JPH0332909A

JPH0332909A - タイヤの滑り止め装置

Info

Publication number: JPH0332909A
Application number: JP16890489A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Nakajima; 中島　政洋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1991-02-13
Anticipated expiration: 2013-07-09
Also published as: JP2774151B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は、雪道あるいはアイスバーン上でのタイヤのス
リップを防止するためのタイヤの滑り止め装置に関する
。

［従来の技術］この種のタイヤの滑り止め装置として、金属チェーン、
スパイクタイヤ、ゴム又はプラスチック等の非金属チェ
ーンが実用化されている。

金属チェーン及びスパイクタイヤは、路面との摩擦抵抗
が極めて大きく、確実性の高い滑り止め装置であるが、
路面自体を著しくＩＩＡ傷するばかりか、大きな騒音を
発生し、さらに粉塵公害という社会的問題を引き起こし
ている。

一方、ゴム又はプラスチックの非金属チェーンは近年実
用化されたものであり、雪道でのスリップ防止効果が高
いばかりか、そのスリップ防止を柔軟性の非金属チェー
ンによって実現しているため、降雪量の少ない路面でも
車両の走行安定性が良く、しかも路面自体を損傷しない
点で上記金属チェーンおよびスパイクタイヤよりも優れ
ている。

従って、今後はこの非金属チェーンの普及が拡大するも
のと予想されている。

［発明が解決しようとする問題点３しかながら、従来より実用化されているラダー型あるい
はネット式のいずれのタイプの非金属チェーンにあって
も、タイヤに対する着脱原理は従来の金属チェーンと同
様のものであった。

すなわち、この種の非金属チェーンはタイヤの外側面よ
りその周面を辿って内側面に当接する形状を有し、タイ
ヤの内側面ではこれを環状に連結するためフック等によ
り連結可能とし、タイヤとフェンダ−との間の狭い空間
に手を挿入して前記フックの連結作業をテンションをか
けた状態で実施しなければ成らなかった。その後、タイ
ヤの外側面にて、非金属チェーンをタイヤに密着保持す
るためのテンション付与作業を必要としていた。

上記のような構造によれば、タイヤの内側面においても
テンションをかけての連結作業をしなければならないこ
とが、この種の非金属チェーンの装着作業性を著しく悪
化させていた。

このように、従来のチェーンはテンションをかけなけれ
ばタイヤからの離脱を防止できず、かつ、タイヤの内側
面でのテンション付与作業を不可欠としていた。

そこで、本発明の目的とするところは、タイヤより容易
に離脱しない装着を構造的に確保し、その装着作業性を
著しく簡易化することができるタイヤの滑り止め装置を
提供することにある。

［問題点を解決するための手段］本発明のタイヤの滑り止め装置は、滑り止め部材をタイ
ヤの内側面１周面及び外側面に掛け渡してタイヤに装着
するタイヤの滑り止め装置において、タイヤの内側面側に配置される滑り止め部材に連結され
る紐状部材を、タイヤの周面を該周面の幅方向に対して
交差するように斜めに横切ってタイヤの外側面に引き出
し、タイヤの外側面側にて係止する構成としている。

【作用］上記構成によれば、タイヤの外側面より周面を辿って内
側面に滑り止め部材を掛け渡し、タイヤの内側面側に配
置される滑り止め部材に連結された紐状部材を、タイヤ
の周面を該周面の幅方向に対して交差するように斜めに
横切ってタイヤの外側面に引き出している。そして、タ
イヤ周面を斜めに横切って引き出された紐状部材をタイ
ヤの外側面側にて係止することによって、褌掛けが実現
できるので、滑り止め部材をタイヤに掛け渡して装着維
持することがてきる。尚、紐状部材自体がゴムなどのよ
うに伸性を有すればその弾性力により、滑り止め部材が
タイヤに密着するようにテンションがかけられるので、
上記作業によって滑り止め装置のテンション付与作用を
実現できる。このように、本発明によればタイヤ内側で
の煩わしいテンション付与作業を一切要せず、このこと
によって滑り止め部材の装着作業が大幅に簡易化される
。

さらに、請求項（２）に示す構成とすれば、タイヤの外
側面より周面を辿って内側面に滑り止め部材を掛け渡す
作業を、複数の分割された各領域毎に独立して実施でき
る。従って、タイヤの接地部分を避けて掛け渡し作業を
行うことができ、必ずしもジヤツキアップを要せずに滑
り止め部材の装着を簡易に実施できる。

