KR101019552B1 - 활주방지 장치용 중앙 조임 시스템 및 그것을 구비한활주방지 장치 - Google Patents

Abstract

활주방지 및 정지마찰 증강장치에 사용하기 위한 스트랩들의 조임 시스템이 개시된다. 조임 시스템은, 바퀴의 굴대의 주축에 위치하고, 바깥 둘레에 복수 개의 방사상 연장 스트랩들을 고정 및 조이기에 적당한 복수 개의 연장부를 구비하는 중앙 노드를 포함한다. 복수 개의 방사상 연장 유연성 스트랩은 제1단부들에서는 면접촉부재에 부착되고 제2단부들에서는 중앙 노드에 부착되며, 활주방지 장치를 조이기 위해 사용된다. 유연성 스트랩들은 스트랩 시스템 내에서의 편심을 피할 뿐 아니라 면접촉부재들에 관한 외부방향 부풀음을 방지하도록 면접촉부재들을 방사상 방향으로 조이기 위해 버클을 통과한다.

Description

활주방지 장치용 중앙 조임 시스템 및 그것을 구비한 활주방지 장치{A central tightening system for anti-skid devices and an anti-skid device having the same}

본 발명은 활주방지 및 정지마찰 증강(traction enhancement) 장치에 사용하기 위한 중앙 조임 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 의해 제안된 중앙 조임 시스템은 경량이고, 유연성 있고, 쉽고, 빠르게 설치할 수 있는 타이어 활주방지 장치를 가능하게 한다. 중앙 조임 시스템은 많은 종래의 활주방지 장치들, 예를들면, 현재 많이 사용되는 스노우 체인들과 함께 사용하기에 적합하게 개조될 수 있다.

당해 기술분야의 기술자에 의해 잘 알려진 바와 같이, 스노우 체인은 "한 사이즈가 모두에 맞는(one-size fits all)" 형태로 구성되지 않으며, 개개의 스노우 체인은 매우 제한된 수의 타이어 사이즈들에만 적용될 수 있다. 또, 많은 사용자들, 특히, 신체적으로 약한 사용자들이 설치하기에는 복잡하고, 위험하고, 성가시고, 육체적으로 어렵다. 일반적으로, 스노우 체인은 설치시 사용자가 바퀴의 바깥 둘레의 임의의 위치에 시스템을 꽉 죄게 속박하고 이에 따라 설치 종료 무렵 느슨하게 되기 때문에, 바퀴의 회전을 불안정하게 한다. 일단, 스노우 체인이 조여지면, 체인부들은 통상 바퀴에 다른 부품들 보다 더 무리를 이루거나 산적되어, 불균 형 및 편심 조임으로 인한 불안정 탑재를 야기한다. 또한, 사용자가 차량을 수백 미터 주행한 다음 정지하여 스노우 체인의 느슨함을 조여야하는 것도 일반적인 일이다.

언급할 필요도 없이, 이들 장치들은 통상 스틸로 형성되므로, 스노우 체인을 무겁게 함과 아울러 설치 또는 취급을 어렵게 한다. 후자의 문제를 해소하기 위해, 최근 폴리머재로 만든 활주방지 장치들이 제안되었다. 이러한 활주방지 장치들은 타이어의 바깥 둘레에 서로 고정된 유연성 면접촉부재들을 포함한다. 하지만, 이 활주방지 장치들 역시 "한 사이즈가 모두에 맞는" 형태로 제안되는 것이 불가능하였고, 그러한 요구를 충족시키기 위해 여러 사이즈로 제조되어 시중에 출시된다. 이것은 제조, 노동, 보관, 판매 등과 관련된 비용을 증가시킴이 명백하다. 또한, 유연성 면접촉부재들이 완벽하게 타이어와 맞지 않으면, 면접촉부재들이 치수의 불일치로 인해 타이어 바깥 둘레를 따라 외부로 불록하게 튀어나오므로, 시스템은 항상 늘어진 상태로 유지된다.

