JPH0427608A - 滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車両用タイヤに装着される滑り止め装置に関
し、特に、タイヤに対する装着を容易とした滑り止め装
置の改良に関する。

［従来の技術及び発明が解決しようとする課題］この種
の滑り止め装置の改良は、従来のいわゆる鎖状のタイヤ
チェーンにおける取付は作業性の不便さを解消し、ジヤ
ツキアップせずに、取付は作業に未熟なものでも容易に
装着を可能とする点に主眼がおかれている。

実開平１−８１３（１４号公報に示す滑り止め装置は、
タイヤホイール側面に固定される固定部と、この固定部
から放射状に伸び、かつ、この放射状部材をタイヤ周方
向で連結する連結部材を有した接地部等で構成し、この
接地部の外側面にスパイクピンを植設している。この滑
り止め装置をプラスチック等の弾性変形部材で構成すれ
ば、必しもジャックアップせずに、その弾性変形により
滑り止め部材をタイヤのトレッド面を覆うように配置す
ることができ、その後固定部をタイヤホイールにねし止
め等により固定することで、その装着を完了させること
ができる。

しかしながら、滑り止め装置をタイヤに固定させた場合
には、この滑り止め装置が常にタイヤと一体的に回転す
ることになり、タイヤとその接地面との間に過大な付加
が作用した場合には、滑り止め装置自体が破損（、てし
まうという危険性があった。

実開昭８３−１６９３０４号公報に開示されたものは、
タイヤの外側面配置されるリング状部材より放射状に伸
びるラダー型の滑り止め部材を有し、この滑り止め部材
の自由端側にて挿通される締付用ワイヤを有している。

そして、この締付用ワイヤの一端をラダー型の滑り止め
部材に形成した孔部を介してタイヤ外側面側の前記リン
グ状部材に案内し、この締付用ワイヤをリング状部材の
１カ所に固定することで、タイヤ−・の装着を実現でき
る。

この滑り止め装置によれば、タイヤへの装着がタイヤ外
側面側での締付用ワイヤの取付けのみで実現できるので
、その作業性か著しく改善できるが、ラダータイプの滑
り止め部材は、タイヤ周方向にて滑り虐め部材が非連続
となっており、滑り止め部材の厚さ分の段差かタイヤ周
方向で断続するため、乗り心地に不快感か生しるという
問題点を有している。

一方、特開昭６２−１．２２８０２号公報では、中心部
に取付孔を有する回動板と、この回動板の周縁に続き、
タイヤのトレッド面を全周にわたって覆う円周方向に連
続した走行接地部と、有する滑り止め装置が開示されて
いる。この滑り止め装置によれば、タイヤに対して滑り
止め装置全体が回動可能であるので、上述した滑り止め
装置の破損というおそれか少なく、かつ、走行接地部は
タイヤのトレッド面を全周にわたって円周方向に覆うよ
うに連続しているため、乗り心地も改善される。しかし
ながら、この滑り止め装置をタイヤに対して回動自在に
装着するためには、予めタイヤホイールにベース円板を
ねし止め固定しておく必要があり、このベース円板を固
定する分の作業項目が増大する上、タイヤホイール自体
もベース円板を強固に固定するため特殊な構造を有しな
ければならないという問題がある。特に、この滑り止め
装置では、上述した実開昭６３−１．６９３０４号公報
の滑り止め装置と異なり、締付ワイヤ等は一切使用して
いないため、タイヤへの装着保持性は前記回動板および
ベース円板の固定にのみ依存しており、その装着保持性
を高めるためには構成が複雑となることが妨げられない
。

本発明の目的とするところは、 ■　タイヤのトレッド面と当接する走行接地部を、タイ
ヤの周方向で連続させることで、車両の乗り心地を改善
すること、 ■　タイヤへの最終的な装着は、締付用ワイヤをタイヤ
の外面側で操作することて行い、装着性を容易とし、か
つ、滑り止め装置をタイヤに対して回動自在とすること
、 ■　タイヤのトレッド面を覆うように滑り止め部材を配
置するために、ジヤツキアップせずにタイヤを回転させ
ることのみによって行い、このとき、タイヤホイール側
には必ずしも特殊な構成を要せず滑り止め装置をタイヤ
に仮止めできること、を実現することにより、以って装
着作業性の良好でかつ安価な滑り止め装置を提供するこ
とにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、タイヤの外側面に配置される環状枠と、 この環状枠に一端が固定され、その他端側か前記タイヤ
の外側面、トレッド面を辿って内側面に伸び、かつ、前
記トレッド面と当接する走行接地部が前記タイヤの周方
向で連続するように連結された滑り止め部材と、 この滑り止め部材をタイヤに装着する際に１、前記環状
枠がタイヤホイールと共に回転できるように、前記環状
枠をタイヤホイールに仮止めする仮止め手段と、 前記滑り止め部材のタイヤ内側面に位置する端部側を環
状に連結し、その少なくともその一端がタイヤのトレッ
ド面を辿ってタイヤ外側面に引き出され、引張状態にて
前記環状枠に係止可能な締付用ワイヤと、 を有することを特徴とする。

