KR200262028Y1

KR200262028Y1 - 타이어 미끄럼방지기구

Info

Publication number: KR200262028Y1
Application number: KR2020010031473U
Authority: KR
Inventors: 민관홍
Original assignee: 주식회사 무빙
Priority date: 2001-10-16
Filing date: 2001-10-16
Publication date: 2002-02-06

Abstract

본 고안은 차량에 장착되어진 타이어의 미끄럼을 방지하는 기구에 관한 것으로,다수의 구성요소들(100,200,300,400,500,600)이 연결고리들(11,12,13,14,15,16)에 의해서 상호 조립되어진 네트와, 탄성로프(710)에 걸쇠(720)들이 이동가능하게 고정되어진 조임부재(700)로 이루어진 구조로 되어, 사용 및 보관이 편리하고, 부품교환이 용이하며, 내구성이 보다 향상되도록 된 것이다.

Description

타이어 미끄럼방지기구{Device to prevent slipping of a tire}

본 고안은 차량에 장착되어진 타이어의 미끄럼을 방지하는 기구에 관한 것으로, 특히 합성 고분자화합물에 스파이크가 인서트 성형되어진 타이어 미끄럼방지기구에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 타이어는 차량의 승차감과 주행 안정성을 결정하는 중요 요소로 작용되므로, 보다 향상된 성능을 갖춘 타이어를 개발하고자 많은 노력을 기울이고 있지만, 눈이 덮인 노면에서의 주행이나 빙판길에서의 주행시에 미끄러지지 않는 타이어를 개발하기란 사실상 불가능하다(만일, 미끄러짐을 방지하기 위해서 타이어 외주면에 스파이크를 인서트성형하게 되면, 마른 노면 주행시나 젖은 노면 주행시에 도로가 크게 손상되므로).

따라서 종래에는, 금속 체인형태의 미끄럼방지기구를 타이어에 얽어매서 타이어의 미끄러짐을 방지하고 있지만, 이러한 체인형태의 미끄럼방지기구는 보관이 용이한 반면(체인형태이므로 그 부피가 작다), 도로가 크게 손상되고, 체인과 노면의 마찰로 인한 주행소음이 크게 발생되며, 사용하기 매우 힘들어서 운전자들이 이의 사용을 기피하게 되었다.

이러한 문제를 해소하기 위해, 합성 고분자화합물 재질의 본체에 스파이크가 인서트성형되어진 미끄럼방지기구가 제안되어 이미 널리 사용되고 있다.

그러나, 이러한 미끄럼방지기구는 상기 금속 체인형태의 미끄럼방지기구와 비교해 볼 때, 도로 손상율과 주행소음이 크게 절감되는 잇점이 있지만, 사용과 보관이 불편하고, 내구성이 크게 떨어지는 문제가 발생되었다.

이에 대해서 보다 상세히 설명해 보면, 상기 미끄럼방지기구는 네트 본체가 일체로 성형되어 있어서, 비사용시 이를 권취해서 보관할 수 밖에 없으므로 보관이 용이하지 못하고, 네트를 접고 펴기가 어려워서 이의 사용이 상당히 불편하며, 네트의 일부가 파손되는 경우에는 네트 전체를 교체해야 되는 문제가 발생되었다. 또한, 차량을 주행하게 되면 네트의 연결단들이 당겨지게 되어 이에 큰 힘이 집중적으로 가해지게 되고, 특히 주행방향의 변경시에는 이들 연결단들에 더욱 큰 힘이 가해지게 되지만, 종래 구조로는 연결단들의 강성을 보강하기가 사실상 불가능하여 내구성이 크게 저하되는 문제가 발생되었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 사용 및 보관이 편리하고, 부품교환이 용이하며, 내구성이 보다 향상되어진 타이어 미끄럼방지기구를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 미끄럼방지기구가 타이어에 장착되어진 상태를 도시한 정면도,

도 2는 도 1의 배면도,

도 3은 도 1 및 도 2에 도시되어진 네트를 펼쳐서 도시한 사시도,

도 4는 네트를 구성하는 제1착탈부재의 요부분해 사시도,

도 5는 네트를 구성하는 제2착탈부재의 요부분해 사시도이다.

