ES2230513T3 - Dispositivo antipatinaje para ruedas de vehiculos. - Google Patents
Dispositivo antipatinaje para ruedas de vehiculos.Info
- Publication number
- ES2230513T3 ES2230513T3 ES02762229T ES02762229T ES2230513T3 ES 2230513 T3 ES2230513 T3 ES 2230513T3 ES 02762229 T ES02762229 T ES 02762229T ES 02762229 T ES02762229 T ES 02762229T ES 2230513 T3 ES2230513 T3 ES 2230513T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- tensioning
- branch
- lever
- wheel
- clamping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/062—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables provided with fastening means
- B60C27/063—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables provided with fastening means acting on the wheel, e.g. on the rim or wheel bolts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Flexible Shafts (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Surgical Instruments (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Handcart (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Dispositivo antipatinaje para ruedas de vehículos con un soporte giratorio que, en estado montado, se encuentra en la zona del eje de la rueda y frente a la rueda por lo menos tres brazos de sujeción que se extienden radialmente hacia el exterior para la sujeción de medios antipatinaje, así como con un ramal de tensado que une la sujeción en una rueda, que se utiliza para la introducción de esfuerzos de sujeción en el brazo de sujeción, que desde el centro de sujeción transcurre a través de una primer desvío a un segundo desvío situado en la zona del borde de la sujeción, caracterizado porque el ramal de tensado se lleva desde un segundo desvío a por lo menos un órgano de bloqueo a una palanca de tensado, que en la distancia del segundo desvío está montada giratoria en la sujeción y mediante este movimiento de giro se puede introducir una tensión de tracción en el ramal de tensado.
Description
Dispositivo antipatinaje para ruedas de
vehículos.
La presente invención se refiere a un dispositivo
antipatinaje para ruedas de vehículos, dotado de un soporte
giratorio que, en estado montado, se encuentra en la zona del eje
de la rueda, y frente a la rueda por lo menos tres brazos de
sujeción que se extienden radialmente hacia el exterior para la
sujeción, de medios antipatinaje, así como de un ramal de tensado
que une la sujeción en una rueda, que se utiliza para la
introducción de esfuerzos de tensado en el brazo de sujeción, que
desde el centro de la sujeción transcurre a través de una primer
desvío a un segundo desvío situado en la zona del borde de la
sujeción.
Un dispositivo antipatinaje del tipo citado
anteriormente se conoce por el documento DE 40 18 415 C1 en el que
el dispositivo antipatinaje, en el que se puede sujetar el ramal de
tensado en su posición de sujeción, que está formado por una cadena
o cuerda dotada de un segmento de banda plana en uno de sus
extremos, y mediante un trinquete en el centro de la sujeción,
mediante órganos de encaje en la zona del segundo desvío o mediante
una polea, que se puede fijar empleando una tuerca de sujeción
forma como un segundo desvío que se puede bloquear en su posición
de tensado. Es conocido, además, y concretamente por el documento
DE 41 27 448 A1, emplear como ramal de tensado una eslinga de goma.
Todas las soluciones anteriormente citadas no están en condiciones
de satisfacer plenamente en cuanto al confort de manejo ni su
funcionamiento, resultando como desventajoso que las tensiones que
son efectivas en los brazos de sujeción varían en función del
potencial de la fuerza del usuario del dispositivo antipatinaje
entre amplios límites no deseados.
La presente invención tiene por objeto proponer
un dispositivo antipatinaje del tipo considerado, que se puede
montar cómodamente y que permite la aplicación de fuerzas de
tensado esencialmente constantes.
El objeto citado se consigue gracias a la
invención, porque con un dispositivo antideslizante de esta clase
el ramal de tensado se lleva desde un segundo desvío a por lo menos
un órgano de bloqueo a una palanca de tensado, que en la distancia
del segundo desvío está montada giratoria en la sujeción y mediante
este movimiento de giro se puede introducir una tensión de tracción
en el ramal de tensado.
El dispositivo según la invención ofrece la
ventaja de que después del ajuste previo de la longitud del ramal
de tensado a la combinación correspondiente de rueda/neumático sin
necesidad de la colocación de fuerzas de tensado se puede fijar
cómodamente primero en la rueda y después de la sujeción del
dispositivo mediante la aplicación de un movimiento giratorio en la
palanca de tensado se genera una fuerza de sujeción suficientemente
grande que depende de sus dimensiones y posición. El ajuste previo
necesita realizarse sólo una vez en función del tipo de vehículo y
de los neumáticos por lo menos para una estación de invierno.
