JPH09254615A

JPH09254615A - タイヤ滑り止め具の引き締め装置

Info

Publication number: JPH09254615A
Application number: JP7044396A
Authority: JP
Inventors: Makoto Tanaka; 信田中; Manabu Takada; 学高田
Original assignee: SOFT KYUKYU CORP KK
Current assignee: SOFT KYUKYU CORP KK
Priority date: 1996-03-26
Filing date: 1996-03-26
Publication date: 1997-09-30

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】構造が簡単でコストが安く、しかも小形で、メ
ンテナンス性のよいタイヤ滑り止め具の引き締め装置の
提供。【解決手段】軸部の長手方向略中央に所定間隔を隔てて
一対の鍔部が形成され上記両鍔部間の軸部に引き締め紐
６を巻き取る巻き取りリール２１と、一対の側板が所定
間隔を隔てて平行になるように連結保持され、上記両側
板に上記軸部の両端部を回転自在に軸支させて両側板間
に巻き取りリールが取り付けられる外側支持部材１７と
を備え、上記巻き取りリールのフランジ外周縁部に、巻
き取り方向には空転し逆転方向で噛み合うように形成さ
れたラチェット歯２８が形成され、上記外側支持部材の
両側板の間に、上記ラチェット歯と噛み合いかつ解除可
能なロック片１３が取り付けられ、上記ロック片を巻き
取りリールのラチェット歯に押し付け付勢して噛み合わ
せるばね部材３２を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤチェーン等
のタイヤ滑り止め具をタイヤへ装着する際に用いるタイ
ヤ滑り止め具の引き締め装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】積雪時等に使用される車両用タイヤ滑り
止め装置としては、一般的に用いられる金属チェーンの
他に、ゴムやウレタン樹脂等で形成された滑り止め装置
が用いられている。

【０００３】これらの滑り止め装置は、各種の形状，構
造をしたものが開発されているが、タイヤへの装着方法
は、いずれも略同様の方式が採られている。このような
滑り止め装置は、例えば、図２７に示すように、滑り止
め本体４０が、全体として略帯状に形成された網状の滑
り止め部（図において鎖線で囲んだ部分）４０ａと、こ
の滑り止め部４０ａの両側辺に形成された締付用端部４
０ｂ，４０ｃとからなっている。この滑り止め本体４０
の、内側辺（装着状態でタイヤの内側に位置する。図示
の上側）の締付用端部４０ｂには、多数の内側金具４２
ａが取着され、外側辺（装着状態でタイヤの外側に位置
する。図示の下側）の締付用端部４０ｃには、多数の外
側金具４２ｂが取着されている。そして、上記内側金具
４２ａには、一端に連結用留め具４１ａ，他端に連結用
ループ部４１ｂが設けられたロープ４１が遊嵌されて構
成されている。図において、５１は滑り止め本体４０を
タイヤに巻回した際、その両端を連結する連結用端部で
ある。

【０００４】上記滑り止め装置をタイヤへ装着する場合
には、図２８に示すように、まず、滑り止め本体４０を
タイヤ４３のトレッド部分に巻回させて両端部を連結す
る。ついで、タイヤ４３の内側辺（図では隠れて見えな
い）にあるロープ４１を引き締め、両端の連結用留め具
４１ａと連結用ループ部４１ｂを連結して所定の直径の
ループ状にする。つぎに、外側辺の外側金具４２ｂに、
ゴムリング４４を引っ掛け、上記各外側金具４２ｂを中
心方向に向かって引き締めることにより滑り止め本体４
０をタイヤ４３に装着するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の滑り
止め装置では、装着の際、多数の外側金具４２ｂにゴム
リング４４を順次掛けていくという非常に煩雑な作業を
行わねばならない。また、上記ゴムリング４４は、その
引き締め力が弱いと、走行中に滑り止め本体４０にかか
る遠心力で拡径し、滑り止め本体４０がフェンダーに接
触して破損する危険がある。一方、ゴムリング４４の引
き締め力が強すぎると、装着の際に非常に強い力が必要
になり、作業性が極端に悪くなる。したがって、ゴムリ
ング４４自体の引き締め力をあまり強くせず、複数本の
ゴムリング４４を使用して必要な引き締め力を確保する
必要がある。このため、多数の外側金具４２ｂに複数本
のゴムリング４４を掛ける作業に、多大な時間と労力が
必要になるという問題がある。

【０００６】そこで、タイヤ４３への装着作業を簡略化
するために、上記ゴムリング４４に代えて緊締紐部材を
用いたものとして、例えば、特開平６−１２７２２４号
公報に示すような滑り止め装置が提案されている。この
ものは、図２９に示すように、滑り止め本体４０の外側
金具４２ｂに、ループ状の緊締紐部材４６を引っ掛け、
上記緊締紐部材４６を緊締装置４５を用いて巻き取るよ
うになっている。

【０００７】上記緊締装置４５は、図３０に示すよう
に、ケース本体５２と、このケース本体５２の一端側
に、逆転阻止機構５３を介して回動自在に設けられる操
作キャップ５５と、ケース本体５２の他端側に倍力機構
６０を介して上記操作キャップ５５の回動に伴って回動
するように設けられているリール胴５６と、ケース本体
５２のさらに外側に嵌められる外装輪５７とを備えてい
る。上記逆転阻止機構５３は、回動板５４と、この回動
板５４の切欠６２内に収まる爪片７０とからなり、この
爪片７０が、上記ケース本体５２の一端側に形成された
広口端部６６の内周面に形成された爪歯６５と噛み合
い、操作キャップ５５およびリール胴５６の逆転を阻止
するようになっている。また、この逆転阻止機構は、必
要時には解除されるようになっている。そして、上記リ
ール胴５６の胴部６１には、その回動軸芯を横切って緊
締紐部材を嵌めるための溝６３が形成されている。

