JPH09156331A

JPH09156331A - タイヤ滑り止め装置

Info

Publication number: JPH09156331A
Application number: JP31683695A
Authority: JP
Inventors: Makoto Tanaka; 信田中; Manabu Takada; 学高田
Original assignee: SOFT KYUKYU CORP KK
Current assignee: SOFT KYUKYU CORP KK
Priority date: 1995-12-05
Filing date: 1995-12-05
Publication date: 1997-06-17

Abstract

(57)【要約】【課題】装着作業を簡単に行え、引き締め力を調節でき
て滑り止め本体の変形等を防止し、製造コストを引下げ
られるタイヤ滑り止め装置を提供する。【解決手段】複数の滑り止め本体１が、それ自体の長手
方向の両端部を相互に連結して無端状態でタイヤ４３に
巻回され、タイヤ４３側面に沿って周状に配置される締
付用端部２ａ，２ｂが中心に向かって引き締められて装
着されるタイヤ滑り止め装置であって、滑り止め本体１
の長手方向の両端部の締付用端部２ａに、それぞれ連結
突部３が内向き形成され、これら両連結突部３をそれぞ
れの内側に隣接する締付用端部２ｂと連結した状態で、
相互の距離が短くなるように引張って滑り止め本体１を
引き締める引締器具４を備え、この引締器具４が、一端
側の連結突部３に連結される弾性連結部材５と、この弾
性連結部材５に連結される締付紐６と、他端側の連結突
部３に連結され上記締付紐６を巻き取る巻取具７とから
なるようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの路面上で
の滑りを防止するタイヤ滑り止め装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】積雪時等に使用される車両用タイヤ滑り
止め装置としては、一般的に用いられる金属チェーンの
他に、ゴムやウレタン樹脂等で形成された滑り止め装置
が用いられている。

【０００３】これらの滑り止め装置は、各種の形状，構
造をしたものが開発されているが、タイヤへの装着方法
は、いずれも略同様の方式が採られている。このような
滑り止め装置は、例えば、図１７に示すように、滑り止
め本体４０が、全体として略帯状に形成された網状の滑
り止め部（図において鎖線で囲んだ部分）４０ａと、こ
の滑り止め部４０ａの両側辺に形成された締付用端部４
０ｂ，４０ｃとからなっている。この滑り止め本体４０
の、内側辺（装着状態でタイヤの内側に位置する）の締
付用端部４０ｂには、多数の内側金具４２ａが取着さ
れ、外側辺（装着状態でタイヤの外側に位置する）の締
付用端部４０ｃには、多数の外側金具４２ｂが取着され
ている。そして、上記内側金具４２ａには、一端に連結
用留め具４１ａ，他端に連結用ループ部４１ｂが設けら
れたロープ４１が遊嵌されて構成されている。図におい
て、５２は滑り止め本体４０をタイヤに巻回した際、そ
の両端を連結する連結用端部である。

【０００４】上記滑り止め装置をタイヤへ装着する場合
には、図１８に示すように、まず、滑り止め本体４０を
タイヤ４３のトレッド部分に巻回させて両端部を連結す
る。ついで、タイヤの内側辺（図では隠れて見えない）
にあるロープ４１を引き締め、両端の連結用留め具４１
ａと連結用ループ部４１ｂを連結して所定の直径の環状
にする。つぎに、外側辺の外側金具４２ｂに、ゴムリン
グ４４を引っ掛け、これら外側金具４２ｂを中心方向に
向かって引き締めることにより滑り止め本体４０をタイ
ヤ４３に装着するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の滑り
止め装置では、装着の際、多数の外側金具４２ｂにゴム
リング４４を順次掛けていくという非常に煩雑な作業を
行わねばならない。また、上記ゴムリング４４は、その
引き締め力が弱いと、走行中に滑り止め本体４０にかか
る遠心力で拡径し、滑り止め本体４０がフェンダーに接
触して破損する危険がある。一方、ゴムリング４４の引
き締め力が強すぎると、装着の際に非常に強い力が必要
になり、作業性が極端に悪くなる。したがって、ゴムリ
ング４４自体の引き締め力をあまり強くせず、複数本の
ゴムリング４４を使用して必要な引き締め力を確保する
必要がある。このため、多数の外側金具４２ｂに複数本
のゴムリング４４を掛ける作業に、多大な時間と労力が
必要になるという問題がある。

