JP2005193765A

JP2005193765A - タイヤ滑止め装置用の引締め具

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Publication number: JP2005193765A
Application number: JP2004001692A
Authority: JP
Inventors: Satoshi Tsujino; 悟司辻野; Koji Sugai; 浩司菅井
Original assignee: Soft99 Corp
Current assignee: Soft99 Corp
Priority date: 2004-01-07
Filing date: 2004-01-07
Publication date: 2005-07-21

Abstract

【課題】タイヤ滑止め装置の引締め端部の間を簡単な操作で確実に引き締めることのできるようにしたタイヤ滑止め装置の引締め具を提供する。
【解決手段】一方の引締め端部(18)にバント部材(41)の基部を取付け、他方の引締め端部にベース部材(42,60,70,120,200)を取付ける。ベース部材には操作レバー(43,80,130,210)を揺動可能に取付け、操作レバーの揺動操作によって先端の送り爪部(43E,80B,130B,210B)でバンド部材の係止歯(41C)を引っ掛けて他方の引締め端部に向けて送り、２つの引締め端部の間の間隔を狭める。また、ベース部材には係止爪体(44,90,150,230)を揺動可能に支持し、係止爪体に操作レバーの揺動操作時にバンド部材の係止歯を乗り越えさせて次の係止歯と係止させ、バンド部材の先端部が抜けるのを阻止する。
【選択図】図１

Description

この発明はタイヤ滑止め装置用の引締め具に関し、特にタイヤ滑止め装置の締付け端部の間を簡単な操作で確実に引き締めることのできるようにした引締め具に関する。

雪路や凍結路の走行時にはタイヤに滑止め装置を装着し、スリップ事故を防止して走行の安全性を確保することが行われている。

この滑止め装置では、繰り返しネットパターンを有する複数枚の合成樹脂製（例えばウレタン樹脂製）又はゴム製のネット体を長手方向に配列しかつその隣接する幅方向両側部をリンクによって順次連結したネット形式、あるいは一対のサイド部材の間に複数の滑止め帯を所定の間隔をあけて梯子状に取付けたラダー形式が採用されることが多い。

ところで、滑止め装置をタイヤに装着する場合、滑止め機能を有する本体部分をタイヤトレッドに被せ、本体部分のタイヤ内輪側及びタイヤ外輪側の両端をジョイントフック又はロック機構で相互に連結して無端状となし、本体部分のタイヤ外輪側をセットバンド等の弾性バンドによって緊締して本体部分をタイヤトレッドに密着させることが行われていたが、弾性バンドを掛け渡す作業が煩雑であった。

そこで、回転部材の両端に２つのアームの一端をそれぞれ回転自在に取付け、両アームの他端を滑止め装置の本体部分のタイヤ外輪側において間隔を狭めるべき２つの部位（以下、「引締め端部」という）にそれぞれ連結し、回転部材の中央を回転中心として回転部材を回転させることによって両アームの他端を相互に引き寄せ、タイヤ外輪側の２つの引締め端部の間の間隔を狭めるようにした引締め具が提案されている（特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、等参照）。
実公昭４８−３９２８２号公報特開平２−４８２０４号公報特開平３−１６８１３号公報特開平９−１０９６２７号公報

しかし、上記特許文献１〜４記載の引締め具では回転部材を回転させるのに必要な力は弾性バンドを掛け渡して緊締する場合に比して小さくなるものの、女性や老人等、力の弱い人には依然として大きく、回転部材の操作が煩雑であった。

本発明は、かかる問題点に鑑み、タイヤ滑止め装置の引締め端部の間を簡単な操作で確実に引き締めることのできるようにしたタイヤ滑止め装置の引締め具を提供することを課題とする。

そこで、本発明に係るタイヤ滑止め装置用の引締め具は、タイヤ滑止め装置のタイヤ外輪側の相互に離間した２つの引締め端部の間に設けられ、上記２つの引締め端部の間の間隔を狭めるようにしたタイヤ滑止め装置用の引締め具において、基部が上記２つのうちの一方の引締め端部に取付けられ、先端部が他方の引締め端部に向けて延び、表面に複数の係止歯が長手方向に並設されたバンド部材と、基部が上記２つのうちの他方の引締め端部に取付けられ、その受け面で上記バンド部材を受けて支持するベース部材と、該ベース部材に揺動可能に支持され、その揺動操作によって先端の送り爪部が上記ベース部材の受け面上で上記バンド部材の係止歯を引っ掛けて上記他方の引締め端部に向けて送ることにより上記２つの引締め端部の間の間隔を狭める操作レバーと、上記ベース部材に揺動可能に支持され、上記ベース部材の受け面上で上記バンド部材の係止歯を係止し、上記操作レバーの揺動操作時に上記バンド部材の係止した係止歯の上記一方の引締め端部の側に隣接する次の係止歯を乗り越えて該次の係止歯を係止することにより上記操作レバーの揺動操作によって狭められた上記２つの引締め端部の間の間隔を保持する係止爪体と、該係止爪体を上記バンド部材の係止歯との係止方向に付勢する第１のばね部材と、を備えたことを特徴とする。

本発明の特徴の１つは滑止め装置の２つの引締め端部の一方にバンド部材を、他方にベース部材を取付け、ベース部材の受け面でバンド部材を受け、バンド部材の係止歯を操作レバーで他方の引締め端部に向けて送り、係止爪体でバンド部材の係止歯を係止するようにした点にある。

これにより、操作レバー部の揺動という非常に簡単な操作によってタイヤ滑止め装置の引締め端部の間を確実に引き締めることができる。しかも、２つの引締め端部の間の距離が１つの係止歯ずつ縮められてゆくので、操作レバーの揺動支点とレバー長さを上手く設定すれば、回転部材を回転させる場合のような大きな力は必要なく、女性や老人等、力の弱い人にも快適に操作することができる。