［作　用］ この滑り止め装置をタイヤに装着するためには、まず環
状枠をタイヤの外側面と対向する位置に配置し、タイヤ
が地面と接する部分を除いて、滑り止め装置の走行接地
部をタイヤのトレッド面を覆うように被せる。その後、
仮止め手段によって滑り止め装置の環状枠とタイヤホイ
ールとを仮止めする。この状態で、タイヤを回転させる
と、仮止め手段によって滑り止め装置もタイヤと共に回
転するので、走行接地部の全域を、タイヤのＩ・レッド
面と当接するように配置することができる。この状態で
、タイヤの外側面側に引出されている締結用ワイヤを引
張し、その少なくとも一端を環状枠に係止することで、
この滑り市め装置のタイヤに対する装着が完了する。ま
た、この後仮止め手段の係合を解除することで、この滑
り止め装置は締結用ワイヤによってのみタイヤに対して
装着保持されるので、タイヤと滑り止め装置とが回動自
在であり、接地面との間に過度の負荷が作用した場合に
も、滑り止め装置の破損が生ずることもない。

［実施例］ 以下、本発明を適用した滑り止め装置の一実施例につい
て、図面を参照して具体的に説明する。

第１図は実施例に係る滑り止め装置の概略斜視図であり
、第２図はこの滑り止め装置のタイヤに対する仮止め状
態を示す図であり、第３図はこの滑り止め装置をタイヤ
に対して装着完了した状態を示す図である。

各図において、タイヤ１の外側面１ｂと対向する位置に
配置される環状枠］０の表面には、例えば７本のフラン
ジ付ビン１２か設けられている。

そして、このビン１２を利用して、滑り止め装置をタイ
ヤ１に対して仮止めするための仮止め手段１４が支持さ
れている。この仮止め手段１４は、例えば５本の前記ピ
ン１２に掛は渡されたゴムバンド１６と、このゴムバン
ド１６のほぼ対向する位置にそれぞれ挿通して支持され
たフック１８１８とで構成されている。前記環状枠１ｏ
には、タイヤ］の外側面］ｂ、トレッド面１ａを辿って
内側面１ｃに伸び、かっ、トレッド面１ａと当接する走
行接地部かタイヤ１の周方向で連続する滑り止め部材２
０か連結されている。実施例では、滑り止約部材２０を
非金属例えばプラスチックにて形成している。この滑り
止め部材２ｏとしては、前記環状枠１０の周縁部に等間
隔にて固定され、放射方向に伸びる放射状部材２２（例
えば７木の放射状部’ｒＡ’　２２　ａ〜２２ｇ）と、
隣接する放射状部材２２をタイヤ１の周方向で連続する
ように連結する連結部材２４（例えば２本の連結部材２
４ａ〜２４ｂ）と、前記放射状部材２２と連結部月２４
との例えば交点に植設されたスパイクビンン８とから構
成されている。この際、隣接する放射状部材２２．２２
の間隔Ｗ１は、第４図に示すに、タイヤ１のトレッド面
１ａが接地する幅ｗ２より広くしておくことか望ましい
。このような間隔Ｗを確保すると、滑り止め部材２ｏの
材料によってはその強度を保障し得ない場合もあるので
、第５図に示す滑り止め部材２ｏの構成とすることもて
きる。第５図では、隣接する２本の放射状部祠２２２２
の間で、前記環状枠１０より同様に放射状に伸びる補強
部材２６（例えば７本の補強部材２６　ａ〜２６ｇ）を
設けている。また、連結部材２４と１．て円周方向に伸
びる３本の連結部材２４ａ〜２４ｃを設け、前記各補強
部材２６はこの３本の連結部材２４ａ〜２４ｃと結合さ
れ、その交点にスパイクビン２８を植設している。この
ようにすれば、放射状部材２２．２２の間の間隔Ｗを第
４図のように確保しながらも、その間の滑り止め部材２
０の補強を実現することができる。

前記各放射状部材２２の自由端部には孔部２３が設けら
れ、この孔部２３に締結用ワイヤ３０が挿通支持されて
いる。この締結用ワイヤ３０は、放射状部材２２の自由
端側を環状に連結し、その両端部は１本の放射状部材２
２ａに設けたガイド孔（図示せず）を挿通して案内され
、前記環状枠１０の内縁部に引出されている。この環状
枠１０の内縁部より引出された締結用ワイヤ３０の両端
には、それぞれゴムバンド３２．３２を介してリング３
４．３４が連結されている。このリング３４３４は、環
状枠１０に係止される被係止部の一例であり、環状枠１
０側の係止部としては残りの２本の前記フランジ付ピン
１２．１２か用いられる。そして、予め締結用ワイヤ３
０の全長を調整しておけば、前記リング３４．３４をフ
ランジ付ピン１２．１２に支持することで、この滑り止
め装置をタイヤ１に対して密着して締結保持することが
可能となる。なお、隣接する前記放射状部材２２．２２
の間には、前記締結用ワイヤ３０に挿通されるスペーサ
３６が設けられ、締結用ワイヤ３０を引張した際の片寄
りを防止し、放射状部材２２．２２間の最小間隔が維持
されるように構成している。

次に、この滑り止め装置の作用について説明する。

第２図（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ本実施例にかかる滑
り止め装置のタイヤ１に対する仮止め状態を示している
。