【０００６】そこで、タイヤへの装着作業を簡略化する
滑り止め装置として、例えば、特公平５−５８９２１号
公報に示すような滑り止め装置が提案されている。この
ものは、図１９に示すように、ウレタン樹脂製の滑り止
め本体４５が、４分割状に形成され、これら滑り止め本
体４５の両端が相互にジョイントフック４６で連結され
て無端状でタイヤ４３に巻回されるようになっている。
そして、上記滑り止め本体４５の外側辺には、それぞれ
４個所の締付端部４７ａ，４７ｂが形成され、これらの
締付端部４７ａ，４７ｂのうち長手方向の両端部に位置
する２個所の締付端部４７ａに、それぞれ内向き方向に
延びる連結突部４８が設けられ、これら両連結突部４８
の先端部が、それぞれ内側に隣接する締付端部４７ｂに
連結されている。そして、これら両連結突部４８の先端
は、長さ可変の締結部４９により連結されている。この
締結部４９は、上記各連結突部４８の先端に、その一端
が連結された２本のフック５０と、これら両フック５０
の他端に枢支され、それ自体の中心を軸に１８０°回転
しうるプレート５１とから構成されている。

【０００７】上記滑り止め装置をタイヤ４３に装着する
場合には、まず、図２０に示すように、上記締結部４９
をプレート５１の両端にフック５０が広げられ、両連結
突部４８間の距離を延ばした状態で（このときの距離を
Ｌ₀とする）、各滑り止め本体４５の長手方向の両端を
連結し、無端状にしてタイヤ４３に巻回する。この状態
では、上記距離Ｌ₀が延ばされたままであり、滑り止め
装置は緩んだ状態である。ついで、上記プレート５１を
矢印Ｄで示す方向に１８０°回転させることにより、図
２１に示すように、２本のフック５０とプレート５１と
が重なり、上記距離Ｌ₀が短くなる。この両連結突部４
８間の距離の短縮（短縮後の距離はＬ₁となる）によ
り、タイヤの側面に沿って周状に配置された滑り止め本
体４５の各締付端部４７ａ，４７ｂが中心方向に引き締
められ、滑り止め本体４５自体が伸ばされてウレタン樹
脂の弾性力で滑り止め本体４５がタイヤ４３に装着，固
定されるようになっている。

【０００８】しかしながら、上記の滑り止め装置では、
プレート５１を１８０°回転させることにより、両連結
突部４８間の距離Ｌ₀を一気に短縮し、しかも、ウレタ
ン樹脂製の滑り止め本体４５自体を引き伸ばし、その弾
性力でタイヤ４３に装着されるようになっている。この
ため、ウレタン樹脂自体の弾性伸びがゴム等に比べ、そ
れほど大きくないことから、使用を繰り返すうちに、滑
り止め本体４５自体が、塑性変形して伸びてしまうとい
う問題がある。しかも、プレート５１を回転の途中で止
めた状態で固定することができないことから、引き締め
時の両連結突部４８間の距離Ｌ₁および引き締め力を調
節することができないため、上記のように滑り止め本体
４５自体が伸びてしまった場合には、それ以上引き締め
ることができなくなり、初期の装着状態が維持できなく
なるという問題がある。さらに、上記滑り止め装置で
は、ウレタン樹脂自体の弾性伸びがそれほど大きくない
ため、装着を確実に行うためには装置自体を高精度に仕
上げる必要がある。

【０００９】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、タイヤへの装着作業を簡単に行うことができ、
さらに、引き締め力の調節ができて滑り止め本体の変形
や伸びを防止し、しかも、製造コストを引下げることが
できるタイヤ滑り止め装置の提供をその目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の請求項１にかかるタイヤ滑り止め装置は、
滑り止め本体が、タイヤ幅と略同幅で全体として略帯状
に形成された滑り止め部分と、この滑り止め部分の側辺
から突出形成された複数の締付用端部とからなり、複数
の滑り止め本体が、それ自体の長手方向の両端部に位置
する締付用端部を相互に着脱自在に連結して無端状態で
タイヤのトレッド部分に巻回され、この状態でタイヤ側
面に沿って周状に配置される上記締付用端部が中心に向
かって引き締められてタイヤに装着されるタイヤ滑り止
め装置であって、上記滑り止め本体の長手方向の両端部
に位置する締付用端部に、それぞれ連結突部が内向き形
成され、これら両連結突部を、それぞれ上記両端部の内
側に隣接する締付用端部と連結した状態で、相互の距離
が短くなるように引張って滑り止め本体を引き締める引
締手段を備え、上記引締手段が、一端側の連結突部に連
結される弾性連結部材と、この弾性連結部材に連結され
る紐状部材と、他端側の連結突部に連結され上記紐状部
材の繰り出し長さを調節する長さ調節手段とからなり、
上記長さ調節手段により紐状部材の繰り出し長さを短く
することにより上記両連結突部間の距離を短くし、巻回
状態の滑り止め本体の各締付用端部を引き締めてタイヤ
に装着するようにしたことを特徴とするものである。

