JPH03159806A - タイヤ用滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、雪道あるいはアイスバーン上での夕イヤのス
リップを防止するためのタイヤ用滑り止め装置に関する
。

［従来の技術］ この種のタイヤの滑り止め装置として、金属チェーン，
スパイクタイヤ、さらにゴムまたはプラスチック等の非
金属チェーンが実川化されている。

金属チェーンおよびスパイクタイヤは、路面との摩擦抵
抗が大きく、確実性の高い滑り止め装置であるが、路面
自体を著しく損傷するばかりか、大きな騒音を発生し、
さらに粉塵公害という社会的問題を引き起こしている。

一方、ゴムまたはプラスチックの非金属チェーンは近年
実用化されたものであり、雪道でのスリップ防止効果が
高いばかりか、そのスリップ防止を柔軟性の非金属チェ
ーンによって実現しているため、降雪量の少ない路面で
も車両の走行安定性が良く、しかも路面自体を損傷しな
い点で上記金属チェーンおよびスパイクタイヤよりも優
れている。従って、今後はこの非金属チェーンの普及が
拡大するものと予想されている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来より実用化されている非金属チェーン、
例えばラダー型非金属チェーンにおいては、これを構成
する滑り止め部材は複数のベルト状接地片からなり、こ
れらの接地片を所定間隔を置いて配列し、その両サイド
における各白］１１端部をそれぞれサイドロープに固定
的に連繋し、このサイトロープを緊締あるいは開放する
ことにより該非金属チェーンをタイヤに装着あるいは離
脱するように構威されている。

しかし、このようなラダー型非金属チェーンにおいては
、各接地片がピンやかしめ等の手段によりサイドロープ
に固定され、その間隔が一定に保持されているため、チ
ェーンの全長も規定されて規格されているため、同一サ
イズのタイヤのみ使用可能であり、異なったサイズのタ
イヤには適応することができず、その使用範囲に限界が
あった。

本発明の目的とするところは、接地片相互の移動を防１
１−シ、しかも単一の滑り１トめ装置を各種サイズのタ
イヤに汎用的に用いることができ、便利で経済的にも有
利なタイヤ用滑り止め装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、タイヤに掛装され、適数個の接地片あるいは
中一の接地片からなる滑りＩＬめ部祠と、この滑り止め
部祠の少なくとも一方の側における接地片の各自由端部
を相互に移動可能に連結し、これら自由端部を中心に向
けて緊締あるいは解放ずるサイドロープと、 前記接地片の各自由端部の相互間に介挿される状態で前
記サイドロープに設けられた複数のスペーサと、を含む
ことを特徴とする。

［作　用］ 上記構成の装置においては、滑り止め部材を構或する接
地片の各自由端部を移動可能に連粘するサイドロープに
所定数のスペーサが設けられ、これらのスベーザは前記
自由端部の相互間に配置されるため、隣接する自由端部
の移動が規制され、滑り止め部祠の位置ずれやかたより
が防止される。

その結果、滑り止め部｛イのタイヤへの装着状態が安定
的に維持され、走行安定性の低下や滑りＩＬめ効果の低
下を防止することができる。

そして、本発明においては、前記接地片の各白出端部や
サイドロープに対して固定されておらず、該サイドロー
ブに沿って移動可能に構成されているため、前記スペー
サを伸縮調整可能に構或することにより、滑り１ヒめ部
材の実質的な周長変化させることかでき、単一の滑り止
め装置を各種サイズのタイヤに汎用的に用いることがで
き、極めて便利かつ経済的である。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照しながら詳細に説明
する。

