JP3093478B2 - タイヤ滑り止め装置の締付具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、タイヤ滑り止め装置
の滑り止め本体のタイヤ外側における幅方向端部に取り
付けられる締付具に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のタイヤ滑り止め装置の締付具と
しては、たとえば特開昭６３−２２７４１０号公報に開
示された機構のものが提案されている。この締付具の一
例を挙げると、カムクリートを回動自在に軸支するボデ
ーの貫通孔に、可撓性を有するロープの中間部を出入自
在に挿通し、このロープの一端はボデーに連結してルー
プ状に形成するとともに、ロープの両端にゴムバンドの
両端を連結することにより、ゴムバンドをループ状に形
成し、ボデーのカムクリートは、ロープの長手方向の一
方向に付勢されたばねでロープを貫通孔の内壁との間に
挟持し、カムクリートをばねの付勢力の方向とは反対方
向に回動させることにより、ロープの挟持状態を解除す
る構造になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のタイヤ滑り止め
装置の締付具は、車両の走行時においては、ゴムバンド
の引張力によってロープが一方向にのみ移動可能に引張
られ、これは反対方向の移動はカムクリートに作用する
ばねの付勢力によって阻止されるため、ロープは常に所
定張力を維持してタイヤ滑り止め装置をタイヤ外周に確
実に保持するという機能を有している。

【０００４】しかしながら、この締付具のカムクリート
は、ばねの付勢力を利用しているため、カムクリートの
作動がばねの耐久寿命によって影響を受け、長期間使用
すると作動が不確実になるのを免れないという問題があ
る。この発明は、上記のような問題を解決して、作動機
構が部品の耐久寿命による影響をほとんど受けることな
く、長期間にわたって信頼性の高い作動が保証されるタ
イヤ滑り止め装置の締付具を提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、無端状のループを２重に形成した２重
ループ状バンドと、この２重ループ状バンドを係止する
バックルとを備え、タイヤ滑り止め装置の滑り止め本体
のタイヤ外側に配置される幅方向端部に掛け止めてタイ
ヤに装着する締付具において、可撓性を有する非伸長バ
ンド部に、この非伸長バンド部より短くて可撓性を有す
る伸長バンド部を無端状に結着して１つの輪としたバン
ド部材を、両端に非伸長バンド部の一部を位置させて２
重に折り畳んで、非伸長バンド部の一部と伸長バンド部
とで形成される第１のループと、非伸長バンド部の他部
のみにより形成される第２のループとからなる２重ルー
プ状バンドと、該２重ループ状バンドの両端の前記非伸
長バンド部の一部により形成される折返し部を係止する
バックルとを備え、前記バックルは、２重ループ状バン
ドの少なくとも一端の折返し部が掛け回され、且つ非伸
長バンド部の張力により回転自在に軸支されたクリート
と、一方の回転位置におけるクリートの周りに非伸長バ
ンド部が周回可能なスペースをもって形成されたバンド
通路とを有し、前記クリートはバンド通路に対向する２
面のうち少なくとも第２のループの非伸長バンド部が掛
け回される面に、タイヤ外面を含む平面にクリートを投
影した外形線からクリートの回転中心軸までの距離が非
伸長バンド部の外周り方向に向かって順次増大する凸状
部を形成した六面体であって、他方の回転位置において
該凸状部とバンド通路の壁面との間に非伸長バンド部を
圧接してクリートの周りの内周りを阻止するロック機構
を有するとともに、クリートの正面側に突設されてクリ
ートをロック位置とは反対位置に回転させるロック解除
ピンを有する構成としてある。