JP 4325301호는 바퀴에 스노우 체인을 장착하기 위한 복수 개의 방사상 배열 아암들을 갖는 활주방지 장치를 개시한다. 제안된 활주방지 장치의 주된 단점은 아암들이 중심으로부터 방사상으로 연장되어 있지만 조이기에 적당하지 않다는 점이다. 또한, 이 시스템은 "한 사이즈가 모두에 맞는" 형태로 구성되지 않음이 명백하며, 시장의 요구를 충족시키기 위해 여러 사이즈들로 제조된다.

JP 40027608호는 원형 프레임의 원주상 단부 부분에 균일한 간격으로 고정된 복수 개의 방사상 부재, 인접한 방사상 부재들을 연결하는 복수 개의 연결부재, 및 방사상 부재와 연결부재의 교차점과 같은 위치에 설치된 복수 개의 스파이크 핀으로 구성된 활주방지 장치를 개시한다. 이 시스템의 주된 단점은 인장력이 바퀴의 바깥 둘레에 균일하게 분포되지 않는다는 점이다. 또 다른 단점은 1 단계의 설치가 완료된 후 미리 배치된 활주방지 장치 위로 차량을 이동시켜야 한다는 점이다,

[발명의 요약]

본 발명에 의해 제안된 중앙 조임 시스템은, 외부 단부에서는 면접촉부재에 연결되고 내부 단부에서는 중앙 노드(Node)에 연결된 복수 개의 방사상 연장 스트랩(Straps)을 구비한다. 이들 스트랩들은 래칫부 및 래칫부를 속박하는 버클을 포함한다. 스트랩들이 방사상으로 연장되어 타이어의 방사상 방향으로 조여짐에 따라, 최종 설치된 활주방지 장치는 편심이 방지된다. 또, 래칫기구를 사용함에 따라, 시스템은 정확하고 정밀하게 텐셔닝(tensioning)되는 것이 보장된다. 또한, 설치가 복잡해지는 것이 방지되고, 종래의 활주방지 장치와 비교하여 활주방지 장치의 무게가 현저히 감소된다. 후자는 면접촉부재들 및/또는 고정 또는 조임 요소들(tightening elements)의 제작시 높은 내구성과 유연성을 갖는 폴리머재를 사용하는 것에 의해 확보된다.

[발명의 목적]

본 발명의 한 목적은, 면접촉부재를 바퀴의 중심에 설치된 노드에 연결하는 복수 개의 방사상 연장 스트랩을 구비하고, 편심을 피하기 위해 중앙 노드 또는 방사상 스트랩들상에 설치된 속박수단에 의해 방사상 방향으로 조여지는 중앙 조임 시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 면접촉부재의 외부방향 튀어나옴 또는 부풀음 및 그에 따른 늘어짐 발생을 방지하기 위해 면접촉부재들이 방사상 방향으로 중앙 노드를 향해 조여지는 활주방지 장치용 중앙 조임 시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 활주방지 또는 정지마찰 증강장치를 실질적으로 비강성으로 만들 수 있고 쉽게 설치 또는 제거할 수 있게 하는 활주방지 장치용 중앙 조임 시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 경량 활주방지 또는 정지마찰 증강장치를 유지하도록 도와주는 활주방지 장치용 중앙 조임 시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 어떠한 수단에 의해서도 허브에 고정되지 않음으로써 허브 캡 또는 바퀴 커버를 제거하는 것을 필요로 하지 않는 활주방지 장치용 중앙 조임 시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 시스템이 조임시 기계적인 확대율뿐 아니라 정확하고 정밀하고 점진적인 조임을 제공하는 특별 속박수단에 의해 고정 또는 조여지는 활주방지 장치용 중앙 조임 시스템을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, "한 사이즈가 모두에 맞는" 형태이고, 장착시 나타날 수 있는 어떠한 불규칙성이라도 조정하도록 구조적인 유연성과 순응성이 있는 활주방지 장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은, 넓고 다양한 바퀴 구조, 타이어 치수, 바퀴커버 및 허브 캡에 만능적으로 적용할 수 있는 조임기구를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 첨부된 특허청구범위 뿐 아니라 아래에 간단한 설명 이 기재된 동봉된 도면으로부터 명백해 질 것이다.

도 1A는 타이어 외측의 고정위치에 장착된 복수 개의 U자형 면접촉부재와 터미널 노드를 구비한 조임 시스템을 도시한다.