この際、締結用ワイヤ３０のリング３４．３４は、環状
枠１０に係止されていないので、締結用ワイヤ３０の直
径をタイヤ１の直径以上の大きさに広げることができ、
この結果、滑り止め部材２０をタイヤ１のトレッド面１
ａのほぼ全周を覆うように取付けることができる。たた
し、タイヤ１か地面と接地している領域については、滑
り止め部材２０のうち連結部材２４をトレ・７ト面１ａ
の下方に挿入することはできない。しかし、滑り止め部
材２０の放射状部材２２の間隔Ｗ１を、第５図のように
設定しておくことで、この放射状部材２２の一部を、タ
イヤ１の接地幅の両側に挿入することができる。この状
態で、同図に示すように、仮止め手段１４におけるゴム
バンド１６を引張し、その先端のフック１８．１８を、
タイヤホイール２の孔２ａ　　２ａに係合させる。この
結果、滑り止め装置はタイヤ１と一体的に回転すること
が可能となり、滑り止め装置の仮止めが完了することに
なる。この際、第２図に示す例では、滑り止め部材２０
の剛性が比較的高いため、仮止め手段１４におけるゴム
バンド１６の変形により、上記の仮止め状態を達成して
いるか、滑り止め部材２０を比較的剛性の低いプラスチ
ック等で形成することで、タイヤ１のトレッド面１ａに
よりフイ・ノドした状態にて、滑り止約装置の仮止め状
態を達成することが可能となる。

この仮止め状態が完了した後、車両を駆動してタイヤ１
を回転させる。そうすると、駆動前には接地面によりト
レッド面］ａを覆うことかできなかった領域の滑り止め
部材２０は、タイヤ１の回転により接地面か移動するた
め、タイヤ１の全てのトレッド面１ａを覆うような形で
、この滑り止め装置を配置することか可能となる。

この後、締結用ワイヤ３０の一端側に固定されているリ
ング３４を、環状枠１０の１つのフランジ付ピン１２に
係合させる。この係合動作は、他方の端部側の締結用ワ
イヤ３０か自由状態にあるので、治具等を用いずに比較
的簡易に行うことかできる。締結用ワイヤ３０の他方の
リング３４については、締結用ワイヤ３０を引張させ、
滑り止め部材２０のタイヤ１の内側面ＩＣに位置する側
の環状直径を狭めるようにしながら引張する必要がある
ため、後述する治具等を用い、そのリング３４を環状枠
１０の他のフランジ付ピン１２に係合させる。この結果
、この滑り止め装置は第３図（Ａ）、（Ｂ）に示すよう
に、タイヤ１に対する装着が完了することになる。また
、この後は、仮止め手段１４により仮止めを行う必要か
ないので、フック１８をタイヤホイール２の孔２ａより
離脱させる。この結果、この滑り止め装置はタイヤ１に
対して回動することが可能となり、タイヤ１と地面との
間に過大な負荷が作用した場合にも、滑り止め装置に作
用する負荷を吸収でき、この際に生ずる滑り止め装置の
破損を確実に防止することができる。

この仮止め手段１４は、第６図に示すように仮止め状態
の解除後に、他の用途に使用することも可能である。す
なわち、同図に示すように、仮止め手段１４のフック１
８．１８を、締結用ワイヤ３０の途中に係合させること
ができる。そうすると、締結用ワイヤ３０の両側側は、
仮止め手段１４におけるゴムバンド１６の引張力により
、その締結力が増大するように変形することになる。こ
の結果、タイヤ１の内側面１Ｃ側での滑り止め装置の環
状直径をさらに狭めることかでき、締結用ワイヤ３０に
よる滑り止め装置の締結力を増大させることが可能とな
る。

このような滑り止め装置によれば、滑り止め部材２０の
うち連結部材２４がタイヤ］８の周方向に連続する形と
なっているので、滑り止め部材２０を放射状部材２２の
みによって実現したラダー型チェーンの場合と比べて、
車両の乗り心地性を大幅に改善することができる。また
、滑りＬヒめ部材２０をタイヤ１の周方向で連続する形
と１−なからも、この滑り止め装置の仮止め状態後は、
タイヤ１を回転させることで、滑り止め部材２０の全域
についてタイヤ１のトレッド面１．　ａを覆うように装
着することが可能となる。また、仮止め手段１４は、タ
イヤ１を回転させたときに滑り止め装置を一体的に回転
させるための暫定的なものであるため、タイヤ１の高速
回転にも追従するような十分な強度は要せず、従・って
、本実施例のような簡易な構成にて実現することかでき
、滑り止め装置の低価格化を実現できる。さらに、タイ
ヤ１に対する滑り止め装置の最終的な装着は、タイヤ１
の外側面１ｂ側での締結ワイヤ３０の係合動作のみによ
って実現できるので、取付作業に未熟な者でも、容易に
取付けを行うことか可能となる。

次に、前記締結用ワイヤ３０を環状枠１０に設けられた
フランジ付ピン１２に係合させるための治具について、
第７図を参照して説明する。

第７図に示す治具４０はてこ棒を構成するものであり、
同図（Ａ）に示す中空管４２の一端には握り４４が設け
られ、その他端には、同図（Ｂ）に示すように中空管４
２の先端を半円形状に切欠いた支点用切欠部４６が形成
され、その先端には屈曲部４６ａが形成されている。