【０００６】

【作用】この発明の締付具は、２重ループ状バンドの第
２のループの非伸長バンド部をクリートの周りに第２の
ループの大きさが拡大する方向に周回させるときは、ロ
ック解除ピンを回転してクリートをロック解除位置に保
持した状態で周回させる。タイヤに装着されたタイヤ滑
り止め装置の滑り止め本体に、この発明の締付具を取り
付けるときは、２重ループ状バンドの第２のループを滑
り止め本体の幅方向に止着されているフックへ掛けるに
十分な径となるように、第２のループを当該第２のルー
プの大きさが拡大する方向に引っ張り、非伸長バンド部
をクリートの周りに周回させてループ径を調整したの
ち、まず、第２のループの非伸長バンド部を滑り止め本
体の幅方向端部に止着されているフックに順次掛け止め
し、第１のループの非伸長バンド部を、第２のループの
大きさが縮小する方向に引っ張り、次いで、第１のルー
プの非伸長バンド部及び伸長バンド部を同様に掛け止め
する。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明の締付具を用いてタイヤに装
着されたタイヤ滑り止め装置を示した斜視図である。同
図のタイヤ滑り止め装置４０は、いわゆるネットタイプ
の非金属製の滑り止め本体４１とその付属部品とからな
り、滑り止め本体４１はタイヤコード等の芯材にゴム、
合成樹脂等を被覆して長手方向（タイヤ周方向）に連続
する網目構造に成形した網目部４２と、網目部４２の長
手方向両端の幅方向に直線状に成形した継手部４３，４
４とを備えている。滑り止め本体４１の幅方向端部に
は、長手方向に一定間隔をおいて幅方向外側へ延出する
屈曲部分４５が形成され、各屈曲部分４５には金属製フ
ック４６を加締めにより止着してある。滑り止め本体４
１の図示しないタイヤ内側の幅方向端部の屈曲部分にも
同様にフックが止着されており、このフックには両端に
ループ部を有する非伸長性のサイドロープが加締めてあ
る。サイドロープの一端のループ部は滑り止め本体４１
の継手部の屈曲部分に連結具（図示せず）を介して取り
付けられており、この連結具がサイドロープの他端のル
ープ部に結着されている。

【０００８】上記滑り止め本体４１のタイヤ外側に配置
された継手部４３，４４の各屈曲部分は、この発明の締
付具１０のバックル３０に設けてある掛止め具３９によ
り結合されるとともに、継手部４３，４４以外の各屈曲
部分のフック４６には、締付具１０の２重ループ状バン
ド２０が掛け止めされている。図２は締付具１０の全体
図である。

【０００９】締付具１０の２重ループ状バンド２０は、
可撓性を有する非伸長バンド部２１の長さ方向両端に、
可撓性を有する伸長バンド部２２を無端状に結着して得
られるバンド部材を非伸長バンド部２１が両端側に位置
するように２重に折り畳み、折り畳まれたバンド部材の
非伸長バンド部２１のみが第２のループを構成し、伸長
バンド部２２は第１のループの一部に含まれるように、
両端の折返し部２３，２４をつき合わせて２重のループ
状に形成したものである。非伸長バンド部２１の素材と
しては、たとえばポリエステル繊維の糸を編成してベル
ト状とした組紐を用い、伸長バンド部２２の素材はゴム
紐を用いるのが好ましい。

【００１０】上記の２重ループ状バンド２０の両端の折
り返し部２３，２４を係止するバックル３０は図３およ
び図４に示すようにナイロン等の合成樹脂を素材として
成形された細長直方体の本体３０ａと底蓋３０ｃとをね
じ（図示せず）により結合してある。バックル３０の本
体３０ａは、幅方向の一方の側に２重ループ状バンド２
０の折返し部２３，２４と後述するクリート３６とを収
容する室３１ａが形成され、幅方向の他方の側に掛止め
具３９を取り付ける溝３１ｂが形成されている。図４
（ａ）はバックル３０の本体３０ａに２重ループ状バン
ド２０の折返し部２３，２４とクリトー３６とを収容し
た状態を底蓋３０ｃを除去して示す裏面図であり、クリ
ート３６はバックル３０の長手方向の一方の端部側にお
いて、本体３０ａの正面壁３０ｂと底蓋３０ｃとに挿通
された軸３７に回転可能に支承され、クリート３６の正
面側に設けてあるロック解除ピン３８を本体３０ａの正
面壁３０ｂの弧状穴３２から外部に突出させてある。

【００１１】２重ループ状バンド２０の一端の折返し部
２３は、バックル３０の長手方向一方の側の開口部から
室３１ａに突設されたサポート３４を迂回してクリート
３６に周回可能に掛け回し、該バンド２０の他端の折返
し部２４は、バックル３０の長手方向他方の側の開口部
を通して室３１ａに設けてあるブロック３５に周回不能
に掛け止めてある。