［実施例］以下、本発明を適用したタイヤの滑り止め装置の一実施
例について図面を参照して具体的に説明する。

第１図は、本実施例に係わる滑り止め装置１０をタイヤ
２に装着した状態を示し、同図（Ａ）はタイヤの外側面
より、同図（Ｂ）はタイヤの内側面より見た状態を示し
ている。

同図において、この滑り止め装置１０は、大別してタイ
ヤ２の外側面２ａ側に配置される剛性を有する例えば樹
脂製の環状部材１２と、この環状部材１２によって連結
される例えば非金属チェーンとしてのネット式ゴムチェ
ーン１８とから構成される。

前記環状部材１２は、相対向する位置にそれぞれ２つの
フック部１４，１４，１６．１６を有している。

前記ゴムチェーン１８は、第１の袋状チェーン２０と第
２の袋状チェーン３０とから構成される。

前記第１の袋状チェーン２０は、前記環状部材１２の１
８０°に亘って所定間隔毎にその内縁部２２を連結固定
し、その外端部２４側を前記タイヤ２の外側面２ａより
周面（走行面）２ｂを辿って内側面２Ｃに掛け渡せるよ
うに袋状に形成している。また、前記内縁部２２と外端
部２４との間はネット式のゴムチェーンとして構成され
ている。

さらに、前記外端部２４は、タイヤ２の内側面２Ｃより
周面２ｂを辿って外側面２ａに戻るように延長され、そ
の両端を連結してループ状とすることで、紐状部材とし
ての第１のテンション付与部材２６を構成している。

前記第２の袋状チェーン３０も同様であり、環状部材１
２に連結固定される内縁部３２と、タイヤ２の内側面２
Ｃに掛け渡される外端部３４とを有した袋状のゴムチェ
ーンであり、外端部３４を延長することでループ状の第
２のテンション付与部材３６を構成している。

なお、第１．第２の袋状チェーン２０．３０は、タイヤ
２の周面２ｂで一部重複するように形成され、このため
一方の第１のテンション付与部材２６は第２の袋状チェ
ーン３０のネット目をくぐってタイヤ２の外側面２ａ側
に引き出されている。

この第１．第２の袋状チェーン２０．３０は、第２図に
示すようにタイヤ２の周面２ｂを辿って内側面２ｃに掛
け渡した状態では、その掛け渡し作業性を考慮してタイ
ヤ２に密着しないようになっているが、同図の矢印方向
に第１．第２テンシヨン付与部材２６．３６を移動させ
てフック部１４．１６に係止させた後は、第１図（Ａ）
。

（Ｂ）に示すように密着状態を確保できるようになって
いる。

そして、上記のような係止状態を得ることにより、第１
．第２の袋状チェーン２０．３０の各テンション付与部
材２６．３６は、第２図のタイヤ幅方向Ａに対して交差
するように、周面２ｂを斜めに横切って引き出されて引
張され、かつ、第１図（Ａ）に示すようにタイヤ２の周
面２ｂにて斜め十文字に交差するように欅掛けされた状
態となる。

次に、この滑り止め装置１０の作用について説明する。

この滑り止め装置１０も、従来と同様にタイヤ２の外側
面２ａより周面２ｂを辿って内側面２Ｃにネットを掛け
渡して装着するものであるが、従来のように内側面２ｃ
の全周に亘って掛け渡す作業が極めて煩雑であるので、
その第１の特徴的構成として第１．第２の袋状チェーン
２０．３０に分割している。この様に分割したことによ
り２つの利点を有する。

その一つは、タイヤ２への装着作業を第１．第２の袋状
チェーン２０．３０毎に独立して行えることである。す
なわち、第３図に示すように、車両の駆動輪に対して滑
り止め装置１ｏを装着するに際して、まず一方の第１の
袋状チェーン２ｏをタイヤ２の上側に配置し、その外端
部２４がタイヤ２の内側面２ｃに配置されるように掛け
渡す。

この後、この第１の袋状チェーン２ｏの第１のテンショ
ン付与部材２６を、環状部材１２の下側のフック部１４
．１４に係止することで、タイヤ２のほぼ半周に亘る装
着が完了する。この際、第３図に示すように第２の袋状
チェーン３ｏはタイヤ２の接地面側にて撓ませて置けば
良い。このようにしても第１の袋状チェーン２０は第２
の袋状チェーン３０と環状部材１２を介してのみ連結さ
れているので、第１の袋状チェーン２０のネットがタイ
ヤ２の周面２ｂにて捩じれることがなく、完全に独立し
て装着作業を実施できる。

その後、車両を前進又は後退させ、タイヤ２を１８０”
回転させる。この結果、上記と同様にして第２の袋状チ
ェーン３０のタイヤ２に対する装着を独立して行うこと
ができる。

