JP2004535978A - 車両ホイール用滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、ホイール軸の領域に位置し、網目チェーン（４）を保持する弾性保持アーム（２）と供に使用される保持部材（１）を含む車両ホイール用滑り止め装置に関する。本発明では、引っ張りケーブル（７）は、引っ張りの力を保持アーム（２）に与えるために利用される。予め定められた引っ張り応力を引っ張りケーブル（７）に与える目的で、前記引っ張りケーブルは揺動可能な引っ張りレバー（１２）に接続される。

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は車両ホイール用滑り止め装置に関し、その滑り止め装置は、取り付けられた際、ホイール軸の領域で静止し、ホイールに対して回転自在であり、且つホイールの円周上に亘って配された滑り止め手段を保持するために、半径方向外方に延びた少なくとも３つの保持アームを保持するホルダーと、保持アームに引っ張りの力を伝える役割を果たし、ホルダーとホイールとを連結し、ホルダーの中心から第一のそらせ部を介し、ホルダーの縁部領域に位置する第二のそらせ部へと延びた引っ張りコードとを有する。
【背景技術】
【０００２】
上記の様式の滑り止め装置が、下記特許文献１にて知られている。その公知の滑り止め装置において、引っ張りコードが一端に平板のバンドが設けられた鎖又はロープによって形成され、その締め付け位置において、ホルダーの中心に位置する戻り止めの爪、第二のそらせ部の領域に位置する掛け金部材、又は第二のそらせ部の一部を形成し締め付けナットを用いて締め付けることが可能な縄滑車によって保持される。さらに特に下記特許文献２においては、引っ張りコードとしてゴム状のコードを使用することが知られている。上述の全ての滑り止め装置は、操作の容易さの点から、又はそれらの機能に関して、不十分であり、特に保持アームに作用する張力は、滑り止め装置の使用者によって加えられる力の加減によって望ましくない程の広い範囲において変化するという不具合があることが証明されている。
【特許文献１】
DE 4018415 C1号
【特許文献２】
DE 4127448 A1号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、簡単に取り付けることができ、さらに実質的に一定の張力を加えることが可能な滑り止め装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的は、従来の滑り止め装置において、引っ張りコードを第二のそらせ部から、そしてそのそらせ部からある一定の距離を置いてホルダー上に揺動自在に取り付けられた引っ張りレバー上の少なくともひとつの抑え部材へと導き、引っ張りレバーの揺動運動によって引っ張りコードを引っ張る力を作用させるように構成した本発明により達成される。
【０００５】
本発明による装置には、ホイール／タイヤの組み合わせに応じた長さに引っ張りコードを設定した後、引っ張りの力を加えること無くホイールへの滑り止め装置の仮の取り付けを容易に行うことができ、かつ装置の取り付けが完了した後にのみ引っ張りレバーの寸法及び位置によって本来取り付けに要する力と等しい力が、引っ張りレバーを揺動運動させることにより発生するという利点を供する。
【０００６】
本発明の更なる特徴及び詳細は、従属請求項及び添付図に図示した本発明の態様についての以下の記載から明らかになる。
【０００７】
図１は、滑り止め装置を示し、その滑り止め装置は、弾力性を有する4本の保持アーム２を保持するためのホルダー１を有し、これらの保持アームはホルダー１から外側に放射状に延び、ワイヤーストラップにより形成され、その端部が延長部３に接続されており、走行ネット４が延長部に、下記特許文献３により知られている方法で取り付けられている。この場合における接続は、保持アーム２と延長部３との間で、半径方向での相対運動を制限することが可能となるように設計されている。ホイールボルト５に滑り止め装置を固定するため、下記特許文献３にてすでに知られている種類の接続部６及び可撓性ベルト、とはいえ実質的には長手方向において非弾性のベルトにより形成された引っ張りコード７が使用される。長手方向に非弾性の引っ張りコード７の使用は、弾性引っ張りコードを利用した同様に公知の装置と比べて、滑り止め装置の使用中に走行ネット４がタイヤの接地部に保持される力が、保持アームの弾性変形の程度のみに依存し保たれる利点を供する。弾性引っ張りコードを使用することで発生する経時変化現象のような問題は、従って避けられる。
【特許文献３】
DE 1974894262号
【０００８】