また、滑止め装置をタイヤから外す場合には引締め具の引締めを解除する必要がある。そこで、操作レバーはこれを第２のばね部材によってその先端の送り爪部がバンド部材の係止歯から離れる方向に付勢し、係止爪体には解除レバー部を形成し、解除レバー部の操作によって係止爪体をバンド部材の係止歯から第１のばね部材の付勢力に抗して離すことにより２つの引締め端部の間を離間できるように構成するのがよい。

操作レバーと係止爪体は別々に操作するようにしたが、操作レバー部と係止爪体とを相互に連携させるように構成してもよい。

即ち、ベース部材を第１、第２のベース部分から構成し、第１のベース部分はその受け面でバンド部材を受けて支持するように設け、第１のベース部分には第２のベース部分の後端部を揺動可能に取付け、第２のベース部分はこれを第３のばね部材によってその先端が第１のベース部分に向けて近づくように付勢し、第１のベース部分には係止爪体を揺動可能に取付けて第１のばね部材によってバンド部材の係止歯との係止方向に付勢するとともに、第２のベース部分には係止爪体を第１のばね部材の付勢力に抗して揺動させるための持ち上げ部を形成し、第２のベース部分には操作レバーを揺動可能に支持して第２のばね部材によってバンド部材の係止歯から離れる方向に付勢し、第２のベース部分を第３のばね部材の付勢力に抗して揺動させることにより第２のベース部分の持ち上げ部によって係止爪体をバンド部材の係止歯から離す方向に揺動させ、２つの引締め端部の間を離間できるように構成することもできる。

さらに、ベース部材には解除レバーを揺動可能に支持し、解除レバーにはアーム部を前方に延びて固定し、アーム部の先端部には操作レバーを回転可能に支持して操作レバーを第２のばね部材によってバンド部材の係止歯から離れる方向に付勢する一方、ベース部材には係止爪体を揺動可能に取付け、係止爪体を第１のばね部材によってバンド部材の係止歯との係止方向に付勢し、操作レバーを持ち上げるように解除レバーを揺動操作したときに解除レバーによって係止爪体を第１のばね部材の付勢力に抗してバンド部材の係止歯から離す方向に揺動させることにより、２つの引締め端部の間を離間できるように構成することもできる。

また、ベース部材に解除レバーを揺動可能に支持し、この解除レバーの揺動操作によって係止爪体を第１のばね部材の付勢力に抗してバンド部材の係止歯から離す方向に揺動させることにより２つの引締め端部の間を離間できるように構成してもよい。

また、バンド部材はその基部をリベット等を用いて一方の引締め端部に固定してもよいが、バンド部材が破損した時に交換が煩雑である。そこで、下記の実施形態に示されるように、バンド部材の基部を引締め端部に交換可能に取付けるのがよい。

本発明の引締め具はタイヤ滑止め装置の相互に離間した２つの引締め端部の間に設け、２つの引締め端部の間の間隔を狭めるように用いればよい。例えば、複数のトレッドで構成した滑止め装置において、引締め具を１つのトレッド内に形成した２つの引締め端部の間に設けてもよく、又隣接するトレッドの間に設けてもよい。また、本発明の引締め具はラダー形式の滑止め装置のサイド部材の両端部の間、あるいはサイド部材の中間に引締め端部を設けてその間に設けることもできる。

バンド部材、ベース部材、操作レバー、係止爪体及び解除レバーは必要な強度が得られればどのような材料で製作してもよく、例えば金属材料や合成樹脂材料で製作することができる。

以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図５は本発明に係るタイヤ滑止め装置用の引締め具の好ましい実施形態を示す。図において、タイヤ滑止め装置１０は複数枚、例えば４枚のトレッド１２から構成され、各トレッド１２は合成樹脂材料、例えばウレタン樹脂で製作されている。

このトレッド１２は２つのＸ字状部分を連続させた形態をなし、２つのＸ字状部分の中央の脚部分２０の先端は一体に形成され、トレッド１２の表面には複数のスパイク１６が取付けられている。

また、トレッド１２のタイヤ外輪側及びタイヤ内輪側において両端のＸ字状部分の脚部分１８の端部には中央の脚部分２０の端部に向けて延びる短尺のアーム部１４が一体に形成され、又タイヤ外輪側及びタイヤ内輪側において中央の脚部分２０の端部には短尺のアーム部１４のほぼ二倍の長さの長尺のアーム部１５が両側の脚部分１８の端部に向けて延びて一体に形成されている。

また、四枚のトレッド１２は二枚ずつを一組とし、隣接する二枚のトレッド１２では隣接するアーム部１４、１５の間がタイヤ外輪側及びタイヤ内輪側において金属製のリンク２２によって相互に連結されて二組のトレッド対２４が構成されている。

二組のトレッド対２４間の隣接する脚部分１８のタイヤ内輪側の端部の間は２つの短尺のリンク２６（リンク２２と同一寸法のリンク）と連結片２８とによって相互に連結され、又滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１８のタイヤ内輪側の端部は一方にプッシュロック３０が、他方にロックプレート３２が取付けられ、プッシュロック３０とロックプレート３２とは相互に取外し可能に連結できるようになっている。なお、プッシュロック３０には公知のロック機構が採用されているので、その詳細な説明は省略する。また、プッシュロック３０とロックプレート３２に代え、フックで取外し可能に連結するようにしてもよい。

他方、二組のトレッド対２４の隣接する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）の間、及び滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）の間には本例の引締め具４０が設けられている。この引締め具４０は基本的にはバンド部材４１、ベース部材４２、操作レバー４３及び係止レバー（係止爪体）４４から構成されている。

バンド部材４１は合成樹脂材料を用いて製作され、その基部４１Ａが二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８の端部の一方、及び両端に位置する脚部分１８の端部の一方にリベット４１Ｂによって回動可能に取付けられている。