Otras características y detalles de la invención
resultan de las subreivindicaciones y de la siguiente descripción
de una forma de realización de la invención representada en los
dibujos adjuntos.
Breve descripción de los dibujos, que
muestran:
la figura 1, la vista en perspectiva de un
dispositivo antipatinaje colocado en los neumáticos del vehículo en
una primera fase;
la figura 2, a escala ampliada, un detalle de la
figura 1 durante la aplicación de una fuerza de tensado;
la figura 3, el dispositivo al que pertenece
según la figura 1 en su posición final alcanzada automáticamente
después del arranque del vehículo;
la figura 4, a escala ampliada la vista en planta
de la sujeción del dispositivo antipatinaje en la posición final
según la figura 3;
la figura 5, parcialmente en sección, la pieza
esencial de la invención del dispositivo al antipatinaje presentado
en la figura 1 en una primera posición de proceso de montaje;
la figura 5A, un detalle de la figura 5 a escala
ampliada;
la figura 6, las piezas representadas en la
figura 5 en una segunda posición del proceso de montaje;
la figura 7, las piezas representadas en la
figura 5 en una tercera posición del proceso de montaje;
la figura 7A, el detalle de la figura 7;
la figura 8, las piezas representadas en la
figura después de terminado el proceso de montaje;
la figura 8A, un detalle de la figura 8 y
la figura 9, una representación correspondiente a
la figura 6 con un órgano de bloqueo modificados.
La figura 1 muestra un dispositivo antipatinaje
con una sujeción 1 para cuatro brazos de sujeción 2 formados
elásticamente, que se extienden radialmente desde la sujeción 1
hacia el exterior de arcos de alambre, que unen sus extremos con
los brazos 3, de los cuales se ha fijado una red de rodadura 4 que
dieron una de la forma conocida por el documento DE 1974894262. La
unión se ha configurando de tal manera que entre los brazos de
sujeción 2 y los brazos 3 son posibles movimientos relativos
limitados en dirección radial. Para la sujeción del dispositivo
antipatinaje en un tornillo de rueda 5 se utilizan una parte de
conexión 6 del tipo conocido por la publicación de referencia y el
ramal de tensado 7, que está formado por un cinturón prácticamente
no elástico. La utilización del ramal de tensado 7 ofrece en
dirección longitudinal y el elástico asimismo soluciones conocidas
con ramales de sujeción elásticas ofrecen la ventaja que las
fuerzas con una red de rodadura 4 durante la aplicación del
dispositivo antideslizante sobre la superficie de herradura del
dramático depende única y exclusivamente del grado de elasticidad
de la deformación de los brazos de sujeción 2. Problemas como con
el empleo de una ramal de tensado elástico de goma debido a los
aspectos de envejecimiento, se evitan de esta manera.
El ramal de tensado 7 se extiende como la figura
2 desde el extremo libre de un brazo 8 de la pieza de empalme 6 la
unión giratoria 9 hacia el centro de la sujeción 1. Éste pasa
primeramente por un desvío había formado por un rodillo 10, desde
el que llega a un segundo desvío 11 formado asimismo por un rodillo
en la zona del borde de la sujeción 1. Desde el segundo desvío 11
se conduce un ramal de tensado 7 en la zona del extremo libre de
una palanca de tensado 12, donde se desvía nuevamente. En el lado
interior de la palanca de tensado 12 está dispuesto un órgano de
sujeción u órgano de bloqueo 13, formado por un saliente en forma
de seta, que se ha previsto en un segmento desde el ramal de tensado
7 formado por la correa, en un ajuste previo correspondiente,
adecuado a las circunstancias de longitud del ramal de tensado 7.