第１実施例 第１図は、本発明をラダータイプの滑り１トめ装置に適
用した状態を示す説明図である。

同図に示すラダー型滑り止め装置２ｏは、所定間隔で配
列された複数のべルー・状接地片２２，２２・・からな
る滑り止め部祠Ａと、前記接地片２２．２２・・・の一
方の側の各自山端部２２ａにお５ いて幅方向に挿通され、これらを相亙に非固定的に、す
なわち各接地片２２．２２・・・を移動可能な状態で、
連結する一方のサイドローブ２４ａと、前記接地片２２
．２２・・・の他方の各自由端部２２ｂに挿通されこれ
らを相互に移動可能に連結する他方のサイドローブ２４
ｂと、前記ザイドローブ２４ａ，２４ｂに設けられ、前
記自由端部２２ａ２２ａ・・・ならびに２２ｂ，２２ｂ
・・・の相互間に配置された複数のスペーサ３０．３０
・・・とから構成されている。

そして、前記サイドロープ２４ａ，２４ｂの一端には締
結部＄４２６ａ，２６ｂが設けられている。

滑り止め装置２０をタイヤに装着する際には、前記締結
部材２６ａ，２６ｂによって、前記サイドｏ−ブ２４ａ
，２４ｂの両端を連結してループ状にすることにより、
前記接地片２２．２２・・・の「１由端部２２ａ，２２
ａ・・・ならびに自由端部２２ｂ，２２ｂ・・・をそれ
ぞれ中心に向けて緊締することができる。なお、サイド
ロープ２４ａ，２４ｂのルプの全長（実質的周長）は、
この滑り止め装置６ ２０を装着するタイヤのサイズ、すなわち直径，偏平率
，トレッド幅等によって規定される。

第２図は、本発明の特徴とする前記スペーサ３０を示す
説明用斜視図である。

スペーサ３０は、該スペーサ３０の基本長を確保するペ
ーススペーサ３２と、このペーススペーサ３２に着脱可
能に形成された調節スペーサ３４とから構威されている
。

前記ペーススペーサ３２は、中心軸に沿って前記サイド
ロープ２４　ａ　（２４　ｂ）を挿通するためのロープ
挿通孔３２ａが形戊された円筒体より構威されている。

このペーススペーサ３２は、例えば、もっともサイズの
小さいタイヤに適用される滑り止め装置２０にスペーサ
として単独で用いることができるサイズに設定されてい
る。

前記調節スペーサ３４は、中心軸に沿ってロープ挿通孔
３４ｄを有する円筒体の側壁部の一部を軸方向に分割し
て構成されている。そして、この分割部分Ｂは、第３図
に拡大して示すように、その端面がジクザク状をなし、
各先端部は相互に係合可能な係止爪部３４ａ，３４ｂを
構或している。

また、前記係止爪部３４ａ，３４ｂの反対側の側壁部に
は、軸方向に沿って肉薄に形威された変形部３４ｃが設
けられている。従って、調節スペーサ３４は、この変形
部３４ｃを中心に、第３図において矢印で示す半径方向
に開閉動作が可能である。

さらに、調節スペーサ３４の一端側内壁には、一対の爪
状抜け止め部３６ａ．３６ｂが形或されている。この抜
け止め部３６ａ，３６ｂの先端における相互の間隔ｌは
ペーススペーサ３２のロープ挿通孔３２ａの直径より若
干大きく形威され、従ってかかる抜け止め部３６ａ，３
６ｂをロープ挿通孔３２ａに挿入すると、これら抜け止
め部３６ａ，３６ｂに外側方向への押圧力が作用し、こ
れによって調節スペーサ３４の抜けが防止される。

次に、本実施例の作用について説明する。

調節スペーサ３４を装着する際には、第３図において鎖
線で示すように、調節スペーサ３４の分割部分Ｂを開放
させてその係止爪部３４ａ，３４ｂを非係合状態にして
おき、その内部の中空部にサイドロープ２４　ａ　（２
４　ｂ）を押通させた後、前記分割部分Ｂを閉じて係止
爪部３４ａ，３４ｂを相互に係止させる。次いで、調節
スペーサ３４をベーススペーサ３２に向けて移動させ、
その抜け止め部３６ａ，３６ｂをペーススペーサ３２の
ロープ挿通孔３４ａに嵌め込むことにより、調節スペー
サ３４をペーススペーサ３２に取り付けることができる
。また、調節スペーサ３４の取り外しは、上述したプロ
セスと逆の手順で係止爪部３４ａ，３４ｂを開放させる
ことにより、あるいはカッター等によって調節スペーサ
３４の側壁を軸方向に切断することによって行うことが
できる。