二〇治具４０の使用方法としては、同図（Ａ）に示すよ
うに、中空管４２に締結用ワイヤ３０の先端に設けられ
たリング３４を挿通し、支点用切欠部４６をフランジ付
ピン１２のフランジ部に当接させる。この際、屈曲部４
６ａがフランジの下面側に位置するので、この治具４０
かフランシイ・ｊビン１２より離脱するおそれを低減で
きる。このような状態にて握り４４を保持して、同図（
Ａ、　）に示す矢印方向にフランジ付ビンコ２を支点と
して治具４０を回動させる。そうすると、てこの原理に
より、比較的少ない力で締結用ワイヤ３０を引張させる
ことかできる。そして、治具４０か環状枠１０に対して
ほぼ垂直となった位置で、リング３４を中空管４２に沿
ってフランジ付ピン］２側に移動させることて、このリ
ング３４をフランジ付ピン１２に係合させることか可能
となる。

第８図および第９図には、他の治具５０か示されている
。この治具５０も同様に、中空管５２の一端に握り５４
か形成され、その他端側に支点用切欠部５６が設けられ
ている。また、中空管５２の途中には、締結用ワイヤ３
０の位置決め用の溝５８が切欠形成されている。そして
、この治具５０は、第９図に示すように、支点用切欠部
５６か環状枠１０の内端面に当接するようにして用いら
れる。この際、締結用ワイヤ３０の先端側の構成を、第
９図に示すようにしておくことが好ましい。

すなわち、締結用ワイヤ３０の先端には第１のリング３
４ａが設けられ、この第１のリング３４ａはゴムバンド
３２を介して第２のリング３４ｂと連結されている。さ
らに、第２のリング３４ｂには被係止用の第３のリング
３４ｃが連結されている。締結ワイヤ３０をフランジ付
ピン１２に係合する際には、第９図（Ａ）に示すように
、治具５０の中空管５２を第２のリング３４ｂに挿通す
る。

そして、同図（Ａ）に示すように、治具５０を矢印方向
に回動させることで、被係止部である第３のリング３４
ｅをフランジ付ビン１２のほぼ上方に設定でき、この第
３のリング３４ｃをフランジ付ビン１２に容易に係合さ
せることができる。

方、このフランジ付ビン１２より締結用ワイヤ３０を離
脱させる際には、治具５０の中空管５２を第１のリング
３４ａに挿通する。この場合には、治具５０を環状枠１
０に対してほぼ垂直に設定した際には、ゴムバンド３２
を含めこれより先の第２、第３のリング３４ｂ、３４ｃ
には何等の引張力か作用されないので、フランジ付ビン
１２に係合されている第３のリング３４ｃを容易に離脱
させることができる。その後、この治具５０を第９図（
Ｂ）に示す方向に回動させることで、締結用ワイヤ３０
への引張力を容易に解除することが可能となり、滑り止
め装置をタイヤ１より離脱させることが可能となる。

第１０図は、締結用ワイヤ３０の先端側の被係止部の変
形例を示している。同図では、締結用ワイヤ３０の両端
側を第１のリング３４ａに連結し、この第１のリング３
４ａをバンド３２を介１，２て被係止部である第２のリ
ング３４ｂに連結したものである。このようにすれば、
上述した治具４０または治具５０を用いて、締結用ワイ
ヤ３０の両端を一度に、環状枠１０のフランジ付ビン１
２に係合させることが可能となる。この他、締結用ワイ
ヤ３０の一端を環状枠１０に固定しておき、その他端側
のみに上記の被係止部を連結１−１この被係止部を前記
治具４０または治具５０を用いてフランジ付ビン１２に
係合させることでもよい。

第１１図には、締結用ワイヤ３０を引張し、これを解除
するための他の構成例が示されている。

同図において、滑り止め部材２０を連結した環状枠６０
の内側には、この環状枠６０に対して回動可能な回動リ
ンク６２が設けられている。二〇回動リング６２の一部
の周面には、ギア６２ａか形成され、環状枠６０に対し
て回転自在なビニオンギア６４と噛合している。このビ
ニオンギア６４には角孔６４ａが設けられている。この
ビニオンギア６４を回転するための治具６６は、前記ビ
ニオンギア６４の角孔６４ａに嵌入される角ピン６８ａ
と、この角ピン６８ａとは偏心した位置に一体的に設け
られている握り６８ｂとを有している。

また、環状枠６０には、回動リング６２の実線矢印方向
への回転を規制するためのストッパピン７０が設けられ
、このストッパピン７０は図示しない付勢部材により常
時前記ギア６２ａと係合している。尚、付勢部材の付勢
力に抗してこのストッパピン７０をギア６２ａより離脱
させることも可能である。一方、環状枠６０のガイド孔
（図示せず）より引出される前記締結用ワイヤ３０の一
端は、コイルスプリング７２に連結され、このコイルス
プリング７２の他端は前記回動リング６２に係止されて
いる。

