JPH08282227A - タイヤ用滑止め装置の緊締装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 移動片により比較的小さな力で、緊締紐体の
係止を簡単に解除できるようにする。 【構成】 紐係止機構１５は、互いに離間した枢軸２３
廻りに回動自在に枢支された一対の締結具２４と、各紐
締具２４を紐通路１４内への突出量が大になる方向に付
勢する一対のバネ２６と、バネ２６の付勢に抗して押圧
する移動片３４とを有する。移動片３４が、締結具２４
の枢軸２３から最も離れた端部側のみを押圧接当するよ
うに、各締結具２４の端部側に、移動片３４に向けて突
出する接当片３３が設けられている。また、移動片３４
が、締結具２４の枢軸２３から最も離れた端部側のみを
押圧接当するように、移動片３４の先端部に、締結具２
４の端部に向けて突出する接当片３６が設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤチェーン等のタ
イヤ用滑止め装置をタイヤへ装着する際に用いる緊締装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ用滑止め装置の緊締装置には、タ
イヤ用滑止め装置の幅方向端部に沿ってループ状に引っ
掛け保持される非伸縮性の緊締紐体と、該緊締紐体の両
端部を通す２本の紐通路及び各紐通路内の緊締紐体を脱
出移動不能に規制する紐係止機構が設けられた装置本体
と、該装置本体から出た緊締紐体の各端部に連結されて
該緊締紐体のループ内側で滑止め装置の幅方向端部に引
っ掛け保持される伸縮紐体とを備えたものがある。この
種の従来のタイヤ用滑止め装置の緊締装置は、図３３に
示すように、装置本体の紐係止機構１０１が、紐通路１
０２の外側で該紐通路１０２内に突出量を可変するよう
に枢軸１０３廻りに回動自在に枢支された一対の締結具
１０４と、各紐締具１０４を紐通路１０２内への突出量
が大になる方向に付勢する一対のバネ１０５と、一対の
締結具１０４を紐通路１０２内への突出量が少なくなる
ように前記バネ１０５の付勢に抗して押圧する移動片１
０６とを有しているが、従来のものは、移動片１０６が
Ｔ字形に形成され、移動片１０６を上方向に移動操作さ
せることにより、移動片１０６の頭部が、一対の締結具
１０４の爪部１０７に押圧接当して、一対の締結具１０
４をバネ１０５の付勢に抗して枢軸１０３廻りに回動さ
せ、緊締紐体１０８の係止を解除するように構成されて
いた（例えば特願平６−１８２４９１）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来では移動
片１０６の頭部が、一対の締結具１０４の爪部１０７に
広い範囲で押圧接当するため、移動片１０６によって、
一対の締結具１０４をバネ１０５の付勢に抗して枢軸１
０３廻りに効率よく回動させることができず、移動片１
０６による緊締紐体１０８の係止の解除に大きな力が必
要になり、移動片１０６の操作でスムーズに緊締紐体１
０８の係止を解除できないことがあった。

【０００４】本発明は、上記問題点に鑑み、移動片によ
り比較的小さな力で、緊締紐体の係止を簡単に解除でき
るようにしたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この技術的課題を解決す
るための本発明の第一の技術的手段は、タイヤ用滑止め
装置５０の幅方向端部に沿ってループ状に引っ掛け保持
される非伸縮性の緊締紐体４と、該緊締紐体４の両端部
を通す２本の紐通路１４及び各紐通路１４内の緊締紐体
４を脱出移動不能に規制する紐係止機構１５が設けられ
た装置本体２と、該装置本体２から出た緊締紐体４の各
端部に連結されて該緊締紐体４のループ内側で滑止め装
置５０の幅方向端部に引っ掛け保持される伸縮紐体５と
を備え、前記装置本体２の紐係止機構１５は、紐通路１
４の外側で該紐通路１４内に突出量を可変するように互
いに離間した枢軸２３廻りに回動自在に枢支された一対
の締結具２４と、各紐締具２４を紐通路１４内への突出
量が大になる方向に付勢する一対のバネ２６と、一対の
締結具２４を紐通路１４内への突出量が少なくなるよう
に前記バネ２６の付勢に抗して押圧する移動片３４とを
有したタイヤ用滑止め装置の緊締装置において、移動片
３４が、締結具２４の枢軸２３から最も離れた端部側の
みを押圧接当するように、各締結具２４の端部側に、移
動片３４に向けて突出する接当片３３が設けられている
点にある。