このように、調節スペーサ３４は、開閉可能に形威され
、ペーススペーサ３２にサイドロープ２４　ａ　（２４
　ｂ）を挿通した状態で着脱することが可能であるため
、滑り止め装置２０を分解することなく、すなわちサイ
ドロープ２４ａ，２４ｂによって接地片２２．２２・・
・を連結したままの状９ 態で調節スペーサ３４を着脱することが可能である。

従って、規格化されたタイヤサイズの種類に応じて軸長
の異なる複数種の調節スペーサ３４を用意しておくこと
により、タイヤサイズに応じて調節スペーサ３４を適宜
交換することができ、その結果単一の滑り止め装置２０
を各種サイズのタイヤに汎用的に適用することができる
。

そして、上述したスペーサ３０を設けることにより、移
動可能な各接地片２２の相亙の間隔がスペーサ３０によ
って確保され、各接地片２２の位置ずれやかたよりが防
止されるため、滑り止め装置２０のタイヤへの装着状態
を良好な安定状態で維持することができ、走行安定性な
らびに滑り止め効果の低下を防止することができる。

第２実施例 第４図〜第９図は、本発明を適用した片持ち方式の滑り
止め装置を示す説明図である。

この実施例においては、第４図〜第６図に示すように、
滑り止め装置４０において、車輪Ｗの外１０ 側面に添装するために設けたベース板１には円形枠状の
基枠２と、この基枠２の開口部内に対し外方へ若干湾曲
した状態で直径方向に沿って橋架された中板３と、基枠
２の外周縁にそれぞれ突設されて基枠２の半径方向へ延
出されかつ基枠２の周方向に配列された適数個の突片４
，４・・・とが連設され、この各突片４の両側縁にはそ
れぞれ側板４ａ，４ａが後方へ突出されて各突片４の内
側面には断面がほぼコ型状の規制溝５がそれぞれ形成さ
れている。中板３の外側面には突条６が中板３の中央部
付近から一端部にわたって突設され、この突条６の内端
部には複数個のスリット状の繋１ｌ―溝７ａ，７ａ・・
・が凹設されたアーム７が起倒動作可能にピン着されて
いる。

ベース板１の周方向へ等間隔で配列された適数個（本例
では１２個）の接地片８，８・・・は、車輪Ｗのタイヤ
Ｔに対しその幅方向に沿って外接させて掛装するために
、それぞれベルト状に形成されてタイヤＴの周面にほぼ
沿って固弧状に湾曲され、その基端部８ａが各突片４の
内方で基枠２の内側１１ 面に対しそれぞれビス１４でこのビス１４回りに傾動可
能に取着され、基枠２に対しそれぞれ片持状に取り付け
られている。各接地片８は、それぞれ帯板状の合成樹脂
材等によって幅方向への撓曲変形不能で厚さ方向への撓
曲変形可能に形威されている。各接地片８はその基端部
８ａ付近が各突片４の規制溝５内にそれぞれ嵌挿されて
常には傾動動作が規制され、この基端部８ａ付近を内方
へ撓曲したときには同基端部８ａ付近が規制溝５内から
脱抜されて接地片８の傾動動作が可能となる。

タイヤＴの内側に添装される各接地片８の自由端部８ｂ
にはそれぞれ挿通孔９が幅方向に沿って貫設されると共
に、中板３の一端部付近に配設された図示上端の接地片
８の両側縁にはそれぞれ通し孔１−　Ｏ　ａが縦貫され
たガイドチューブ］０がそれぞれ一体状に付設されてい
る。