- 첨부도면의 주요 부분에 대한 용어 설명 -

11 ; 제1연결고리, 12 ; 제2연결고리,

13 ; 제3연결고리, 14 ; 제4연결고리,

15 ; 제5연결고리, 16 ; 제6연결고리,

100 ; 메인 패드, 100a ; 돌기부,

100b ; 스파이크, 110,120 ; 내측 연결단,

111,121 ; 보조 연결단, 130,140 ; 외측 연결단,

200 ; 제1연결패드, 300 ; 보조 패드,

400 ; 제2연결패드, 400a ; 구멍,

500 ; 제1착탈부재, 510 ; 잠금기구,

511 ; 본체, 512 ; 래치,

512a ; 걸림턱, 513 ; 손잡이,

514 ; 스프링, 515 ; 축부재,

520 ; 스트라이커, 521 ; 구멍,

600 ; 제2착탈부재, 610 ; 연결바아,

620 ; 잠금기구, 621 ; 케이스,

622 ; 래치, 622a ; 걸림턱,

623 ; 손잡이, 624 ; 스프링,

625 ; 축부재, 626 ; 행거,

627a,627b ; 리벳, 630 ; 벨트,

631 ; 걸림턱, 700 ; 조임부재,

710 ; 탄성로프, 720 ; 걸쇠,

T ; 타이어, L ; 림.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 타이어 트래드가 위치되는 중간부분의 외면에 스파이크가 인서트성형되고, 내측 연결단과 외측 연결단이 중간부분의 상하방향으로 각각 한 쌍을 이루면서 평행하게 형성되며, 내측 연결단으로부터 서로 마주보는 방향으로 보조 연결단이 형성되어진 다수의 메인 패드와 ; 메인패드들의 내측 연결단 사이에 위치되는 제1연결패드 ; 메인 패드의 한 쌍을 이루는 외측 연결단 사이에 위치되는 보조 패드 ; 걸쇠를 걸수 있는 구멍이 형성되어 보조 패드들 사이에 위치되는 제2연결패드 ; 임의의 메인 패드들의 내측 연결단 사이에 위치되어 선택적으로 이들을 착탈시키는 제1착탈부재 ; 메인 패드들의 외측 연결단 사이에 위치되되 제1착탈부재에 상응하는 곳에 배치되어 선택적으로 이들을 착탈시키는 제2착탈부재 및; 신축가능한 링형태의 탄성로프와, 탄성로프에 이동가능하게 끼워져 고정되는 걸쇠로 구성된 조임부재로 이루어지되; 제1연결고리를 매개로 메인 패드의 보조 연결단이 서로 당겨진 상태로 연결되고, 제2연결고리 내지 제6연결고리를 매개로 메인 패드와 제1·2연결패드, 보조 패드 및 제1·2착탈부재들이 상호 연결되어서 하나의 네트로 조립되어지는 것을 이루는 것을 특징으로 하는 구조로 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 2에 의하면, 본 고안에 따른 미끄럼방지기구는, 타이어(T)의 트래드 및 숄더 부분을 감싸는 네트(100,200,300,400,500,600)와, 타이어(T) 외주면을 감싸는 네트(100,200,300,400,500,600)를 조여서 고정하는 조임부재(700)로 구성된다.

상기 조임부재(700)는, 신축가능한 링형태의 탄성로프(710)와, 탄성로프(710)에 이동가능하게 끼워져 고정되는 걸쇠(720)로 이루어진다.