第１１図に示す構成によれば、締結用ワイヤ３０を引張
する際には、治具６６の角ピン６８ａをビニオンギア６
４の角孔６４ａに嵌太し、握り６８ｂを操作してビニオ
ンギア６４を時計方向に回転させる。そうすると、この
ビニオンギア６４と噛合するギア６２ａを有する回動リ
ング６２か、同図の破線矢印方向に回転することになる
。この結果、コイルスプリング７２を介して回動リング
６２に連結されている締結用ワイヤ３０が引出され、締
結用ワイヤ３０を引張させることが可能となる。この際
、ストッパピン７０か常時ギア６２ａに係合し、このギ
ア６２ａの実線矢印方向への回転戻りを規制しているの
で、締結用ワイヤ３０の所望の引張状態を確保すること
かできる。一方、締結用ワイヤ３０の引張状態を解除し
たい場合には、ストッパピン７０を操作してギア６２ａ
より離脱させることで、回動リング６２が実線矢印方向
に回転し、締結用ワイヤ３０の引張状態を解除すること
が可能となる。

第１２図には、仮止め手段の他の構成例が示されている
。同図において、環状枠８０の内側には、固定リング８
２が設けられ、この固定リング８２に対して所定の滑り
抵抗にて環状枠８０が回転自在に支持される。この環状
枠８０には、前述した実施例の滑り止め部材２０．締結
用ワイヤ３０この締結用ワイヤ３０を係合するためのフ
ランジ付ピン１２等が設けられている。固定リング８２
には、例えば３カ所にゴムバンド１６が掛は渡され、そ
の中間部にはフック１８が支持されている。

そして、ゴムバンド１６を引張させ、フック１８をタイ
ヤホイール２の３カ所の孔２ａに係合させることが可能
である。この実施例によれば、フック１８をタイヤホイ
ール２の孔２ａに係合させることで、固定リング８２を
タイヤホイール２に対して固定することが可能となる。

この状態でタイヤ１を回転させると、固定リング８２と
環状枠８０との間には所定の滑り抵抗が存在するため、
タイヤ１と共に固定リング８２および環状枠８０かほぼ
一体的に回転し、環状枠８０に連結された滑り止め部材
２０を、タイヤ１のトレッド面１ａの全周に掛は渡すこ
とが可能となる。従、って、固定リング８２およびゴム
バンド１６．フック］８は、前述した実施例の仮止め手
段１４に相当する二とになる。この滑り止め装置のタイ
ヤ１に対する仮止めが完了した後、前述した実施例と同
様にして締結用ワイヤ３０をフランジ付ビン］２に係合
させることで、滑り止め装置のタイヤ１に対する装着が
完了することになる。この際、ゴムバンド］６に設けら
れているフック１８をタイヤホイール２の孔２ａより離
脱させることは必ずしも要しない。すなわち、フック１
８がタイヤホイール２の孔２ａに係合していても、タイ
ヤ１とその接地面との間に多大な負荷が作用した場合に
は、タイヤ１と共に固定リング８２のみか回転し、環状
枠８０はこれに追従しないように構成することかでき、
この結果、滑り止め装置の破損を防止することかできる
。すなわち、環状枠８０およびゴムバンド１６、フック
〕８て構成される仮止め手段は、滑り止め部材２０をト
レッド面１ａの全周に掛は渡す際には環状枠８０をタイ
ヤ１と共に一体的に回転させることかできるが、タイヤ
１と接地面との間に上記滑り抵抗以上の過大な負荷が作
用した場合には、仮止め手段とｉ５ての機能を有せず、
滑り止め装置を°タイヤ１に対して回動可能に支持する
ことが実現できる。この場合、固定リング８２と環状枠
８０との回転を許容し、あるいは規制するための他の操
作部材を設けておくことも可能である。

次に、滑り止め部材２０の他の構成例につき、第１３図
以下を参照して説明する。第１３図は、滑り止め部材２
０として、タイヤ１のトレッド面１ａと当接部分をネッ
ト状部材９０で構成したものである。この場合にも、滑
り止め部材２０はタイヤ１の周方向で連続した形となり
、乗り心地性を確保することができる。また、ネット状
部材９０の両端部分の連結部として、例えば５カ所に連
結片９２を設けている。そして、第１４図に示すように
、この連結片９２と一体的に中空リンク９４を設けてお
くことで、締結用ワイヤ３ｏを環状枠］０側に引き出す
ためのカイト孔を構成することができる。

第１５図〜第１７図には、滑り［Ｌめ部１１’　２０の
放射状部材２２の隣接間ピッチを可変できる構成が示さ
れている。第１５図（Ａ）に示す滑り）１−め部材２０
は、相隣接する２つの放射状部材２２２２を、十文字状
部材１００て連結したものである。この十文字部材１０
０の先端４カ所には、それぞれリング１０２が連結され
、このリング１゜２は放射状部材２２にも連結されてい
る。そし、て、十文字状部材１００は容易に変形可能で
あり、リング１０２の遊びも利用できるので、同図（Ａ
）に示す狭ピツチ状態から、同図（Ｂ）に示す広ピッチ
状態に変形させることが可能である。