このように、車両をジヤツキアップせずに装着するこ、
とが可能である。なお、装着方法はこれに限定されるも
のではない。

他の一つの利点は、第１．第２の袋状チェーン２０．３
０に分割したことにより、タイヤ２の内側面２Ｃに掛け
渡される面積は、第１図（Ｂ）に示すようにタイヤ２の
内側面２Ｃの一部に掛け渡されるのみで良いため、従来
のように全周に亘って掛け渡すものと比較して大幅に縮
小できる。

このため、タイヤ２の裏側に手を押入して装着する作業
が従来よりも大幅に簡易化される。

本実施例の滑り止め装置１０の第２の特徴的構成として
は、滑り止め装置１０をタイヤ２に密着保持するための
テンション付与作業を、タイヤ２の露出している側の外
側面２ａ側にて実施できることである。

すなわち、第１．第２の袋状チェーン２０゜３０の外端
部２４．３４側をタイヤ２の内側面２Ｃに密着させるテ
ンションは、この外端部２４゜３４より延長されてタイ
ヤ２の外側面２ａ側に引き出された第１．第２のテンシ
ョン付与部材２６゜３６によって行うことができ、これ
らを環状部材１２のフック部１４．１６にそれぞれ係止
するだけで良い。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。

例えば、実施例の第１の特徴的構成としての袋状チェー
ンの分割数は、上記実施例のように２つにするものに限
らず、第４図に示すように第１〜第３の袋状チェーン４
０，４２．４４にて３分割するもの等、複数分割であれ
ばその数は間はない。

なお、分割数を増やすと各袋状チェーンの独立した装着
作業は容易となるがその回数が増えることになり、これ
らを考慮して分割数を決定すべきである。

また、タイヤ２の内側面２ｃに掛け渡される領域の外端
部の一部を剛性体として形成し、保型性を高めて掛け渡
し作業を簡易化することもできる。

この際、テンション付与部材２４．３４は、この剛性体
の両端に連結するか、あるいは剛性体を中空筒状として
この中を沖通させても良い。

次に、上記実施例の第２の特徴的構成として、装着時の
テンション付与をタイヤ２の外側面２ａにて実施できる
構成としても、上記実施例のものに限らない。

要は、テンション付与をタイヤ２の外側面２ａ側で実施
できれば良く、例えば第５図に示すように、環状部材５
０を変形可能な部材とし、この周方向に複数配置したフ
ック部５２に例えばゴムベルトで形成したテンション付
与部材５４を掛け渡し、環状部材５０の径を狭めるよう
なテンションを付与することで、滑り止め装置１０の密
着を確保しても良い。

なお、第１．第２のテンション付与部材２６゜３６を係
止する構成も種々の変形実施が可能であり、バネなどを
介在させてテンションを高めることも可能である。

第６図は、本発明をラダー型チェーンに適用した実施例
を示す概略斜視図である。

同図に示すように、ラダー型チェーン６０がタイヤ２の
内側面２Ｃに当接する側の外端部を、円弧状の剛性体６
２に連結する。この剛性体６２は、ラダー型チェーン６
０をそれぞれ独立してタイヤ２に掛け渡すことができる
領域数に対応して設けられ、同図ではその内の一領域の
みを示している。

そして、この各剛性体６２にテンション付与部材６４を
連結している。この連結方式としては、剛性体６２を例
えば中空筒状体として、その中空部にテンション付与部
材６４を挿通するもの、あるいはテンション付与部材６
４の両端を剛性体６２に固定するものなどを挙げること
ができる。なお、この外縁連結部は必ずしも剛性体６２
で形成するものに限らず、ゴムなどの弾性体でも良い。

上記テンション付与部材６４は、上記実施例と同様に、
タイヤ２の周面２ｂの幅方向Ａと交差するように斜めに
横切ってタイヤ２の外側面２ａに引き出され、外側面２
ａ側で引張されることになる。このように構成すれば、
ラダー型チェーン６０であっても、タイヤ２の内側面２
Ｃ側で何等のテンション付与作業を要せずに簡易に装着
することができる。

なお、本発明は紐状部材をタイヤの周面の幅方向と交差
させて斜めに引き出すものであれば、必ずしもチェーン
を複数の領域毎に分割するものに限らない。例えばタイ
ヤの内側面にかけ渡される一方の領域を浅くかけ、これ
と反対側を深くかける形状とし、浅くかけられた領域よ
り紐状部材としてのテンション付与部材を引き出す構成
とすれば、分割しなくても装着を簡易化できる。