【０００６】第二の技術的手段は、タイヤ用滑止め装置
５０の幅方向端部に沿ってループ状に引っ掛け保持され
る非伸縮性の緊締紐体４と、該緊締紐体４の両端部を通
す２本の紐通路１４及び各紐通路１４内の緊締紐体４を
脱出移動不能に規制する紐係止機構１５が設けられた装
置本体２と、該装置本体２から出た緊締紐体４の各端部
に連結されて該緊締紐体４のループ内側で滑止め装置５
０の幅方向端部に引っ掛け保持される伸縮紐体５とを備
え、前記装置本体２の紐係止機構１５は、紐通路１４の
外側で該紐通路１４内に突出量を可変するように互いに
離間した枢軸２３廻りに回動自在に枢支された一対の締
結具２４と、各紐締具２４を紐通路１４内への突出量が
大になる方向に付勢する一対のバネ２６と、一対の締結
具２４を紐通路１４内への突出量が少なくなるように前
記バネ２６の付勢に抗して押圧する移動片３４とを有し
たタイヤ用滑止め装置の緊締装置において、移動片３４
が、締結具２４の枢軸２３から最も離れた端部側のみを
押圧接当するように、移動片３４の先端部に、締結具２
４の端部に向けて突出する接当片３６が設けられている
点にある。

【０００７】第三の技術的手段は、前記移動片３４に段
差３５が設けられている点にある。第四の技術的手段
は、前記一対の締結具２４に段差３５が設けられている
点にある。

【０００８】

【作用】タイヤ用滑止め装置５０をタイヤ６０から外す
場合には、装置本体２の操作片３５を操作する。これに
より緊締紐体４からこれに噛みつき状態にある紐締具２
４を強制的に離反させることができる。このとき、移動
片３４の頭部が紐締具２４に対して接当片３３又は接当
片３６を介してのみ接当し、移動片３４が、締結具２４
の枢軸２３から最も離れた端部側のみに押圧接当するた
め、一対の締結具２４をバネの付勢に抗して枢軸２３廻
りに効率よく回動させることができる。

【０００９】また、移動片３４又は締結具２４に、段差
３５が設けられ、この段差３５によって、移動片３４の
頭部がまず一方の締結具２４の接当片３３に押圧した
後、他方の締結具２４の接当片に押圧するため、比較的
小さな力で緊締紐体４の係止を解除できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図７に示す全体図から明らかなように本発明に係る
緊締装置１は、装置本体２に対して非伸縮性の緊締紐体
４と伸縮紐体５とが付属されて成るものであって、装置
本体２に緊締紐体４の両端部を挿通させてループ状にす
ると共に、装置本体２から出た緊締紐体４の各端部に伸
縮紐体５を連結して、やはりループ状となるようにして
使用する。

【００１１】緊締紐体４には綿や麻又は合成繊維等を編
んだものが用いられている。なお、金属線材（ワイ
ヤ）、樹脂線材等を束ねたり編んだりしたものや、樹脂
材等を延伸して形成したようなものでもよい。伸縮紐体
５にはゴム紐等が用いられている。装置本体２は、図１
及び図２に示すようにケース部８とこの正面を覆う蓋部
９とに分解可能な構造になっている。これらケース部８
及び蓋部９は、軽量化を図るうえで好ましくは樹脂材に
よって形成されている。

【００１２】装置本体２（ケース部８）の外周部には、
フック部１０が取付片１１を介して軸廻りに回動自在に
取り付けられている。このフック部１０は、図８及び図
９に緊締装置１の使用状態を示すように、タイヤ用滑止
め装置５０の本体部分５１を輪状に接続する場合に、本
体部分５１の長手方向両端部の連結用孔５３に引っ掛け
て本体部分５１の長手方向両端部を連結するために用い
られる。フック部１０は、開放側の寸法Ａが中央側の寸
法Ｂよりも小に形成されている。また、図４〜図６に示
すように寸法Ａ，Ｂが本体部分５１の長手方向両端部の
連結用孔５３から本体部分５１の端縁までの寸法Ｃより
も小に形成されている。従って、フック部１０を連結用
孔５３に引っ掛けると、図４及び図５に示すように本体
部分５１の端部を変形させなけば、フック部１０が連結
用孔５３から外れなくなり、使用中にフック部１０が連
結用孔５３から不測に外れることがなくなる。