金属線材等で形威された非伸縮性のサイドロープ１１は
各接地片８の自由端部８ｂを一斉に緊縛および開放して
各接地片８の各頂部に内接する内接円の直径を拡縮する
ために、各接地片８に連繋１２ されている。このサイドロープ１１は、図示」二端の接
地片８を除く各接地片８の挿通孔９にそれぞれ挿通され
てループ状に巻回され、かつ図示上端の接地片８の挿通
孔９に交差状態で押通されて両ガイドチューブ１０の通
し孔１０ａに分離状態で挿通され、さらに、図示上端の
突片４の外側面に対し平行状に凹設されたガイド溝４ｂ
，４ｂにそれぞれ挿通されてベース板１の外側に引出さ
れている。ザイドローブ１１の両端部にはそれぞれスプ
リング１２が繋Ｉ卜されると共に、両スプリング１２は
前記アーム７の繋止溝７ａに対し選択的に係止するため
にワイヤを曲折して形威された掛１１二金具１３の両端
部にそれぞれ繋止されている。

また、サイドロープ１１には、各接地片８の相互間に配
置される適数個のスペーサ３０．３０・・・が挿通保持
されている。これらのスペーサ３０は、前記第１実施例
において用いられたスペーサ３０（第２図および第３図
参照）と同様の構戊を有しており、その詳細な説明は省
略する。

滑り止め装置４０を車輪Ｗに取付けるときには、１３ 第７図および第９図に示すように、サイドロープ］１を
弛緩して各接地片８の自由端部８ｂを解放する。また、
タイヤＴの接地部Ｔ１の両側に掛装する両接地片８をそ
れぞれ前方および後方へ傾動して接地部Ｔ］から逃避さ
せ、かつこの両接地片８間に挿通されたサイドローブ１
１のループ端１．　１　ａをタイヤＴの外方へ引出した
状態で、サイドローブ１１のループ部を、サイドロープ
１１の前記ループ端１　１　ａを残して傾倒状態の両接
地片８を除く各接地片８の白山端部８ｂと』（にタイヤ
Ｔの内方へ送り込んでこの各接地片８をタイヤＴにそれ
ぞれ掛装する。そして、サイドロープ１１を若干牽引し
て各接地片８の各自由端部８ｂを中心に向けて若干牽引
し、掛止金具１３を起立状態のアーム７の基端付近の繋
止溝７ａに掛止してアーム７を横倒し、サイドローブ１
１を仮止めして滑り止め装置４０を車輪Ｗに仮１トめす
る（第７図参照）。

次に、車輪Ｗが前方へ傾動させた接地片８およびサイド
ローブ１１のループ端１１ａを乗り越え］４ るまで自動車を若干前進させてから、傾動させた両接地
片８を正常の姿勢に復帰させ、かつサイドロープ１１の
ループ端１１ａをタイヤＴの内方へ送り込む。この状態
でアーム７を起立させ、掛止金具１３を牽引してサイド
ロープ１１をさらに引出し、掛止金具１３をアーム７の
先端付近で車輪Ｗのサイズに適応する繋＋ｈ溝７ａに係
止してアーム７を再び横倒すると、サイドロープ１１が
両スプリング１２で牽引されて緊張し、各接地片８の臼
由端部８ｂが中心に向けて緊縛され、各接地１１８はタ
イヤＴに圧接した状態で緊締される（第８図参照）。

また、この状態でアーム７を起立させて掛止金具１３を
繋止溝７ａから離脱させ、サイドロープ１１を弛緩して
各接地片８の自由端部８ｂを解放し、接地状態の接地片
８を除く各接地片８と、接地状態の接地片８に挿通され
たサイドロープ１１の一部を除くサイドロープ１１のル
ープ部とをタイヤＴの外方へ引出してベース板１を接地
状態の接地片８を支点として外方へ傾倒し、この状態で
１５ 自動車を若干前進させると、接地状態の接地片８および
この接地片８に挿通されたサイドロープ１１の一部がタ
イヤＴから自動的に解放され、全接地片８およびサイド
ロープ１１全体を車輪Ｗの外側へ引出して滑り止め装置
４０を車輪Ｗから取外すことができる。