상기 네트는, 도 3에 도시된 바와 같이, 타이어 트래드가 위치되는 중간부분의 외면에 스파이크(100b)가 인서트성형되고, 내측 연결단(110,120)과 외측 연결단(140)이 중간부분의 상하방향으로 각각 한 쌍을 이루면서 평행하게 형성되며, 내측 연결단(110,120)으로부터 서로 마주보는 방향으로 보조 연결단(111,121)이 형성되어진 다수의 메인 패드(100)와 ; 메인 패드(100)들의 내측 연결단(110,120) 사이에 위치되는 제1연결패드(200) ; 메인 패드(100)의 한 쌍을 이루는 외측 연결단(130,140) 사이에 위치되는 보조 패드(300) ; 걸쇠(720)를 걸수 있는 구멍(400a)이 형성되어 보조 패드(300)들 사이에 위치되는 제2연결패드(400) ; 임의의 메인 패드(100)들의 내측 연결단(110,120) 사이에 위치되어 선택적으로 이들을 착탈시키는 제1착탈부재(500) ; 메인 패드(100)들의 외측 연결단(130,140) 사이에 위치되되 제1착탈부재(500)에 상응하는 곳에 배치되어 선택적으로 이들을 착탈시키는 제2착탈부재(600)로 이루어진다. 또한, 제1연결고리(11)를 매개로 메인 패드(100)의 보조 연결단(111,121)이 서로 당겨진 상태로 연결되도록 하되 스파이크(100b)가 인서트 성형되어진 외면쪽으로 굴곡되도록 한편, 제2연결고리(12)를 매개로 인접한 양쪽 메인 패드(100)들의 내측 연결단(110,120)이 제1연결패드(200)의 양쪽 선단에, 제3연결고리(13)를 매개로 인접한 양쪽 메인 패드(100)의 내측 연결단(110,120)이 제1착탈부재(500)에, 제4연결고리(14)를 매개로 메인 패드(100)의 한 쌍을 이루는 외측 연결단(130,140)이 보조 패드(300)의 양쪽 선단에, 제5연결고리(15)를 매개로 인접한 양쪽 보조 패드(300)의 양쪽 선단이 제2연결패드(400)에, 제6연결고리(16)를 매개로 인접한 양쪽 보조 패드(300)의 양쪽 선단이 제2착탈부재(600)에 연결된다. 상기 각구성요소들(100,200,300,400,500,600)간의 연결상태가 원활하게 유지되면서 보다 자유로운 조작이 가능하도록, 연결고리들(11,12,13,14,15,16)이 끼워지는 구멍의 형상과 크기는 적절하게 조절한다.

한편, 상기 메인 패드(100)와 제1연결패드(200) 및 보조 패드(300)는 내구성이 우수한 합성고무로 제조하였고, 상기 제2연결패드(400)는 자체 강성이 뛰어난 합성 수지류로 제조하였으며, 스파이크(100b)는 내구성이 뛰어난 특수합금으로 제조하였다.

본 고안에 따르면, 각 구성요소들(100,200,300,400,500,600)이 별물로 제작되어서, 연결고리들(11,12,13,14,15,16)을 매개로 조립되는 구조로 되어, 일부 구성요소들(100 ; 200 ; 300 ; 400 ; 500 ; 600)이 파손되는 경우에는 해당 구성요소들만 선별적으로 부품교체할 수 있게 된다.

또한, 각 구성요소들(100,200,300,400,500,600)간의 연결이 연결고리들(11,12,13,14,15,16)에 의해서 자유로우므로, 네트를 접거나 펼치는 작업이 상당히 편리하게 되어, 이의 사용과 보관이 용이하게 된다.

한편, 응력이 크게 작용되는 연결단들(110,120,130,140)이 금속 재질의 연결고리(12,13,14,15,16)를 매개로 연결되므로, 이의 강성이 크게 향상되어, 연결단들의 응력집중으로 인한 파손이 가능한 한 억제된다.

본 실시예의 경우와 같이, 메인 패드(100) 중간부분의 내면과 외면에 각각 다수의 돌기부(100a)를 돌출되게 형성하면, 메인 패드(100)와 타이어(T) 사이의 결속력이 크게 향상되고, 미끄럼방지기능이 보다 향상되는 잇점이 있다.

상기 착탈부재(500 ; 600)는 공지의 모든 것들이 적용가능하지만, 원터치 방식의 버클기구나, 고정길이를 자유롭게 조절할 수 있는 벨트기구를 이용하는 것이 바람직하며(사용자의 편이성과, 타이어의 규격편차를 고려해 보면), 제1착탈부재(500)를 버클기구로, 제2착탈부재(600)를 벨트기구로 하는 것이 적절하다고 할 수 있다.