このバンド部材４１の表面には幅方向に延びる複数の係止歯４１Ｃが長手方向に並べて形成され、各係止歯４１Ｃは基部４１Ａ側の面がバンド部材４１の裏面に対して大きな角度、反対側の面が小さな角度をなす断面ほぼ三角形状に形成されている。

ベース部材４２は金属材料を用いて製作され、平板のほぼ中央に断面ほぼ凵字状の部分を形成した形態をなし、その断面ほぼ凵字状の部分の左右の縦壁部分の間にバンド部材４１が差し込まれて底壁部分（受け面）によって受けられて支持されるようになっている。このベース部材４２の基部側は二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８の端部の他方、及び両端に位置する脚部分１８の端部の他方に取付け穴４２Ｄを挿通させたリベット４２Ｅによって回動可能に取付けられ、又ベース部材４２の左右の縦壁部分には基部と反対側の先端部位及びほぼ中央に取付け穴４２Ａ、４２Ｂが形成され、又一方の縦壁部分には取付け穴４２Ａ、４２Ｂの間にばね係止穴４２Ｃが形成されている。

操作レバー４３は合成樹材料を用いて平面ほぼ楕円形状に製作され、その先端には直線状の部分が形成され、この先端直線状の部分には送り爪部４３Ｅが複数段、例えば三段に形成され、又操作レバー４３の先端部には取付け穴４３Ｃが幅方向に延びて形成され、操作レバー４３の中央には窓部４３Ｄが形成されている。

この操作レバー４３の先端の取付け穴４３Ｃ及びベース部材４２の先端の取付け穴４２Ａには取付けピン４３Ａが挿通され、取付けピン４３Ａはその先端部が例えばカシメられることによって抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、操作レバー４３はベース部材４２に取付けピン４３Ａの廻りに揺動可能に支持されている。また、取付けピン４３Ａには第２のコイルばね（第２のばね部材）４３Ｂが外装されてその両端がベース部材４２の縦壁部分の突起に係止され、第２のコイルばね４３Ｂの中間部分は操作レバー４３に当接係止され、第２のコイルばね４３Ｂによって操作レバー４３は後方、即ち送り爪部４３Ｅがベース部材４２の底壁部分に対して浮き上がる方向に回動付勢されている。

また、係止レバー４４は合成樹脂材料を用いて側面ほぼ三角形状に製作され、その背面下端部には２つの係止爪部４４Ｆが形成されている。この係止レバー４４の前面下端部には３つの取付け部４４Ｅが幅方向に間隔をあけて形成され、各取付け部４４Ｅには取付け穴４４Ｄが形成されている。

ベース部材４２の取付け穴４２Ｂ及び係止レバー４４の取付け穴４４Ｄには取付けピン４４Ａが挿通され、取付けピン４４Ａはその先端部が例えばカシメられることによって抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、係止レバー４４はベース部材４２に取付けピン４４Ａの廻りに揺動可能に支持され、又係止レバー４４の上端部分は操作レバー４３の窓部４３Ｄから突設され、操作レバー４３の上側から揺動操作できるようになっている。

また、取付けピン４４Ａには第１のコイルばね（第１のばね部材）４４Ｂが外装され、第１のコイルばね４４Ｂの一端はベース部材４２のばね係止穴４２Ｃに係止され、他端は係止レバー４４に当てられており、係止レバー４４は第１のコイルばね４４Ｂによって係止爪部４４Ｆをベース部材４２の底壁部分に対して接近させる方向、即ちバンド部材４１の係止歯４１Ｃを係止する方向に回動付勢されている。

滑止め装置１０をタイヤＴに装着する場合、二組のトレッド対２４の間でタイヤＴの接地部分を挟み込み、二組のトレッド対２４の最外側の部分を持って滑止め装置１０をタイヤＴに被せた後、タイヤ内輪側に手をまわし、プッシュロック３０とロックプレート３２を相互に係合させ、滑止め装置１０のタイヤ内輪側を無端状にする。

次に、２つの引締め具４０のバンド部材４１をベース部材４２の縦壁部分の間に差し込み、手で差し込めるところまで差し込むと、係止レバー４４の係止爪部４４Ｆが第１のコイルばね４４Ｂの付勢力によってバンド部材４１の２つの係止歯４１Ｃを係止し、バンド部材４１はベース部材４２から抜けるのを規制され、これによって滑止め装置１０をタイヤＴに仮装着できる。

そこで、２つのうちの一方の引締め具４０の操作レバー４３を第２のコイルばね４３Ｂの付勢力に抗して取付けピン４３Ａの廻りに前方に揺動させると、図４の(b)に示されるように、操作レバー４３の複数のいずれかの送り爪部４３Ｅがバンド部材４１の係止歯４１Ｃに引っ掛かり、この係止歯４１Ｃをベース部材４２の基部側に向けて送り込むことができる。

そのとき、係止レバー４４の係止爪部４４Ｆはそのとき係止していたバンド部材４１の係止歯４１Ｃの前方、即ちバンド部材４１の基部４１Ｂ側に隣接する係止歯（以下「次の係止歯」という）４１Ａの緩やかな面に第１のコイルばね４４Ｂの付勢力に抗して乗り上げてこれを乗り越え、図４の(a)に示されるように、次の係止歯４１Ｃを係止することとなるので、バンド部材４１がベース部材４２から抜けることはない。

このような操作レバー４３の揺動操作を繰り返すと、バンド部材４１は１つの係止歯４１Ｃずつ相対的に次々とベース部材４２の基部側に向けて送られ、二組のトレッド対２４の対向するタイヤ外輪側の端部１８の間を所定の距離を引締めることができる。

他方の引締め具４０についても上記と同様に操作すると、二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）の間の距離を縮め、引締めることができ、これによって図５に示されるように滑止め装置１０をタイヤＴに密着させることができる。