【０００８】この緊締装置４５は、図３１および図３２
に示すように、上記リール胴５６の溝６３に、緊締紐部
材４６が嵌められた状態で、操作キャップ５５を回動さ
せると、これに伴いリール胴５６が回動し、上記緊締紐
部材４６が胴部６１の外周面に巻回されるようになって
いる。

【０００９】しかしながら、上記緊締装置４５は、ケー
ス本体５２に収容されたリール胴５６を、ケース本体５
２の外側から回動操作させるため、操作キャップ５５を
備えており、この操作キャップ５５が上記リール胴５６
と連動するように組み付けられている。しかも、上記リ
ール胴５６の逆転を阻止させるため、複数部品からなる
逆転阻止機構５３が組み込まれている。このため、装置
の内部構造が非常に複雑になるとともに、部品点数が多
くなり、部品管理や組み立てに手間がかかり、それだけ
コストアップにつながるという問題がある。しかも、部
品が多く複雑なだけ装置自体も大形になり、特に、装置
の厚みは、緊締紐部材４６の幅寸法に加えて、倍力機構
６０や逆転阻止機構５３の厚みが必要で、非常に厚くな
り、タイヤ４３に装着した際に出っ張って邪魔になる。
そのうえ、装置自体の重さも重くなるため、タイヤ４３
に装着して走行した時に発生する振動が大きくなり、緊
締装置４５がタイヤ４３と接触してタイヤ４３を傷めた
り、滑り止め本体４０を破損させたりするという問題も
ある。

【００１０】また、上記緊締装置４５は、巻き取った緊
締紐部材４６がケース本体５２内に収容されるようにな
っていることから、緊締紐部材４６の巻き量に限界があ
るうえ、長い緊締紐部材４６を巻き取るようにするため
には、ケース本体５２自体を大きなものにする必要があ
るため、装置自体が大形になるという問題がある。さら
に、緊締紐部材４６を巻き取る際に、緊締紐部材４６に
付着した泥や塵芥をケース本体５２内に一緒に巻き取っ
てしまい、ケース本体５２内に侵入した泥や塵芥が爪片
７０等の部品の隙間に挟まって逆転阻止機構５３や倍力
機構６０の動作の障害になり、故障の原因になりやす
い。しかもケース本体５２内に入り込んだ泥や塵芥を除
去するためには、装置を分解しなければならないため、
メンテナンスに手間がかかるという問題もある。

【００１１】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、構造が簡単でコストが安く、しかも小形で、メ
ンテナンス性のよいタイヤ滑り止め具の引き締め装置の
提供をその目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明のタイヤ滑り止め具の引き締め装置は、タイ
ヤ滑り止め具をタイヤに装着する際に引き締め紐を巻き
取って上記タイヤ滑り止め具を引き締めタイヤに締着す
るタイヤ滑り止め具の引き締め装置であって、軸部の長
手方向略中央に所定間隔を隔てて一対の鍔部が形成され
上記両鍔部間の軸部に引き締め紐を巻き取る巻き取りリ
ールと、一対の側板が所定間隔を隔てて平行になるよう
に連結保持され、上記両側板に上記軸部の両端部を回転
自在に軸支させて両側板間に巻き取りリールが取り付け
られる外側支持部材とを備え、上記巻き取りリールの鍔
部外周縁部に、巻き取り方向には空転し逆転方向で噛み
合うように形成されたラチェット歯が形成され、上記外
側支持部材の両側板の間に、上記ラチェット歯と噛み合
いかつ解除可能なロック片が取り付けられ、上記ロック
片を巻き取りリールのラチェット歯に押し付け付勢して
噛み合わせる付勢部材を備えているという構成をとる。

【００１３】すなわち、本発明のタイヤ滑り止め具の引
き締め装置は、巻き取りリールの逆転防止を、巻き取り
リールの鍔部外周を利用して形成したラチェット歯と、
このラチェット歯と噛み合うロック片によって行うよう
にしている。このため、従来のように複雑な逆転阻止機
構５３を設ける必要がなく、装置の構造が簡単になる。
したがって、部品点数が少なくなり、部品管理や組み立
てにかかる手間が大幅に減少し、それだけコストダウン
できる。しかも、部品が少ない分装置自体を小形化する
ことができるうえ、破損や故障が起こりにくくなる。ま
た、装置の厚みは、引き締め紐の幅寸法に、巻き取りリ
ールの鍔部および外側支持部材の側板の厚みを加えただ
けの寸法でおさまり、従来のように逆転阻止機構５３等
がない分格段に薄くなるため、タイヤに装着した際に邪
魔にならない。そのうえ、装置自体の重さも軽く、タイ
ヤに装着して走行した時に発生する振動が小さくなり、
装置がタイヤと接触してタイヤを傷めたり、タイヤ滑り
止め具を破損させたりすることがない。

【００１４】さらに、この装置は、両側板に軸部の両端
部を回転自在に軸支させて外側支持部材の両側板の間に
巻き取りリールを取り付けるようにしている。このた
め、巻き取った引き締め紐は、従来のようにケース本体
５２内に収容されるのではなく、両側板に挟まれた巻き
取りリールに巻き取られるだけであることから、従来の
ようにケース本体５２自体を大くすることなく、引き締
め紐を多く巻き取ることができる。さらに、引き締め紐
に付着した泥や塵芥を一緒に巻き取ってしまった場合で
も、従来のように、ケース本体５２内に入り込んでしま
わないため、巻き取りリールの逆転を防止するロック機
構の動作の障害にならず、故障が起こり難い。しかも、
巻き取りリール等はケース内に収容されているのではな
く、両側板間に挟まれているだけであるため、巻き込ま
れた泥や塵芥は、装置を分解しなくても容易に除去でき
るため、メンテナンスが容易になる。