도 1B는 비고정 위치의 도 1A의 조임 시스템과 판매를 위해 장치를 조립하기 전에 면접촉부재들로부터 완전히 분리된 래칫 스트랩들을 도시한다.

도 1C는 U자형 면접촉부재들의 중앙쪽 단부에서 연장된 래칫 스트랩들이 어떻게 터미널 노드에 위치한 버클들과 만나는지를 도시한다.

도 1D는 래칫 스트랩들이 어떻게 버클들 내부로 삽입되어 시스템을 타이어에 분리할 수 있게 고정하여 조이는지를 도시한다.

도 1E는 래칫 스트랩들이 어떻게 버클들 내부로 삽입되어 버클들 내의 기구들에 의해 시스템을 타이어에 분리할 수 있게 고정하여 조이는지를 상세히 도시한다.

도 1F는 래칫 스트랩들과 버클들이 어떻게 고정위치에 결합되는 지를 도시한다.

도 1G는 래칫 스트랩들의 래칫 치차로부터 버클들의 폴과 치차를 분리하는 것에 의해 래칫 스트랩들을 어떻게 버클들로부터 해제하고 시스템을 어떻게 분리하는 지를 도시한다.

도 2A는 타이어 외측에 장착 고정된 복수 개의 U자형 면접촉부재와 터미널 노드를 구비한 다른 조임 시스템을 도시한다.

도 2B는 비고정 위치의 도 2A의 조임 시스템과 판매를 위해 장치를 조립하기 전에 면접촉부재들로부터 완전히 분리된 슬롯을 갖는 스트랩들을 도시한다.

도 2C는 U자형 면접촉부재들의 중앙쪽 단부에서 연장된 슬롯을 갖는 스트랩들이 어떻게 한 면에 버클을 구비하고 반대면에 래칫 치차를 구비함과 함께 터미널 노드로부터 연장된 스트랩들과 만나는 지를 도시한다.

도 2D는 터미널 노드의 스트랩 연장부들이 어떻게 상단에서 래칫 치차를 갖는 부분이 보일 수 있게 한 상태로 버클 내부로 삽입되게 준비되어 슬롯들 내부를 통과하여 접혀서 스스로에 포개어지는 지를 도시한다.

도 2E는 도 2A의 시스템의 스트랩들과 연장부들을 고정위치로 도시한다.

도 3A는 중앙 허브에서 외부돌출부를 구비한 바퀴를 도시한다.

도 3B는 본 발명의 시스템이 중앙허브의 외부돌출부에도 불구하고 어떻게 도 3A의 바퀴에 완벽하게 장착 고정되는 지를 사시도 및 측면도로 도시한다.

도 4는 도 2A의 시스템이 어떻게 일반적인 스노우 체인에서 터미널 노드와 함께 적용되는 지를 도시한다. 이 실시예에서, 터미널 노드의 연장부들은 스트랩들의 슬롯들 대신에 체인 링크들 아래에 감겨져 도 2D와 유사하게 접혀서 스스로에 포개어지게 된다.

도 5A는 다른 타이어 치수에 대해 형태와 배열이 어떻게 변하는지를 예시하기 위해 두 개의 다른 타이어 치수를 위한 X자형 면접촉부재들의 펴진 위치의 정면도를 도시한다.

도 5B는 X자형 면접촉부재들을 그 중앙 단부로부터 서로에 대해 비스듬하게 당김으로써 필요 직경 및/또는 쓰레드(tread)부 폭 보다 작은 직경 및/또는 쓰레드부 폭을 갖는 타이어에 장착될 때 면접촉부재들에 대해 심각한 외부 부풀음을 야기하는 조임위치의 종래 기술의 시스템의 정면도를 도시한다.

도 6은 늘어짐이 없이 중심방향(C)으로 조임하기 위한 도 2A에 도시한 시스템의 정면도를 도시한다.

도 7은 버클들이 상응하는 스트랩들을 더 잘 포획하도록 일부 범위까지 이동할 수 있게 하고, 장착시 타이어의 바깥 둘레의 면접촉부재들의 불균일 분포를 조정할 수 있게 하는 도 1B의 시스템의 다른 선택적인 실시예를 도시한다.