El ramal de tensado 7, como se representa en las figuras 1, 5 y 6,
queda prácticamente exento de tensión de tracción con la palanca de
tensado 12 levantada hacia arriba. Los brazos de sujeción 2 se
encuentran para ello prácticamente sin deformar los flancos 15 del
neumático 16. La separación A dibujada en la figura 5 de la sujeción
y de la llanta 17 de la rueda tiene para ello un valor que depende
de la forma de partida de los brazos de sujeción 2. Para la
aplicación de las fuerzas necesarias para el montaje restante de
forma automática y correcta durante el arranque del vehículo dotado
del dispositivo antipatinaje se transfiere el dispositivo
antipatinaje con la palanca de tensado 12 de la posición inicial
representada en las figuras 1 y 5 a la posición final según los
figuras 3 y 8. Las figuras 2 y 7 muestran una posición intermedia.
En la posición final tiene la sujeción 1 una separación a desde la
llanta 17 (véase figura 8) que es menor que la distancia A. Debido
a la diferencia entre la separaciones A y a se presionan los brazos
de sujeción 2 en el estado de funcionamiento del dispositivo
antipatinaje con una fuerza contra los flancos 15 del neumático 16,
que, por una parte, es suficientemente grande, para originar el
montaje restante y por otra parte el asiento correcto de la red de
rodadura 4 sobre la superficie de rodadura del neumático 16. El
peligro existente con los dispositivos antideslizante conocidos con
los cuales se quitan los brazos de sujeción 2 contra los flancos
del neumático 15, se aceptan valores, que perjudican la limpieza
automática de la rodadura 4 favorecen el desplazamiento de la
rodadura del neumático, se elimina de este modo.
Mientras que para el aseguramiento de la palanca
de tensado 12 en su posición de partida representada en las figuras
1, 5 y 6 se utiliza un saliente 18 y una artesa de encaje 19, tiene
lugar el seguro de la palanca de tensado de la posición final de la
palanca de tensado 12 con ayuda de un elemento de seguridad 20,
formado por una lengüeta giratoria, está dotado de un saliente que
los que agarra el borde de tope 21 de la sujeción 22. Como se puede
reconocer en las figuras 5A, 7A y 8A forma el elemento de seguridad
20 en la zona de giro 23 una leva de sujeción 24, mediante la cual
está asegurado el ramal de tensado 7 adicionalmente contra un
deslizamiento.
Mientras que para el bloqueo del ramal de tensado
7 en su posición inicial se utiliza en los casos de las figuras 6,
7 y 8 el saliente 13 en forma de seta que se pueden introducir en
los orificios de la fila de perforaciones 14, en lugar la fijación
o bloqueo del ramal del tensado 7 en el caso de la figura 9 mediante
una hebilla antibloqueo de acero 27.
Claims (20)
1. Dispositivo antipatinaje para ruedas de
vehículos con un soporte giratorio que, en estado montado, se
encuentra en la zona del eje de la rueda y frente a la rueda por lo
menos tres brazos de sujeción que se extienden radialmente hacia el
exterior para la sujeción de medios antipatinaje, así como con un
ramal de tensado que une la sujeción en una rueda, que se utiliza
para la introducción de esfuerzos de sujeción en el brazo de
sujeción, que desde el centro de sujeción transcurre a través de
una primer desvío a un segundo desvío situado en la zona del borde
de la sujeción, caracterizado porque el ramal de tensado se
lleva desde un segundo desvío a por lo menos un órgano de bloqueo a
una palanca de tensado, que en la distancia del segundo desvío está
montada giratoria en la sujeción y mediante este movimiento de giro
se puede introducir una tensión de tracción en el ramal de
tensado.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque los desvíos (10, 11) están formados por
rodillos.
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque la palanca de tensado (12) está dotada
de un elemento de seguridad (20) que bloquea en su posición de
tensado.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el elemento de seguridad (20), que está
formado por una lengüeta giratoria dispuesta en el extremo libre de
la palanca de tensado (12), está dotada con un saliente (22) con un
borde del tope (21) de la sujeción (1) en la posición del
tensado.
5. Dispositivo según la reivindicación 3 ó 4,
caracterizado porque el resto de seguridad (20) está dotado
de una leva de sujeción (24) para la sujeción del ramal de tensado
(7) en la posición de tensado.
6. Dispositivo según la reivindicación 4 ó 5,
caracterizado porque el borde del tope (21) está formado por
un borde exterior de la rueda dirigida hacia él vehículo del borde
exterior de la sujeción (1).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque él recorrido giratorio de la
palanca de tensado (12) está limitado por topes.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 7, caracterizado porque la sujeción (1), en su lado
exterior, está dotada de una palanca de tensado (12) en la
escotadura (25) que aloja la posición de tensado.
9. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 8, caracterizado porque el órgano de bloqueo (13) está
dispuesto en el lado interior de la palanca de tensado (12)
dirigida a la posición de tensado de la sujeción (1).
10. Dispositivo según la reivindicación 9,
caracterizado porque el ramal de tensado (7) está guiado a
través del lado exterior de la palanca de tensado (12) para el
órgano de bloqueo (13) en el lado interior de la palanca de tensado
(12).
11. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 10, caracterizado porque el ramal de tensado (7)
flexible, es prácticamente inelástico en la dirección
longitudinal.
12. Dispositivo según la reivindicación 11,
caracterizado porque el ramal de tensado (7) está formado
por una correa.
13. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 12, caracterizado porque la palanca de tensado (12) está
dotada de una ranura de guía para un segmento del ramal de tensado
que se apoye en la posición de tensado en su cara exterior.
14. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 13, caracterizado porque el órgano de bloqueo (13) está
formado por un saliente en forma de seta de la palanca de tensado
(12).
15. Dispositivo según la reivindicación 14,
caracterizado porque el ramal de tensado (7) está dotado de
una fila (14) de orificios que permite un preajuste de la longitud
del segmento del panel de tensado (7) con la rueda del vehículo.
16. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 13, caracterizado porque el órgano de bloqueo está
formado por una hebilla de autobloqueo de acero (27).
17. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 16, caracterizado porque la superficie exterior de la
palanca de tensado (12) transferida está alineada con la superficie
exterior del soporte (1).
18. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 17, caracterizado porque el ramal de tensado (7) está
unido con la rueda del vehículo a través de una pieza en conexión
(6), que presentan medios para su sujeción desmontable en un
tornillo de la rueda (5) o tuerca y un brazo (8) que termina en la
zona del eje de la rueda, en cuyo extremo libre ataca el ramal de
tensado (7).
19. Dispositivo según la reivindicación 18,
caracterizado porque el ramal de tensado (ramal de tensado)
está unido con una argolla de empalme de una unión giratoria (9)
dispuesta en extremo libre del brazo (8).
20. Procedimiento para el montaje de un
dispositivo antipatinaje según una de las reivindicaciones 1 a 19,
caracterizado porque el ramal de tensado (ramal de tensado)
en estado extendido prácticamente está exento de esfuerzos de
tracción bloqueado en la palanca de tensado (12) levantada y a
continuación, mediante el desvío de la palanca de tensado (12),
pasa a la posición de tensado con deformación elástica del brazo de
sujeción (2) con una fuerza de reacción que tira del soporte (1)
contra la rueda del vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10137512A DE10137512C1 (de) | 2001-07-26 | 2001-07-26 | Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder |
| DE10137512 | 2001-07-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2230513T3 true ES2230513T3 (es) | 2005-05-01 |
Family
ID=7693876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES02762229T Expired - Lifetime ES2230513T3 (es) | 2001-07-26 | 2002-07-24 | Dispositivo antipatinaje para ruedas de vehiculos. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7036542B2 (es) |
| EP (1) | EP1409277B1 (es) |
| JP (1) | JP3954567B2 (es) |
| CN (1) | CN1309586C (es) |
| AT (1) | ATE281319T1 (es) |
| DE (2) | DE10137512C1 (es) |
| ES (1) | ES2230513T3 (es) |
| WO (1) | WO2003011618A1 (es) |