【００１５】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて詳しく説明する。

【００１６】図１および図２は、本発明のタイヤ滑り止
め具の引き締め装置（以下「引き締め装置」という）の
一実施形態を示している。この引き締め装置７は、巻き
取りリール２１と、この巻き取りリール２１を回転自在
に軸支する外側支持部材１７とを備え、上記巻き取りリ
ール２１に引き締め紐６を巻き取るようになっている。
そして、上記巻き取りリール２１の外周縁部には、ラチ
ェット歯２８が形成され、このラチェット歯２８とロッ
ク片１３とが噛み合うことにより巻き取りリール２１の
逆転が阻止されるようになっている。図において、１は
ウレタン製のタイヤ滑り止め具であり、上記引き締め装
置７は、連結具２０およびリベット１９によって上記タ
イヤ滑り止め具１に取り付けられるようになっている。

【００１７】より詳しく説明すると、上記巻き取りリー
ル２１は、合成樹脂で一体的に形成され、図３および図
４に示すように、軸部２６の長手方向の略中央部に、所
定間隔を隔てて一対のフランジ（鍔部）２７が形成され
ている。上記両フランジ２７にはその外周縁部に、巻き
取り方向には空転し、逆転方向でのみ噛み合う多数（図
では１６歯）のラチェット歯２８が全周にわたって形成
されている。また、上記軸部２６には、その中央に軸心
方向に貫通する偏平状の工具差し込み穴２６ａが形成さ
れている。また、上記軸部２６の両フランジ２７に挟ま
れる部分の外周面には、切欠面２６ｂが切欠形成される
とともに、この切欠面２６ｂと所定間隔を隔てて平行
に、両フランジ２７を貫通する１本のピン２９が架設さ
れている。

【００１８】上記外側支持部材１７は、合成樹脂で一体
的に形成され、図５および図６に示すように、一対の側
板１０の上部が連結保持部４によって連結保持され、上
記両側板１０が所定間隔を隔てて平行に保持されてい
る。上記両側板１０には、それぞれ、上記巻き取りリー
ル２１の軸部２６の両端部を軸支する軸支穴１１が同軸
状に穿設されている。また、上記両側板１０には、それ
ぞれその前方（図５では左側）に、リベット挿通穴２２
が穿設され、ここにロック片１３が軸支されるロック片
取付部３１が突出形成されている。さらに、上記両側板
１０には、それぞれその後方に、リベット挿通穴７ａが
穿設された挟持片２４が突出形成されている。また、上
記連結保持部４の上面部には、前後方向に貫通するリベ
ット挿通穴２３が穿設された一対の連結具取り付け突部
２５が突設されている。上記両連結具取り付け突部２５
間の隙間に連結具２０が装入され、この状態で上記リベ
ット挿通穴２３にリベット２３ａが挿通され、このリベ
ット２３ａに連結具２０が引っ掛けられるようになって
いる（図１および図２参照）。また、上記両側板１０の
後方側（挟持片２４の根元部分）には、内側面が巻き取
りリール２１のフランジ２７外周に沿って凹面状に形成
された補強板３０によって補強されている。

【００１９】上記ロック片１３は、合成樹脂で形成さ
れ、図７に示すように、リベット挿通穴１３ａが幅方向
に貫通する筒状に形成された軸支部１６の上方に、上記
軸支部１６と同幅で突出する指掛け片部１６ｂが形成さ
れ、この指掛け片部１６ｂの側面にロック爪１６ｃが突
出形成されて構成されている。また、上記指掛け片部１
６ｂには、ばね部材が挿通されるばね部材挿通穴１６ｄ
が幅方向に貫通形成されている。そして、このロック片
１３の幅寸法（図示のＦ）は、上記外側支持部材１７の
両側板１０の間に収容される長さに設定されている。

【００２０】引き締め紐６は、合成繊維のマルチフィラ
メントが編組もしくは織成されてベルト状に形成されて
いる。そして、例えば、図８に示すように、上記引き締
め紐６の後端部が、巻き取りリール２１の軸部２６の切
欠面２６ａとピン２９との間に挿通され、上記ピン２９
に折り返し状に巻き付けられ、さらにこの折り返された
端部が縫製されて固定される。

【００２１】上記構成において、本発明の引き締め装置
７は、つぎのようにして組み立てられ、その組み立て状
態を図９および図１０に示す。すなわち、まず、外側支
持部材１７の両側板１０を弾性変形させて少し開き、間
隔が広げられた両側板１０の間に、引き締め紐６の端部
が固定された巻き取りリール２１を装入する。そして、
巻き取りリール２１の軸部２６の両端部を、軸支穴１１
に装入して巻き取りリール２１を軸支する。ついで、ロ
ック片１３を、ロック爪１６ｃが巻き取りリール２１の
外周に当接するようにロック片取付部３１にリベット２
２ａによって軸支する。そして、ロック片１３のばね部
材挿通穴１６ｄにばね部材３２の先端側を挿通し、根元
側を上記リベット２２ａに貫通させて固定し、ロック爪
１６ｃを巻き取りリール２１のラチェット歯２８に押し
付け付勢させる（図１および図２参照）。これにより、
上記ロック片１３のロック爪１６ｃが、ラチェット歯２
８と噛み合って巻き取りリール２１の逆転を阻止するよ
うになっている。また、引き締め紐６は、上記ロック片
１３の下側から引き出され、上記ロック片１３と摺接し
ながら巻き取られたり引き出されたりするようになって
いる。