지금부터, 본 발명에 따른 복수의 실시예들을 예시하는 목적으로만 제공하는 첨부 도면에 관하여, 본 발명의 양호한 실시예들이 상세히 서술될 것이다.

본 발명의 조임 시스템은 면접촉부재들에 대해 부착을 위한 하나 이상의 연결부재를 포함한다. 이들 연결부재들은 면접촉부재들의 중심쪽 단부들에서 허브의 상단 오른쪽에 설치된 중앙 노드까지 연결하며, 바퀴에 관해 활주방지 장치를 방사상 방향으로 조인다.

도 1a는 바퀴 외측(2)에 설치된 활주방지 장치의 양호한 제1실시예를 도시한다. 활주방지 장치의 중앙 조임 시스템은 둘레에 복수 개의 조임 스트랩이 바람직하게는 동일 거리로 부착된 중앙 노드(111)를 포함하다. 이 실시예의 U자형 면접촉부재들은 각각 그리핑면(79)(Gripping surface) 및 끝단에서 부착수단이 조임 스트랩들을 속박하기 위해 사용된 쇼울더부(49)로 예시되어 있다.

제1실시예는 바퀴의 중심을 향해 면접촉부재의 끝단에서부터 방사상으로 뻗어있는 래칫 스트랩들(106)(Ratcheted straps)의 사용을 제안한다. 이들 스트랩들은 일반적으로 조인트들(97,98)에 의해 면접촉부재들의 끝단에 부착되거나, 면접촉부재들의 연장부들 또는 일체부품들일 수 있다. 이 경우, 중앙 노드(111)는 복수 개의 속박수단, 예를들면, 도 1B에 도시한 바와 같이 면접촉부재들로부터 나오는 래칫 스트랩들(106)을 수용하는 버클들(32)을 구비한다.

도 1C는 한면에 다수 개의 래칫(30)(Ratchets)을 포함하는 면접촉부재로부터 연장된 래칫 스트랩(106), 버클(32) 형태의 속박수단을 포함하는 중앙 노드(111)로부터 연장된 또 다른 스트랩 및 개방 또는 밀폐단부를 갖는 옵션 슬리이브(33)을 도시한다. 도 1D 및 도 1E에 도시된 바와 같이, 버클(32)은 사용자가 면접촉부재들의 팽팽함을 조절하는 것이 필요함에 따라 구동 썸(36)(Thumb)을 K 방향으로 여러번 당길 때 래칫 스트랩(106)을 D4 방향(도 1D)으로 끌어당긴다. 래칫 스트랩(106)은 폴(37)(Pawl)을 조인트(F) 둘레에서 들어올리는 것에 의해 버클(32)의 치차(38)가 스트랩(106)의 래칫 치차(30)를 D4 방향으로 밀 때 끌어 당겨진다. 구동 썸(36)과 해제 썸(35)은 조인트(E) 둘레에서 피봇되고, 사용자가 구동 썸(36)을 도 1E의 K 방향으로 당길 때 함께 이동한다. 조인트(E)와 (F)는 썸들(35, 35)과 폴(37)을 복귀시키는 스프링을 구비한다. 도 1G는 스트랩(106)의 래칫 치차(30)가 어떻게 버클(32)의 폴(37)과 치차(38)로부터 해제되는 지와 그 후 시스템이 어떻게 스트랩(106)을 버클(32)로부터 L 방향으로 뽑아내는 것에 의해 분리되는 지를 도시한다. 록킹 상태에서, 스트랩(106)의 래칫 치차(30)는 버클(32)의 치차(38)와 폴(37)에 의해 고정되고, 스트랩(106)은 L 방향으로 이동하는 것이 방지된다. 하지만, 상세부(C)는 시스템을 해제하기 위해 사용자가 해제 썸(35)을 R 방향으로 당김으로써, 해제 썸(35)이 폴(37)과 접촉하여 폴(37)을 G 방향으로 들어올리고, 이에 의해 폴(37)이 래칫 치차(30)으로부터 풀려지게 하는 것을 도시한다. 이와 동시에, 버클(32)의 치차(38) 또한 래칫 치차(30)로부터 풀려진다. 그 후, 사용자는 스트랩(106)을 L 방향으로 당김으로써 시스템을 분리한다. 상세부(C)는 록킹상태의 해제 썸(35)과 폴(37)의 위치를 점선으로 도시한다.