【００１２】上記クリート３６は、平行な平滑面をもつ
表裏面と、この表裏面上に中心をおく直交軸の一軸に対
して同一角度の傾斜をもって対向する平滑な側面と、他
の軸に対して所定の曲率をもって対向する凸曲面３６ａ
とを有する対称六面体である。クリート３６の凸曲面３
６ａは、図５に示すようにクリート３６の表面（正面）
に対する投影線の中心距離、すなわち、タイヤ外面を含
む平面にクリートを投影した外形線からクリートの回転
中心軸までの距離が、一方の対角部位Ｐから他方の対角
部位Ｓに至る間にＲmin からＲmax に増大する曲線で表
される面をクリート３６の中心に関して対称に形成し、
非伸長バンド部２１の外周り方向（後述）に向かって曲
率が小さくなるようにしてある。

【００１３】同図に破線で示す曲線は、一方の対角部位
Ｐにおける最小中心距離Ｒmin を半径とする円を、クリ
ート３６の中心を中心として描いたものである。上記の
凸曲面３６ａは、これと同様に中心距離が順次増大する
基線をもつ多角面、歯形面等からなる凸状部に代えても
よい。バックル３０の本体３０ａの溝３１ｂには、一対
のフック部３９ａを有する掛止め具３９が取り付けてあ
る。

【００１４】上記構成の締付具１０は、クリート３６に
掛け回された２重ループ状バンド２０の第２のループの
非伸長バンド部２１ａをバンド拡径方向Ａに引張ると、
この力によりクリート３６が軸３７を支点として図４
（ｂ）に示すロック位置に回転してクリート３６の凸曲
面３６ａとこれに対向するバンド通路３３の壁面との間
に最小幅Ｗ₁ のすき間が形成され、これと反対に２重ル
ープ状バンド２０の第１のループの非伸長バンド２１ｂ
をバンド拡径方向Ａに引張ると、クリート３６は図４
（ｃ）に示すロック解除位置に回転して、クリート３６
の凸曲面３６Ａとこれに対向するバンド通路３３の壁面
との間に最大幅Ｗ₂ のすき間が形成されるように、バン
ド通路３３の大きさ・形状、クリート３６の凸曲面３６
ａの中心距離およびクリート３６の回転角度と非伸長バ
ンド部２１の厚さとの間の関係を調整してある。

【００１５】このため、両内第１のループの非伸長バン
ド部２１ａ，２１ｂは、クリート３６がロック位置に回
転したときは、クリート３６によりバンド通路３３の壁
面に圧接されるロック機構が作用するので、クリート３
６の周りの内周りが阻止されるけれども、クリート３６
がロック解除位置に回転すると、バンド通路３３の幅が
大きくなるので、クリート３６の周りを内周りすること
ができるようになっている。

【００１６】クリート３６の凸曲面３６ａの最大中心距
離Ｒmax については、バンド通路３３に形成される最小
幅Ｗ₁ のすき間が非伸長バンド部２１の厚さの１／２以
下、好ましくは零となるように設定し、裁断中心距離Ｒ
min については、バンド通路33に形成される最大幅Ｗ₂
のすき間が非伸長バンド部２１の厚さよりも少なくとも
１mm程度大きくなるように設定することが必要である。

【００１７】また、クリート３６の凸曲面３６ａの中心
距離のＲmin からＲmax までの変位は、クリート３６が
１１０°程度回転することによって得られるように設定
するのが好ましい。クリート３６の回転角が過小である
と、回転角に対応する凸曲面３６ａの中心距離が急激に
変化するため、非伸長バンド部２１がロックされたとき
にすべりが発生する確率が高くなる。クリート３６の回
転角については、図５においてロック位置Ｒとロック解
除位置Ｑとの間の角度θが５０〜６０°となるように凸
曲面３６ａの形状・寸法を設定すべきである。

【００１８】上記の締付具１０を用いてタイヤ滑り止め
装置４０をタイヤ５０に装着するに際しては、前もって
２重ループ状バンド２０の一端の折返し部２３における
第２のループの非伸長バンド部２１ａをクリート３６の
周りに周回させて第２のループ径が第１のループ径より
大きくなるように調整した締付具１０を用意する。この
場合、第２のループの非伸長バンド部２１ａを拡径方向
に引っ張るには、バックル３０の弧状穴３２から突出し
ているロック解除ピンを図６（ｂ）に示す矢印方向Ｂに
回転させてクリート３６をロック解除位置に保持する。