【００２２】本発明の引き締め装置は、つぎのようにし
て引き締め紐６を巻き取ることができる。すなわち、ま
ず、巻き取りリール２１の工具差し込み穴２６ａに、巻
き取り用工具（図示せず）を差し込み、図１に示す矢印
Ｃの方向に回転させる。この巻き取り用工具の回転によ
り、巻き取りリール２１が回転し、引き締め紐６が引き
出された状態から軸部２６に巻き取られる。巻き取りリ
ール２１が回転すると、巻き取りリール２１のラチェッ
ト歯２８が、ロック片１３のロック爪１６ｃと噛み合っ
た状態（図１０参照）から巻き取り方向にずれるととも
に、ロック片１３を少し前方（図１０において左側）に
回動させる。そして、さらに回転させると、ロック爪１
６ｃがラチェット歯２８の頂部を乗り越え、つぎのラチ
ェット歯２８と噛み合って、ラチェット歯２８の１歯分
だけ引き締め紐６が巻き取られる。ラチェット歯２８が
ロック爪１６ｃと噛み合った状態では、巻き取りリール
２１は逆転しない。上記操作を引き続いて繰り返し巻き
取りを続けると、巻き取りリール２１に引き締め紐６が
巻き取られる。

【００２３】一方、引き締め紐６を引き出す場合には、
巻き取りリール２１を少し巻き取り方法に回転させると
ともに、ロック片１３の指掛け片部１６ｂに手指を掛け
て図１に示す矢印Ｄの方向に回動操作させる。このよう
にして、ラチェット歯２８とロック爪１６ｃとの噛み合
いを解除することができる。この状態で、図１に示す矢
印Ｅの方向に引き締め紐６を軽く引っ張ったり、あるい
は、後述するように、ゴム等の弾性力で自動的に巻き取
りリール２１が逆転され、引き締め紐６が引き出され
る。

【００２４】上記引き締め装置７を用いて、タイヤ滑り
止め具１のタイヤへの取り付けは、例えば、つぎのよう
にして行われる。

【００２５】図１１は、本発明の引き締め装置７を用い
てタイヤ滑り止め具１をタイヤ４３に取り付けた状態の
一例を示す。図において、４分割状に形成されたタイヤ
滑り止め具１は、長手方向の両端部が相互に連結されて
無端状でタイヤ４３に巻回されている。２ａ，２ｂは上
記タイヤ滑り止め具１の外側辺に突出形成された締付用
端部であり、タイヤ滑り止め具１が巻回された状態でタ
イヤ４３の側面に沿って周状に配置されている。３は上
記タイヤ滑り止め具１の長手方向の両端部の締付用端部
２ａに内向き形成された連結突部であり、それぞれの内
側に隣接する締付用端部２ｂと連結された状態で、本発
明の引き締め装置７により内向きに引っ張られるように
なっている。

【００２６】上記引き締め装置７には、図１２に示すよ
うに、引き締め紐６の先端に、合成ゴムあるいはウレタ
ン樹脂製の弾性連結部材５が連結されている。上記弾性
連結部材５は、略円柱状の先端連結部１２と、同じく略
円柱状の引き締め紐連結部４７と、上記先端連結部１２
と引き締め紐連結部４７の間をつなぐように一体的に形
成され、引き締め紐６に引っぱられて伸びる弾性伸縮部
４８とからなっている。上記引き締め紐連結部４７に
は、引き締め紐６が挿通される引き締め紐挿通穴４７ａ
が穿設され、一方、先端連結部１２には、上記タイヤ滑
り止め具１の締付用端部２ｂおよび連結突部３と連結す
る際にフックが挿通される２個のフック挿通穴１２ａが
穿設されている。そして、上記引き締め装置７に引き締
め紐６を巻き取って、上記両連結突部３間の距離を短く
するように引張ることにより、上記各締付用端部２ａ，
２ｂ（図１３参照）が中心方向に向かって引き締めら
れ、上記弾性連結部材５の弾性力により、各タイヤ滑り
止め具１がタイヤ４３に装着されるようになっている
（図１１参照）。図１２において、４９は引き締め紐６
の先端部を輪状に固定する留め具である。なお、上記引
き締め紐６の先端部は、縫製によって輪状に固定しても
よい。

【００２７】ここで、上記タイヤ滑り止め具１につい
て、さらに詳しく説明すると、上記タイヤ滑り止め具１
は、図１３に示すように、ウレタン等の樹脂、もしく
は、合成ゴムで一体的に形成され、網状の滑り止め部分
１ａ（図において、鎖線で囲んだ部分）が、タイヤ幅と
略同幅で全体として略帯状に形成されている。この滑り
止め部分１ａの外側辺（装着状態でタイヤ４３の外側に
位置する。図において右側）の４個所には、締付用端部
２ａ，２ｂが所定間隔を隔てて突出形成されている。ま
た、内側辺（装着状態でタイヤ４３の内側に位置する。
図において左側）の上記締付用端部２ａ，２ｂと対応す
る位置には、内側端部２ｃが突出形成されている。上記
タイヤ滑り止め具１には、その長手方向の両端部の締付
用端部２ａおよび内側端部２ｃに、このタイヤ滑り止め
具１を相互に連結する際に、フック等が挿通される連結
用穴９が穿設されている。

【００２８】また、上記タイヤ滑り止め具１の外側辺の
長手方向の両端部の締付用端部２ａには、連結突部３が
略相対向する向きに延びるように形成されている。これ
ら連結突部３は、滑り止め部分１ａがタイヤ４３のトレ
ッド部分に沿って湾曲された状態で、タイヤ４３の側面
に沿って周方向を向くように所定角度αをつけて設けら
れている。そして、これら両連結突部３と、上記両端部
の内側に隣接する締付用端部２ｂには、それぞれ上記引
き締め装置７および弾性連結部材５を連結する際にフッ
ク等が挿通される挿通孔５０が穿設されている。