さらに、紐状部材は必ずしも伸縮性のもので構成するも
のに限らない。近年、滑り止め部材をテンションをかけ
てタイヤに装着するのではなく、タイヤから離脱しない
程度に装着しておくだけでも滑りとめ効果を発揮できる
ものが検討されており、本発明のように１ｍ掛けにより
装着すれば、構造的に容易に離脱しない滑り止め装置を
実現できる。

また、本発明は保型性を有するゴム、樹脂等の非金属チ
ェーンに適用するものが取扱上便利であり、近年の要求
にも一致する点で優れているが、金属チェーンとして構
成した場合でも、装着作業性を向上できる効果はある。

［発明の効果］以上説明したように、本発明によればタイヤの内側面に
配置される滑り止め部材に連結される紐状部材を、タイ
ヤの周面を該周面の幅方向と交差するように斜めに横切
ってタイヤの外側面に引き出して係止しているので、欅
掛けの原理により容易に離脱しない滑り止め装置を実現
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した滑り止め装置の装着状態を
示すもので、同図（Ａ）はタイヤの外側面より見た概略
斜視図、同図（Ｂ）はタイヤの内側面より見た概略斜視
図、第２図は、滑り止め装置の装着を概略的に示す説明図、第３図は、ジヤツキアップせずに装着する一例を説明す
るための概略説明図、第４図は、袋状チェーンの分割数を３つとした変形例を
示す概略説明図、第５図は、テンション付与部材の変形例を示す概略説明
図、第６図は、ラダー型チェーンに本発明を適用した実施例
を示す概略斜視図である。１０・・・滑り止め装置、１２・・・環状部材、１４．１６・・・フック部、２０・・・第１の袋状チェーン、２２・・・内縁部、２４・・・外縁部、２６・・・紐状
部材（第１のテンショ３０・・・第２の袋状チェーン、ン付与部材）３２・・・内縁部、３４・・・外端部、３６・・・紐状
部材（第２のテンション付与部材）４０．４２．４４・・・第１．第２．第３の袋状チェーン、５０・・・環
状部材、５２・・・フック部、５４・・・テンション付与部材、
６０・・・ラダー型チェーン、６２・・・剛性体、６４
・・・紐状部材（テンション付与部材）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）滑り止め部材をタイヤの内側面、周面及び外側面
に掛け渡してタイヤに装着するタイヤの滑り止め装置に
おいて、タイヤの内側面側に配置される滑り止め部材に連結され
る紐状部材を、タイヤの周面を該周面の幅方向に対して
交差するように斜めに横切ってタイヤの外側面側に引き
出して係止する構成としたことを特徴とするタイヤの滑
り止め装置。
（２）請求項（１）において、前記滑り止め部材を、タイヤの外側面より周面を辿って
内側面に独立して掛け渡す領域毎に複数に分割し、かつ
、各分割領域毎に前記紐状部材を配設したタイヤの滑り
止め装置。
（３）請求項（２）において、複数に分割される各領域をネット式の滑り止め部材によ
り袋状に形成し、前記紐状部材は、タイヤの内側面に掛け渡される各領域
のネット式滑り止め部材の外縁部を、タイヤの周面を辿
って外側面に戻るように延長してループ状とすることで
構成し、隣接する領域の前記ループ部材をタイヤ周面又
は内側面にて斜め十文字に交差するようにタイヤの外側
面に引き出す構成としたタイヤの滑り止め装置。
（４）請求項（２）において、複数に分割される各領域を、外端部が連結されたラダー
型の滑り止め部材により形成し、前記紐状部材は、タイヤの内側面に掛け渡される各領域
の滑り止め部材の前記外端連結部に接続又は挿通され、
タイヤの周面を辿って外側面に戻るように延長してルー
プ状とすることで構成し、隣接する領域の前記ループ部
材をタイヤ周面又は内側面にて斜め十文字に交差するよ
うにタイヤの外側面に引き出す構成としたタイヤの滑り
止め装置。
（５）請求項（１）乃至（４）のいずれか１項において
、タイヤの外側面に配置される滑り止め部材の内縁部を環
状に連結する環状部材を剛性体で形成し、この環状部材
に前記紐状部材を係止する構成としたタイヤの滑り止め
装置。
（６）請求項（１）乃至（４）のいずれか１項において
、タイヤの外側面に配置される滑り止め部材を環状に連結
する環状部材を変形可能とし、この環状部材に前記紐状
部材の引き出し端を接続すると共に、前記環状部材の径
を狭めるテンションを付与する構成としたタイヤの滑り
止め装置。