도 1 E는 래칫 스트랩들(106)이 어떻게 버클들(32) 내부로 삽입되어 시스템을 고정 및 조이도록 하는 지를 도시하는 반면, 도 1F는 래칫 스트랩들(106)과 버클들(32)이 어떻게 고정위치에 결합되는 지를 도시한다. 도 1G는 시스템이 어떻게 래칫 스트랩들(106)을 버클들(32)로부터 해제하기 위해 분리될 수 있는 지를 상세히 예시한다.

도 2A는 본 발명에 따른 활주방지 장치의 제2실시예를 도시한다. 이 실시예에서, 중앙 노드(112)는 면접촉부재들을 향해 방사상으로 연장된 복수 개의 스트랩들을 구비한다. 이들 스트랩들을 속박하기 위한 수단은, 일반적으로 도 2B에 도시한 바와 같이 면접촉부재들의 끝단부분에 조인트(97)을 통해 부착되거나 또는 면접촉부재들의 연장부들 또는 일체부품들인 대응 스트랩들(102)에 유지된다. 스트랩들을 중앙 노드(112)로부터 연장된 버클들(32)과 래칫 치차(30)와 연결하기 위해, 면접촉부재들의 스트랩들(102)의 각각의 끝단에는 클립(40)이 제공된다.

도 2C는 클립들(40)을 구비한 스트랩(102) 및 한 면에는 래칫들(30)을 구비하고 타면에는 버클(32)을 장착하는 다른 스트랩을 도시한다. 스트랩의 연장부가 클립들(40)의 보어를 통과하여 접혀서 스스로에 포개어진 후, 래칫 치차(30)는 버클(32) 내부로 끌어당겨지고, 시스템은 속박된다. 속박 프로세스는 도 2C 내지 도 2E에 간단히 예시된다.

도 3A에는 중앙 허브에서 외향 돌출부(250)를 구비하는 바퀴가 예시되어 있다. 버스, 트럭, 경트럭 등의 바퀴에서는 종종 바퀴의 중심에서부터 돌출하는 허브 캡 또는 그와 동등물을 볼 수 있다. 외향 돌출부(250)는 많은 활주방지 장치들에서 활주방지 장치를 바퀴에 적용할 수 없게 하는 문제를 발생한다. 하지만, 본 발명에 따른 중앙 노드(111, 112)의 중앙부는 중공이고 실질적으로 비강성을 갖기 때문에, 본 발명의 조임 시스템은 많은 기존 차량들에 적용할 수 있다. 도 3B에는 본 발명의 조임 시스템이 타이어(4)의 사시도와 정면도로 예시되어 있다.

또한, 본 발명에 의해 제안된 조임 시스템은 많은 기존 활주방지 및 정지마찰 증강장치들에 적용할 수 있다. 도 4에는 이 경우를 위해 마련된 실시예가 도시되어 있다. 도면의 우측부에는 중앙 조임 시스템이 자유 형태로 도시된 반면, 좌측부에는 종래의 스노우 체인(251)에 설치된 것으로 도시되어 있다. 종래의 스노우 체인은 타이어(4)의 쓰레드면상의 복수 개의 체인부 및 바퀴(1)의 전면 및/또는 후면상의 복수 개의 연결 체인 링크(252)로 형성된다. 중앙 조임 시스템은 도 2B에 도시한 것과 유사한 복수 개의 외부 스트랩을 구비한다. 외부 스트랩은 체인링크(252) 둘레에 감겨지고, 접혀서 스스로에 포개어지고, 버클(32)와 같은 고정 수단에 의해 고정 속박된다.