【００１３】装置本体２の内部には、図１に示すように
２本の紐通路１４が設けられ且つこれらの紐通路１４に
対してそれぞれ紐係止機構１５が設けられている。各紐
通路１４は、フック部１０を基準においた場合の装置本
体２（ケース部８）の左右両側面に開口する入路部１８
と、これら入路部１８に後続して対向接近し、その後フ
ック部１０から遠のく方向（図１下方）へ折り返される
ようになったＵターン部１９と、これらＵターン部１９
に後続してケース部８の左右両側面へ開口する出路部２
０とを有している。Ｕターン部１９においては、緊締紐
体４と接する面を平滑な不動面としてあり、緊締紐体４
の移動を円滑に案内できるようになっている。

【００１４】上記紐係止機構１５は、紐通路１４の入路
部１８とフック部１０との間に設けられた枢軸２３に対
し、これを中心として揺動自在となる偏心カム状の紐締
具２４と、この紐締具２４の揺動を一方向的に付勢する
バネ２６とが嵌められて成る。また、これら左右の両紐
締具２４を、必要時にバネ２６に抗する方向へ揺動させ
る係止解放部３０が設けられている。

【００１５】紐締具２４は、図３に示すように枢軸２３
に嵌められる貫通孔３０を有した本体板部２４ａと、こ
の本体板部２４ａの外周側に段部２４ｂを形成させるよ
うに分厚く形成された外縁部２４ｃと、この外縁部２４
ｃから側方へ突出する爪部２４ｄとを有している。紐締
具２４の外縁部２４ｃには、紐通路１４（図１参照）へ
臨む面に細かい菱形状突起が無数に整列されているよう
な摩擦凹凸３１が刻設されている。この摩擦凹凸３１
は、緊締紐体４の編みパターンに同調させるように形
状、粗さ、配列等が決められている。従って、緊締紐体
４の編みパターンが異なるものに対しては、上記摩擦凹
凸３２の形状も図示したものとは当然に異なってくる。

【００１６】この紐締具２４は、図１に示すように左右
に配されるものが対称形をしており、各枢軸２３に対し
て互いの爪部２４ｄを対向させる状態で嵌められてい
る。また、各枢軸２３には上記したバネ２６が嵌められ
ており、二股状に突出するバネ脚が紐締具２４の段部２
４ｂとケース部８の内壁との間でバネ力を蓄えた状態に
装填されている。このため紐締具２４は、摩擦凹凸３１
が紐通路１４内への突出量を増す方向（爪部２４ｄが下
向きとなる方向）へ付勢される。

【００１７】また、図３に示すように紐締具２４の外縁
部２４ｃに、緊締紐体４と噛み合う係止爪２７，２８が
突設されると共に、係止爪２７，２８間に位置して雪Ｓ
を排除するための排除溝２９が設けられている。係止爪
２７，２８と緊締紐体４との間に入り込んだ雪Ｓを、タ
イヤの回転による遠心力を利用して、排出溝２９を通し
て排除し、これによって入り込んだ雪Ｓによる緊締紐体
４の係止不良が起こって、緊締紐体４が滑ってしまうの
を防止できるようになっている。

【００１８】一方、ケース部８の中心部には、左右の紐
通路１４を区画するかたちで１本の縦溝３２が凹設され
ており、この縦溝３２内には、Ｔ字状をした移動片３４
が上下摺動自在に収納されている。この移動片３４の頭
部（左右に張り出した部分）は、両紐締具２４の爪部２
４ｄに下から当接可能となっている。またこの移動片３
４には、蓋部９を貫通した正面側に操作片３５が結合さ
れている（図２参照）。これらの構造は上記した係止解
放部３０を構成するものであって、操作片３５をフック
部１０へ向けて移動させれば、両紐締具２４をバネ２６
のバネ力に抗する方向へ強制的に揺動させることがで
き、従って紐通路１４内での緊締紐体４の移動を自由に
する。

【００１９】そして、前記締結具２４の端部側、即ち爪
部２４ｄの端部に、移動片３４に向けて突出する接当片
３３が設けられており、移動片３４の頭部が紐締具２４
の爪部２４ｄに対して接当片３３を介してのみ接当し、
移動片３４が、締結具２４の枢軸２３から最も離れた端
部側のみにを押圧接当するようになっている。移動片３
４の頭部に、段差３５が設けられ、この段差３５によっ
て、移動片３４を上部側（フック部１０側）に移動させ
ることにより、移動片３４の頭部がまず一方の締結具２
４の接当片３３に押圧した後、他方の締結具２４の接当
片３３に押圧し、これにより移動片３４で一方の締結具
２４を紐通路１４内への突出量が少なくなるように押圧
した後に、他方の締結具２４を紐通路１４内への突出量
が少なくなるように押圧するようになっている。