Families Citing this family (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004039611A1 (en) * | 2002-10-29 | 2004-05-13 | Maggi Catene S.P.A. | Quick-fit anti-skid system for vehicle wheels and associated device for fixing to the wheel |
| CN1600585A (zh) * | 2003-09-26 | 2005-03-30 | 廉祥霖 | 机动车防滑履带 |
| WO2006032155A1 (de) * | 2004-09-21 | 2006-03-30 | Confon Ag | Gleitschutzvorrichtung für fahrzeugräder |
| EP1787832A1 (en) * | 2005-11-18 | 2007-05-23 | Emrah Bozkurt | Tightening means for anti-skid and traction enhancement devices |
| US7677285B2 (en) * | 2006-01-26 | 2010-03-16 | Anthony Lynn | Tire chain tightening apparatus |
| ATE480412T1 (de) | 2006-09-08 | 2010-09-15 | Weissenfels Traction S P A | Gleitschutzvorrichtung für räder |
| DE102007015764A1 (de) † | 2007-03-30 | 2008-10-02 | Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh U. Co. Kg | Leicht verstaubare Gleitschutzvorrichtung |
| ITMO20070271A1 (it) | 2007-08-27 | 2009-02-28 | Weissenfels S P A | Dispositivo di aggancio per catene antislittamento. |
| EP2050591B1 (en) * | 2007-10-15 | 2010-01-27 | Thule S.p.A. | Anti-skid device with mounting from the outside |
| EP2050590B1 (en) | 2007-10-15 | 2013-05-22 | Thule S.p.A. | Snow chains mounted from the outside, with a device for fastening to the wheel |
| DE102009004807A1 (de) * | 2009-01-13 | 2010-07-15 | Rud Ketten Rieger & Dietz Gmbh &. Co. Kg | Gleitschutzvorrichtung für Fahrzeugräder mit ergonomischer Handhabe |
| FR2942173B1 (fr) * | 2009-02-13 | 2013-02-22 | Com2I | Dispositif antiderapant pour pneu d'une roue de vehicule |
| US8800622B2 (en) * | 2010-06-15 | 2014-08-12 | Jerry F. Safranek | System and method of using a friction increase device |
| US8651153B2 (en) * | 2010-11-22 | 2014-02-18 | Tihomir Zhelev Tanev | Device for increasing tire friction and method of using the same |
| EP2489528B1 (en) * | 2011-02-16 | 2015-08-05 | Thule Sweden AB | Anti slip device for a wheel |
| CH706195A1 (de) * | 2012-03-06 | 2013-09-13 | Confon Ag | Vorrichtung zum Befestigen einer Gleitschutzkette. |
| US20140102609A1 (en) * | 2012-10-11 | 2014-04-17 | Walmec S.P.A. | Anti-skid device for wheels |
| US20140367014A1 (en) * | 2013-06-17 | 2014-12-18 | Xianglin LIAN | Motor vehicle anti-skid crawler |
| FR3025744B1 (fr) * | 2014-09-15 | 2016-11-11 | Joubert Productions | Dispositif antiderapant pour roue de vehicule automobile |
| FR3034710B1 (fr) | 2015-04-08 | 2018-08-17 | Joubert Productions | Dispositif antiderapant pour roue de vehicule automobile |
| CN108340742A (zh) * | 2018-03-19 | 2018-07-31 | 安海峰 | 一种防滑链及其使用方法 |
| CN108386441A (zh) * | 2018-03-28 | 2018-08-10 | 金华市华南汽配有限公司 | 可拆分四爪锻件 |
| CN108528154B (zh) * | 2018-03-30 | 2020-04-14 | 广州大学 | 一种防松脱的车轮防滑链 |
| IT201900006692A1 (it) * | 2019-05-09 | 2020-11-09 | Koenig Spa | Dispositivo antislittamento con montaggio esterno per ruote di grosse dimensioni |
| IT201900007662A1 (it) | 2019-05-30 | 2020-11-30 | Koenig Spa | Dispositivo antislittamento con montaggio esterno particolarmente per ruote con cerchi in lega |
| USD991157S1 (en) * | 2021-06-17 | 2023-07-04 | Guolin Pei | Tire chain |
| USD1020617S1 (en) * | 2022-08-01 | 2024-04-02 | Shenzhen Putong E-Commerce Co., Ltd. | Car tire chain |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2517634A (en) * | 1947-08-08 | 1950-08-08 | Frank J Daley | Antiskid device |
| US2575263A (en) * | 1950-03-14 | 1951-11-13 | Sr Harry J Eisenhauer | Antiskid device |
| US2826232A (en) * | 1956-06-22 | 1958-03-11 | Charles E Korn | Anti-skid and traction device for vehicles |
| US4098314A (en) * | 1976-05-24 | 1978-07-04 | Welsh Norman F | Emergency traction apparatus for automobile wheels |