도 5A는 두 개의 다른 타이어 직경을 위한 펴진 위치의 X자형 면접촉부재들의 정면도를 도시한다. 특히, 도면은 두 개의 다른 치수의 타이어(x1, x2)의 경우 형상과 배열이 어떻게 변화하는 지를 예시한다. 예시를 더 좋게 하기 위해, 도 5B는 조임 위치에서의 시스템의 정면도를 도시한다. 이 도면에서, X자형 면접촉부재들은 중심쪽 단부에서부터 수직방향(타이어의 접선방향)으로 비스듬하게 서로에 대해 당겨지며, 이에 따라 면접촉부재의 사이즈가 타이어의 사이즈에 맞지 않을 때(즉, 타이어의 쓰레드부의 폭 및/또는 타이어 직경이 필요 값 보다 작을 때) 면접촉부재에 심각한 외부방향 부풀음을 야기한다.

도 5A 및 도 5B에서, 부호들(M1, M2, M3)은 종래 기술의 예시 조임 기구(100)에 사용된 실질적인 X자형 면접촉부재들을 표시한다. X자형 면접촉부재들(M1, M2, M3)의 쇼울더부들(S)은 활주방지 장치가 바퀴에 끼워질 때 타이어(4)(도 6)의 쇼울더들(6)과 일치한다. 마찬가지로, X자형 면접촉부재들(M1, M2, M3)의 쓰레드부(T)는 동일 경우의 타이어(4)(도 6)의 쓰레드부(T)에 일치한다. x1은 도 5A의 예에서 바퀴의 적당한 직경을 표시하도록 사용된 반면, x2는 사이즈가 도 5A의 동일 활주방지 장치의 설치에 적당하지 않는 제2 바퀴의 직경을 표시하도록 사용된다. x2는 x1 보다 작은 것(x2 < x1)으로 가정된다.

P1은 정상조건, 즉 활주방지 장치의 사이즈가 바퀴의 사이즈와 맞거나 선택적으로 길이(T)가 바퀴의 쓰레드부(7)의 폭과 동일할 경우 M1 내지 M2, M2 내지 M3, 또는 M1 내지 M3의 중심쪽 단부들 사이의 거리와 방향을 의미한다. P2는 비정상조건, 즉 활주방지 장치의 사이즈가 바퀴의 사이즈와 맞지 않거나 선택적으로 길이(T)가 바퀴의 쓰레드부(7)의 폭 보다 큰 경우 M1 내지 M2, M2 내지 M3, 또는 M1 내지 M3의 중심쪽 단부들 사이의 거리와 방향을 의미한다. 마찬가지로, W1은 정상조건에서 단일 X자형 면접촉부재(M1, M2, 또는 M3)의 중심쪽 단부들(49) 사이의 거리이다. 유사하게, W2는 장치가 치수적으로 맞지 않은 타이어에 장착될 때(즉, 쓰레드부의 폭 및/또는 직경이 필요한 값 보다 작을 때) 단일 X자형 면접촉부재(M1, M2, 또는 M3)의 중심쪽 단부들(49) 사이의 거리이다. 이 경우, X자형 면접촉부재가 장치와 타이어 사이의 치수적인 불일치를 맞추기 위해 형상을 변경하기 때문에, W2는 W1 보다 작다. W2가 W1 보다 작다는 사실은 X자형 면접촉부재(M1, M2, M3)가 타이어(4)에 장착되어 고정될 때 장치내의 연속적인 늘어짐을 의미하는 X자형 면접촉부재(M1, M2, M3)의 쓰레드부(T)의 외부방향 부풀음(OB)을 야기한다.

정상조건하에서, X자형 면접촉부재(M1, M2, M3)의 중심쪽 단부들(49)은 타이어(1) 둘레에서 펴져서 꼭 맞게 끼워맞춤되도록 V1 방향으로 외부쪽으로 펴진다. 도 5A에서, V2는 P1에서 P2로의 감소로 인해 단일 X자형 면접촉부재(M1, M2, 또는 M3) 자체 내의 중심쪽 단부(49)의 내부방향 부풀음을 표시하는 회전방향이다. "OB"는 외부방향 X자형 면접촉부재(M1, M2, 또는 M3)가 타이어에 장착될 때 X자형 면접촉부재(M1, M2, 또는 M3)의 쓰레드부(T)로부터의 외부방향 부풀음을 표시하는데 사용된다. 간단히 말하면, X자형 면접촉부재들(M1, M2, M3)의 쓰레드부(T)는 타이어(4)의 쓰레드부(7)에 꼭 맞게 끼워맞춤되지 않는다. 그러므로, 외부방향 부풀움은 동적 조건하에서 활주방지 장치를 불안정하게 하고 탑재를 불안정하게 하는 시스템내의 심각한 늘어짐을 야기한다.