【００２０】前記ケース部８の側壁の上部（フック部１
０側）に、雪排出孔３８が設けられている。従って、出
路部２０及び入路部１８からケース部８内に侵入した雪
Ｓは、ケース部８内壁を伝って遠心力によりケース部８
内壁に押し付けられながらケース部８内の上部に集まる
が、この雪Ｓを、雪排出孔３８からケース部８外にスム
ーズに排出できるようになっている。

【００２１】なお、縦溝３２内に、移動片３４を押し上
げ付勢するようなスプリング（図示略）を装填して、操
作片３５の円滑性を高めるようにしてもよい。このよう
にして成る緊締装置１を用いて、タイヤ用滑止め装置５
０をタイヤ６０へ装着する状況を説明する。図８に示す
ようにタイヤ６０のトレッド面にその上方側から滑止め
装置５０の本体部分５１を被せ、その長手方向の両端部
に設けられた連結用孔５３のうち一方に、装置本体２に
おけるフック部１０の片方を引っ掛ける。そして本体部
分５１の幅方向端部に所定間隔をおいて複数設けられた
フック金具５２のうち適数個おきのものに、緊締紐体４
を引っ掛けてゆく。

【００２２】次に、自動車を若干バックさせる等して本
体部分５１の両端部をタイヤ６０のトレッド面へ沿わせ
られる状態にし、連結用孔５３の残りのものに装置本体
２のフック部１０のもう片方を引っ掛けて、この両端部
の接続を行う。また緊締紐体４を残る全てのフック金具
５２に引っ掛ける。次に、図９に示すように伸縮紐体５
の適数箇所を滑止め装置５０のフック金具５２に引っ掛
けるようにする。これにより、伸縮紐体５が全体として
正方形状を呈するようになり、その軸線方向に適度な縮
み作用が生じ、緊締紐体４の両端部が装置本体２から同
じ適当量だけ引き出されるようになる。

【００２３】図１に示すように装置本体２では、紐通路
１４内の緊締紐体４がその順路方向（入路部１８から出
路部２０へ向かう方向）に移動される分には、紐締具２
４が、摩擦凹凸３１及び係止爪２７，２８を緊締紐体４
から離反させる方向への揺動を許容されている。そのた
め、緊締紐体４には、伸縮紐体５による両端部の引き出
し作用によって装置本体２を中心としてその両側がたぐ
り寄せられるようになり、これによって全長にわたり迅
速且つ均一に引張力が生ずる。しかし、順路方向とは逆
方向へ緊締紐体４が移動しようとすると、紐締具２４が
上記とは反対方向へ揺動し、摩擦凹凸３１及び係止爪２
７，２８が緊締紐体４に噛み込んでその移動を阻止す
る。そのため、緊締紐体４に一旦作用した引張力が緩む
ことはなく、これによってタイヤ用滑止め装置５０がし
っかりと装着される。

【００２４】滑止め装置５０の本体部分５１がタイヤ６
０の内側に偏っていた場合等は、高速走行をすることに
よってその装着状況に緩みが生じるおそれもあるが、こ
の場合には伸縮紐体５の縮み方向への付勢力が増して緊
締紐体４を一層強く引っ張るようになるので、この緊締
紐体４に作用する引張力も増強され、滑止め装置５０が
位置矯正されて装着状態が安定化されるようになる。

【００２５】タイヤ用滑止め装置５０をタイヤ６０から
外す場合には、装置本体２の操作片３５を操作する。こ
れにより移動片３４が両紐爪具２４の爪部２４ｄを押し
上げて、緊締紐体４からこれに噛みつき状態にある紐締
具２４を強制的に離反させることができる。このとき、
移動片３４の頭部が紐締具２４の爪部２４ｄに対して接
当片３３を介してのみ接当し、移動片３４が、締結具２
４の枢軸２３から最も離れた端部側のみに押圧接当する
ため、一対の締結具２４をバネの付勢に抗して枢軸２３
廻りに効率よく回動させることができ、比較的小さな力
で、緊締紐体４の係止を簡単に解除できる。しかも、移
動片３４の頭部に、段差３５が設けられ、この段差３５
によって、移動片３４の頭部がまず一方の締結具２４の
接当片３３に押圧した後、他方の締結具２４の接当片に
押圧するため、この点からも比較的小さな力で、緊締紐
体４の係止を簡単に解除できる。

【００２６】このようにしたうえで伸縮紐体５を各フッ
ク金具５２から外せば、緊締紐体４に作用している引張
力を解除して滑止め装置５０から外すことができる。図
１０は他の実施例を示し、移動片３４の頭部に、段差３
５を設けず、移動片３４を上部側（フック部１０側）に
移動させることにより、移動片３４の頭部が両方の締結
具２４の接当片３４に同時に押圧するようにしたもので
ある。その他の点は前記実施例と同様の構成である。