【００１１】また、本発明の請求項２にかかるタイヤ滑
り止め装置は、滑り止め本体が、タイヤ幅と略同幅で全
体として略帯状に形成された滑り止め部分と、この滑り
止め部分の側辺から突出形成された複数の締付用端部と
からなり、複数の滑り止め本体が、それ自体の長手方向
の両端部に位置する締付用端部を相互に着脱自在に連結
して無端状態でタイヤのトレッド部分に巻回され、この
状態でタイヤ側面に沿って周状に配置される上記締付用
端部が中心に向かって引き締められてタイヤに装着され
るタイヤ滑り止め装置であって、上記滑り止め本体の長
手方向の一端部に位置する締付用端部に、連結突部が内
向き形成され、この連結突部を、上記一端部の内側に隣
接する締付用端部と連結した状態で、他端部に位置する
締付用端部との距離が短くなるように引張って滑り止め
本体を引き締める引締手段を備え、上記一端部の内側に
隣接する締付用端部と他端部に位置する締付用端部との
間に配設される残りの締付用端部にフックが取り付けら
れ、上記引締手段が、他端部の締付用端部に連結される
弾性連結部材と、先端が上記弾性連結部材に連結され上
記フックに引っ掛けられる紐状部材と、上記連結用突部
に連結され上記紐状部材の繰り出し長さを調節する長さ
調節手段とからなり、上記長さ調節手段により紐状部材
の繰り出し長さを短くすることにより上記連結突部と他
端部の締付用端部との距離を短くし、巻回状態の滑り止
め本体の各締付用端部を引き締めてタイヤに装着するよ
うにしたことを特徴とするものである。

【００１２】すなわち、このタイヤ滑り止め装置は、滑
り止め本体の長手方向の両端部に形成された締付用端部
にそれぞれ連結突部を内向き形成し、これら両連結突部
を、それぞれの上記両端部の内側に隣接する締付用端部
と連結した状態で、相互の距離が短くなるように引っ張
って滑り止め本体を引き締めることにより、タイヤに装
着されるタイヤ滑り止め装置である。そして、一端側の
連結突部に連結される弾性連結部材と、この弾性連結部
材に連結される紐状部材と、他端側の連結突部に連結さ
れ上記紐状部材の繰り出し長さを調節する長さ調節手段
とからなる引き締め手段を備えている。したがって、上
記長さ調節手段により紐状部材の繰り出し長さを短くす
ることで、上記両連結突部間の距離が短くなる。これに
より、巻回された滑り止め本体の、タイヤ側面に沿って
周状に配置された各締付用端部が中心方向に向かって引
き締められ、滑り止め装置がタイヤに装着される。した
がって、従来のような多数の金具にゴムリングを掛ける
という煩雑な操作が不要になり、簡単な作業で滑り止め
装置を装着することができる。しかも、弾性連結部材の
弾性変形がクッションとなって滑り止め本体の変形や伸
びが防止される。さらに、紐状部材の繰り出し長さを調
節することで、引き締め力を容易に調節することができ
るようになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて詳しく説明する。

【００１４】図１は、本発明の請求項１にかかるタイヤ
滑り止め装置の一実施形態を示している。図において、
１は４分割状に形成された滑り止め本体であり、長手方
向の両端部が相互に連結されて無端状でタイヤ４３に巻
回されている。２ａ，２ｂは上記滑り止め本体１の外側
辺に突出形成された締付用端部であり、滑り止め本体１
が巻回された状態でタイヤ４３の側面に沿って周状に配
置されている。３は上記滑り止め本体の長手方向の両端
部の締付用端部２ａに内向き形成された連結突部であ
り、それぞれの内側に隣接する締付用端部２ｂと連結さ
れた状態で引締器具４で内向きに引っ張られるようにな
っている。上記引締器具４は弾性連結部材５，締付紐６
および巻取具７とから構成されている。そして、上記引
締器具４により、上記両連結突部３間の距離を短くする
ように引張ることで、上記各締付用端部２ａ，２ｂが中
心方向に向かって引き締められ、滑り止め装置がタイヤ
４３に装着されるようになっている。