【００１９】タイヤ滑り止め装置４０の滑り止め本体４
１をタイヤ５０の外周に被せ、タイヤ５０の外側に配置
された滑り止め本体４１のフック４６に締付具１０の２
重ループ状バンド２０の第２のループの非伸長バンド部
２１ａを掛け止め、第１のループの非伸長バンド部２１
ｂを第２のループ径の縮小方向に引っ張り、タイヤ滑り
止め装置４０をタイヤ５０に仮掛け止めする。次いでタ
イヤ５０をおよそ１／４回転したところで締付具１０を
取り外し、タイヤ５０の外側に隣接して配置された滑り
止め本体４１の継手部４３，４４の屈曲部分の係止穴に
締付具１０のバックル３０の掛け止め具３９の各フック
部３９ａを掛け止めして継手部４３，４４を結合する。

【００２０】ここでもう一度締付具１０の２重ループ状
バンド２０の第２のループの径が第１のループの径より
大きくなるように調整し、タイヤ５０の外側に円環状に
配列された滑り止め本体４１フック４６に締付具１０の
２重ループ状バンド２０の第２のループの非伸長バンド
部２１ａを掛け止めした後、第１のループの非伸長バン
ド部２１ｂを第２のループの径の縮小方向に引っ張り、
第１のループの非伸長バンド部２１ｂと伸長バンド部２
２とを掛け止めする。

【００２１】これにより、２重ループ状バンド２０の非
伸長バンド部２１による所定の締付力が、タイヤ５０に
装着された滑り止め本体４１に与えられる。車両の走行
中に、タイヤ滑り止め装置４０に取り付けられた締付具
１０の２重ループ状バンド２０の第２のループの非伸長
バンド部２１ａが拡径方向Ａの力を受けた場合には、ク
リート３６はロック位置に回転し、凸曲面３６ａが非伸
長バンド部２１をバンド通路３３の壁面に圧接するロッ
ク機構が作用するから、非伸長バンド部２１はクリート
３６の周りの内周りが阻止される。このため、第２のル
ープは拡径することなく、滑り止め本体４１に与えてい
る締付力を維持する。

【００２２】また、タイヤ滑り止め装置４０に取り付け
られた締付具１０の２重ループ状バンド２０の第２のル
ープの径が過大で緩くなっている場合には、第１のルー
プの非伸長バンド部２１ｂに伸長バンド部２２の引張力
による拡径方向Ａの力が作用して、クリート３６はロッ
ク解除位置に回転し、非伸長バンド部２１はクリート３
６の周りを外周りして第１のループの径が拡大し、第２
のループの径は相対的に縮小する。これにより第２のル
ープの非伸長バンド部２１ａは所定の締付力を滑り止め
本体４１に与えることになる。

【００２３】したがって、車両の走行中に、滑り止め本
体４１に与えられている締付具１０の締付力に緩みを生
じるような事態が発生した場合においても、２重ループ
状バンド２０の第１のループの伸長バンド部２２がその
緩みを吸収して非伸長バンド部２１の締付力を適正な強
さとなるように調節するから、増締めの必要がなく、タ
イヤ滑り止め装置４０に締付具１０を取り付けた後は、
締付状態の良否、弛緩の有無等を点検する手間を必要と
しない。

【００２４】また、車両が高速で走行しても、締付具１
０の２重ループ状バンド２０の非伸長バンド部２１によ
り必要な締付力が得られるから、タイヤ滑り止め装置４
０の滑り止め本体４１が、タイヤ５０の高速回転に伴っ
て発生する遠心力によってタイヤ５０の半径方向外側に
拡がるのを完全に抑制し、タイヤ滑り止め装置４０の性
能を阻害することはない。

【００２５】締付具１０のクリート３６は、軸３７を支
点として回転可能に軸支されているため、２重ループ状
バンド２０の張力によりクリート３６がロック及びロッ
ク解除の各位置に回転するときに応答性の良い作動が保
証される。さらに、この実施例では、２重ループ状バン
ド２０の非伸長バンド部２１をサポート３４を迂回して
クリート３６に掛け回す構成としてあるため、クリート
３６の周りの非伸長バンド部２１の周回が円滑になるだ
けでなく、クリート３６によるロック機構の作動がより
確実になる利点が得られるが、このサポート３４は省略
してもよい。