【００２７】図１１は他の実施例を示し、移動片３４の
頭部に、段差を設けず、一対の締結具２４の接当片３３
の突出長さに段差３５を設け、この段差３５によって、
移動片３４を上部側（フック部１０側）に移動させるこ
とにより、移動片３４の頭部がまず一方の締結具２４の
接当片３３に押圧した後、他方の締結具２４の接当片３
３に押圧し、これにより移動片３４で一方の締結具２４
を紐通路１４内への突出量が少なくなるように押圧した
後に、他方の締結具２４を紐通路１４内への突出量が少
なくなるように押圧するようにしたものである。その他
の点は前記実施例と同様の構成である。

【００２８】図１２は他の実施例を示し、移動片３４の
頭部に、締結具２４の端部即ち締結具２４の爪部２４ｄ
先端に向けて突出する三角形状の接当片３６が設けられ
ている。この場合、移動片３４の頭部が紐締具２４の爪
部２４ｄの先端にのみ接当片３６を介してのみ接当し、
これにより移動片３４が、締結具２４の枢軸２３から最
も離れた端部側のみにを押圧接当するようになってい
る。

【００２９】図１３は他の実施例を示し、移動片３４の
頭部に、締結具２４の端部即ち締結具２４の爪部２４ｄ
先端に向けて突出する三角形状の接当片３６を設けると
共に、接当片３６に段差３５を設け、移動片３４の頭部
が紐締具２４の爪部２４ｄの先端にのみ接当片３６を介
して接当すると共に、この段差３５によって、移動片３
４を上部側（フック部１０側）に移動させることによ
り、移動片３４の頭部がまず一方の締結具２４の接当片
３６に押圧した後、他方の締結具２４の接当片３６に押
圧し、これにより移動片３４で一方の締結具２４を紐通
路１４内への突出量が少なくなるように押圧した後に、
他方の締結具２４を紐通路１４内への突出量が少なくな
るように押圧するようにしたものである。その他の点は
前記実施例と同様の構成である。

【００３０】図１４〜図１６は他の実施例を示し、フッ
ク部１０の一対のフック片１０ａを補強板３９によって
連結している。その他の点は前記実施例と同一であり、
フック部１０は、開放側の寸法Ａが中央側の寸法Ｂより
も小に形成され、また、寸法Ａ，Ｂが本体部分５１の長
手方向両端部の連結用孔５３から本体部分５１の端縁ま
での寸法Ｃよりも小に形成されている。

【００３１】図１７〜図１９は他の実施例を示し、フッ
ク部１０の一対のフック片を補強板３９によって連結す
ると共に、フック部１０の基部を小幅に形成して取付片
１１に埋設固定している。即ち、ケース部８を合成樹脂
で成形する際にフック部１０を金型にセットしてケース
部８の成形と同時にフック部１０の基部を取付片１１に
埋設固定している。その他の点は前記実施例と同様の構
成である。

【００３２】図２０及び図２１は他の実施例を示し、フ
ック部１０の基部に廻り止め片４０を突設し、フック部
１０の基部を取付片１１に埋設固定している。即ち、ケ
ース部８を合成樹脂で成形する際に、廻り止め片４０を
突設したフック部１０を金型にセットしてフック部１０
の固定と同時にケース部８を成形してフック部１０の基
部を取付片１１に埋設固定している。その他の点は前記
実施例と同様の構成である。

【００３３】なお、前記実施例では、ケース部８の側壁
の上部に雪排出孔３８を設けているが、これに代え又は
これに加えて、図２２又は図２３に示すように、ケース
部８の背面の上部に雪排出孔３８を設けるようにしても
よい（雪排出孔３８の形状及び個数は図例の場合に限定
されない）。この場合、雪排出孔３８から雪をケース部
８外に排出できると共に、紐係止機構１５が凍り付いた
際、緊急に雪排出孔３８からから棒を差し込み、凍り付
いた氷や雪を排除したり、紐締具２４を解除することが
可能である。また、ケース部８に代えて蓋部９の上部に
雪排出孔３８を設けるようにしてもよい。