【００２９】また、上記４個所の内側端部２ｃのうち３
個所には、互いに隣接する内側端部２ｃ同士を連結する
連結棒８が突設されている。これら連結棒８は、上記連
結突部３と同様の所定角度αをつけて設けられている。
そして、これら連結棒８の先端と、隣接する内側端部２
ｃとが連結された状態で、図１４に示すように、滑り止
め部分１ａがタイヤ４３のトレッド部分に沿う曲率で湾
曲されるようになっている。また、この状態で４分割さ
れたタイヤ滑り止め具１を連結すると、上記滑り止め部
分１ａは、タイヤ４３のトレッド部分に巻回され、上記
各内側端部２ｃは、タイヤ４３の内側面に沿って所定の
直径をもった周状に配置されるようになっている。図１
３および図１４において、５８はスパイク用鋲である。
また、図１４において５９は内側端部２ｃと連結棒８の
先端部とを連結する金具である。

【００３０】上記引き締め装置７は、図１５および図１
６に示すように、タイヤ滑り止め具１に取り付けられ
る。すなわち、弾性連結部材５の先端連結部１２がフッ
ク１４を介して一端側の連結突部３およびその内側に隣
接する締付用端部２ｂに連結される。そして、引き締め
装置７の挟持片２４に他端側の締付用端部２ａおよび連
結突部３が挟持されてリベット１９が挿通され、その内
側に隣接する締付用端部２ｂに連結具取り付け突部２５
に取付けられた連結具２０が連結される。

【００３１】本発明の引き締め装置７を用いて上記タイ
ヤ滑り止め具１のタイヤ４３への装着は、つぎのように
して行われる。すなわち、まず、４分割状のタイヤ滑り
止め具１の両端部を相互にフックで連結する。ついで、
引き締め装置７から引き締め紐６を引き出した状態にお
いて（図１５および図１６参照）、図１７に示すよう
に、タイヤ滑り止め具１をタイヤ４３の周囲に被せる
（両端部を連結するフック１５は予め外されている）。
このとき、内側部の連結棒８で連結された各内側端部２
ｃは、タイヤ４３の内側面に沿って所定の直径をもった
周状に配置される（図では隠れて見えない）。

【００３２】つぎに、タイヤ４３を約４分の１回転さ
せ、外されていたタイヤ４３の表側と裏側に位置する両
フック１５を掛けて４個のタイヤ滑り止め具１を無端状
態に連結し、タイヤ４３に巻回する。この状態で、締付
用端部２ａ，２ｂは、タイヤ４３の外側面に沿って略周
状に配置されているが、まだ引き締め装置７に引き締め
紐６は巻き取られておらず、各タイヤ滑り止め具１は緩
んだ状態にある。

【００３３】つぎに、４分割されたタイヤ滑り止め具１
にそれぞれ取着された引き締め装置７に、上述したよう
に引き締め紐６を巻き取ることにより、タイヤ滑り止め
具１を順次引き締めていく。すなわち、引き締め装置７
の回転リール２１を巻き取り用工具等で回転させて引き
締め紐６を巻き取り、その繰り出し長さを短くすること
により、図１８に示すように、弾性連結部材５が引き伸
ばされ、その弾性力により両連結突部３が相互の距離
（図１５においてＬ₀で示す）を短くするように引っ張
られ、上記両連結突部３間の距離が短縮される（短縮後
の距離は図１８に示すＬ₁になる）。このようにして、
４個の引き締め装置７にそれぞれ引き締め紐６が巻き取
られると、タイヤ４３側面に沿って周状に配置された各
締付用端部２ａ，２ｂの描く仮想円の直径が小さくな
り、上記各締付用端部２ａ，２ｂが中心方向に向かって
引き締められることとなり、各タイヤ滑り止め具１がタ
イヤ４３に装着される（図１１参照）。

【００３４】上記装着の際、弾性連結部材５の弾性変形
がクッションとなることにより、ウレタン樹脂もしくは
合成ゴム製のタイヤ滑り止め具１自体の変形や伸びが防
止される。また、引き締め紐６の繰り出し長さを任意に
調節することで、引き締め力を調節することができ、仮
にタイヤ滑り止め具１が伸びてしまった場合でも、引き
締め紐６の巻き取り量を多くして強く引き締めること
で、問題なくタイヤ４３に装着される。さらに、引き締
め力の微調整も可能で、弾性連結部材５の弾性伸びのク
ッションがあることから、装置自体の精度が多少悪くて
も、確実に装着される。そのうえ、装着の際に、タイヤ
滑り止め具１がタイヤ４３のトレッド部分からずれた場
合にも、それに合わせて４個所の引き締め装置７の引き
締め紐６巻き取り量を調節しながら装着でき、作業が行
いやすいうえ、運転を開始すると、遠心力と弾性連結部
材５の弾性力で自動的にタイヤ滑り止め具１のセンター
出しがされる。しかも、運転中に遠心力がかかってもタ
イヤ４３にフィットした状態が保たれる。さらに、弾性
連結部材５の弾性伸びでタイヤ滑り止め具１がタイヤ４
３に取り付けられ、しかもラチェット機構により引き締
め紐６の巻き取り量を調節することができることから、
多種類のサイズのタイヤ４３に対応して取り付けること
ができる。

【００３５】一方、上記タイヤ滑り止め具１をタイヤ４
３から外す場合には、上述したように、引き締め装置７
のロック片１３を回動操作し、ラチェット歯２８とロッ
ク片１３の噛み合いを解除することにより、弾性連結部
材５の弾性伸びの復元力で自動的に引き締め紐６が緩
み、連結突部３間の距離Ｌ₁が戻り、各締付用端部２
ａ，２ｂへの引き締めが解除されてタイヤ滑り止め具１
が緩み、タイヤ４３から外すことができる。