このとき、何らかの理由、例えば走行中の衝撃や走行振動、あるいはタイヤＴの回転に起因する遠心力等に起因してバンド部材４１がタイヤ側面の方向に撓もうとしても、バンド部材４１はベース部材４２の底壁部分によって受けられ、タイヤ側面の方向に撓むことができないので、係止レバー４４の係止爪部４４Ｆはバンド部材４１の係止歯４１Ｃを安定に係止し、滑止め装置１０の引締めが弛むおそれはない。

滑止め装置１０をタイヤから外す場合には１つ又は２つの引締め具４０の係止レバー４４を第１のコイルばね４４Ｂの付勢力に抗して前方に揺動させると、係止爪部４４Ｆがバンド部材４１の係止歯４１Ａから外れるので、バンド部材４１をベース部材４２から引き抜くことができ、後はプッシュロック３０とロックプレート３２の係合を解除すると、滑止め装置１０をタイヤから外すことができる。

図６ないし図８は第２の実施形態を示し、図において図１ないし図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例の引締め具４０では第１、第２の２つのベース部材（ベース部分）６０、７０が設けられている。第１のベース部材６０は金属材料を用いて製作され、平坦な長尺の底壁部分の途中に断面ほぼ凵字状部分６０Ａを形成した形態をなし、断面ほぼ凵字状部分６０Ａの左右の縦壁部分には２つの取付け穴６０Ｂ、６０Ｃが前後方向に間隔をあけて形成され、第１のベース部材６０の基部には取付け穴６０Ｄが形成されてトレッド対２４の脚部分１８の端部（引締め端部）にリベットによって回動可能に取付けられている。

第２のベース部材７０は金属材料を用いて製作され、左右の縦壁面部分７０Ａの後端の間に持ち上げ部分（持ち上げ部）７０Ｂを連結した形態に構成され、左右の縦壁面部分７０Ａには２つの取付け穴７０Ｃ、７０Ｄが前後方向に間隔をあけて形成され、又前後の取付け穴７０Ｃ、７０Ｄの間の底縁部分には半円形状の切り欠き７０Ｅが形成され、さらに左右の縦壁部分７０Ａの後端部分には第３のコイルばね（第１のばね部材兼第３のばね部材）１１０の両端部分を係止するばね係止部７０Ｆが折り曲げ形成されている。

操作レバー８０は合成樹脂材料を用いて製作され、操作レバー８０の前部には取付け穴８０Ａが幅方向に延びて形成され、先端部には直線状の部分が形成され、この先端直線状の部分には送り爪部８０Ｂが複数段、例えば三段に形成されている。

係止爪体９０は合成樹脂材料を用いて側面ほぼ三角形状に製作され、その前端部分には取付け穴９０Ｄが幅方向に延びて形成され、後端部には係止爪部９０Ａが下方に突出して形成され、上面には第３のコイルばね１１０の中間部分を当接させて係止する係止突起９０Ｂが形成されている。

そして、第１のベース部材６０の取付け穴６０Ｃ及び第２のベース部材７０の取付け穴７０Ｄには取付けピン７０Ｇが挿通され、取付けピン７０Ｇはその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、第２のベース部材７０は第１のベース部材６０に取付けピン７０Ｇの廻りに揺動可能に支持されている。この取付けピン７０Ｇには第３のコイルばね１１０の両側リング部が外装され、第３のコイルばね１１０は第２のベース部材７０をその先端部分が第１のベース部材６０の先端部分に接近する方向に回動付勢している。

また、第２のベース部材７０の前側の取付け穴７０Ｃ及び操作レバー８０の取付け穴８０Ａには取付けピン８０Ｃが挿通され、取付けピン８０Ｃはその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、操作レバー８０は第２のベース部材７０に取付けピン８０Ｃの廻りに揺動可能に支持されている。この取付けピン８０Ｃには第２のコイルばね（第２のばね部材）１００のコイル部分が外装され、操作レバー８０をその送り爪部８０Ｂが第１のベース部材６０に接近する方向に回動付勢している。

さらに、第１のベース部材６０の前側の取付け穴６０Ｂ及び係止爪体９０の取付け穴９０Ｄには取付けピン９０Ｃが挿通されてその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、係止爪体９０は第１のベース部材６０に取付けピン９０Ｃの廻りに揺動可能に取付けられ、又取付けピン９０Ｃには第２のコイルばね１００の両端のコイル部分が外装されて第２のコイルばね１００を支持している。

この係止爪体９０の係止突起９０Ｂには第２のベース部材７０を付勢する第３のコイルばね１１０の中間部分が当接されて係止され、係止爪体９０はその係止爪部９０Ａとバンド部材４１の係止歯４１とが係合する方向に回動付勢され、又係止爪体９０の係止突起９０Ｂの下側には第２のベース部材７０の持ち上げ部分７０Ｂが配置されている。

滑止め装置１０をタイヤに装着する場合、上述の第１の実施形態と同様にして滑止め装置１０のタイヤ内輪側を無端状にした後、２つの引締め具４０のバンド部材４１を第１、第２のベース部材６０、７０の縦壁部分の間に差し込み、手で差し込めるところまで差し込むと、係止爪体９０の係止爪部９０Ａが第３のコイルばね１１０の付勢力によってバンド部材４１の１つの係止歯４１Ｃを係止し、バンド部材４１は第１、第２のベース部材６０、７０から抜けるのを規制されるので、滑止め装置１０をタイヤに仮装着できる。

次に、２つのうちの一方の引締め具４０の操作レバー８０を第２のコイルばね１００の付勢力に抗して取付けピン８０Ｃの廻りに前方に揺動させると、図８の(b)に示されるように、操作レバー８０のいずれかの送り爪部８０Ｂがバンド部材４１の係止歯４１Ｃに引っ掛かり、この係止歯４１Ｃを第１のベース部材６０の基部側に向けて送り込むことができる。