第１６図には、平行リング形式の滑り止め部材２０か示
されている。すなわち、相隣接する放射状部材２２．２
２の間には、第１のリンク部＋Ａ］０４および第２のリ
ンク部材１０６がその交点にてスパイクピン２８により
回転自在に連結され、第１．第２のリンク部材１０４，
１０６の両端が、前記放射状部材２２に対してスパイク
ピン２８により回転自在に連結されている。このような
構成によれば、いわゆる平行リンク機構を形成できるの
で、第１．第２のリンク部材１０４　１０６の交差角を
変化させることで、２つの放射部材２２゜２２の間のピ
ッチを容易に可変することが可能となる。

第１７図には１、相隣接する２つの放射状部材２２．２
２の間を、背面合せの形で連結された一対の半円状部材
１０８により連結したものである。

この場合にも、一対の半円状部材１０８が容易に変形可
能であるので、相隣接する２つの放射状部材２２．２２
間のピッチを、同図（Ａ）より同図（Ｂ）のように容易
に変更することが可能となる。

上述した第１５図〜第１７図に示す各実施例においては
、相隣接する２つの放射状部材２２２２の間を他の部材
によりそれぞれ連結（７ているので、タイヤ１の周方向
にて滑り止め部材２０を連続した形で構成でき、乗り心
地安定性を確保することが可能となる。しかも、放射状
部材２２．２２のピッチを可変できるので、ある範囲の
タイヤ１の各種サイズに適合でき、滑り止め装置の汎用
性を確保することができる。

次に、環状枠コ０に対して滑り止め部材２０における放
射状部材２２を着脱でき、あるいは放射状部材２２の長
さを変更できる構成について、第１８図以下を参照して
説明する。

第１８図（Ａ）、（Ｂ）には、ボルト］１４により放射
状部材２２を環状枠］０に対１．て着脱でき、かつ、放
射状部材２２の取付は長さを変更できる構成が示されて
いる。すなわち、環状枠コ０にはその厚さ方向の中間部
にて放射状部材２２を嵌入できるスリットコ１０が形成
され、その表面より前記スリット１１０に連通して雌ね
じ１１２が形成されている。この雌ねじ１１２にボルト
１１４が螺合できるようになっている。一方、前記放射
状部材２２には、環状枠１ｏに取付けられる基端側に、
同図（Ａ）に示すようにボルト１１４の先端部を嵌入で
きる例えば２つの長さ調整孔１１６が穿設されている。

そして、同図（Ａ）に示すように、雌ねじ］−１２に螺
合されるボルト１１４の先端部を、スリット１．１０に
嵌入された放射状部材２２の一方の長さ調整孔１１６に
挿入することで、放射状部材２２を環状枠１０に固定す
ることが可能となる。さらに、ボルトコ−１４の先端が
嵌入される長さ調整孔］１６を変更することで、環状枠
１０より放射方向に伸びる放射状部材２２の長さを調整
できる。

同図（Ｂ）には、放射状部材２２の表面に長さ調整用く
ほみ１〕−８を例えば２カ所に設けた例が示されている
。この場合にも、同様に環状枠１０の雌ねじ１１２に螺
合されるボルト１１４の先端を、放射状部材２２の一方
の長さ調整用くほみ１］８に嵌入することで、放射状部
材２２を環状枠］０に固定できる。そして、長さ調整用
くほみ］１８を変更することて、その長さを調整するこ
とが可能となる。

同図（Ｃ）には、環状枠ユ０のスリット１コ０に挿入さ
れる放射状部材２２を、押え金具１２０により押圧保持
する構成か示されている。この押え金具１−２０は、環
状枠１０に対して回転可能に支持され、同図（Ｃ）に示
す押え金具の閉鎖状態にて、スリット１０内の放射状部
材２２の基端部を押圧保持することができる。逆に、こ
の押え金具１２０を矢印方向に解放することて、放射状
部材２２を環状枠１０のスリット１コ−０より容易の離
脱させることか可能である。そ１．て、スリット１１０
に嵌入される放射状部材２２の基端部の長さを調整する
ことで、放射状部材２２の長さ調整を実現できる。

第１９図〜第２１図には、操作ビン１４０の操作により
、放射状部材２２を環状枠１０に対して固定し、その長
さ調整を実現できる構成が示されている。

すなわち、環状枠１０は断面フ字状に形成され、その開
口端側を覆うように固定板１３０か連結されている。こ
の固定板１３０には、環状枠１０の半径方向にて所定間
隔毎に矩形状に切欠かれたスリット１３２が穿設されて
いる。一方、放射状部材２２の基端側には固定金具］３
４が固定され、その先端部には前記スリット１３２に嵌
入できる爪１３６が突出形成されている。さらに、固定
金具１３４の表面より裏面に貫通するように、操作ピン
１４０が回転自在に支持されている。この操作ピン１４
０の一端には把持部１４２が形成され、その他端側には
前記スリット１３２に嵌入てきる係合片１４４が形成さ
れている。このような構成において、放射状部材２２を
環状枠１０に固定するには、まず係合片１４４の長手方
向をスリット］３２の長手方向と一致させた状態にて、
固定金具１３４の爪１３６と、二〇係合片１４４とを固
定板コ３０に固定されたスリット１３２に嵌入する。そ
の後、操作ピン］４０の一端側にある把持部１４２を９
０度回転させる。そうすると、スリット１３２の長手方
向に対して、係合片１４４の長手方向が直交する方向に
伸びるため、この係合片ゴ４４がスリット１３２より離
脱することが防止でき、この結果放射状部材２２を環状
枠１０に固定することかできる。さらに、前記爪１３６
係合片］４４か嵌入されるスリット１３２の位置を変更
することて、放射状部材２２の長さ調整を実現できる。