본 실시예에 따르면, 상기 원터치방식의 버클기구인 제1착탈부재(500)는, 체결 구멍(521)이 형성되어서 제3연결고리(13)를 매개로 메인 패드(100)의 내측 연결단(120)에 연결되는 스트라이커(520)와 ; 제3연결고리(13)를 매개로 이와 마주보는 메인 패드(100)의 내측 연결단(110)에 연결되는 본체(511)와, 본체(511)에 회동가능하게 고정되어서 스트라이커(520)의 구멍(521)과 선택적으로 상호 맞물리는 래치(512), 래치(512)에 맞물리면서 본체(511)에 회동가능하게 고정되는 손잡이(513) 및, 손잡이(513)를 어느 한쪽 방향으로 탄발 지지하는 스프링(514)으로 이루어진 잠금기구(510)로 구성된 것을 이용하였다.

또한, 상기 고정길이조절이 가능한 벨트기구인 제2착탈부재(500)는, 일방향 피치형태의 걸림턱(631)들이 형성되어서 연결고리(16)를 매개로 메인 패드(100)의 외측 연결단(130)에 연결되는 벨트(630)와 ; 제6연결고리(16)를 매개로 이와 마주보는 메인 패드(100)의 외측 연결단(140)에 연결되는 연결바아(610) 및; 연결바아(610)에 고정되는 케이스(621)와, 케이스(621)에 회동가능하게 고정되어서벨트(630)의 걸림턱(631)들과 선택적으로 상호 맞물리는 래치(622), 래치(622)에 맞물리면서 케이스(621)에 회동가능하게 고정되는 손잡이(623) 및, 손잡이(623)를 한쪽 방향으로 탄발 지지하는 스프링(624)으로 이루어진 잠금기구(620)로 구성된 것을 이용하였다.

본 고안에 따르면, 타이어(T)에 네트를 자연스럽게 펼쳐놓고, 차량을 일시적으로 주행시켜서 네트 전체길이의 중간부분에 타이어가 위치되도록 한 후, 펼쳐진 네트의 내측 연결단(110,120)에 구비되어진 제1착탈부재(500)를 고정시키고, 외측 연결단(130,140)에 구비되어진 제2착탈부재(500)를 고정시킨 상태에서, 조임부재(700)로 각 제2연결패드(400)를 상호 고정하면, 미끄럼방지기구의 설치가 손쉽게 처리된다.

더욱이, 상기 제1착탈부재(500)의 반대쪽에 위치된 메인 패드(100)들의 내측 연결단(110,120) 사이에 3개의 제2연결고리(12)를 매개로 2개의 제1연결패드(200)를 순차적으로 연결하고, 이들 메인 패드(100)의 외측 연결단(130,140) 사이에 제6연결고리(12)를 매개로 또 다른 하나의 제2착탈부재(600)를 연결하면, 미끄럼방지기구 보관시, 네트를 반으로 접어서 보관할 수 있으므로, 미끄럼방지기구의 보관을 더욱 편하게 할 수 있으며, 외측 부분의 길이조절을 보다 여유롭게 할 수 있는 잇점이 있다.

이상 상기한 바와 같은 본 고안에 따르면, 네트와 조임부재로 이루어지되, 네트가 다수의 구성요소들이 연결고리들에 의해서 상호 조립되어진 구조로 되어, 구성요소들 중에서 일부가 손상되더라도 해당 구성요소만을 교체하면 된다.

또한, 네트를 용이하게 펼치거나 접어서 보관할 수 있으므로, 사용 및 보관이 편리하게 되어 상품성이 향상되는 한편, 응력이 집중되는 연결단이 금속 재질의 연결고리로 견고하게 고정되므로, 내구성이 보다 향상되는 효과가 있다.

한편, 착탈부재를 원터치방식의 버클부재나, 고정길이조절이 가능한 벨트부재로 이용하게 되면, 네트의 착탈작업이 편리하게 되고, 타이어의 규격편차폭을 적절하게 수행할 수 있게 되는 잇점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 실시예에 한정되지 않고, 이하의 청구범위를 벗어나지 않는 한도내에서 보다 다양하게 변형 실시될 수 있음은 물론이다.