【００１５】より詳しく説明すると、上記滑り止め本体
１は、図２に示すように、ウレタン樹脂で一体的に形成
され、網状の滑り止め部分１ａ（図において、鎖線で囲
んだ部分）が、タイヤ幅と略同幅で全体として略帯状に
形成されている。この滑り止め部分１ａの外側辺（装着
状態でタイヤ４３の外側に位置する。図において右側）
の４個所には、締付用端部２ａ，２ｂが所定間隔を隔て
て突出形成されている。また、内側辺（装着状態でタイ
ヤ４３の内側に位置する。図において左側）の上記締付
用端部２ａ，２ｂと対応する位置には、内側端部２ｃが
突出形成されている。上記滑り止め本体１には、その長
手方向の両端部の締付用端部２ａおよび内側端部２ｃ
に、この滑り止め本体１を相互に連結する際に、フック
等が挿通される連結用穴９が穿設されている。

【００１６】また、上記滑り止め本体１の外側辺の長手
方向の両端部の締付用端部２ａには、連結突部３が内向
き形成されている。これら連結突部３は、滑り止め部分
１ａがタイヤのトレッド部分に沿って湾曲された状態
で、タイヤの側面に沿って周方向を向くように所定角度
αをもって設けられている。そして、これら両連結突部
３と、上記両端部の内側に隣接する締付用端部２ｂに
は、それぞれ上記引締器具４を連結する際にフック等が
挿通される挿通孔２２が穿設されている。

【００１７】また、上記４個所の内側端部２ｃのうち３
個所には、互いに隣接する締付用端部２ｃ同士を連結す
る連結棒８が突設されている。これら連結棒８にも、上
記連結突部３と同様の所定角度αをもって設けられてい
る。そして、これら連結棒８の先端と、隣接する締付用
端部２ｃとが連結された状態で、図３に示すように、滑
り止め部分１ａがタイヤのトレッド部分に沿う曲率で湾
曲されるようになっている。また、この状態で４分割さ
れた滑り止め本体１を連結すると、上記滑り止め部分１
ａは、タイヤのトレッド部分に巻回され、上記各内側端
部２ｃは、タイヤの内側面に沿って所定の直径をもった
周状に配置されるようになっている。図において、１０
はスパイク用鋲である。また、図３において２３は内側
端部２ｃと連結棒８の先端部とを連結する金具である。

【００１８】引締器具４は、図４および図５に示すよう
に、弾性連結部材５と、この弾性連結部材５に連結され
た締付紐６と、この締付紐６を巻き取る巻取具７とから
構成されている。

【００１９】上記弾性連結部材５は、合成ゴムで形成さ
れており、略円柱状の先端連結部１２と、同じく略円柱
状の締付紐連結部１１と、上記先端連結部１２と締付紐
連結部１１の間をつなぐように一体的に形成され、締付
紐６に引っぱられて伸びる弾性伸縮部１３とからなって
いる。上記締付紐連結部１１には、締付紐６が挿通され
る締付紐挿通穴１１ａが穿設され、一方、先端連結部１
２には、上記滑り止め本体１の締付用端部２ｂおよび連
結突部３と連結する際にフックが挿通される２個のフッ
ク挿通穴１２ａが穿設されている。また、上記先端連結
部１２には、図６に示すような多数の孔が穿設された鋼
製の補強用プレート１６がインサート成形により装入さ
れている。

【００２０】上記締付紐６は、合成繊維のマルチフィラ
メントが編組もしくは織成されてベルト状に形成されて
いる。そして、この締付紐６の先端部が、上記弾性連結
部材５の締付紐挿通穴１１ａに挿通され輪状に固定され
て連結されている。図において、１７は締付紐６の先端
部を輪状に固定する留め具である。

【００２１】上記巻取具７は、円柱状に形成された巻取
ケース２３の中央に、それ自身が軸となって回転しうる
回転操作部１８が配設されており、上記締付紐６の後端
が、巻取ケース２３の内部で中央の回転操作部１８につ
ながっている（図では隠れて見えない）。そして、上記
回転操作部１８を矢印Ａで示す方向に回転させることに
より、丁度巻き尺を巻き取るように締付紐６を巻取ケー
ス２３内に巻き取るようになっている。

【００２２】また、上記巻取ケース２３の内部には、上
記回転操作部１８が巻き取り方向にのみ回転させ、繰り
出しを防止するラチェット機構が内蔵されており（図で
は隠れて見えない）、締付紐６を任意の繰り出し長さに
なるところまで巻き取った状態で停止させることができ
るようになっている。また、上記ラチェット機構は、回
転操作部１８を押圧操作することにより解除されるよう
になっており、必要時には、ラチェット機構を解除して
締付紐６を繰り出せるようになっている。また、この巻
取具７には、それぞれリベット挿通穴７ａが穿設された
２対の挟持片２４が突出形成されている。図において、
２５は締付紐６が出入りする締付紐出入口であり、２６
は回転操作部１８を回転操作する際の工具を差し込む、
細長状の工具差し込み穴である。