만일 X자형 면접촉부재들(M1, M2, M3)의 쓰레드부(T)가 타이어(4)의 쓰레드부(7)의 폭 보다 미소하게 넓고 타이어(4)의 직경(x2)이 그 시스템을 위해 사용되어야 하는 적당한 직경(x1) 보다 미소하게 좁기라도 한다면, 외부방향 부풀움(OB)은 항상 발생할 것이다.

또, 외부방향 부풀움(OB)과 그에 따른 늘어짐의 발생의 주된 이유는, 꼭 맞는 끼워맞춤(Snug fit)을 확보하는 것이 X자형 면접촉부재들(M1, M2, M3)의 치수와 타이어의 치수에 따라 크게 좌우되기 때문에, 시스템들을 넓은 범위의 타이어 치수들에 만능적으로 적용할 수 없기 때문이다. 이것은 조임동작을 방사상이 아닌 접선방향으로 실현하는 종래의 활주방지 장치의 근본 문제이다.

이에 반하여, 본 발명에 의해 제안된 도 6에 도시한 시스템은 활주방지 장치를 바퀴의 중심을 향해 정밀하고 점진적으로 조이며, 이 때문에 늘어짐이 방지된다. 그러므로, 이 조임 시스템은 넓은 범위의 타이어 치수들에 만능적으로 적용할 수 있다. 이와 같은 만능적인 적용성은 치수 불일치와 경사 또는 접선 조임방향에 기인한 타이어(4)에 관한 시스템의 느슨한 끼워맞춤의 결과로써 발생하는 부풀움(OB)를 방지한다. 면접촉부재들(79)이 실질적으로 U자 형상으로 이루어지고 타이어 직경이 작다고 가정하면, 면접촉부재들(79)은 여전히 타이어(4)에 꼭 맞게 끼워맞춤될 수 있다. 이 경우, 중심쪽 단부들(49)은 바퀴(1)의 중심쪽을 향해 더 당겨지게 된다. 그러므로, 조임 시스템은 타이어 또는 면접촉부재의 치수에 의해 좌우되는 종속성이 없다.

도 7에는 본 발명의 다른 선택적인 실시예가 도시되어 있다. 이 실시예는 버클들(32) 또는 스트랩들이 접선방향으로 일부 범위까지 이동하도록 허용하기 위한 복수 개의 아크형 슬롯(114)을 구비하는 독립 중앙 노드(113)를 제공한다. 이러한 접선운동의 자유도는, 도 7에 도시된 바와 같이 슬롯들(114) 내부에서 A 방향을 따라 활주하는 것에 의해 면접촉부재들로부터 연장된 대응 스트랩들이 더 포획되기 좋게 하도록 하기 위해, 아크형 슬롯들(114) 내에 위치한 버클들(32)에 의해 사용된다. 이 자유도는 설치시 타이어 바깥 둘레를 따라 불규칙하게 분포된 어떤 면접촉부재들에 대해서도 전체 시스템에 큰 유연성을 제공한다.

본 발명의 또 다른 선택적인 실시예(도시하지 않음)에는 연결부재들이 면접촉부재들을 조이기 위한 벨크로부들(Velcro® portions)을 갖는 스트랩들 형태로 제공된다. 상술한 래칫 치차(30)와 버클들(32) 대신으로 벨크로 훅 및 벨크로 루프부들(Velcro® hook and Velcro® loop portions)이 사용된다.

