JPH07315020A

JPH07315020A - タイヤ用滑止め装置の緊締装置

Info

Publication number: JPH07315020A
Application number: JP11563294A
Authority: JP
Inventors: Manabu Ooto; 学大音
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1994-05-27
Filing date: 1994-05-27
Publication date: 1995-12-05

Abstract

(57)【要約】【目的】タイヤ用滑止め装置をタイヤへ装着する場合
に用いる緊締装置において、非伸縮性の緊締紐体３は、
タイヤ外周（滑止め装置の幅方向一端部）に沿ってルー
プ状に掛け渡すが、主伸縮体４は、緊締紐体３に内接す
る正方形状を呈するように掛け渡すものである。しか
し、使用者の不手際により、主伸縮体４０が緊締紐体３
と同一ループ状に掛け渡されると、収縮を起こし難くな
り、緊締紐体３に対する緩み取り効果が得られるなくな
るおそれがあるが、このような場合にも緩み取りが確実
に行えるようにする。【構成】緊締紐体３の中途部に補助伸縮体７を設け
た。この補助伸縮体７は、主伸縮体４よりも引張抗力の
強いもの（伸びにくいもの）とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ用滑止め装置
（例えばタイヤチェーン）をタイヤへ装着する際に用い
る緊締装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ用滑止め装置には、その本体部分
が梯子状や網状をしたもの等があり、またその材質も金
属製、樹脂製、ゴム製等、種々ある。これらの滑止め装
置をタイヤに装着するには、本体部分をタイヤのトレッ
ド面に巻回した後、その幅方向の一端部（タイヤの外向
き側）をタイヤの回転中心へ向けて絞り込ませる必要が
あるが、この絞り込みを行わせるために、近時、種々様
々な機構を有した緊締装置が開発されている。

【０００３】例えば、特開平５−３１９０４４号、特開
平５−３１９０４５号に記載の緊締装置では、滑止め装
置の幅方向一端部（所定間隔で複数のフック金具が取り
付けられている）に沿ってループ状に引っ掛け保持され
る非伸縮性の緊締紐体と、この緊締紐体の一端部又は両
端部を挿通する装置本体と、装置本体を通り抜け出た緊
締紐体に連結されると共に、該緊締紐体が既に引っ掛け
状態とされているループの外周側へ重ね合わせるように
滑止め装置の幅方向一端部に引っ掛け保持させるゴム紐
等の伸縮部材とから成る。なお、上記装置本体は、緊締
紐体の順路方向への移動は許容するが逆方向へは阻止す
る紐係止機構を有している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の緊締装置で
は、タイヤの回転時等に緊締紐体に緩みが発生しようと
した場合、伸縮部材が瞬時に収縮して装置本体側へ緊締
紐体を必要分だけたぐり寄せ、また一旦装置側へたぐり
寄せた緊締紐体は紐経紐機構により逆方向へ戻さないよ
うにするので、滑止め装置の浮き上がりは解消される、
という作用が得られるとされている。

【０００５】ところが、伸縮部材は、上記したように緊
締紐体が成すループの外周側で、当該緊締紐体と重ねる
ようにして引っ掛け保持されている。すなわち、伸縮部
材はその全長にわたって緊締紐体と接触しており、しか
も滑止め装置に対しては、複数のフック金具により比較
的短い間隔おきに締め付けられる状態となっている。そ
のため伸縮部材は全周にわたる引張力を起こし難く、実
際には、それぞれのフック金具相互間での各独立した
（分断された）収縮しか許されない状態にあった。従っ
て、緊締紐体の緩みを確実に防止するには至らなかっ
た。

【０００６】ところで、本出願人は先に、緊締紐体に対
する伸縮部材の引張力を、その全長にわたって迅速且つ
均一に作用させることができるようにした緊締装置を開
発し、特許出願している（特願平４−３４７０８２
号）。この先願に係る緊締装置では、滑止め装置の幅方
向一端部に沿ってループ状に引っ掛け保持された緊締紐
体の内側で、伸縮部材を内接四角形状等に掛け渡すもの
であったので、緊締紐体と伸縮部材との接触は極めて少
ない箇所（３箇所のみ）に限られ、上記した従来技術の
欠点とは無縁であった。