第２２図には、環状枠１０側に設けた操作部］５０の操
作により、放射状部材１２２の着脱を実現できる構成が
示されている。すなわち、前記固定板１３０に形成され
たスリット１３２の切欠き領域に対して突出するように
付勢された係合突起１５２が進退可能に取付けられてい
る。なお、捜査部１５０を押動することで、付勢力に抗
して係合突起を上記切欠き領域に存在しないように退避
できる。一方、放射状部材２２に取付けられる固定金具
１５４には、前記係合突起コ−５２を嵌入てきる孔部１
５６ａを有した爪１５６が２カ所に設けられている。

このような構成によれば、操作部１５０を例えば押圧す
ることで、係合突起１５２をスリット１３２の切欠は領
域より退避させ、この状態にて固定金具１５４に設けら
れた２つの爪１５６　１５６を、２つのスリット１３２
内に嵌入できる。その後、操作部１５０への押圧を解除
することで、例えば付勢部材（図示せず）の作用により
、係合突起１５２をその付勢力により爪１５６に係合さ
せることかでき、この結果放射状部材２２を環状枠１０
に固定することができる。また、爪１５６１５６が挿入
されるスリット１３２の位置を変更することで、放射状
部材２２の長さ調整を実現できる。

以上説明した、第１８図〜第２２図に示すような構成に
よれば、環状枠１０より放射状部材２２を容易に離脱で
きるため、例えば滑り止め装置を収納する際には、環状
枠１０と滑り止め部材２゜を分離でき、コンパクトな収
納が実現できる。さらに、環状枠１０より半径方向に伸
びる放射状部材２２の長さを容易に変更できるので、夕
・イヤ１のサイズに適合させることができ、滑り止め装
置の汎用性を確保てきる。

第２３図には、放射状部材２２と連結部材２４との交点
に設けられるスパイクビン２８の取付構造が示されてい
る。同図において、放射状部材２２および連結部材２４
には、それぞれ前記スパイクビン２８を長手方向て移動
できる長孔１６０１６２が設けられている。また、スパ
イクビン２８の上下端面にはそれぞれフランジ２８ａ、
２８ｂが形成されているので、面長孔１６０　１６２よ
りスパイクビン２８か離脱することを防止できる。この
ような構成によれば、スパイクビン２８に過大な負荷か
作用した場合に、この負荷は直接放射状部材２２または
連結部材２４に伝達されず、放射状部材２２および連結
部材２４が長孔１６０１６２を介して、スパイクビン２
８に対してその負荷を吸収する方向に逃げることができ
る。このように、各部材２２．２４の逃げを確保するこ
とて、滑り止め部材２ｏが無理矢理変形させられること
を防止でき、滑り止め部材２ｏの破損を大幅に低減でき
る。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。

例えば、第１図に示す仮止め手段１４は、この滑り止め
装置がタイヤ］に装着された後には、フランジ付ビン１
２より離脱することも可能である。

すなわち、仮止め手段１４は必すしも環状枠１０に常時
取付けられているものに限らない。取り外し可能な仮止
め手段１．４としては、例えば第２４図に示す構成とし
てもよい。これは、ゴムバンド１．７０の一端にリング
１７２を支持し、その他端にリング１７４およびフック
１７６を支持している。仮止めの必要な時には、リング
１７２をフランジ付ピン１２に係止し、ゴムバンド１７
４を引張してフック１７６をタイヤホイール２の孔２ａ
に係合させればよい。このような仮止め手段を複数取付
ければ良い。この際、タイヤホイール２は種々のタイプ
があるので、ゴムバンド１７４の長さ調整を可能とし、
フック１７６の形状を数種類用意しておくこともできる
。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、タイヤのトレッド
面と当接する走行接地部が、タイヤの周方向で連続する
構成となっているので、ラダー型チェーンのように走行
接地部の厚みがタイヤ周方向で断続することなく、車両
の乗り心地性を改善することができる。また、このよう
に走行接地部をタイヤ周方向で連続させながらも、滑り
止め装置をタイヤに仮止めした後、タイヤを回転させる
ことで、タイヤをジヤツキアップさせることなく、その
トレッド面を覆うように滑り止め部材を掛は渡すことが
可能となる。この滑り止め部材の掛は渡しを実現するた
めの仮止め手段は、タイヤが高速回転されるような場合
の負荷に耐える十分な強度を有する必要かないので、そ
の構成が簡易となり、滑り止め装置の低コスト化を実現
できる。