【００３６】このように、上記引き締め装置７を用いる
ことにより、タイヤ滑り止め具１をタイヤ４３に巻回し
たのち、引き締め装置７に引き締め紐６を巻き取るだけ
の操作で、確実にタイヤ４３に装着することができ、従
来のように多数の金具にゴムリングを掛けるという煩雑
な操作が不要になる。

【００３７】そして、上記引き締め装置７によれば、従
来のように複雑な逆転阻止機構５３を設ける必要がな
く、装置自体の構造が簡単になり、部品点数が少なくな
って、部品管理や組み立てにかかる手間が大幅に減少す
る。しかも、部品が少ない分だけ装置自体を小形化する
ことができるうえ、破損や故障も起こりにくくなる。ま
た、引き締め装置７の厚みは、引き締め紐６の幅寸法
に、巻き取りリール２１のフランジ２７および外側支持
部材１７の両側板１０の厚みを加えただけの寸法でおさ
まり薄くなるため、タイヤ４３に装着した際に邪魔にな
らない。そのうえ、装置自体の重さも軽く、タイヤ４３
に装着して走行した時に発生する振動が小さくなり、装
置がタイヤ４３と接触してタイヤ４３を傷めたり、タイ
ヤ滑り止め具１を破損させたりすることがない。

【００３８】さらに、この装置は、巻き取った引き締め
紐６は、従来のようにケース本体５２内に収容されるの
ではなく、両側板１０に挟まれた巻き取りリール２１に
巻き取られるだけであることから、ケース本体５２自体
を大くすることなく、引き締め紐６を多く巻き取ること
ができる。さらに、引き締め紐６に付着した泥や塵芥を
一緒に巻き取ってしまった場合でも、従来のように、ケ
ース本体５２内に入り込んでしまわないため、ロック片
１３の動作の障害にならず、故障も起こり難い。しか
も、巻き取りリール２１等は、両側板１０間に挟まれて
軸支されているだけであるため、巻き込まれた泥や塵芥
は、装置自体を分解しなくても容易に除去できる。

【００３９】また、上記引き締め装置７は、巻き取りリ
ール２１の双方のフランジ２７の全周にラチェット歯２
８を形成していることから、巻き取りリール２１を逆転
させる方向に力が加わった際に、２枚のラチェット歯２
８が噛み合ってロックするため、ラチェット歯２８に加
わる力が分散し、ラチェット歯２８が破損しにくい。ま
た、仮に一方のラチェット歯２８が破損したとしても、
もう一方のラチェット歯２８が噛み合ってロックされ
る。

【００４０】また、上記引き締め装置７は、外側支持部
材１７の連結保持部４に設けられた連結具取り付け突部
２５に、連結具２０が取り付けられ、この連結具２０を
介してタイヤ滑り止め具１に連結されていることから、
タイヤ４３に装着されて走行する際の振動等で引き締め
装置７が横振れした場合でも、引き締め装置７の動きの
自由度が大きく、タイヤ滑り止め具１を曲げようとする
無理な力がかからなくなり、タイヤ滑り止め具１が破損
し難くなる。

【００４１】図１９は、本発明の引き締め装置の第２の
実施の形態例を示している。

【００４２】すなわち、この引き締め装置３５は、引き
締め紐３６が長尺で、その先端に所定長さのゴムバンド
３７が取り付けられている。そして、このゴムバンド３
７の先端が、引き締め装置３５の後側に連結され、全体
としてループ状に形成されている。

【００４３】また、この引き締め装置３５を用いてタイ
ヤ４３に取り付けられるタイヤ滑り止め具３８は、ウレ
タン樹脂製で４分割状に形成され、外側辺に締付用端部
２ａ，２ｂが突出形成されている点では図１１に示すも
のと同様である。そして、この滑り止め具３８は、図１
１に示すものと異なり、隣合う締付用端部２ａ，２ｂ同
士がフック取り付けアーム３４で連結され、上記各フッ
ク取り付けアーム３４に取り付けた各フック３９をタイ
ヤ４３の中心に向かって締め付けることでタイヤ４３に
装着されるようになっている。

【００４４】そして、上記タイヤ引き締め装置３５が、
フック取り付けアーム３４に取り付けられ、ループ状を
なす引き締め紐３６とゴムバンド３７が、各フック３９
に引っ掛けられている。この状態で、図２０に示すよう
に、引き締め装置３５に引き締め紐３６を巻き取ること
により、上記ループを縮径させて各締付用端部２ａ，２
ｂを引き締め、タイヤ滑り止め具３８をタイヤ４３に装
着するようになっている。

【００４５】なお、上記引き締め装置３５をフック取り
付けアーム３４に取り付ける場合には、図２１に示すよ
うに、外側支持部材１７ａの連結保持部４ａを上方に突
出する湾曲状に形成し、この湾曲した連結保持部４ａを
直接フック取り付けアーム３４に引っ掛け、この状態で
巻き取りリール２１等を組付けるようにしてもよい。こ
のようにすることにより、引き締め装置３５がタイヤ滑
り止め具３８に組み込まれて外れなくなる。図におい
て、６８はフック取り付けアーム３４と係合して外れ止
めをする係合突条である。また、図２２に示すように、
外側支持部材１７ｂの連結保持部４ｂの一部を湾曲状に
形成し、この湾曲状部分にフック３３を引っ掛け、この
状態で巻き取りリール２１等を組付けるようにしてもよ
い。このようにすることにより、フック取り付けアーム
３４にフック３３を引っ掛けて、引き締め装置３５がタ
イヤ滑り止め具３８に取り付けられ、フック３３をフッ
ク取り付けアーム３４から外すことにより、引き締め装
置３５が取り外し自在になる。