【０００７】しかし、この先願に係る緊締装置において
も、使用者の不手際から伸縮部材を滑止め装置の幅方向
一端部へ全周的に掛け渡す（即ち、緊締紐体と重ねあわ
せてその全長にわたり接触させる）ような間違った使わ
れ方をする場合があり、この場合には、従来と同様な不
具合が起こるおそれがあった。本発明は、上記事情に鑑
みてなされたものであって、緊締紐体に緩みが発生しよ
うとしたときには、該緊締紐体に対して迅速且つ全周的
な引張力を生じさせて、その緩みの発生を確実に防止で
きるようにしたタイヤ用滑止め装置の緊締装置を提供す
ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、タイヤ用滑止め装置の幅方向端部に沿って引っ掛
け保持される非伸縮性の緊締紐体と、この緊締紐体の一
部を挿通可能な紐通路に対して緊締紐体の順路方向への
移動は許容するが逆方向へは阻止する紐係止機構を備え
た少なくとも１個の装置本体と、この装置本体に通され
た後の緊締紐体に連結されて当該緊締紐体に軸線方向の
引張力を作用させる主伸縮体とから成るタイヤ用滑止め
装置の緊締装置において、上記緊締紐体の中途部には緊
締紐体に軸線方向の引張力を作用させる補助伸縮体が設
けられていることを特徴としている。

【０００９】前記補助伸縮体は、前記主伸縮体よりも軸
線方向の引張抗力を強く設定しておくのが好ましい。こ
の場合、補助伸縮体の形成素材を主伸縮体部の形成素材
よりも硬質のものとしたり、補助伸縮体の断面積を主伸
縮体部の断面積よりも大きくしたりすればよい。また、
補助伸縮体としてエンドレスリング状に形成し、このリ
ング周方向の２か所で緊締紐体と接続させるようにする
ことも可能である。

【００１０】

【作用】本発明によれば、使用者の不手際により、主伸
縮体（先願の伸縮部材に相当）が滑止め装置の幅方向一
端部へ全周的に掛け渡す（即ち、緊締紐体と重ねあわせ
てその全長にわたり接触させる）ような間違った使われ
方をした場合でも、緊締紐体に緩みが発生しようとした
場合には、当該緊締紐体の中途部に設けられた補助伸縮
体が瞬時に収縮を起こし、これを吸収するようになる。

【００１１】本来、緊締紐体の緩み発生は主伸縮体で吸
収すべきであるので、補助伸縮体は主伸縮体よりも引張
力の強いもの（即ち、主補助体に対して引張力が作用し
難いもの）としておく。補助伸縮体をエンドレスリング
状に形成しておけば、当該補助伸縮体の引張時において
その全長にわたり均一な伸縮作用を生じさせることがで
きる。また、製造も容易となる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１乃至図５は本発明に係る緊締装置１の第１実施
例を示しており、図１の全体図から明らかなようにこの
緊締装置１は、装置本体２と、この装置本体２内へ両端
部を通り抜けさせる状態でループ状に保持される非伸縮
性の緊締紐体３と、装置本体２を出た後の緊締紐体３の
両端部間を接続するように、緊締紐体３の内側でループ
状に連結される主伸縮体４とを具備して成る。

【００１３】主伸縮体４にはゴム紐等が用いられてい
る。緊締紐体３は、紐体部分５，６と、これら両者間に
設けられた補助伸縮体７とから成る。紐体部分５，６
は、いずれも、綿や麻等の繊維材、金属線材（ワイ
ヤ）、又は樹脂線材等を編成したもの又は樹脂材を紐状
に延伸形成したもの等の非伸縮材によって形成されてい
る。