そのとき、係止爪体９０の係止爪部９０Ａはそのとき係止していたバンド部材４１の係止歯４１Ｃの前方、即ちバンド部材４１の基部側に隣接する次の係止歯４１Ｃの緩やかな面に第３のコイルばね１１０の付勢力に抗して乗り上げてこれを乗り越え、図８の(a)に示されるように、次の係止歯４１Ｃを係止することとなるので、バンド部材４１が第１、第２のベース部材６０、７０から抜けることはない。

このような操作レバー８０の揺動操作を繰り返すと、係止歯４１Ｃは１つずつ次々とベース部材４２の基部側に送られ、二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）の間の距離を縮めることができる。

他方の引締め具４０についても上記と同様に操作すると、二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８の端部の間の距離を縮め、引締めることができ、これによって滑止め装置１０をタイヤに密着させることができる。

このとき、何らかの理由でバンド部材４１がタイヤ側面方向に撓もうとしても、バンド部材４１は第１のベース部材６０の底壁部分（受け面）によって受けられ、タイヤ側面方向に撓むことができないので、係止爪体９０の係止爪部９０Ａはバンド部材４１の係止歯４１Ｃを安定に係止し、滑止め装置１０の引締めが弛むおそれはない。

滑止め装置１０をタイヤから外す場合には１つ又は２つの引締め具４０の操作レバー８０の前側部分を持ち上げて第２のベース部材７０の先端側部分を取付けピン７０Ｇの廻りに第３のコイルばね１１０の付勢力に抗して上方に揺動させると、図８の(c)に示されるように、第２のベース部材７０の持ち上げ部分７０Ｂが係止爪体９０の後端部の係止突起９０Ｂを持ち上げ、係止爪体９０はその係止爪部９０Ａがバンド部材４１の係止歯４１Ａから離れるので、バンド部材４１を第１、第２のベース部材６０、７０から引き抜くことができ、後はプッシュロック３０とロックプレート３２の係合を解除すると、滑止め装置１０をタイヤから外すことができる。

図９ないし図１１は第３の実施形態を示し、図において図１ないし図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例の引締め具４０ではベース部材１２０は金属材料を用いて製作され、平坦な長尺の底壁部分の前端から途中まで二段階の高さの断面ほぼ凵字状部分１２０Ｄを形成した形態をなし、断面ほぼ凵字状部分１２０Ｄの左右の縦壁部分には２つの取付け穴１２０Ａ、１２０Ｂが前後方向に間隔をあけて形成され、又一方の縦壁部分の上端縁には２つの取付け穴１２０Ａ、１２０Ｂの間にコイルばね係止用の切り欠き１２０Ｃが形成されている。

また、ベース部材１２０の断面ほぼ凵字状部分１２０Ｄの後方には後述の係止爪体１５０の係止爪部１５０Ａとバンド部材４１の係止歯４１Ｃとを安定かつ確実に係止できるように、略く字状の折曲げ部分１２０Ｅが折り曲げ形成され、ベース部材１２０の基部には取付け穴１２０Ｆが形成され、トレッド対２４の脚部分１８の他方の端部（引締め端部）にリベットによって回動可能に取付けられている。

操作レバー１３０は合成樹脂材料を用いて製作され、操作レバー１３０の前部には取付け穴１３０Ａが幅方向に延びて形成され、先端部には直線状の部分が形成され、この直線状の部分には送り爪部１３０Ｂが複数段、例えば四段に形成され、又操作レバー１３０の中央には窓部１３０Ｃが長円形状に形成されている。

係止爪体１５０は合成樹脂材料を用いて側面略く字状に製作され、その中央には取付け穴１５０Ｂが形成され、後端部には係止爪部１５０Ａが例えば二段に下方に突出して形成され、係止爪体１５０の前端部は解除レバー１４０の背面によって押し下げられる押し下げ部１５０Ｃとなっている。

解除レバー１４０には平面コ字状のアーム１４１が取付けられ、アーム１４１の両側アーム部の後端部と解除レバー１４０には取付け穴１４１Ｂが幅方向に延びて形成され、又両側アーム部１４１の先端部には取付け穴１４１Ｂが形成されている。

また、ベース部材１２０の取付け穴１２０Ａ及び解除レバー１４０の後側の取付け穴１４１Ｂには取付けピン１６０が挿通されてその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、解除レバー１４０の両側アーム部１４１の前側の取付け穴１４１Ａ及び操作レバー１１３０の取付け穴１３０Ａには取付けピン１８０が挿通されてその先端部が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、解除レバー１４０はベース部材１２０に取付けピン１６０の回りに揺動可能に、操作レバー１３０は解除レバー１４０の両側アーム１４１の先端部に取付けピン１８０の回りに揺動可能に支持されている。

また、取付けピン１８０には第２のコイルばね（第２のばね部材）１３１が外装され、第２のコイルばね１３１の一端は解除レバー１４０に、他方は操作レバー１３０に当接又は係止されており、操作レバー１３０は第２のコイルばね１３１によってその先端部分がベース部材１２０から離れる方向に回動付勢されている。

さらに、ベース部材１２０の後側の取付け穴１２０Ｂ及び係止爪体１５０の取付け穴１５０Ｂには取付けピン１７０が挿通されてその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、係止爪体１５０はベース部材１２０に取付けピン１７０の廻りに揺動可能に支持されている。この取付けピン１７０には第１のコイルばね（第１のばね部材）１５１が外装され、第１のコイルばね１５１の一端はベース部材１２０の切り欠き１２１に係止され、他端は係止爪体１５０に当接又は係止されており、係止爪体１５０は第１のコイルばね１５１によってその係止爪部１５０Ａが第１のベース部材１２０に接近する方向に回動付勢されている。

滑止め装置１０をタイヤに装着する場合、第１の実施形態と同様にして滑止め装置１０のタイヤ内輪側を無端状にした後、２つの引締め具４０のバンド部材４１をベース部材１２０の縦壁部分の間に差し込み、手で差し込めるところまで差し込むと、係止爪体１５０の係止爪部１５０Ａが第１のコイルばね１５１の付勢力によってバンド部材４１の２つの係止歯４１Ｃを係止し、バンド部材４１はベース部材１２０から抜けるのを規制されるので、滑止め装置１０をタイヤに仮装着できる。