【００４６】図２３は、本発明の引き締め装置の第３の
実施の形態例を示している。

【００４７】すなわち、この引き締め装置６３は、引き
締め紐６４の途中部が巻き取りリール２１のピン２９に
引っ掛けられ（図では隠れて見えない）、この部分から
引き締め紐６４が巻き取りリール２１に巻き取られるよ
うになっている。一方、上記引き締め紐６４の両端部
は、ゴムバンド３７を介して連結されて全体としてルー
プ状に形成されている。そして、図２４に示すように、
上記引き締め紐６４の折り返し部側を巻き取ることによ
り、引き締め装置６３の両側から引き締め紐６４を巻き
取って上記ループを縮径させ、タイヤ滑り止め具（図示
せず）をタイヤ４３に装着するようになっている。

【００４８】この装置では、引き締め装置６３の両側か
ら引き締め紐６４を巻き取るため、引き締め紐６４を巻
き取る際の巻き取りリール２１の回転が、上記図１９に
示す第２の実施の形態例の装置に比べて半分の回数です
むという利点がある。また、引き締め装置６３の対面す
る位置にゴムバンド３７が位置し、このゴムバンド３７
を両側から引き締め紐６４で引き伸ばすようになってい
ることから、タイヤ滑り止め具を締め付ける際のバラン
スが良くなるという利点もある。

【００４９】図２５および図２６は、本発明の引き締め
装置の第４の実施の形態例を示している。

【００５０】この装置は、基本的には、図２３に示す装
置と同様であるが、引き締め装置６７の連結保持部４に
形成された連結具取り付け突部２５ａに、２本の引っ掛
け部を有した接続フック１８が取り付けられており、こ
の接続フック１８により、４分割状に形成されたタイヤ
滑り止め具３８同士を連結するとともに、引き締め装置
６７をタイヤ滑り止め具３８に取り付けるようにしてい
る。このようにすることにより、タイヤ滑り止め具３８
同士の連結と、タイヤ滑り止め具３８への引き締め装置
６７の取り付けとを、ひとつのフック１８を兼用して行
うことができるため、部品点数が少なくなるとともに、
作業上でも合理的である。

【００５１】なお、上記各実施の形態例の引き締め装置
では、ラチェット歯２８の歯数は、１６歯としたが、こ
れに限定するものではなく、ラチェット歯２８の歯数を
多くすることもできる。このようにすることにより、巻
き取りリール２１を小刻みに巻き取り、引き締め紐６の
巻き取り量を微調整することができるようになる。

【００５２】また、上記各実施の形態例では、巻き取り
リール２１は、合成樹脂で形成したが、材質について
は、特に限定されるものではなく、フェノール樹脂等の
高強度プラスチック，繊維分散強化プラスチック等各種
のものが用いられる。また、合成樹脂に限らず、アルミ
ニウム，ステンレス等の金属材料で形成してもよい。

【００５３】また、上記各実施の形態例では、引き締め
紐６は、合成繊維のマルチフィラメントが編組もしくは
織成されてベルト状に形成したが、その繊維の材質とし
ては、特に限定されるものではなく、ナイロン，ポリエ
ステル，ポリエチレン等各種のものが用いられる。ま
た、上記引き締め紐６を、芯糸と、この芯糸を被覆する
表面組織とで構成される二重組織に形成した場合には、
引き締め紐６自体の柔軟性が確保されるとともに、引っ
張りによる伸びも防止され、巻き取りおよび解除の操作
がしやすくなるうえ、装着されたタイヤ滑り止め具１が
緩まないようになる。さらに、上記引き締め紐６とし
て、金属線材，樹脂線材等各種の材質のものを用いるこ
ともできる。

【００５４】また、上記各実施の形態例において、リベ
ットによって固定，連結した部分については、リベット
に限らず、ボルト，ナット等を用いて固定，連結しても
差し支えない。

【００５５】上記各実施の形態例は、本発明の引き締め
装置を、タイヤのトレッド部分に巻回される滑り止め部
１ａ（図１３参照）が網状に形成された、いわゆるネッ
トタイプのタイヤ滑り止め具１を装着する場合に適用し
た例を示したが、これに限定されるものではなく、滑り
止め部が梯子状に形成された、いわゆるラダータイプの
タイヤ滑り止め具の装着に適用することもできる。この
場合でも、同様の作用効果を奏する。

【００５６】

【発明の効果】以上のように、本発明のタイヤ滑り止め
具の引き締め装置によれば、従来のように複雑な逆転阻
止機構５３を設ける必要がなく、装置の構造が簡単にな
る。したがって、部品点数が少なくなり、部品管理や組
み立てにかかる手間が大幅に減少し、それだけコストダ
ウンできる。しかも、部品が少ない分装置自体を小形化
することができるうえ、破損や故障が起こりにくくな
る。また、装置の厚みは、引き締め紐の幅寸法に、巻き
取りリールの鍔部および外側支持部材の側板の厚みを加
えただけの寸法でおさまり、従来のように逆転阻止機構
５３等がない分格段に薄くなるため、タイヤに装着した
際に邪魔にならない。そのうえ、装置自体の重さも軽
く、タイヤに装着して走行した時に発生する振動が小さ
くなり、装置がタイヤと接触してタイヤを傷めたり、タ
イヤ滑り止め具を破損させたりすることがない。