続いて、上記した実施例の作用について説明する。

本実施例では、それぞれにタイヤＴに掛装するために設
けた適数個の接地片８を車輪Ｗの外側面に添装されるベ
ース板１に対しそれぞれ片持状に取着してベース板１の
周方向に配列し、各接地片８の各自由端部８ｂには同各
接地片８を中心に向けて緊締あるいは解放するためのサ
イドロープ１１をそれぞれ挿通すると共に、サイドロー
プ１１を各接地片８が緊締された状態でベース板１の外
側面に対し離脱可能に繋止するための繋止手段を設けて
ある。

このため、サイドロープ１１の緊張操作および弛緩操作
によって接地片８を的確に緊締ならびに１６ 解放して滑り止め装置４０を車輪Ｗに対し容易に取付け
、また、車輪Ｗから取外すことができ、車輪Ｗへの滑り
止め装置４０の取付けおよび取外し作業を簡易化しかつ
取付けおよび取外し作業に要する労力を軽減し得ると共
に、車輪を持上げるためのジャッキアップ作業が不要と
なる効果がある。

そして、滑り止め装置４０を車輪Ｗに取イ；１けた状態
では各接地片８によって車輪Ｗの転がり抵抗が増大し、
積雪路面上や砂地上等での走行時に車輪Ｗのスリップを
確実に阻止して自動車を安全に走行させることができる また、本実施例においては、各接地片８がタイヤＴの周
面にほぼ沿って湾曲された状態でタイヤＴの周方向に配
列されていて、各接地片８の形態および取付け状態が安
定しているため、各接地片８のタイヤＴへの掛装操作が
容易となり、また、ベース板１の外側に引出されたサイ
ドロープ１１の端部をタイヤＴの外側で牽引することが
できるため、各接地片８の緊締操作および解放操作を簡
易化し、滑り止め装置４０の車輪Ｗへの脱着操作１７ を簡便化することができる。

また、本実施例においては、サイドロープ１１を繋止す
るアーム７に複数個の繋止溝７ａが形威してあるため、
車輪Ｗに寸法差があっても、この寸法差を吸収して滑り
止め装置４０を各サイズの車輪Ｗに対しそれぞれ強固に
取付けることができ、各種車輪に対する滑り止め装置４
０の着用範囲を拡大し得る効果がある。

さらに、本実施例において重要なことは、各接地片８の
相互間にスペーサ３０を配置しているため、接地片８の
移動やかたよりが防止され、走行安定性を損なうことが
なく良好なスリップ防止効果を長期にわたって発揮する
ことができる。さらに、前記スペーサ３０はペーススペ
ーサ３２と調節スペーサ３４との組合せからなり、該調
節スペーサ３４を交換することにより、サイズの異なる
各種タイヤに適用することができ、この点からも本実施
例の滑り止め装置４０の着用範囲を拡大できるものであ
る。

以上、本発明の実施例について述べたが、本発１　８ 明はこれらに限定されることなく、発明の要旨の範囲内
において種々の改変が可能である。

例えば、スペーサ３０は前記実施例に限定されることな
く、伸縮調整ができないタイプのスペサ、例えば単一の
円筒体からなるスペーザはもちろんのこと、伸縮調整が
可能な各種構成をとり１１Ｉるものである。

第１−０図〜第１２図は、伸縮調整が可能なスペサ３０
の他の構成例を示す説明図である。

第１０図に示すスペーサ３０においては、ペーススベー
サ３６は前記実施例におけるベーススペサ３２（第２図
参照）と同様に円筒体をなし、調節スペーサ３８はコイ
ルスプリングから構成されている。このようなコイル状
の調節スペーサ３８は、該調節スペーザ３８の一端をサ
イドローブ２４に引っ掛け、その状態で該スペーサ３８
を回転させることにより容易に装着することができ、ま
た、前記調節スペーザ３８の他端をサイドロプ２４から
外し、その状態で該スペーサ３８を逆方向に同転させる
ことにより、容易に取外すこと１つ がてきる。