次に、２つのうちの一方の引締め具４０の操作レバー１３０を第２のコイルばね１３１の付勢力に抗して取付けピン１８０の廻りに前方に揺動させると、図１１の(b)に示されるように、操作レバー１３０のいずれかの送り爪部１３０Ｂがバンド部材４１の係止歯４１Ｃに引っ掛かり、この係止歯４１Ｃをベース部材１２０の基部側に向けて送り込むことができる。

そのとき、係止爪体１５０の係止爪部１５０Ａはそのとき係止していたバンド部材４１の係止歯４１Ｃの前方、即ちバンド部材４１の基部側に隣接する次の係止歯４１Ｃの緩やかな面に第１のコイルばね１５１の付勢力に抗して乗り上げてこれを乗り越え、図１１の(a)に示されるように、次の係止歯４１Ｃを係止することとなるので、バンド部材４１がベース部材１２０から抜けることはない。

このような操作レバー１３０の揺動操作を繰り返すと、係止歯４１Ｃは１つずつ相対的に次々とベース部材１２０の基部側に送られ、二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）間の距離を縮めることができる。

他方の引締め具４０についても上記と同様に操作すると、二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）の間の距離を縮め、引締めることができ、これによって滑止め装置１０をタイヤに密着させることができる。

このとき、何らかの理由でバンド部材４１がタイヤ側面方向に撓もうとしても、バンド部材４１はベース部材１２０の底壁部分によって受けられ、タイヤ側面方向に撓むことができないので、係止爪体１５０の係止爪部１５０Ａはバンド部材４１の係止歯４１Ｃを安定に係止し、滑止め装置１０の引締めが弛むおそれはない。

滑止め装置１０をタイヤから外す場合には１つ又は２つの引締め具４０の解除レバー１４０を取付けピン１６０の廻りに後方に揺動させると、図１１の(c)に示されるように、操作レバー１３０が上方に持ち上げられ、同時に解除レバー１４０の背面が係止爪体１５０の押し下げ部１５０Ｃを第１のコイルばね１５１の付勢力に抗して押し下げ、係止爪体１５０はその係止爪部１５０Ａがバンド部材４１の係止歯４１Ａから離れるので、バンド部材４１をベース部材１２０から引き抜くことができ、後はプッシュロック３０とロックプレート３２の係合を解除すると、滑止め装置１０をタイヤから外すことができる。

図１２ないし図１４は第４の実施形態を示し、図において図１ないし図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例の引締め具４０ではベース部材２００は金属材料を用いて製作され、平坦な長尺の底壁部分の前端から途中まで二段階の高さの断面ほぼ凵字状部分２００Ｄを形成した形態をなし、断面ほぼ凵字状部分２００Ｄの左右の縦壁部分には３つの取付け穴２００Ａ、２００Ｂ、２００Ｃが前後方向に間隔をあけて形成され、又一方の縦壁部分の上端縁には２つの取付け穴２００Ｂ、２００Ｃの間にコイルばね係止用の切り欠き１２０Ｅが形成されている。また、ベース部材２００の基部には取付け穴２００Ｆが形成され、トレッド対２４の脚部分１８の他方の端部（引締め端部）にリベットによって回動可能に取付けられている。

操作レバー２１０は合成樹脂材料を用いて製作され、操作レバー２１０の前部には取付け穴２１０Ａが幅方向に延びて形成され、先端部には直線状の部分が形成され、この直線状の部分には送り爪部２１０Ｂが複数段、例えば三段に形成され、又操作レバー２１０の中央には窓部２１０Ｃが形成されている。

係止爪体２３０は合成樹脂材料を用いて側面略く字状に製作され、その中央には取付け穴２３０Ｂが形成され、後端部には係止爪部２３０Ａが下方に突出して形成され、係止爪体２３０の前端部には解除レバー２２０の背面によって押し下げられる押し下げ部２３０Ｃが形成されている。

解除レバー２２０は例えば合成樹脂材料を用いて側面横Ｌ字状に形成され、解除レバー２２０の後端部には取付け穴２２０Ａが形成されている。

また、ベース部材２００の前端側の取付け穴２００Ａ及び操作レバー２１０の取付け穴２１０Ａには取付けピン２１０Ｄが挿通されてその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、操作レバー２１０はベース部材２００に取付けピン取付けピン２１０Ｄの回りに揺動可能に取付けられている。

また、取付けピン２１０Ｄには２つの第２のコイルばね（第２のばね部材）２１０Ｅが外装され、第２のコイルばね１３１の一端は操作レバー２１０に、他方はベース部材２００に当接又は係止されており、操作レバー２１０は第２のコイルばね２１０Ｅによってその先端部分がベース部材２００から離れる方向に回動付勢されている。

さらに、ベース部材２００の中間の取付け穴２００Ｂ及び解除レバー２２０の取付け穴２２０Ａには取付けピン２２０Ｂが挿通されてその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、解除レバー２２０はベース部材２００に取付けピン２２０Ｂの回りに揺動可能に取付けられ、又解除レバー２２０は操作レバー２１０の窓部２１０Ｃから外方に突設され、操作レバー２１０の上側から揺動操作できるようになっている。

また、ベース部材２００の後側の取付け穴２００Ｂ及び係止爪体２３０の取付け穴２３０Ｂには取付けピン２３０Ｄが挿通されてその先端部分が例えばカシメられて抜け止めされ（ナットの螺合又はＣ状リングの嵌合によって抜け止めされてもよい）、係止爪体２３０はベース部材２００に取付けピン２３０Ｄの廻りに揺動可能に支持されている。