【００５７】さらに、この装置によれば、巻き取った引
き締め紐は、従来のようにケース本体５２内に収容され
るのではなく、両側板に挟まれた巻き取りリールに巻き
取られるだけであることから、従来のようにケース本体
５２自体を大くすることなく、引き締め紐を多く巻き取
ることができる。さらに、引き締め紐に付着した泥や塵
芥を一緒に巻き取ってしまった場合でも、従来のよう
に、ケース本体５２内に入り込んでしまわないため、巻
き取りリールの逆転を防止するロック機構の動作の障害
にならず、故障が起こり難い。しかも、巻き取りリール
等はケース内に収容されているのではなく、両側板間に
挟まれているだけであるため、巻き込まれた泥や塵芥
は、装置を分解しなくても容易に除去できるため、メン
テナンスが容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ滑り止め具の引き締め装置（以
下「引き締め装置」という）の実施の形態例を示す斜視
図である。

【図２】上記引き締め装置を示す側面図である。

【図３】巻き取りリールを示す側面図である。

【図４】上記巻き取りリールを示す断面図である。

【図５】外側支持部材を示す側面図である。

【図６】上記外側支持部材を示す断面図である。

【図７】ロック片を示す斜視図である。

【図８】巻き取りリールに引き締め紐を取り付けた状態
を示す説明図である。

【図９】上記引き締め装置の組み立て状態を示すＡ−Ａ
断面図である。

【図１０】上記引き締め装置の組み立て状態を示すＢ−
Ｂ断面図である。

【図１１】本発明の引き締め装置を用いてタイヤ滑り止
め具をタイヤに装着した状態を示す側面図である。

【図１２】引き締め装置に弾性連結部材を取り付けた状
態を示す側面図である。

【図１３】タイヤ滑り止め具を示す平面図である。

【図１４】上記タイヤ滑り止め具を示す斜視図である。

【図１５】引き締め装置をタイヤ滑り止め具に取り付け
た状態を示す側面図である。

【図１６】引き締め装置をタイヤ滑り止め具に取り付け
た状態を示す斜視図である。

【図１７】本発明の引き締め装置を用いてタイヤ滑り止
め具をタイヤへ取り付けた状態を示す側面図である。

【図１８】引き締め装置に引き締め紐を巻き取った状態
を示す側面図である。

【図１９】本発明の引き締め装置の第２の実施の形態例
を示す側面図である。

【図２０】上記引き締め装置の作用を示す側面図であ
る。

【図２１】引き締め装置をタイヤ滑り止め具に取り付け
る際の状態を示す斜視図である。

【図２２】引き締め装置をタイヤ滑り止め具に取り付け
る際の状態を示す斜視図である。

【図２３】本発明の引き締め装置の第３の実施の形態例
を示す側面図である。

【図２４】上記引き締め装置の作用を示す側面図であ
る。

【図２５】本発明の引き締め装置の第４の実施の形態例
を示す側面図である。

【図２６】上記引き締め装置を示す側面図である。

【図２７】従来例のタイヤ滑り止め装置を示す平面図で
ある。

【図２８】上記従来例のタイヤ滑り止め装置をタイヤに
装着した状態を示す斜視図である。

【図２９】他の従来例のタイヤ滑り止め装置をタイヤに
装着した状態を示す斜視図である。

【図３０】上記他の従来例のタイヤ滑り止め装置に使用
される緊締装置を示す分解斜視図である。

【図３１】上記緊締装置の作用を示す斜視図である。

【図３２】上記緊締装置の作用を示す説明図である。

【符号の説明】

１タイヤ滑り止め具６引き締め紐７引き締め装置１３ロック片１７外側支持部材２１巻き取りリール２８ラチェット歯３２ばね部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ滑り止め具をタイヤに装着する際
に引き締め紐を巻き取って上記タイヤ滑り止め具を引き
締めタイヤに締着するタイヤ滑り止め具の引き締め装置
であって、軸部の長手方向略中央に所定間隔を隔てて一
対の鍔部が形成され上記両鍔部間の軸部に引き締め紐を
巻き取る巻き取りリールと、一対の側板が所定間隔を隔
てて平行になるように連結保持され、上記両側板に上記
軸部の両端部を回転自在に軸支させて両側板間に巻き取
りリールが取り付けられる外側支持部材とを備え、上記
巻き取りリールの鍔部外周縁部に、巻き取り方向には空
転し逆転方向で噛み合うように形成されたラチェット歯
が形成され、上記外側支持部材の両側板の間に、上記ラ
チェット歯と噛み合いかつ解除可能なロック片が取り付
けられ、上記ロック片を巻き取りリールのラチェット歯
に押し付け付勢して噛み合わせる付勢部材を備えている
ことを特徴とするタイヤ滑り止め具の引き締め装置。
【請求項２】外側支持部材の両側板が連結保持部で連
結保持され、この連結保持部に、引き締め装置をタイヤ
滑り止め具に連結する連結片が取り付けられるようにな
っている請求項１記載のタイヤ滑り止め具の引き締め装
置。
【請求項３】引き締め紐の先端に長手方向に伸縮可能
な弾性部材が連結され、この引き締め紐の後端部が巻き
取りリールに巻き取られるようになっているとともに、
上記弾性部材の先端が引き締め装置の外側支持部材に連
結されて全体としてループ状に形成され、上記引き締め
紐の後端部が巻き取られることにより、上記ループ状を
縮径するようになっている請求項１または２記載のタイ
ヤ滑り止め具の引き締め装置。
【請求項４】引き締め紐の途中部に折り返し部が設け
られ、この折り返し部が巻き取りリールに巻き取られる
ようになっているとともに、上記引き締め紐の両端が長
手方向に伸縮可能な弾性部材を介して連結されて全体と
してループ状に形成され、上記引き締め紐の折り返し部
側を巻き取ることにより上記ループ状を縮径するように
なっている請求項１または２記載のタイヤ滑り止め具の
引き締め装置。