| ATE69586T1 (de) * | 1987-10-22 | 1991-12-15 | Autotyp Sa | Gleitschutzvorrichtung fuer raeder. |
| US4862936A (en) * | 1988-04-12 | 1989-09-05 | Mcdonough John | Removably mounted traction-enhancing device for vehicle tires |
| DE3825747A1 (de) | 1988-07-26 | 1990-02-01 | Rud Ketten Rieger & Dietz | Gleitschutzvorrichtung fuer fahrzeugraeder |
| DE3844496A1 (de) * | 1988-12-30 | 1990-07-05 | Rud Ketten Rieger & Dietz | Gleitschutzvorrichtung fuer fahrzeugraeder |
| DE4018415C1 (en) * | 1990-06-06 | 1991-10-17 | Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz Gmbh U. Co, 7080 Aalen, De | Antiskid cover on vehicle wheel - incorporates retaining member with arms engaging links on chain |
| CH685046A5 (fr) * | 1991-01-24 | 1995-03-15 | Autotyp Sa | Dispositif antidérapant pour roue de véhicule. |
| DE4127448C2 (de) * | 1991-08-16 | 1994-07-28 | Rud Ketten Rieger & Dietz | Vorrichtung zum Befestigen einer Gleitschutzvorrichtung an einem Fahrzeugrad |
| DE19748942C2 (de) * | 1997-10-24 | 2000-01-05 | Rud Ketten Rieger & Dietz | Gleitschutzvorrichtung |
| AU6735500A (en) * | 1999-08-20 | 2001-03-19 | Jong Gil Kim | Chain for tire |
-
2001
- 2001-07-26 DE DE10137512A patent/DE10137512C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-24 DE DE50201482T patent/DE50201482D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-24 US US10/484,053 patent/US7036542B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-24 WO PCT/DE2002/002788 patent/WO2003011618A1/de active IP Right Grant
- 2002-07-24 JP JP2003516826A patent/JP3954567B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-24 EP EP02762229A patent/EP1409277B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-24 CN CNB028146506A patent/CN1309586C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-07-24 AT AT02762229T patent/ATE281319T1/de active
- 2002-07-24 ES ES02762229T patent/ES2230513T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1409277B1 (de) | 2004-11-03 |
| CN1309586C (zh) | 2007-04-11 |
| JP2004535978A (ja) | 2004-12-02 |
| DE50201482D1 (de) | 2004-12-09 |
| WO2003011618A8 (de) | 2004-03-18 |
| WO2003011618A1 (de) | 2003-02-13 |
| US20040163747A1 (en) | 2004-08-26 |
| DE10137512C1 (de) | 2003-03-27 |
| EP1409277A1 (de) | 2004-04-21 |
| ATE281319T1 (de) | 2004-11-15 |
| JP3954567B2 (ja) | 2007-08-08 |
| CN1533335A (zh) | 2004-09-29 |
| US7036542B2 (en) | 2006-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2230513T3 (es) | Dispositivo antipatinaje para ruedas de vehiculos. | |
| JP4879280B2 (ja) | 締め付けシステムおよび滑り止めまたは牽引力強化装置 | |
| US2598851A (en) | Traction device | |
| US1020489A (en) | Antiskid-grip. | |
| EP1170154B1 (en) | Compact, low-clearance, traction assist device | |
| US3850216A (en) | Tire attachment for traction on ice or snow | |
| US1520287A (en) | Auto traction device | |
| US1835659A (en) | Traction chain for vehicles | |
| ES2224946T3 (es) | Dispositivo de autotensado de cadenas para la nieve. | |
| JP2006502899A (ja) | 滑り止めチェーン | |
| US1198552A (en) | Automobile emergency-tread. | |
| US1542686A (en) | Nonskid-chain attachment | |
| US1492767A (en) | Antiskidding device | |
| US1514261A (en) | Antiskid device | |
| US1446074A (en) | Nonskid appliance | |
| US1494862A (en) | Mud lug for automobiles | |
| US1879584A (en) | Antiskid device | |
| USRE15418E (en) | Nonskid attachment eor vehicle tibes | |
| US1410396A (en) | Antiskid or traction chain for wheels | |
| US1383261A (en) | Antiskidding device | |
| US664931A (en) | Vehicle-tire. | |
| US3888290A (en) | Tire chain tightener | |
| JPH09156331A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| US616833A (en) | Cushion-tire for vehicle-wheels | |
| US1415738A (en) | Antiskid attachment |