また、第１１図に示すスペーサ３０は、全体がコイルス
プリングにより構戊され、前記構成例のようにペースス
ペーサ３６と別体の調節スペーサ３８を有してしない。

このようなスペーサ３０は、その弾性変形により特定範
囲で伸縮可能であることから、その弾性強度を適宜設定
することにより、単一部祠でありながら複数サイズのス
ペーサとして機能することができる。

さらに、第１２図に示すスペーサ３０は、第２図に示す
円筒状のペーススペーサ３２ａ，３２ｂを両側に配し、
これらの間に第２図および第３図に示す分割型の調節ス
ペーザ３４を配置して構或されている。これらペースス
ペーサ３２ａ，３２ｂおよび調節スペーサ３４の構成な
らびに作用は、第２図および第３図に示すものと実質的
に同一であるので、その詳細な説明は省略する。なお、
第２図に示す張設スペーサ３４は爪状の抜けＩＦ．め部
３６ａ，３６ｂを有しているが、かかる抜け１１−め部
３６ａ，３６ｂは本実施例においては必ずしも２　０ 必要ではない。

このように、円筒体からなり機械的強度が大きいペース
スペーザ３２ａ　３２ｂを、分割部分を有し機械的強度
がより小さい調節スペーザ３４を挾む状態で配列するこ
とにより、該調節スペーサ３４の強度を補い、全体的に
その機械的強度を高めることができる。

また、本発明が適用される滑り止め装置は前記実施例の
ようなラダー型の滑り止め装置において特に有効である
が、これに限らず、滑り１トめ部材がネット状の単一接
地片からなるネット型の滑り止め装置にも適用すること
ができる。また、片持ち方式のラダー型滑り止め装置も
前記第２実施例に限定されず、例えば接地片８，サイド
ローブ１１の繋止手段，ベース板１等は各種態様を取り
得るものである。

［発明の効果］ 本発明によれば、スペーサを設けることにより各接地片
の移動を確実に防止し、走行安足性に優れたタイヤ用滑
り止め装置を提供することがてき２１ る。さらに、前記スペーザを長さ調節可能に構或するこ
とにより、単一の滑りＩＩ−め装置を各種サイズのタイ
ヤに汎用的に用いることができ、便利で経済的にも有利
である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示すものであり
、 第１図は滑り止め装置を展開した状態で示す説明図、 第２図はスペーサを示す分解斜視図、 第３図は第２図のｍ−ｍ線断面図、 第４図〜第９図は本発明の第２実施例を示すものであり
、 第４図は滑り止め装置の斜視図、 第５図は同じくその疋面図、 第６図は第５図の■−ｖｉ線断面図、 第７図はサイドロープを仮締めした状態を示す滑り止め
装置の背面図、 第８図はサイドロープを緊締した状態を示す滑り止め装
置の背面図、 ２２ 第９図は第７図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図〜第１
２図はスペーサの他の構威例を示す説明図である。 ２０・・・滑り止め装置、Ａ・・・滑り止め部祠、２２
・・・接地片、２４ａ，２４ｂ・・・サイドローブ、３
０・・・スペーサ、３２・・・ペーススペーサ、３４・
・・調節スペーサ、 １・・・ベース板、８・・・接地片、 １１・・・サイドロープ、４０・・・滑りＩＬめ装置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤに掛装され、適数個の接地片あるいは単一
   の接地片からなる滑り止め部材と、 この滑り止め部材の少なくとも一方の側における接地片
   の各自由端部を相互に移動可能に連結し、これら自由端
   部を中心に向けて緊締あるいは解放するサイドロープと
   、 前記接地片の各自由端部の相互間に介挿される状態で前
   記サイドロープに設けられた複数のスペーサと、を含む
   ことを特徴とするタイヤ用滑り止め装置。
2. （２）請求項（１）において、 各スペーサの軸長が、タイヤのサイズに応じて伸縮調節
   可能に構成されたタイヤ用滑り止め装置。