【００３４】図２４は他の実施例を示し、紐通路１４の
下方側に紐係止機構１５乃至一対の紐締具２４を配置す
ると共に、紐締具２４の上側に係止開放部３０乃至移動
片３４を配置し、タイヤの回転によって生じる遠心力
が、紐締具２４の緊締紐体４への食い込みを増大させる
ように作用するように構成したものであり、前記実施例
と比較すると丁度ケース部８をフック部１０に対して上
下が逆になるように反転した状態になっている。その他
の点は前記実施例と同様な構成である。

【００３５】図２５〜図２７は他の実施例を示し、図２
４の実施例の場合と同様に、紐通路１４の下方側に紐係
止機構１５乃至一対の紐締具２４を配置すると共に、紐
締具２４の上側に係止開放部３０乃至移動片３４を配置
し、タイヤの回転によって生じる遠心力が、紐締具２４
の緊締紐体４への食い込みを増大させるように作用する
ように構成したものであり、次のように構成されてい
る。

【００３６】即ち、ケース部８の上部にフック部１０が
突設されている。このフック部１０の一対のフック片１
０ａを補強板３９によって連結している。装置本体２の
内部には、２本の紐通路１４が設けられ且つこれらの紐
通路１４に対してそれぞれ紐係止機構１５が設けられて
いる。各紐通路１４は入路部１８とＵターン部１９と出
路部２０とを有している。上記紐係止機構１５は、枢軸
２３を中心として揺動自在となる偏心カム状の紐締具２
４と、この紐締具２４の揺動を上方向に付勢するバネ２
６とが嵌められて成る。また、これら左右の両紐締具２
４を、必要時にバネ２６に抗する方向へ揺動させる係止
解放部３０が設けられている。

【００３７】紐締具２４は、図２７に示すように枢軸２
３に嵌められる貫通孔３０を有している。紐締具２４
に、緊締紐体４と噛み合う係止爪２７，２８が突設され
ると共に、係止爪２７，２８間に位置して雪を排除する
ための排除溝２９が設けられ、係止爪２７，２８と緊締
紐体４との間に入り込んだ雪を、タイヤの回転による遠
心力を利用して、排出溝２９を通して排除できるように
なっている。

【００３８】ケース部８の中心部には、左右の紐通路１
４を区画するかたちで１本の縦溝３２が凹設されてお
り、この縦溝３２内には、Ｔ字状をした移動片３４が上
下摺動自在に収納されている。この移動片３４の頭部
（左右に張り出した部分）は、両紐締具２４の爪部２４
ｄに上側から当接可能となっている。またこの移動片３
４の上端側はケース部８から上方突出されている。移動
片３４の上端側を押して、移動片３４を紐締具２４へ向
けて移動させれば、両紐締具２４をバネ２６のバネ力に
抗する方向へ強制的に揺動させることができるようにな
っている。

【００３９】そして、前記締結具２４の端部側、即ち爪
部２４ｄの端部に、移動片３４の頭部に向けて突出する
接当片３３が設けられており、移動片３４の頭部が紐締
具２４の爪部２４ｄに対して接当片３３を介してのみ接
当し、移動片３４が、締結具２４の枢軸２３から最も離
れた端部側のみにを押圧接当するようになっている。ま
た、移動片３４の頭部に、段差３５が設けられ、この段
差３５によって、移動片３４を下方側（締結具２４側）
に移動させることにより、移動片３４の頭部がまず一方
の締結具２４の接当片３３に押圧した後、他方の締結具
２４の接当片３３に押圧するようになっている。

【００４０】従って、この緊締装置をタイヤに装着した
場合、紐係止機構１５は、タイヤの回転によって生じる
遠心力は、紐締具２４に対して紐通路１４内への突出量
を増す方向に作用し、このため遠心力によって紐締具２
４の緊締紐体４への食い込みを増大させ、使用中に紐係
止機構１５による緊締紐体４の係止が不測外れるのを防
止できるようになっている。

【００４１】図２８〜図３０は他の実施例を示し、紐通
路１４の上方側に紐係止機構１５乃至一対の紐締具２４
を配置すると共に、紐締具２４の上側に係止開放部３０
乃至移動片３４を配置し、図２５〜図２７の実施例の場
合と同様にタイヤの回転によって生じる遠心力が、紐締
具２４の緊締紐体４への食い込みを増大させるように作
用するように構成したものであり、次のように構成され
ている。

【００４２】紐締具２４に、緊締紐体４と噛み合う係止
爪２７，２８が突設されると共に、係止爪２７，２８間
に位置して雪を排除するための排除溝２９が設けられ、
係止爪２７，２８と緊締紐体４との間に入り込んだ雪
を、タイヤの回転による遠心力を利用して、排出溝２９
を通して排除できるようになっている。また、締結具２
４に、図３０に示すように枢軸２３に嵌められる貫通孔
３０が設けられると共に、バネ軸４２が設けられ、この
バネ軸４２にバネ２６が外嵌装着されるようになってい
る。