【００２３】上記引締器具４は、図７および図８に示す
ように、滑り止め本体１に取り付けられる。すなわち、
弾性連結部材５の先端連結部１２がフック１４を介して
一端側の連結突部３およびその内側に隣接する締付用端
部２ｂに連結される。そして、巻取具７が、その挟持片
２４に他端側の締付用端部２ｂおよび連結突部３が挟持
されてリベット１９が挿通され、上記連結突部３および
この内側に隣接する締付用端部２ｂに連結される。この
状態で、４分割された滑り止め本体１の両端部が相互に
フックで連結され、本発明の滑り止め装置が構成され
る。

【００２４】上記構成において、本発明のタイヤ滑り止
め装置のタイヤへの装着はつぎのようにして行われる。
すなわち、まず、引締器具４の締結紐６を繰り出して延
ばした状態において（図７および図８参照）、図９に示
すように、滑り止め本体１の両端部を連結する４個所の
フック１５のうちの１個所を外し、タイヤ４３の周囲に
被せる。このとき、内側部の連結棒８で連結された各内
側端部２ｃは、タイヤ４３の内側面に沿って所定の直径
をもった周状に配置される（図では隠れて見えない）。

【００２５】ついで、タイヤ４３を約４分の１回転さ
せ、外されていた１個所のフック１５を掛けて滑り止め
装置を無端状態に連結し、タイヤ４３に巻回する。この
状態で、締付用端部２ａ，２ｂは、タイヤ４３の外側面
に沿って略周状に配置されているが、まだ引締器具４に
より引き締められておらず、滑り止め装置は緩んだ状態
にある。

【００２６】つぎに、４分割された滑り止め本体１にそ
れぞれ取着された引締器具４により滑り止め本体を順次
引き締めていく。すなわち、巻取具７の回転操作部１８
を専用工具もしくはドライバー等で回転させ、締結紐６
を巻き取り、その繰り出し長さを短くすることにより、
図１０に示すように、弾性連結部材５が伸ばされ、その
弾性力により両連結突部３が相互の距離（図７において
Ｌ₀で示す）を短くするように引っ張られ、上記両連結
突部３間の距離が短縮される（短縮後の距離は図１０に
示すＬ₁になる）。このようにして、４個所の引締器具
４がすべて引き締められると、タイヤ側面に沿って周状
に配置された各締付用端部２ａ，２ｂの描く仮想円の直
径が小さくなり、上記各締付用端部２ａ，２ｂが中心方
向に向かって引き締められることとなり、滑り止め装置
がタイヤ４３に装着される。

【００２７】一方、上記滑り止め装置をタイヤから外す
場合には、図１１に示すように、巻取具７の回転操作部
１８を矢印Ｂで示すように押圧操作することにより、内
部のラチェット機構が解除され、矢印Ｃで示す方向に締
結紐６が繰り出され、連結突部３間の距離Ｌ₁が戻り、
各締付用端部２ａ，２ｂへの引き締めが解除されて滑り
止め装置が緩み、タイヤ４３から外すことができる。

【００２８】このように、本発明のタイヤ滑り止め装置
では、タイヤに巻回したのち、巻取具７に締付紐６を巻
き取るだけの操作で、確実にタイヤに装着することがで
きる。したがって、従来のように多数の金具にゴムリン
グを掛けるという煩雑な操作が不要になり、装着作業が
手軽に行えるようになる。しかも、弾性連結部材５の弾
性変形がクッションとなることにより、滑り止め本体１
の変形や伸びが防止される。さらに、締付紐６の繰り出
し長さを任意に調節することで、引き締め力を調節する
ことができる。したがって、仮に滑り止め本体１が伸び
てしまった場合でも、締付紐６の繰り出し長さを短くし
て強く引き締めることで、問題なくタイヤ４３に装着す
ることができる。

【００２９】さらに、この滑り止め装置では、引き締め
力の微調整が可能であり、しかも、弾性連結部材５の弾
性伸びのクッションがあることから、装置自体の精度が
多少悪くても、確実に装着することができる。

【００３０】そのうえ、この滑り止め装置では、装着の
際に、滑り止め本体１がタイヤのトレッド部分からずれ
が生じた場合にも、それに合わせて４個所の引締器具４
の引き締め力を調節しながら装着することができるた
め、作業が行いやすくなる。