【００１４】補助伸縮体７はゴム、樹脂、又はコイルス
プリング等によって形成されており、その両端部には紐
体部分５，６と接続用の輪部７ａが一体形成されてい
る。この補助伸縮体７は、主伸縮体４よりも硬質の形成
材料を用いたり、弾性率の大きい材質−例えばゴムの種
類を変えたり、同質であっても断面積（太さ）を大きく
する（例えば１．２〜２倍程度とする）ことによって、
当該主伸縮体４よりも軸線方向の引張抗力が若干強くな
るように設定されている。

【００１５】緊締紐体３において、補助伸縮体７を配す
位置付けは、紐体部分５と６とが同じ長さとなるような
位置、即ち、緊締紐体３全体としての長手方向中間位置
とするのがバランス上好ましいが、これは限定されるも
のではない。例えば、紐体部分５及び６が直接的に連結
一体化され、そのいずれか一方又は双方の端部側へ補助
伸縮体７を接続するようなことも可能（この場合、補助
伸縮体７によって装置本体２を通り抜ける部位を構成す
ることが必要となる）である。

【００１６】図２及び図３に示すように装置本体２自体
の構成は、前記した先願（特願平４−３４７０８２号）
で説明したものと略同様であって、ケース体２ａ内に２
本の平行な保持軸８が設けられ、これら保持軸８のまわ
りに、引き込み口９からＵターン状に吐き出し口１０へ
至る２つの紐通路が形成され、これら各紐通路に臨むよ
うに各々紐係止機構１１が設けられている。またケース
体２ａの外部には二股状に突出する連結具１２が揺動自
在に取り付けられている。

【００１７】上記紐係止機構１１は、保持軸８に回動自
在に嵌められた涙滴型の係止爪具１３と、これら係止爪
具１３を、保持軸８を中心として両外側（図２の左右方
向）が下向きに押し下げられるように付勢するばね１４
とから成り、係止爪具１３の下面部分にはギザ歯が形成
されている。そのため係止爪具１３は、ばね１４によっ
て紐通路内の緊締紐体３にギザ歯を強く噛みつかせるよ
うになっている。

【００１８】上記係止爪具１３には、互いに対向する舌
片１５が突設されており、これら舌片１５には、上下動
自在な操作片１６が係合されている。従って、操作片１
６を押し下げれば、両係止爪具１３をばね１４に抗して
強制回動させることができ、緊締紐体３からギザ歯を離
反できる。この緊締装置１により滑止め装置５０をタイ
ヤ５５へ装着するには次のようにする。

【００１９】図４に示すようにタイヤ５５のトレッド面
にその上方側から滑止め装置５０の本体部分５１を被
せ、その長手方向の両端部に設けられた連結用孔５３の
うち一方に、装置本体２における連結具１２の片方を引
っ掛ける。そして本体部分５１の幅方向端部に所定間隔
をおいて複数設けられたフック金具５２のうち適数個お
きのものに、緊締紐体３を引っ掛けてゆく。次に、自動
車を若干バックさせる等して本体部分５１の両端部を突
き合わせ、連結用孔５３の残りのものに連結具１２のも
う片方を引っ掛ける。また緊締紐体３を残る全てのフッ
ク金具５２に引っ掛ける。

【００２０】なお、緊締紐体３において紐体部分５や６
と補助伸縮体７とを接続する部分は若干太くなるが、滑
止め装置５０に対してこの接続部分が対応するようにな
る位置はある程度予測できるものであり、従ってその該
当部分のフック金具５２を、予め引掛け口の大きなもの
に交換しておくのが好ましい。次に、図５に示すように
主伸縮体４の適数箇所を滑止め装置５０のフック金具５
２に引っ掛けるようにするが、はじめに、装置本体２を
介してループ状を呈している主伸縮体４の長手方向中間
部を、装置本体２から最も遠い（即ち、装置本体２とは
反対側の位置付けにある）フック金具５２へ引っ掛け
る。次に、主伸縮体４において上記引掛け部分と装置本
体２との間で張架された二部分の各中間部を、互いに相
反する位置のフック金具５２へそれぞれ引っ掛ける。こ
のような順序で主伸縮体４の引っ掛けを行うと、正方形
状（三角形又は五角形以上の多角形としてもよい）を呈
した状態での各辺に生じる収縮作用、即ち、緊締紐体３
の両端部に作用する引張力が均一となる。