図２に示すように、引っ張りコード７は、接続部６の延長アーム８の自由端に回転自在に取り付けられたスピナー９から、ホルダー１の中央へと延びている。この引っ張りコードは、滑車により形成された第一のそらせ部１０を最初に通過し、そこからホルダー１の縁部で滑車により同様に形成された第二のそらせ部１１に達する。引っ張りコード７は、第二のそらせ部１１から引っ張りレバー１２の自由端の領域内へと導かれ、そこでもう一度そらされる。引っ張りレバー１２の内側には、きのこ状の突起により形成された止め部材又は抑え部材１３が配され、この抑え部材１３は、図３及び４に示すようにベルトによって形成された引っ張りコード７の一部に供された穴の列１４のいずれか一つにはめ込まれ、これにより種々の状況に応じて予め定められた長さに引っ張りコード７の長さを調整することができる。図１と５と６とに図示したように、引っ張りコード７は回転式に立ち上がる引っ張りレバー１２に、実質的には引っ張られずに止められる。この場合に保持アーム２は同様に実質上変形せず、タイヤ１６の側面１５に対して支持される。図５に示した、ホルダーとホイールのリム１７との間の距離Ａは、この場合保持アーム２の初期形状に依存する値である。滑り止め装置が装着された車両が発進した際に、この滑り止め装置を取り付けた状態に維持するのに必要な、十分な力を加えるために、引っ張りレバー１２は図１及び図５に図示した最初の位置から、図３及び図８に図示した最終位置へと倒される。図２及び図７は、中間の位置を示す。最終位置において、ホルダー１はリム１７からの距離が距離Ａよりも短いａで表される距離、離れている（図８参照）。距離Ａとａの違いにより、滑り止め装置が作動状態にある時には、保持アーム２は一方では滑り止め装置を取り付けた状態に維持するために十分な力で、他方ではタイヤ１６の接地部に走行ネットを確実に固定するのに十分な力で、タイヤ１６の側面１５に対して押圧される。保持アーム２をタイヤ側面１５に押圧する力がタイヤ上の走行ネットのひずみ（遊び）に不利益となる公知の滑り止め装置において存在するリスクは、従って排除され、このひずみによって走行ネット４の付着物が自動的に除去される。
【０００９】
掛け止め突起部１８及び掛け止め凹部１９が、図１と５と６とに図示した最初の位置に、引っ張りレバー１２を固定する役割を果たし、一方引っ張りレバーには、固定部材２０によって最終位置に固定され、この固定部材は揺動式タブにより形成され、さらにホルダーの裏側にある係止縁部２１に契合する突起２２が設けられている。図５Ａと７Ａと８Ａとに示すように、固定部材２０は、揺動軸２３の領域において、締め付け突起２４を形成し、これにより引っ張りコード７がその場所で外れないようにさらに固定される。
【００１０】
ホルダー１を超えて部材が突出するのを避けるために、ホルダー１は、引っ張りレバー１２がその外側に引っ張りコード７のための案内溝２６を有すると同時に、滑り止め装置が作動位置にある時に引っ張りレバー１２を収納する隙間２５が設けられている。
【００１１】
図６、７及び８に示すように、列状に配された穴１４にはめ込まれるきのこ状の突起１３は、引っ張りコード７をその最初の位置において保持する役割を果たすが、図９に示すように、引っ張りコード７をそれ自体公知のスチール製クランプクリップ２７で固定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第一取り付け工程における車両タイヤに滑り止め装置を取り付けた斜視図を示す。
【図２】引っ張りの力を加えている際の、図１の拡大詳細図を示す。
【図３】車両始動後の、図１に示す滑り止め装置の状態を示す。
【図４】図３による最終位置において、滑り止め装置のホルダーの拡大頂面図を示す。
【図５】図１に図示したような、取り付け操作の第一の位置における本発明で必須である滑り止め装置の部材を、一部断面にて示す。
【図５Ａ】拡大した図５の細部を示す。
【図６】取り付け操作の第二の位置における、図５に図示した部材を示す。
【図７】取り付け操作の第三の位置における、図５に図示した部材を示す。
【図７Ａ】図７の細部を示す。
【図８】取り付け操作が完了した後の図３に図示した部材を示す。
【図８Ａ】図８の細部を示す。
【図９】図６の引き止め部材の変形例を示す。
【符号の説明】
【００１３】
１………ホルダー
２………保持アーム
３………延長部
４………走行ネット
５………ホイールボルト
６………接続部
７………引っ張りコード
８………延長アーム
９………スピナー
１０……第一のそらせ部
１１……第二のそらせ部
１２……引っ張りレバー
１３……抑え部材
１４……穴の列
１５……側面
１６……タイヤ
１７……リム
１８……掛け止め突起部
１９……掛け止め凹部
２０……固定部材
２１……係止縁部
２２……突起
２３……揺動軸
２４……締め付け突起
２５……隙間
２６……案内溝
２７……スチール製クランプクリップ

Claims (20)