【００３１】図１２は、本発明の請求項１にかかるタイ
ヤ滑り止め装置の他の実施形態を示している。すなわ
ち、このものは、ゴム製の弾性連結部材２０が柱状に形
成され、この柱状の弾性連結部材２０の両端部に、引っ
掛け金具２１が取り付けられている。そして、一端の引
っ掛け金具２１に締結紐６の先端が連結され、他端の引
っ掛け金具２１に連結突部３の先端が連結されている。
そして、上記連結突部３の先端部と、隣接する締付用端
部２ｂとがフック１４によって連結されている。図にお
いて、２７は回転操作部１８を回転させる際に用いられ
る専用工具である。それ以外は図１に示すものと同様で
あり、同一部分には同一符号を付している。この実施形
態の滑り止め装置においても同様の作用，効果を奏す
る。

【００３２】図１３は、本発明の請求項１にかかるタイ
ヤ滑り止め装置のその他の実施形態を示している。この
タイヤ滑り止め装置は、４分割された４個の滑り止め本
体のうち、対面に配設される２個の第２の滑り止め本体
１ｂには引締器具４がなく、他の２個の滑り止め本体１
にのみ、上述したものと同じ引締器具４が取り付けられ
ている。そして、上記２個の引締器具４を引き締めるこ
とで各滑り止め本体１，１ｂを引き締め、タイヤに装着
するようになっている。すなわち、上記第２の滑り止め
本体１ｂは、一方の連結突部３の先端が、その内側に隣
合う締付用端部２ｂと連結され、一方、他方の連結突部
３０は、その先端が上記連結突部３の先端部近傍まで延
びて上記一方の連結突部３の先端と連結金具３１によっ
て連結されている。そして、上記他方の連結突部３０の
略中央部が、その内側に隣合う締付用端部２ｂと連結金
具により連結されている。これにより、対面に配設され
る２個の滑り止め本体１の引締器具４を引き締めること
により４個の滑り止め本体１，１ｂすべてを引き締め
て、タイヤ滑り止め装置をタイヤに取り付けることがで
きる。このタイヤ滑り止め装置によれば、使用する引締
器具４が２個で済むため、その分コストを安くすること
ができるという利点がある。それ以外は、図１に示すも
のと同様であり、同様の作用，効果を奏する。

【００３３】図１４は、本発明の請求項２にかかるタイ
ヤ滑り止め装置の一実施形態を示している。このタイヤ
滑り止め装置は、滑り止め本体１ｃが４分割状に形成さ
れ、図１に示すものと同様に、上記滑り止め本体１ｃの
外側辺の４個所に締付用端部２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，
２８ｄが突出形成されている。そして、上記滑り止め本
体１ｃの一端側の締付用端部２８ａにのみ連結突部３が
形成され、この連結突部３およびその内側に隣接する締
付用端部２８ｂに、上述したものと同じ引締器具４の巻
取具７が取り付けられ、他端側の締付用端部２８ｄに、
上記引締器具４の弾性連結部材５が連結されている。一
方、上記他端側の締付用端部２８ｄの内側に隣接する締
付用端部２８ｃにはフック２９が取り付けられており、
このフック２９に引締器具４の締付紐６が引っ掛けられ
ている。これにより、上記巻取具７に締付紐６を巻き取
ることにより、連結突部３と他端側の締付用端部２８ｂ
との間の距離を短くするように締め付け、各締付用端部
２８ａ，２８ｂ，２８ｃ，２８ｄをタイヤ中心に向かっ
て引き締めるようになっている。このタイヤ滑り止め装
置によれば、滑り止め本体１ｃに形成する連結突部３が
１個所ですむため、滑り止め本体１ｃに要する材料費を
節減することができるようになる。

【００３４】図１５は、本発明の請求項２にかかるタイ
ヤ滑り止め装置の他の実施形態を示している。すなわ
ち、このタイヤ滑り止め装置は、滑り止め本体３２が３
分割に形成されており、上記３個の各滑り止め本体３２
が、図４に示す滑り止め本体１ｃと同様の構成に形成さ
れている。この装置によれば、部品点数が少なくてすむ
ため、さらにコストの低減を図ることができる。それ以
外は、図１４に示すものと同様であり同じ部分には同じ
符号を付している。