【００４３】ケース部８の中心部には、左右の紐通路１
４を区画するかたちで１本の縦溝３２が凹設されてお
り、この縦溝３２内には、Ｔ字状をした移動片３４が上
下摺動自在に収納されている。この移動片３４の頭部
（左右に張り出した部分）は、両紐締具２４の爪部２４
ｄに上から当接可能となっている。またこの移動片３４
の頭部はケース部８から上方突出され、移動片３４の頭
部にフック部１０が突設されている。このフック部１０
の一対のフック片１０ａを補強板３９によって連結して
いる。その他の点は前記実施例と略同様な構成であり、
前記締結具２４の端部側、即ち爪部２４ｄの端部に、移
動片３４の頭部に向けて突出する接当片３３が設けられ
ており、移動片３４の頭部が紐締具２４の爪部２４ｄに
対して接当片３３を介してのみ接当し、移動片３４が、
締結具２４の枢軸２３から最も離れた端部側のみにを押
圧接当するようになっている。また、移動片３４の頭部
に、段差３５が設けられ、この段差３５によって、移動
片３４を下方側（締結具２４側）に移動させることによ
り、移動片３４の頭部がまず一方の締結具２４の接当片
３３に押圧した後、他方の締結具２４の接当片３３に押
圧するようになっている。

【００４４】なお、図３１及び３２は、タイヤ用滑止め
装置の緊締装置に使用されるフック部材７１の構成を開
示するもので、上部に互いに離間した一対の第１フック
片７２が形成され、下部にＵ字状に屈曲した第２フック
片７３が形成されている。一対の第１フック片７２は補
強板７４によって連結されている。一対の第１フック片
７２はタイヤ用滑止め装置の本体部分７５を輪状に接続
する場合に、本体部分７５の長手方向両端部の連結用孔
７６に引っ掛けて本体部分７５の長手方向両端部を連結
するために用いられる。第２フック片７３は、図示省略
の緊締装置本体に連結される。一対の第１フック片７２
は、開放側の寸法Ａが中央側の寸法Ｂよりも小に形成さ
れ、また、寸法Ａ，Ｂが本体部分７５の長手方向両端部
の連結用孔５３から本体部分７５の端縁までの寸法Ｃよ
りも小に形成されている。

【００４５】

【発明の効果】本発明によれば、移動片３４の頭部が紐
締具２４に対して接当片３３又は接当片３６を介しての
み接当し、移動片３４が、締結具２４の枢軸２３から最
も離れた端部側のみに押圧接当するため、一対の締結具
２４をバネの付勢に抗して枢軸２３廻りに効率よく回動
させることができ、比較的小さな力で、緊締紐体４の係
止を簡単に解除できる。

【００４６】また、移動片３４又は締結具２４に、段差
３５が設けられ、この段差３５によって、移動片３４の
頭部がまず一方の締結具２４の接当片３３に押圧した
後、他方の締結具２４の接当片に押圧するため、この点
からも比較的小さな力で、緊締紐体４の係止を簡単に解
除できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す装置本体の正面図であ
る。