1. 取り付けられた際、ホイール軸の領域で静止し、ホイールに対して回転自在であり、且つホイールの円周上に亘って配された滑り止め手段を保持するために、半径方向外方に延びた少なくとも３つの保持アームを保持するホルダーと、保持アームに引っ張りの力を伝える役割を果たし、ホルダーとホイールとを連結し、ホルダーの中心から第一のそらせ部を介し、ホルダーの縁部領域に位置する第二のそらせ部へと延びた引っ張りコードとを有する滑り止め装置において、引っ張りコード（７）を第二のそらせ部（１１）から、そしてそのそらせ部（１１）からある一定の距離を置いてホルダー（１）上に揺動自在に取り付けられた引っ張りレバー（１２）上の少なくともひとつの抑え部材（１３）へと導き、その引っ張りレバーの揺動運動によって引っ張りコード（７）を引っ張る力を作用させることを特徴とする、車両ホイール用滑り止め装置。
2. そらせ部（１０、１１）が滑車により形成されていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
3. 引っ張りレバー（１２）に、引っ張りの位置で固定する固定部材（２０）を供することを特徴とする、請求項１又は２記載の装置。
4. 固定部材（２０）が、引っ張りレバー（１２）の自由端に配され、さらに引っ張りの位置においてホルダー（１）の裏側にある係止縁部（２１）に契合する突起（２２）が設けられた揺動式タブにより形成されていることを特徴とする、請求項３記載の装置。
5. 固定部材（２０）に、引っ張りの位置において引っ張りコード（７）を固定するために締め付け突起（２４）が設けられていることを特徴とする、請求項３又は４記載の装置。
6. 係止縁部（２１）が、車両ホイールに面したホルダー（１）の外側の縁の凹部により形成されていることを特徴とする、請求項４又は５記載の装置。
7. 引っ張りレバー（１２）の揺動運動が、止めにより制限されることを特徴とする、請求項１乃至６いずれか一項記載の装置。
8. ホルダー（１）に、引っ張りの位置において引っ張りレバー（１２）を収納する隙間（２５）が、その外側に設けられていることを特徴とする、請求項１乃至７いずれか一項記載の装置。
9. 抑え部材（１３）が、引っ張りの位置においてホルダー（１）に面した、引っ張りレバー（１２）の内側に配されていることを特徴とする、請求項１乃至８いずれか一項記載の装置。
10. 引っ張りコード（７）が、引っ張りレバー（１２）の外側を介して、引っ張りレバー（１２）の内側にある抑え部材（１３）に導かれることを特徴とする、請求項９記載の装置。
11. 引っ張りコード（７）が、可撓性であり、しかし実質的には長手方向において非弾性であることを特徴とする、請求項１乃至１０いずれか一項記載の装置。
12. 引っ張りコード（７）がベルトにより形成されることを特徴とする、請求項１１記載の装置。
13. 引っ張りレバー（１２）に、引っ張りコード（７）の一部のための案内溝が設けられており、前記一部が引っ張りの位置において前記引っ張りレバーの外側に位置することを特徴とする、請求項１乃至１２いずれか一項記載の装置。
14. 抑え部材（１３）が、引っ張りレバー（１２）のきのこ状の突起により形成されていることを特徴とする、請求項１乃至１３いずれか一項記載の装置。
15. 引っ張りコード（７）には、抑え部材（１３）を受けるための穴の列（１４）が設けられており、前記列によりホルダー（１）を車両ホイールに連結する引っ張りコード（７）の部分の長さを設定することができることを特徴とする請求項１４記載の装置。
16. 抑え部材が、スチール製クランプクリップ（２７）により形成されていることを特徴とする、請求項１乃至１３いずれか一項記載の装置。
17. 引っ張りの位置に移動した引っ張りレバー（１２）の外側表面が、ホルダー（１）の外側表面と面一となることを特徴とする、請求項１乃至１６いずれか一項記載の装置。
18. 引っ張りコード（７）が、ホイールボルト（５）又はホイールナットに取り外し自在に取り付けるための手段が設けられ、さらにホイール軸の位置にある端部と引っ張りコード（７）の自由端が接続される延長アーム（８）を有する接続部材（６）を介して車両ホイールと接続されていることを特徴とする、請求項１乃至１７いずれか一項記載の装置。
19. 引っ張りコード（７）が延長アーム（８）の自由端に配されたスピナー（９）の接続つまみに連結されていることを特徴とする、請求項１８記載の装置。
20. 請求項１乃至１９いずれか一項記載の滑り止め装置の取り付け方法において、緊張状態にある引っ張りコード（７）が、実質的には引っ張られることなく回転式に立ち上がる引っ張りレバー（１２）上に、このレバーを倒すことによって固定され、この引っ張りコードがホルダー（１）を車両ホイールに押し付ける力による保持アーム（２）の弾性変形に伴って作用することを特徴とする方法。