【００２１】このように緊締紐体３の両端部に引張力を
作用させると、図２に示すように紐通路内の緊締紐体３
がその順路方向（引き込み口９から吐き出し口１０へ向
かう方向）へ移動する分には係止爪具１３がギザ歯を緊
締紐体３から離反させて、装置本体２を中心としたたぐ
り寄せを許容するようになり、これによって緊締紐体３
の全長に迅速且つ均一な引張力を生じさせる。しかし、
順路方向とは逆方向へ緊締紐体３が移動しようとする
と、係止爪具１３のギザ歯が緊締紐体３に噛み込んでそ
の移動を阻止するので、緊締紐体３に一旦作用した引張
力は弛まず、これによって滑止め装置５０がしっかりと
装着される。

【００２２】なお、滑止め装置５０がタイヤ５５の内側
（タイヤハウス内）に偏っている等して、走行時にその
装着状況が変動し、緊締紐体３に緩みが生じようとして
も、主伸縮体４の収縮作用により引張力が増強されるの
で、滑止め装置５０は位置矯正されてその装着状態が安
定化される。ところで、使用者の不手際により、主伸縮
体４が、緊締紐体３と同じように滑止め装置５０の幅方
向端部に沿って全てのフック金具５２へ引っ掛けられる
（即ち、緊締紐体３と重ねあわせてその全長にわたり接
触させる）ような間違った使われ方をしたとしても、緊
締紐体３に緩みが生じようとする場合には補助伸縮体７
がこれに迅速に対応して収縮し、またその後、主伸縮体
４も追従的に収縮するようになるので、結果として緊締
紐体３に緩みが生じることはない。

【００２３】滑止め装置５０をタイヤ５５から外す場合
には、操作片１６を押し込み操作することにより、緊締
紐体３に噛みつき状態にある係止爪具１３を強制回動さ
せつつ、主伸縮体４を各フック金具５２から外して緊締
紐体３に作用している引張力を解除する。なお、緊締紐
体３において、紐体部分５，６と補助伸縮体７とは、意
欲をもって操作するときに限り着脱ができるような継手
構造としておくことも可能である。この場合、補助伸縮
体７として、長さの異なるものを何種類か準備してお
き、使用タイヤのサイズや種類又は磨耗度合等に応じ
て、長さが適合するものを選出使用するようにしてもよ
い。

【００２４】また、図６に示すように、前記補助伸縮体
７として、ゴムや樹脂等を形成材料として長丸状、楕円
状、円形状、又は長方形状をしたエンドレスリング状に
形成して、このリング周方向の２か所で緊締紐体３と接
続するようにしてもよい。このようにすれば、補助伸縮
体７における伸縮がその軸線方向にわたり全体的、均一
的に作用し、緊締紐体３との接続部だけに集中荷重が作
用することを防止できるので、耐久性を長引かせる利点
がある。また、このようなエンドレスリング状とするこ
とで、断面形状（図例では円形としたが角形等でもよ
い）を一定にできるので、その製造（ゴムの場合の加硫
工程や仕上げ工程等）が容易となると共に、歩留りが向
上する利点が得られる。

【００２５】図７及び図８は、本発明に係る第２実施例
において用いられる装置本体２を示すものであって、第
１実施例のそれと異なるところは、紐係止機構１１の構
造にある。この紐係止機構１１は左右一対の回転ドラム
８０を有している。両回転ドラム８０は回転軸８１を中
心に回転自在であり、それらの外周面には滑り止め用突
起８２が設けられ、緊締紐体３が巻き掛けられる（即
ち、回転ドラム８０の周部が紐通路とされる）。また、
回転ドラム８０には、互いに噛合する外輪歯８３が周設
されており、双方の回転が逆方向で同期するように関係
付けられている。