滑り止め装置のタイヤに対する最終的な装着は、タイヤ
の外側面側には締結用ワイヤを引張し、環状枠に係合さ
せることのみにより実現できるので、取付は作業に不慣
れな者にとっても、この滑り１トめ装置を容易にタイヤ
に対して着脱することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を適用した滑り止め装置の全体構成を
示す概略斜視図、 第２図（Ａ）　　　（Ｂ）は、タイヤに対する滑り止め
装置の仮止め状態を示す側面図１正面図、第３図（Ａ）
　　　（Ｂ）は、滑り止め装置をタイヤに対して装着ｊ
７た状態を示す正面図１側面図第４図は、放射状部材の
間隔と、タイヤの接地幅との関係を示す説明図、 第５図は、滑り止め部材に補強部材を付加した変形例を
示す概略斜視図、 第６図は、滑り止め部材の装着完了後、仮止め手段を締
結用ワイヤに係合させた状態を示す正面図、 第７図（Ａ）、（Ｂ）は、締結用ワイヤを環状枠に取付
けるために使用する治具の使用状態の説明図、治具先端
部の概略斜視図、 第８図（Ａ）、（Ｂ）は、治具の変形例を示す正面図、
断面図、 第９図（Ａ）、（Ｂ）は、第８図に示す治具を用いた締
結ワイヤの装着、離脱時の使用状態を示す説明図、 第１０図は、締結用ワイヤ先端部の変形例を示す概略斜
視図、 第１１図は、締結用ワイヤを引張保持するための変形例
を示す正面図、 第１２図は、仮止め手段の変形例を示す正面図、第１３
図は、滑り止め部材をネット状に形成した変形例を示す
展開図、 第１４図は、第１３図の滑り止め部材に用いられる連結
片の概略斜視図、 第１５図（Ａ）、（Ｂ）は、十文字状部材を用いた滑り
止め部材の平面図、 第１６図は、リンク部材を用いた滑り止め部材の平面図
、 第１−７図（Ａ）、（Ｂ）は、一対の半円状部材を用い
た滑り止め部材の平面図、 第１８図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は環状枠のスリットに
対して着脱自在な放射状部材の取付構造を示す概略断面
図、 第１９図は、操作ピンを用いて放射状部材の着脱を行う
構成例を示す概略断面図、 第２０図は、第１９図に示す固定板の平面図、第２１図
（Ａ）、（Ｂ）は、第１９図に示す放射状部材先端部の
底面図、側面図、 第２２図（Ａ）、（Ｂ）は、係合突起の進退により放射
状部材の着脱を行う構成例を示す概略説明図、 第２３図（Ａ）、（Ｂ）は、放射状部材、連結部材にお
ける交点におけるスパイクピンの取付は構造を示す概略
平面図１断面図、 第２４図は、仮止め手段の変形例を示す概略斜視図であ
る。 １０・・・環状枠、　　　１４・・・仮止め手段、２０
・・・滑り止め部材、２２・・放射状部材、２４・・・
連結部材、　　２６・・・補強部材、３０・・・締結用
ワイヤ、４０．５０・・・治具、６０．８０・・・環状
枠、 ６２．６４，７０．７２・締結手段、 代理人　弁理士　布　施　行　夫　（他２名）第 図 （Ａ） 第 図 （Ｂ） 第 図 （Ａ） （Ｂ） ２ｃ 第 図 −人μ 第 図 ６ｄ 第 図 旧 第 図 第 図 第 図 （Ａ） ＣＢ） ５設 （Ａ） 第 図 （Ｂ） 第 区 （Ｂ） 第 図 第 図 Ｄ 第 図 Ｄ 第 図 （Ａ） （Ｂ） 区 内寸 ！　ψ　０ 第 図 第 ２０図 第 図 （Ａ） （Ｂ） 第２２ 図 （Ａ） （Ｂ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤの外側面に配置される環状枠と、この環状
   枠に一端が固定され、その他端側が前記タイヤの外側面
   、トレッド面を辿って内側面に伸び、かつ、前記トレッ
   ド面と当接する走行接地部が前記タイヤの周方向で連続
   するように連結された滑り止め部材と、 この滑り止め部材をタイヤに装着する際に、前記環状枠
   がタイヤホィールと共に回転できるように、前記環状枠
   をタイヤホィールに仮止めする仮止め手段と、 前記滑り止め部材のタイヤ内側面に位置する端部側を環
   状に連結し、その少なくともその一端がタイヤのトレッ
   ド面を辿ってタイヤ外側面に引き出され、引張状態にて
   前記環状枠に係止可能な締付用ワイヤと、 を有することを特徴とする滑り止め装置。
2. （２）請求項（１）において、 前記滑り止め部材は、前記環状枠より放射状に伸び、そ
   の自由端部に前記締結用ワイヤが挿通される複数の放射
   状部材と、隣接する前記放射状部材をタイヤ周方向で連
   結する連結部材とから構成され、かつ、前記放射状部材
   の間隔を、タイヤの接地幅より広く形成したことを特徴
   とする滑り止め装置。
3. （３）請求項（２）において、 隣接する前記放射状部材の間には、一端が前記環状枠に
   固定されて放射状に伸び、その他端側が前記連結部材と
   連結される補強部材が設けられたことを特徴とする滑り
   止め装置。
4. （４）請求項（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記
   仮止め手段は、前記締結用ワイヤが引張状態にて前記環
   状枠に係止された後に、前記締結用ワイヤ途中に係合さ
   れてその引張力を増大することを特徴とする滑り止め装
   置。