【００３５】図１６は、本発明の請求項２にかかるタイ
ヤ滑り止め装置のその他の実施形態を示している。すな
わち、このタイヤ滑り止め装置は、滑り止め本体３３が
３分割に形成されており、上記滑り止め本体３３の外側
辺の５個所に締付用端部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４
ｄ，３４ｅが突出形成されている。そして、上記滑り止
め本体３３の一端側の締付用端部３４ａに形成された連
結突部３およびその内側に隣接する締付用端部３４ｂ
に、引締器具４の巻取具７が取り付けられ、他端側の締
付用端部３４ｅに弾性連結部材５が連結されている。一
方、上記他端側の締付用端部３４ｅの内側に隣接する締
付用端部３４ｄおよび中央の１の締付用端部３４ｃに、
引締器具４の締付紐６が引っ掛けられるフック２９が取
り付けられ、これらフック２９に引締器具４の締付紐６
が引っ掛けられている。これにより、上記巻取具７に締
付紐６を巻き取ることにより、連結突部３と他端側の締
付用端部３４ｅとの間の距離を短くするように締め付
け、５個の締付用端部３４ａ，３４ｂ，３４ｃ，３４
ｄ，３４ｅすべてをタイヤ中心に向かって締め付けるよ
うになっている。それ以外は図１５に示すものと同様で
ある。

【００３６】上記各タイヤ滑り止め装置は、タイヤのト
レッド部分に巻回される滑り止め部１ａ（図２参照）が
網状に形成された、いわゆるネットタイプの滑り止め装
置であるが、滑り止め部が梯子状に形成された、いわゆ
るラダータイプの滑り止め装置に適用することもでき
る。この場合でも、同様の作用効果を奏する。

【００３７】なお、上記各実施形態のタイヤ滑り止め装
置において、締結紐６は、合成繊維のマルチフィラメン
トが編組もしくは織成されてベルト状に形成したが、そ
の繊維の材質としては、特に限定されるものではなく、
ナイロン，ポリエステル，ポリエチレン等各種のものが
用いられる。また、上記締結紐６を、芯糸と、この芯糸
を被覆する表面組織とで構成される二重組織に形成した
場合には、締結紐６自体の柔軟性が確保されるととも
に、引っ張りによる伸びも防止され、巻き取りおよび解
除の操作がしやすくなるうえ、装着された滑り止め装置
が緩まないようになる。さらに、上記締結紐６として、
金属線材，樹脂線材等各種の材質のものを用いることも
できる。

【００３８】また、上記各実施形態のタイヤ滑り止め装
置では、弾性連結部材をゴムで形成したが、これに限定
されるものではなく、バネ等で形成するようにしてもよ
い。

【００３９】さらに、上記各実施形態のタイヤ滑り止め
装置では、引締器具４において、締付紐６の繰り出し長
さを調節する長さ調節手段として、ラチェット機構を内
蔵した巻取具７を用いたが、これに限定されるものでは
なく、例えば、締付紐６に折り返し部を設け、この折り
返し部の長さを調節し、かつロックするバックル等でも
よく、締付紐６の繰り出し長さを調節できるものであれ
ば、各種のものが用いられる。

【００４０】また、上記各実施形態のタイヤ滑り止め装
置では、滑り止め本体の内側は、内側端部２ｃをあらか
じめ連結棒８で固定するようにしているが、これに限定
するものではなく、上記内側端部２ｃに従来のようにロ
ープが遊嵌された金具を取り付け、上記ロープで引き締
めるようにしてもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、本発明のタイヤ滑り止め
装置によれば、巻取具に紐状部材を巻き取るだけで滑り
止め本体を引き締めることができ、タイヤへの装着作業
を簡単に行うことができ、装置の装着時間を短縮するこ
とができる。また、従来問題であった滑り止め本体の変
形や伸びがほとんどなくなる。さらに、引き締め力を調
節できるため、滑り止め本体が多少伸びた場合にも、そ
のまま装着し継続使用することができる。そのうえ、品
種の減少等により製造コストも低く抑えることができる
ようになる。

【００４２】つぎに、実施例について説明する。

【００４３】

【実施例】図１に示すタイヤ滑り止め装置を用い、タイ
ヤへの装着作業を行った。従来のゴムリングを用いた滑
り止め装置では、乗用車１台（すなわち、タイヤ２本
分）の滑り止め装置を装着するのに、約１０分かかって
いたが、本発明のタイヤ滑り止め装置では、６分で装着
作業が完了し、約４分の時間短縮ができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ滑り止め装置の一実施形態を示
す側面図である。