【００２６】一方（図７右方）の回転ドラム８０には逆
転阻止機構９０が設けられている。この逆転阻止機構９
０は、ケース体２ａの肩部に設けられた枢支軸９１に揺
動自在に嵌められる爪片９２と、この爪片９２の爪先を
回転ドラム８０の外輪歯８３へ押圧付勢するばね９３と
を有して成る。従って、緊締紐体３が紐通路を順路方向
へ移動する場合には、外輪歯８３に対して爪片９２が押
し返される状態となり、回転ドラム８０の回転を許容す
るが、緊締紐体３が紐通路を逆方向へ移動しようとする
場合には、爪片９２が外輪歯８３に噛み合って、それを
阻止する。

【００２７】なお、爪片９２の外方突端部は操作部９２
ｂとされ、この操作部９２ｂを押し下げ操作すること
で、回転ドラム８０の逆回転（即ち、緊締紐体３の逆方
向移動）を可能にできるものである。この装置本体２の
使用状況等は、前記第１実施例と略同様であり、ここで
の詳説は省略する。

【００２８】図９及び図１０は、本発明に係る第３実施
例において用いられる装置本体２を示すものであって、
上記第２実施例のそれと同様に、紐係止機構１１が、回
転軸８１を中心に回転自在となる左右一対の回転ドラム
８０を有した構成となっている。ただ、回転ドラム８０
には、上記第２実施例の外輪歯８３とは異なり、互いに
噛合することのない外輪爪８５が周設されている。この
外輪爪８５は、逆転阻止機構９０として専用されるもの
であって、回転ドラム８０の通常回転時における後流側
へ刃先を向けるように、鋸刃状に形成されている。逆転
阻止機構９０の構造自体は第２実施例と略同様であり、
ケース体２ａの肩部に設けられた枢支軸９１に対して揺
動自在な爪片９２と、この爪片９２を外輪爪８５へ押圧
付勢するばね９３とを有して成る。

【００２９】装置本体２の使用状況等は、前記第１実施
例と略同様であり、ここでの詳説は省略する。図１１及
び図１２は、本発明に係る第４実施例において用いられ
る装置本体２を示すものであって、その紐係止機構１１
は、回転軸８１を中心に回転自在となる左右一対の回転
ドラム８０と、これら両回転ドラム８０間へ三角形頭部
を向けて設けられた楔部材１００とを有した構成となっ
ている。各回転ドラム８０と楔部材１００とで挟まれる
部分が、緊締紐体３の紐通路とされる。

【００３０】楔部材１００は、ばね１０１により両回転
ドラム８０間へ近接付勢されていると共に、回転ドラム
８０の外周面又は楔部材１００の外面のうち、いずれか
一方又は双方に、スリップ防止のためギザ歯（図示略）
が形成されている。一方、この実施例で用いられる緊締
紐体３はエンドレスに形成されており、この緊締紐体３
の一部が装置本体２内を通り抜けて小ループ状を呈する
ようになされ、この小ループ部分に、フック金具１０２
が接続されている。そして、このフック金具１０２に対
して、やはりエンドレスに形成された主伸縮体４が接続
されている。フック金具１０２と主伸縮体４との着脱は
自在となっている。

【００３１】従って、緊締紐体３に対し、主伸縮体４を
介して引張力が作用されれば、楔部材１００がばね１０
１に抗して押し下げられた状態となり、緊締紐体３の移
動をを許容させるようになるが、この引張力が弱めれ
ば、楔部材１００が両回転ドラム８０間へ圧入されるよ
うになって、緊締紐体３の逆方向移動は阻止される。装
置本体２の使用状況等は、前記第１実施例と略同様であ
り、ここでの詳説は省略する。