この取付けピン２３０Ｄには第１のコイルばね（第１のばね部材）２３０Ｅが外装され、第１のコイルばね２３０Ｅの一端はベース部材２００の切り欠き２００Ｅに係止され、他端は係止爪体２３０に当接又は係止されており、係止爪体２３０は第１のコイルばね２３０Ｅによってその係止爪部２３０Ａがベース部材２００に接近する方向に回動付勢されている。

滑止め装置１０をタイヤに装着する場合、第１の実施形態と同様にして滑止め装置１０のタイヤ内輪側を無端状にした後、２つの引締め具４０のバンド部材４１をベース部材２００の縦壁部分の間に差し込み、手で差し込めるところまで差し込むと、係止爪体２３０の係止爪部２３０Ａが第１のコイルばね２３０Ｅの付勢力によってバンド部材４１の係止歯４１Ｃを係止し、バンド部材４１はベース部材２００から抜けるのを規制されるので、滑止め装置１０をタイヤに仮装着できる。

次に、２つのうちの一方の引締め具４０の操作レバー２１０を第２のコイルばね２１０Ｅの付勢力に抗して取付けピン２１０Ｄの廻りに前方に揺動させると、図１４の(b)に示されるように、操作レバー２１０のいずれかの送り爪部２１０Ｂがバンド部材４１の係止歯４１Ｃに引っ掛かり、この係止歯４１Ｃをベース部材２００の基部側に向けて送り込むことができる。

そのとき、係止爪体２３０の係止爪部２３０Ａはそのとき係止していたバンド部材４１の係止歯４１Ｃの前方、即ちバンド部材４１の基部側に隣接する次の係止歯４１Ｃの緩やかな面に第１のコイルばね２３０Ｅの付勢力に抗して乗り上げてこれを乗り越え、図１４の(a)に示されるように、次の係止歯４１Ｃを係止することとなるので、バンド部材４１がベース部材２００から抜けることはない。

このような操作レバー２１０の揺動操作を繰り返すと、係止歯４１Ｃは１つずつ相対的に次々とベース部材２００の基部側に送られ、二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）間の距離を縮めることができる。

このとき、何らかの理由でバンド部材４１がタイヤ側面方向に撓もうとしても、バンド部材４１はベース部材２００の底壁部分によって受けられ、タイヤ側面方向に撓むことができないので、係止爪体２３０の係止爪部２３０Ａはバンド部材４１の係止歯４１Ｃを安定に係止し、滑止め装置１０の引締めが弛むおそれはない。

滑止め装置１０をタイヤから外す場合には１つ又は２つの引締め具４０の解除レバー２２０を取付けピン２２０Ａの廻りに後方に揺動させると、図１４の(c)に示されるように、解除レバー２２０の背面が係止爪体２３０の押し下げ部２３０Ｃを第１のコイルばね２３０Ｅの付勢力に抗して押し下げ、係止爪体２３０はその係止爪部２３０Ａがバンド部材４１の係止歯４１Ａから離れるので、バンド部材４１をベース部材２００から引き抜くことができ、後はプッシュロック３０とロックプレート３２の係合を解除すると、滑止め装置１０をタイヤから外すことができる。

図１５ないし図１７は第５の実施形態を示し、図において図１ないし図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例の引締め具４０ではバンド部材４１の基部４１Ａが二組のトレッド対２４の対向する脚部分１８の端部の一方、及び両端に位置する脚部分１８の端部の一方に回動可能にかつ交換可能に取付けられている。

即ち、トレッド１２の脚部分１８のタイヤ外輪側の端部（引締め端部）には取付け穴を囲むように抜け止め用の壁面１８Ａが一体的に形成され、壁面１８Ａの一部はストッパー片４１Ｆを側方から差し込めるように切り欠かれ、又ストッパー片４１Ｆには差し込み溝が形成されている。

バンド部材４１の基部側には円柱状の係止突起４１Ｃが突設され、係止突起４１の上端部にはストッパー片４１Ｆの係止溝を嵌入する一対の溝が対向して形成されている。

バンド部材４１を取付ける場合、バンド部材４１の係止突起４１Ｃをスペーサ４１Ｅを介してトレッド端部の取付け穴に下方から差し込み、バンド部材４１を図１７の(a)に示されるように抜け止め用壁面１８Ａの切り欠きの方向に向け、その状態で切り欠きからストッパー片４１Ｆを差し込んで係止突起４１Ｃの係止溝に嵌入した後、バンド部材４１を対向するベース部材の方向に指向させると、ストッパー片４１Ｆが向ける方向は壁面１８Ａによって邪魔されるので、ストッパー片４１Ｆは抜け止めされ、バンド部材４１をトレッド端部に取付けることができる。

バンド部材４１を交換する場合、バンド部材４１を図１７の(b)に示されるベース部材に指向させた状態から、図１７の(a)に示される切り欠きに指向させた状態に回転させる。すると、ストッパー片４１Ｆは壁面１８Ａの切り欠きを経て係止突起４１Ｃの係止溝４１Ｄから引き向くことができ、後はバンド部材４１の係止突起４１Ｃをトレッド端部の取付け穴から引き抜き、新しいバンド部材４１と交換すればよい。

上記の例では係止突起４１Ｃをバント部材４１と一体に形成したが、図１６の(b)に示されるようにバンド部材４１と別体に係止ピン４１Ｇを製作し、バンド部材４１の挿通穴に下方から上方に挿通して上方への抜け止めを行ない、図１６の(a)に示されるようにバンド部材４１とは同様に取付けるようにすることもできる。なお、図１６の(b)ではスペーサ４１Ｅは図示していない。