【００２６】タイヤ滑り止め装置４０に取り付けられた
締付具１０を取り外すときは、滑り止め本体４１のフッ
ク４６に掛け止めてある２重ループ状バンド２０の第１
のループの非伸長バンド部２１ｂと伸長バンド部２２と
を伸長バンド部２２の復元力に抗してフック４６から掛
け外したのち、ロック解除ピン３８によりクリート３６
をロック解除位置に回転した状態を保持し、第２のルー
プの非伸長バンド部２１ａをクリート３６の周りに内周
りさせて拡径することにより、容易に第２のループの非
伸長バンド部２１ａをフック４６から掛け外すことがで
きる。

【００２７】タイヤ５０に装着されたタイヤ滑り止め装
置４０の滑り止め本体４１に締付具１０を取り付けると
き、２重ループ状バンド２０の第１のループの伸長バン
ド部２２は長さが長く、タイヤ５０の外側に円環状に配
列された滑り止め本体４１のフック４６に掛け止める際
の伸張率が小さい程作業性が良くなるが、第１のループ
の伸長バンド部２２が長すぎると、締付具１０を取り付
ける際に第２のループ径を十分に大きくすることができ
ず、滑り止め本体４１のフック４６に掛け止めることが
できなくなるおそれがある。また、第１のループの伸長
バンド部２２の伸張率があまり低すぎると、第２のルー
プの非伸長バンド部２１ａに常に所定張力を維持するた
めの締付力が不測するおそれがある。逆に第１のループ
の伸長バンド部２２の伸張率が高すぎると着脱作業性が
低下する。

【００２８】そこで、この発明の締付具１０において
は、装着時の第１のループの伸長バンド部２２の伸長率
は１５〜６０％、好ましくは２５〜５０％、第１のルー
プの円周に対する伸長バンド部２２の長さの割合は、５
０〜８５％、好ましくは６０〜７５％に設定するのが良
い。前記実施例では、クリート３６の凸曲面３６ａを対
称２面の双方に形成した場合について説明したが、この
凸曲面３６ａはクリート３６の対称２面のうち、第２の
ループの非伸長バンド部２１ａが掛け回される面のみに
形成してもよい。

【００２９】また前記実施例のバックル３０に取り付け
た掛止め具３９は、滑り止め本体４１の継手部４３，４
４の何れか一方のタイヤ外側の屈曲部分に係止させてお
くこともできる。このように掛止め具３９を省略したバ
ックル３０を用いる場合は、タイヤ５０に装着した滑り
止め本体４１のタイヤ表側の継手部４３，４４を前記掛
止め具により結合した後、締付具１０のバックル３０
は、滑り止め本体４１のフック４６相互間の任意の位置
に配置された状態で２重ループ状バンド２０の掛け止め
が行われることになる。

【００３０】なお、この発明の締付具１０は、前記実施
例のように２重ループ状バンド２０の一端の折返し部２
３のみをバックル３０のクリート３６に掛け回す場合に
限らず、バックル３０の長手方向両端側にそれぞれクリ
ートを軸支し、この一対のクリートに２重ループ状バン
ド２０の両端の折返し部２３，２４を周回可能に掛け回
す構成とすることもできる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の締付具
は、可撓性を有する非伸長バンド部と、この非伸長バン
ド部よりも短い伸長バンド部とからなるバンド部材を、
伸長バンド部が第１のループに含まれるように折り畳ん
で２重ループ状バンドを形成し、この２重ループ状バン
ドの少なくとも一端の折り返し部を、バックル内で回転
自在に軸支されたクリートの周りに掛け回し、２重ルー
プ状バンドの非伸長バンド部の張力によってロック位置
となったクリートにより、非伸長バンド部をバックルの
バンド通路の壁面に圧接させるロック機構を設けている
ので、タイヤ滑り止め装置に締付具を取り付けた場合
に、２重ループ状バンドの第１のループの非伸長バンド
部は当該第１のループの大きさが拡大する方向にのみク
リートの周りを周回し、これと反対方向、すなわち前記
第１のループが縮小する方向への周回が阻止され、伸長
バンド部が２重ループ状バンドの緩みを吸収し、非伸長
バンド部が所定の締付力をタイヤ滑り止め装置の滑り止
め本体に与えてタイヤ半径方向外側への拡がりを防止す
る機能が確実に果たされる。