Claims

타이어 트래드가 위치되는 중간부분의 외면에 스파이크(100b)가 인서트성형되고, 내측 연결단(110,120)과 외측 연결단(140)이 중간부분의 상하방향으로 각각 한 쌍을 이루면서 평행하게 형성되며, 내측 연결단(110,120)으로부터 서로 마주보는 방향으로 보조 연결단(111,121)이 형성되어진 다수의 메인 패드(100)와 ; 메인 패드(100)들의 내측 연결단(110,120) 사이에 위치되는 제1연결패드(200) ; 메인 패드(100)의 한 쌍을 이루는 외측 연결단(130,140) 사이에 위치되는 보조 패드(300) ; 걸쇠(720)를 걸수 있는 구멍(400a)이 형성되어 보조 패드(300)들 사이에 위치되는 제2연결패드(400) ; 임의의 메인 패드(100)들의 내측 연결단(110,120) 사이에 위치되어 선택적으로 이들을 착탈시키는 제1착탈부재(500) ; 메인 패드(100)들의 외측 연결단(130,140) 사이에 위치되되 제1착탈부재(500)에 상응하는 곳에 배치되어 선택적으로 이들을 착탈시키는 제2착탈부재(600) 및; 신축가능한 링형태의 탄성로프(710)와, 탄성로프(710)에 이동가능하게 끼워져 고정되는 걸쇠(720)로 구성된 조임부재(700)로 이루어지되; 제1연결고리(11)를 매개로 메인 패드(100)의 보조 연결단(111,121)이 서로 당겨진 상태로 연결되고, 제2연결고리(12) 내지 제6연결고리(12,13,14,15,16)를 매개로 메인 패드(100)와 제1·2연결패드(200,400), 보조 패드(300) 및 제1·2착탈부재(500)들이 상호 연결되어서 하나의 네트로 조립되어지는 것을 이루는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지기구.
제 1항에 있어서, 상기 메인 패드(100) 중간부분의 내면과 외면에는 각각 다수의 돌기부(100a)가 돌출되게 형성되어진 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지기구.
제 1항에 있어서, 상기 제1착탈부재(500)나 제2착탈부재(600)중에서 적어도 어느 하나는 원터치방식의 버클기구인 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지기구.
제 3항에 있어서, 상기 원터치방식의 버클기구는, 체결 구멍(521)이 형성되어서 제3연결고리(13)를 매개로 메인 패드(100)의 내측 연결단(120)에 연결되는 스트라이커(520)와 ; 제3연결고리(13)를 매개로 이와 마주보는 메인 패드(100)의 내측 연결단(110)에 연결되는 본체(511)와, 본체(511)에 회동가능하게 고정되어서 스트라이커(520)의 구멍(521)과 선택적으로 상호 맞물리는 래치(512), 래치(512)에 맞물리면서 본체(511)에 회동가능하게 고정되는 손잡이(513) 및, 손잡이(513)를 어느 한쪽 방향으로 탄발 지지하는 스프링(514)으로 이루어진 잠금기구(510)로 구성된 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지기구.
제 1항에 있어서, 상기 제1착탈부재(500)나 제2착탈부재(600)중에서 적어도 어느 하나는 고정길이조절이 가능한 벨트기구인 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지기구.
제 5항에 있어서, 상기 길이조절이 가능한 벨트기구는, 일방향 피치형태의 걸림턱(631)들이 형성되어서 연결고리(16)를 매개로 메인 패드(100)의 외측 연결단(130)에 연결되는 벨트(630)와 ; 제6연결고리(16)를 매개로 이와 마주보는 메인 패드(100)의 외측 연결단(140)에 연결되는 연결바아(610) 및; 연결바아(610)에 고정되는 케이스(621)와, 케이스(621)에 회동가능하게 고정되어서 벨트(630)의 걸림턱(631)들과 선택적으로 상호 맞물리는 래치(622), 래치(622)에 맞물리면서 케이스(621)에 회동가능하게 고정되는 손잡이(623) 및, 손잡이(623)를 한쪽 방향으로 탄발 지지하는 스프링(624)으로 이루어진 잠금기구(620)로 구성된 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지기구.
제 6항에 있어서, 상기 케이스(621)에 행거(626)가 구비되어서, 조임부재(700)의 걸쇠(720)가 행거(626)에 착탈되는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지기구.
제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1착탈부재(500)의 반대쪽에 위치된 메인 패드(100)들의 내측 연결단(110,120) 사이에 3개의 제2연결고리(12)를 매개로 2개의 제1연결패드(200)가 순차적으로 연결되고, 이들 메인 패드(100)의 외측 연결단(130,140) 사이에 제6연결고리(12)를 매개로 또 다른 하나의 제2착탈부재(600)가 연결되어진 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼방지기구.