【図２】同装置本体の右側面図である。

【図３】同紐締具を拡大して示す斜視図である。

【図４】同フック部をタイヤ用滑止め装置の本体部分に
装着した状態の断面図である。

【図５】同フック部をタイヤ用滑止め装置の本体部分か
ら外す途中の断面図である。

【図６】同タイヤ用滑止め装置の本体部分の平面図であ
る。

【図７】同本発明に係る緊締装置を示す全体図である。

【図８】同タイヤ用滑止め装置の装着手順を示す斜視図
である。

【図９】同緊締装置の装着状況を示す斜視図である。

【図１０】他の実施例を示す装置本体の正面図である。

【図１１】他の実施例を示す装置本体の正面図である。

【図１２】他の実施例を示す装置本体の正面図である。

【図１３】他の実施例を示す装置本体の正面図である。

【図１４】他の実施例を示す装置本体の右側断面図であ
る。

【図１５】同フック部をタイヤ用滑止め装置の本体部分
から外す途中の装置本体の右側断面図である。

【図１６】同フック部正面図である。

【図１７】他の実施例を示す装置本体の右側断面図であ
る。

【図１８】同フック部側面図である。

【図１９】同フック部の正面図である。

【図２０】他の実施例を示す装置本体の右側面図であ
る。

【図２１】同フック部の正面図である。

【図２２】他の実施例を示すケース部の正面図である。

【図２３】他の実施例を示すケース部の正面図である。

【図２４】他の実施例を示す装置本体の正面図である。

【図２５】他の実施例を示す装置本体の正断面図であ
る。

【図２６】同本発明に係る緊締装置を示す全体図であ
る。

【図２７】同紐締具を拡大して示す斜視図である。

【図２８】他の実施例を示す装置本体の正断面図であ
る。

【図２９】同本発明に係る緊締装置を示す全体図であ
る。

【図３０】同紐締具を拡大して示す斜視図である。

【図３１】フック部材の正面図である。

【図３２】フック部材の側面図である。

【図３３】従来例を示す装置本体の正面図である。

【符号の説明】

１ 緊締装置 ２ 装置本体 ４ 緊締紐体 ５ 伸縮紐体 １４ 紐通路１４ １５ 紐係止機構 ２３ 枢軸 ２４ 紐締具 ２６ バネ ３０ 係止解放部 ３３ 接当片 ３４ 移動片 ３５ 段差 ３６ 接当片 ５０ タイヤ用滑止め装置 ６０ タイヤ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ用滑止め装置（５０）の幅方向端
   部に沿ってループ状に引っ掛け保持される非伸縮性の緊
   締紐体（４）と、該緊締紐体（４）の両端部を通す２本
   の紐通路（１４）及び各紐通路（１４）内の緊締紐体
   （４）を脱出移動不能に規制する紐係止機構（１５）が
   設けられた装置本体（２）と、該装置本体（２）から出
   た緊締紐体（４）の各端部に連結されて該緊締紐体
   （４）のループ内側で滑止め装置（５０）の幅方向端部
   に引っ掛け保持される伸縮紐体（５）とを備え、 前記装置本体（２）の紐係止機構（１５）は、紐通路
   （１４）の外側で該紐通路（１４）内に突出量を可変す
   るように互いに離間した枢軸（２３）廻りに回動自在に
   枢支された一対の締結具（２４）と、各紐締具（２４）
   を紐通路（１４）内への突出量が大になる方向に付勢す
   る一対のバネ（２６）と、一対の締結具（２４）を紐通
   路（１４）内への突出量が少なくなるように前記バネ
   （２６）の付勢に抗して押圧する移動片（３４）とを有
   したタイヤ用滑止め装置の緊締装置において、 移動片（３４）が、締結具（２４）の枢軸（２３）から
   最も離れた端部側のみを押圧接当するように、各締結具
   （２４）の端部側に、移動片（３４）に向けて突出する
   接当片（３３）が設けられていることを特徴とするタイ
   ヤ用滑止め装置の緊締装置。
2. 【請求項２】 タイヤ用滑止め装置（５０）の幅方向端
   部に沿ってループ状に引っ掛け保持される非伸縮性の緊
   締紐体（４）と、該緊締紐体（４）の両端部を通す２本
   の紐通路（１４）及び各紐通路（１４）内の緊締紐体
   （４）を脱出移動不能に規制する紐係止機構（１５）が
   設けられた装置本体（２）と、該装置本体（２）から出
   た緊締紐体（４）の各端部に連結されて該緊締紐体
   （４）のループ内側で滑止め装置（５０）の幅方向端部
   に引っ掛け保持される伸縮紐体（５）とを備え、 前記装置本体（２）の紐係止機構（１５）は、紐通路
   （１４）の外側で該紐通路（１４）内に突出量を可変す
   るように互いに離間した枢軸（２３）廻りに回動自在に
   枢支された一対の締結具（２４）と、各紐締具（２４）
   を紐通路（１４）内への突出量が大になる方向に付勢す
   る一対のバネ（２６）と、一対の締結具（２４）を紐通
   路（１４）内への突出量が少なくなるように前記バネ
   （２６）の付勢に抗して押圧する移動片（３４）とを有
   したタイヤ用滑止め装置の緊締装置において、 移動片（３４）が、締結具（２４）の枢軸（２３）から
   最も離れた端部側のみを押圧接当するように、移動片
   （３４）の先端部に、締結具（２４）の端部に向けて突
   出する接当片（３６）が設けられていることを特徴とす
   るタイヤ用滑止め装置の緊締装置。
3. 【請求項３】 前記移動片（３４）に段差（３５）が設
   けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の
   タイヤ用滑止め装置の緊締装置。
4. 【請求項４】 前記一対の締結具（２４）に段差（３
   ５）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２
   に記載のタイヤ用滑止め装置の緊締装置。