【図２】滑り止め本体を示す平面図である。

【図３】上記滑り止め本体を示す説明図である。

【図４】引締器具を示す側面図である。

【図５】上記引締器具を示す平面図である。

【図６】補強用プレートを示す側面図である。

【図７】引締器具を滑り止め本体に取り付けた状態を示
す説明図である。

【図８】引締器具を滑り止め本体に取り付けた状態を示
す説明図である。

【図９】本発明の滑り止め装置のタイヤへの取り付け状
態を示す説明図である。

【図１０】引締器具の巻き取り状態を示す斜視図であ
る。

【図１１】引締器具の巻き取りを解除する状態を示す斜
視図である。

【図１２】本発明の請求項１にかかるタイヤ滑り止め装
置の他の実施形態を示す説明図である。

【図１３】本発明の請求項１にかかるタイヤ滑り止め装
置のその他の実施形態を示す側面図である。

【図１４】本発明の請求項２にかかるタイヤ滑り止め装
置の一実施形態を示す側面図である。

【図１５】本発明の請求項２にかかるタイヤ滑り止め装
置の他の実施形態を示す側面図である。

【図１６】本発明の請求項２にかかるタイヤ滑り止め装
置のその他の実施形態を示す側面図である。

【図１７】従来例の滑り止め装置を示す平面図である。

【図１８】上記従来例の滑り止め装置をタイヤに装着し
た状態を示す説明図である。

【図１９】他の従来例の滑り止め装置を示す側面図であ
る。

【図２０】上記他の従来例の滑り止め装置の作用を示す
説明図である。

【図２１】上記他の従来例の滑り止め装置の作用を示す
説明図である。

【符号の説明】

１滑り止め本体２ａ，２ｂ締付用端部３連結突部４引締器具５弾性連結部材６締付紐７巻取具４３タイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】滑り止め本体が、タイヤ幅と略同幅で全
体として略帯状に形成された滑り止め部分と、この滑り
止め部分の側辺から突出形成された複数の締付用端部と
からなり、複数の滑り止め本体が、それ自体の長手方向
の両端部に位置する締付用端部を相互に着脱自在に連結
して無端状態でタイヤのトレッド部分に巻回され、この
状態でタイヤ側面に沿って周状に配置される上記締付用
端部が中心に向かって引き締められてタイヤに装着され
るタイヤ滑り止め装置であって、上記滑り止め本体の長
手方向の両端部に位置する締付用端部に、それぞれ連結
突部が内向き形成され、これら両連結突部を、それぞれ
上記両端部の内側に隣接する締付用端部と連結した状態
で、相互の距離が短くなるように引張って滑り止め本体
を引き締める引締手段を備え、上記引締手段が、一端側
の連結突部に連結される弾性連結部材と、この弾性連結
部材に連結される紐状部材と、他端側の連結突部に連結
され上記紐状部材の繰り出し長さを調節する長さ調節手
段とからなり、上記長さ調節手段により紐状部材の繰り
出し長さを短くすることにより上記両連結突部間の距離
を短くし、巻回状態の滑り止め本体の各締付用端部を引
き締めてタイヤに装着するようにしたことを特徴とする
タイヤ滑り止め装置。
【請求項２】滑り止め本体が、タイヤ幅と略同幅で全
体として略帯状に形成された滑り止め部分と、この滑り
止め部分の側辺から突出形成された複数の締付用端部と
からなり、複数の滑り止め本体が、それ自体の長手方向
の両端部に位置する締付用端部を相互に着脱自在に連結
して無端状態でタイヤのトレッド部分に巻回され、この
状態でタイヤ側面に沿って周状に配置される上記締付用
端部が中心に向かって引き締められてタイヤに装着され
るタイヤ滑り止め装置であって、上記滑り止め本体の長
手方向の一端部に位置する締付用端部に、連結突部が内
向き形成され、この連結突部を、上記一端部の内側に隣
接する締付用端部と連結した状態で、他端部に位置する
締付用端部との距離が短くなるように引張って滑り止め
本体を引き締める引締手段を備え、上記一端部の内側に
隣接する締付用端部と他端部に位置する締付用端部との
間に配設される残りの締付用端部にフックが取り付けら
れ、上記引締手段が、他端部の締付用端部に連結される
弾性連結部材と、先端が上記弾性連結部材に連結され上
記フックに引っ掛けられる紐状部材と、上記連結用突部
に連結され上記紐状部材の繰り出し長さを調節する長さ
調節手段とからなり、上記長さ調節手段により紐状部材
の繰り出し長さを短くすることにより上記連結突部と他
端部の締付用端部との距離を短くし、巻回状態の滑り止
め本体の各締付用端部を引き締めてタイヤに装着するよ
うにしたことを特徴とするタイヤ滑り止め装置。
【請求項３】長さ調節手段が、必要時に解除できる逆
転防止手段が設けられ、紐状部材を巻き取りうる巻取具
である請求項１または２記載のタイヤ滑り止め装置。