斜視図。

【図８】結合金具と滑り止め片の一部切り欠き底面図。

【符号の説明】

Ｔ タイヤ １ 滑り止め片 １ａ （全長の異なる）滑り止め片 １ｃ （最終結合部の）滑り止め片 １ｄ （最終結合部の）滑り止め片 ２ 緊締リング １０ 表側垂下壁 １１ 係合腕 １２ 係合子 １５ 係止腕 ２０ 裏側垂下壁 ２１ 係合腕 ２２ 係合子 ３０ 天井部 ３３ スパイク ６０ 結合金具

Claims (7)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 表側垂下壁（１０）によりタイヤの表側
   サイドウォールを、裏側垂下壁（２０）により同じく裏
   側サイドウォールを、天井部（３０）により同じくトレ
   ッドを抱持する断面コ字状の滑り止め片（１）の集合か
   らなり、各滑り止め片（１）の表側垂下壁（１０）には
   係合腕（１１）及び表側垂下壁（１０）に対し揺動自在
   に軸止される係合子（１２）を前後に振り分けて設ける
   と共に、係止面を天井部側に向けた係止腕（１５）を表
   面に設け、一方、裏側垂下壁（２０）には係合腕（２
   １）及び裏側垂下壁（２０）に対し揺動自在に軸止され
   る係合子（２２）を前後に振り分けて設け、相隣合う滑
   り止め片（１）の係合腕（１１、１２）の係合、係合腕
   （２１、２２）の係合をもって滑り止め片同士の第１の
   結合手段とすると共に、タイヤにエンドレスに装着され
   たこれらの滑り止め片（１）の各係止腕（１５）に掛け
   渡され、これらをタイヤの中心方向に引っ張る緊締リン
   グ（２）をもって滑り止め片（１）同士の第２の結合手
   段としたことを特徴とするタイヤの滑り止め装置。
2. 【請求項２】 裏側垂下壁（２０）の係合子（２２）の
   揺動範囲をこの係合子（２２）の揺動軌跡中に配される
   ストッパーピン（２７ａ、２７ｂ）により規制した請求
   項１記載のタイヤの滑り止め装置。
3. 【請求項３】 滑り止め片（１）の集合において、全長
   の異なる滑り止め片（１ａ）を選択可能に用意した請求
   項１又は２記載のタイヤの滑り止め装置。
4. 【請求項４】 滑り止め片（１）の天井部（３０）の裏
   面より表面に向かってスパイク（３３）を螺合貫挿し
   た、請求項１から３の何れかに記載のタイヤの滑り止め
   装置。
5. 【請求項５】 滑り止め片（１）の垂下壁の裏側に当て
   板（４０）を着脱自在に設け、この当て板（４０）の有
   無により滑り止め片（１）の内側の巾を可変とした、請
   求項１から４の何れかに記載のタイヤの滑り止め装置。
6. 【請求項６】 滑り止め片（１）の集合中、最終結合部
   となる一対の滑り止め片（１ｃ、１ｄ）のみ、表側垂下
   壁の係合腕及び係合子の係合、裏側垂下壁の挿入腕及び
   挿入鞘の挿入による結合手段を採用せず、両端を係合部
   （６５、６８）に構成し、両係合部間の長さを拡縮自在
   とした連結金具（６０）により表側垂下壁側のみ結合す
   ることとした、請求項１から５の何れかに記載のタイヤ
   の滑り止め装置。
7. 【請求項７】 一方の係合部（６５）を軸止した梃子
   （６４）の支点を他方の係合部（６８）に設け、この梃
   子（６４）を他方の係合部（６８）に対し伏臥状態で固
   定可能とすることにより、連結金具（６０）の拡縮手段
   とした請求項６記載のタイヤの滑り止め装置。