본 발명의 중앙 조임 시스템과 함께 사용된 면접촉부재들은 고성능 폴리우레탄과 같은 유연성, 내구성 및 마모/파단/마찰 저항성을 갖는 폴리머로 형성되는 것이 바람직하다. 이들 재료는 불리한 노면조건에서 개선된 성능을 얻기 위해 연마입자(예를들면, 탄화규소(Silicon carbide), 등)와 활주방지제(예를들면, 실리카 등)가 더 보강되고, 일반적으로 사출성형에 의해 제조될 수 있다. 이들 면접촉부재들은 노면과의 정지마찰 및 타이어 쓰레드와의 점착성을 더 개선하기 위해 표면에 메시구조(Mesh structure)를 갖는다. 타이어의 쓰레드면에 꼭 맞는 끼워맞춤을 위한 굽힘과 펴짐을 더 좋게 하기 위해, 면접촉부재들의 에지들 가까이에는 홈들이 제공된다. 그렇지만, 첨부된 도면에 도시된 면접촉부재들은 본 발명의 필수부분을 형성하지 않으며, 본 발명의 조임 시스템은 다른 그리핑 부재들, 예를들면, 종래의 스노우 체인들의 체인링크들 등을 사용하는 많은 활주방지 장치들에도 적용될 수 있음은 물론이다.

Claims (10)

1. 활주방지 및 정지마찰 증강장치에 사용하기 위한 조임 시스템으로서,

   바퀴의 굴대(axle)의 주축(Principle axis)에 위치하고, 바깥 둘레에 복수 개의 방사상 연장 스트랩들을 고정 및 조이기 위한 복수 개의 연장부를 구비하고, 바퀴와 연결되지 않은 중앙 노드(111, 112, 113); 및

   제1단부들에서는 면접촉부재(79)에 부착되고 제2단부에서는 상기 중앙 노드(111, 112, 113)에 부착되며, 상기 면접촉부재들을 방사상 방향으로 조이기 위해 굽혀지고 대응 버클(32)을 통과하는 복수 개의 방사상 연장 유연성 스트랩;을 포함하고,

   상기 스트랩들은 상기 스트랩들의 적어도 하나의 표면을 따라 래칫 치차(30)를 구비하며,

   상기 버클(32)은 사용자가 K 방향으로 당길 때, 상기 래칫 스트랩이 상기 버클(32)의 폴(37)과 치차(38)에 의해 역운동하는 것이 방지되는 동안 사용자가 필요한 만큼 상기 스트랩의 팽팽함을 조절할 수 있게 하는 구동 썸(36)을 구비하는 것을 특징으로 하는 활주방지 및 정지마찰 증강장치용 조임 시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 스트랩들의 적어도 하나는 조임후 상기 스트랩을 속박하기 위한 적어도 하나의 벨크로부(Velcro® portion)를 구비하는 것을 특징으로 하는 활주방지 및 정지마찰 증강장치용 조임 시스템.
3. 제1항에 있어서, 상기 중앙 노드(111, 112, 113)의 중심은 외부방향 돌출부들(250)을 구비하는 허브들에 상기 조임 시스템을 설치할 수 있도록 하기 위해 중공인 것을 특징으로 하는 활주방지 및 정지마찰 증강장치용 조임 시스템.
4. 제1항에 있어서, 상기 중앙 노드(111, 112, 113)는 스트랩들 또는 버클들(32)의 120도 이하의 제한된 각운동을 제공하기 위한 복수 개의 아크형 요부(114)를 구비하여, 타이어 바깥 둘레의 면접촉부재들의 불균일 분포시 상기 스트랩들 또는 버클들이 대응 고정부재들과 결합할 수 있게 된 것을 특징으로 하는 활주방지 및 정지마찰 증강장치용 조임 시스템.
5. 제1항에 있어서, 상기 버클(32)은 사용자가 구동 썸(36)을 K 방향으로 당길 때 상기 구동 썸(36)과 함께 이동하고 조인트(E) 둘레에서 피봇되는 해제 썸(35)을 구비하는 것을 특징으로 하는 활주방지 및 정지마찰 증강장치용 조임 시스템.
6. 제1항에 있어서, 상기 버클(32)은 R 방향으로 당겨질 때 상기 치차(28)와 상기 폴(37)을 래칫 스트랩으로부터 풀리게 하는 해제 썸(35)을 구비하는 것을 특징으로 하는 활주방지 및 정지마찰 증강장치용 조임 시스템.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항의 조임 시스템을 포함하는 활주방지 또는 정지마찰 증강장치.
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