本発明に係る引締め具を備えたタイヤ滑止め装置の好ましい実施形態を示す概略平面図である。上記実施形態における引締め具を示す概略図である。上記引締め具を示す分解斜視図である。上記引締め具の作動を説明するための図である。上記タイヤ滑止め装置を装着したタイヤを示す図である。第２の実施形態における引締め具を示す概略図である。上記引締め具を示す分解斜視図である。上記引締め具の作動を説明するための図である。第３の実施形態における引締め具を示す概略図である。上記引締め具を示す分解斜視図である。上記引締め具の作動を説明するための図である。第４の実施形態における引締め具を示す概略図である。上記引締め具を示す分解斜視図である。上記引締め具の作動を説明するための図である。第５の実施形態による引締め具のバンド部材が取付けられるトレッドを示す図である。上記引締め具におけるバンド部材とトレッドとの関係を示す図である。上記引締め具の取付け交換方法を説明するための図である。

符号の説明

１０滑止め装置
１２トレッド
１８脚部分
２４トレッド対
４０引締め具
４１ベルト部材
４２ベース部材
４３操作レバー
４３Ｂ第２のコイルばね（第２のばね部材）
４３Ｅ送り爪部
４４係止レバー（係止爪体）
４４Ｂ第１のコイルばね（第１のばね部材）
６０第１のベース部材（第１のベース部分）
７０第２のベース部材（第２のベース部分）
８０操作レバー
８０Ｂ送り爪部
９０係止爪体
１００第２のコイルばね（第２のばね部材）
１１０第３のコイルばね（第１のばね部材兼第３のばね部材）
１３０操作レバー
１３１第２のコイルばね（第２のばね部材）
１４０解除レバー
１４１アーム
１５０係止爪体
１５０Ａ係止爪部
１５１第１のコイルばね（第１のばね部材）
２００ベース部材
２１０操作レバー
２１０Ｂ送り爪部
２１０Ｄ取付けピン
２１０Ｅ第２のコイルばね（第２のばね部材）
２２０解除レバー
２２０Ｂ取付けピン
２３０係止爪体
２３０Ｄ取付けピン
２３０Ｅ第１のコイルばね（第２のばね部材）

Claims

タイヤ滑止め装置のタイヤ外輪側の相互に離間した２つの引締め端部の間に設けられ、上記２つの引締め端部の間の間隔を狭めるようにしたタイヤ滑止め装置用の引締め具において、
基部が上記２つのうちの一方の引締め端部に取付けられ、先端部が他方の引締め端部に向けて延び、表面に複数の係止歯が長手方向に並設されたバンド部材と、
基部が上記２つのうちの他方の引締め端部に取付けられ、その受け面で上記バンド部材を受けて支持するベース部材と、
該ベース部材に揺動可能に支持され、その揺動操作によって先端の送り爪部が上記ベース部材の受け面上で上記バンド部材の係止歯を引っ掛けて上記他方の引締め端部に向けて送ることにより上記２つの引締め端部の間の間隔を狭める操作レバーと、
上記ベース部材に揺動可能に支持され、上記ベース部材の受け面上で上記バンド部材の係止歯を係止し、上記操作レバーの揺動操作時に上記バンド部材の係止した係止歯の上記一方の引締め端部の側に隣接する次の係止歯を乗り越えて該次の係止歯を係止することにより上記操作レバーの揺動操作によって狭められた上記２つの引締め端部の間の間隔を保持する係止爪体と、
該係止爪体を上記バンド部材の係止歯との係止方向に付勢する第１のばね部材と、
を備えたことを特徴とするタイヤ滑止め装置用の引締め具。
上記操作レバーは第２のばね部材によって先端の送り爪部が上記バンド部材の係止歯から離れる方向に付勢されており、
上記係止爪体には解除レバー部が形成され、該解除レバー部の操作によって上記係止爪体が上記バンド部材の係止歯から上記第１のばね部材の付勢力に抗して離されることにより上記２つの引締め端部の間を離間できるようになっている請求項１記載のタイヤ滑止め装置用の引締め具。
上記ベース部材が第１、第２のベース部分から構成され、上記第１のベース部分はその受け面で上記バンド部材を受けて支持するように設けられ、上記第１のベース部分には上記第２のベース部分の後端部が揺動可能に取付けられ、該第２のベース部分はその先端が上記第１のベース部分に向けて近づくように第３のばね部材によって付勢され、
上記第１のベース部分には上記係止爪体が揺動可能に取付けられて上記第１のばね部材によって上記バンド部材の係止歯との係止方向に付勢されるとともに、上記第２のベース部分には上記係止爪体を上記第１のばね部材の付勢力に抗して揺動させるための持ち上げ部が形成され、
上記第２のベース部分には上記操作レバーが揺動可能に支持されて第２のばね部材によって上記バンド部材の係止歯から離れる方向に付勢されており、
上記第２のベース部分を上記第３のばね部材の付勢力に抗して揺動させることにより上記第２のベース部分の持ち上げ部が上記係止爪体を上記バンド部材の係止歯から離す方向に揺動させ、上記２つの引締め端部の間を離間できるようになっている請求項１記載のタイヤ滑止め装置用の引締め具。
上記ベース部材には解除レバーが揺動可能に支持され、該解除レバーにはアーム部が前方に延びて固定され、該アーム部の先端部には上記操作レバーが回転可能に支持され、該操作レバーは第２のばね部材によって上記バンド部材の係止歯から離れる方向に付勢されている一方、
上記ベース部材には上記係止爪体が揺動可能に取付けられて上記第１のばね部材によって上記バンド部材の係止歯との係止方向に付勢されており、上記操作レバーを持ち上げるように上記解除レバーを揺動操作したときに上記解除レバーが上記係止爪体を上記第１のばね部材の付勢力に抗して上記バンド部材の係止歯から離す方向に揺動させ、上記２つの引締め端部の間を離間できるようになっている請求項１記載のタイヤ滑止め装置用の引締め具。
上記ベース部材には解除レバーが揺動可能に支持され、上記解除レバーの揺動操作によって上記係止爪体を上記第１のばね部材の付勢力に抗して上記バンド部材の係止歯から離す方向に揺動されることにより上記２つの引締め端部の間を離間できるようになっている請求項１記載のタイヤ滑止め装置用の引締め具。