【００３２】なお、図１１では、主伸縮体４を装置本体
２から最も遠いフック金具５２へ掛け渡した状態を二点
鎖線で示しているが、第１実施例と同様に正方形状等と
してもよいことは勿論である。また、装置本体２の使用
個数は１個に限定されず、緊締紐体３の円周上に等配状
に複数個設けるようにしてもよい。なお、本発明におい
て、主伸縮体４をループ状に連結することが限定される
ものではなく、緊締紐体３の各端部ごとに各別の主伸縮
体４を連結させることもできる。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、上述の構成を具備するもので
あって、緊締紐体の中途部に補助伸縮体を設けるように
しているので、使用者の不手際により、主伸縮体（先願
の伸縮部材に相当）が滑止め装置の幅方向一端部へ全周
的に掛け渡す（即ち、緊締紐体と重ねあわせてその全長
にわたり接触させる）ような間違った使われ方をした場
合でも、緊締紐体に緩みが発生しようとした場合には補
助伸縮体が瞬時に収縮して、これを吸収するようにな
る。また、その後、主伸縮体も追従的に収縮するように
なるので、結果として緊締紐体に緩みが生じることはな
い。

【００３４】補助伸縮体の引張抗力を主伸縮体より若干
強くしておくことで、緊締紐体に余分な緩みを発生させ
ることを防止できる。補助伸縮体をエンドレスリング状
に形成すれば、引張に対する耐久性が向上し、また製造
が容易で且つ歩留りをよくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す全体図である。

【図２】第１実施例における装置本体の拡大正面断面図
である。

【図３】図２の左側面図である。

【図４】タイヤ用滑止め装置の装着手順を示す斜視図で
ある。

【図５】緊締装置の装着状況を示す斜視図である。

【図６】補助伸縮体の別実施例を示す一部破砕斜視図で
ある。

【図７】本発明の第２実施例に用いられる装置本体を示
す正面断面図である。

【図８】図７の左側面図である。

【図９】本発明の第３実施例に用いられる装置本体を示
す正面断面図である。

【図１０】図９の左側面図である。

【図１１】本発明の第４実施例を示す全体図である。

【図１２】第４実施例における装置本体の拡大正面断面
図である。

【符号の説明】

１緊締装置２装置本体３緊締紐体４主伸縮体７補助伸縮体１１紐係止機構５０滑止め装置５５タイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ用滑止め装置の幅方向端部に沿っ
て引っ掛け保持される非伸縮性の緊締紐体（３）と、こ
の緊締紐体（３）の一部を挿通可能な紐通路に対して緊
締紐体（３）の順路方向への移動は許容するが逆方向へ
は阻止する紐係止機構（１１）を備えた少なくとも１個
の装置本体（２）と、この装置本体（２）に通された後
の緊締紐体（３）に連結されて当該緊締紐体（３）に軸
線方向の引張力を作用させる主伸縮体（４）とから成る
タイヤ用滑止め装置の緊締装置において、上記緊締紐体
（３）の中途部には緊締紐体（３）に軸線方向の引張力
を作用させる補助伸縮体（７）が設けられていることを
特徴とするタイヤ用滑止め装置の緊締装置。
【請求項２】前記補助伸縮体（７）は、前記主伸縮体
（４）よりも軸線方向の引張力が強く設定されているこ
とを特徴とする請求項１記載のタイヤ用滑止め装置の緊
締装置。
【請求項３】前記補助伸縮体（７）の形成素材を前記
主伸縮体（４）の形成素材よりも硬質のものとすること
で、引張抗力を強くさせることを特徴とする請求項２記
載のタイヤ用滑止め装置の緊締装置。
【請求項４】前記補助伸縮体（７）の断面積を前記主
伸縮体（４）部の断面積よりも大きくすることで、引張
抗力を強くさせることを特徴とする請求項２記載のタイ
ヤ用滑止め装置の緊締装置。
【請求項５】前記補助伸縮体（７）はエンドレスリン
グ状に形成され、このリング周方向の２か所で緊締紐体
（３）と接続されていることを特徴とする請求項１乃至
請求項４のいずれか一つに記載のタイヤ用滑止め装置の
緊締装置。