【００３２】また、この発明の締付具は、ロック位置の
クリートを回動してロック解除位置に保持するロック解
除ピンが設けてあるので、２重ループ状バンドの非伸長
バンド部に対するロック機構を容易に、かつ確実に解除
することができ、滑り止め本体に装着された締付具の取
り外す操作を簡便、迅速に行うことができる。しかも、
この発明によれば、ばねを使用しないため、締付具の使
用寿命に対してばねの耐久寿命による悪影響がない。さ
らに、締付具を構成する部品が破損するおそれや、使用
寿命に限界のあるものとは異なり、それ自体に可動部を
有しない耐久性にすぐれた部品のみにより構成されたき
わめて平易なロック機構及びロック解除機構を採用して
いるため、保守点検や部品交換の手間が省け、長期間に
わたって信頼性の高い機能を発揮する締付具が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の締付具をタイヤ滑り止め装置に取り
付けた状態を示す斜視図。

【図２】この発明の締付具の実施例を示す正面図。

【図３】この発明の締付具のバックル本体を示す斜視
図。

【図４】図３のバックル本体と２重ループ状バンドの折
返し部との係止状態（ａ）、バックル本体に軸支された
クリートのロック位置（ｂ）及びロック解除位置（ｃ）
を示す裏面図、同図（ｂ）の左側面図（ｄ）、クリート
の斜視図（ｅ）。

【図５】クリートの正面拡大図。

【図６】図３（ａ）のバックルと２重ループ状バンドと
の係止状態をクリートのロック位置（ａ）とロック解除
位置（ｂ）とで示す正面図。

【符号の説明】

１０ 締付具 ２０ ２重ループ状バンド ２１ 非伸長バンド部 ２１ａ 第２のループの非伸長バンド部 ２１ｂ 第１のループの非伸長バンド部 ２２ 伸長バンド部 ２３，２４ 折返し部 ３０ バックル ３３ バンド通路 ３６ クリート ３６ａ 凸曲面（凸状部） ３８ ロック解除ピン ４０ タイヤ滑り止め装置 ４１ 滑り止め本体 ５０ タイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−227410（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−78904（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−4506（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−262108（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−106928（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−319045（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−99705（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−65612（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−65611（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60C 27/00 - 27/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 無端状のループを２重に形成した２重ル
   ープ状バンドと、この２重ループ状バンドを係止するバ
   ックルとを備え、タイヤ滑り止め装置の滑り止め本体の
   タイヤ外側に配置される幅方向端部に掛け止めてタイヤ
   に装着する締付具において、 可撓性を有する非伸長バンド部に、この非伸長バンド部
   より短くて可撓性を有する伸長バンド部を無端状に結着
   して１つの輪としたバンド部材を、両端に非伸長バンド
   部の一部を位置させて２重に折り畳んで、非伸長バンド
   部の一部と伸長バンド部とで形成される第１のループ
   と、非伸長バンド部の他部のみにより形成される第２の
   ループとからなる２重ループ状バンドと、 該２重ループ状バンドの両端の前記非伸長バンド部の一
   部により形成される折返し部を係止するバックルとを備
   え、 前記バックルは、２重ループ状バンドの少なくとも一端
   の折返し部が掛け回され、且つ非伸長バンド部の張力に
   より回転自在に軸支されたクリートと、一方の回転位置
   におけるクリートの周りに非伸長バンド部が周回可能な
   スペースをもって形成されたバンド通路とを有し、 前記クリートはバンド通路に対向する２面のうち少なく
   とも第２のループの非伸長バンド部が掛け回される面
   に、タイヤ外面を含む平面にクリートを投影した外形線
   からクリートの回転中心軸までの距離が非伸長バンド部
   の外周り方向に向かって順次増大する凸状部を形成した
   六面体であって、他方の回転位置において該凸状部とバ
   ンド通路の壁面との間に非伸長バンド部を圧接してクリ
   ートの周りの内周りを阻止するロック機構を有するとと
   もに、 クリートの正面側に突設されてクリートをロック位置と
   は反対位置に回転させるロック解除ピンを有しているこ
   とを特徴とするタイヤ滑り止め装置の締付具。