JPH08332815A - 自動車車輪の滑走防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で信頼性に優れ、車輪への固定具
を必要としない側方装着式の滑走防止装置を提供する。 【解決手段】 滑走防止装置は複数のあぶみ状部材１を
備える。各あぶみ状部材１は、好ましくは合成樹脂材料
から形成され、タイヤ３の接地面２に沿って周方向へ等
間隔に配置される。あぶみ状部材１は、車輪５の外側Ｒ
Ａに配置された支持体４に蝶番式に連結される。支持体
４は、円環状に曲成された金属ワイヤからなり、その内
部弾性により、円形から歪曲されようとする際に常に円
形に復原する。支持体４は、タイヤの接地面３上に全て
のあぶみ状部材１を保持し、同時にそれらあぶみ状部材
１が車輪上に支持体４を担持する。あぶみ状部材１がタ
イヤ３から不用意に滑り抜けることは、車輪の内側の側
壁６に沿って延びるあぶみ状部材１の曲成端１ａによっ
て防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車輪(whe
el) の周方向へ等角間隔に配置された複数のあぶみ状部
材(stirrup) を備える自動車車輪の滑走防止装置に関す
る。それらあぶみ状部材は、タイヤの接地面(tread) に
沿って一定間隔に配置され、接地面を横断して延び、車
輪の外側に配置された支持装置により車輪の周りに取付
けられるものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車車輪の滑走防止装置は、従来、様
々な構造のものが提供されている。それら装置のうちで
恐らく最も単純なものは、車輪に個別に巻付けられるチ
ェーン又はベルトを利用したものである。それらチェー
ン又はベルトは、ホイールカバー又はホイールボディの
穴に通されたリンク又はフックにより締結される。

【０００３】スノーチェーンは、接地面を横断する多数
組のリンクを備えることができる。それらリンク組は、
環状チェーン部材により各リンク組の内端及び外端に沿
って一体に保持される。近年、滑走防止装置を自動車車
輪に迅速に組付けることができる点で、側方装着式の滑
走防止装置への関心が高まっている。この滑走防止装置
では、複数のあぶみ状部材が、堅固な環板の複数の外方
突出アームに連結される。環板は限定可動式に内側部材
に添着され、内側部材は一般に複数のねじによりホイー
ルディスクの外側に取付けられる。内側部材をホイール
ディスクに取付ける作業は時間を要するので、現実問題
として、必要なとき、すなわち凍結や積雪の状況下で、
車輪の接地面を横断するあぶみ状部材の迅速な取付けを
可能にするために、内側部材は冬の間ずっとホイールデ
ィスクに取付けた状態に置かなければならない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の第１の目的
は、構造が簡単で従来の装置よりも便利かつ容易に扱う
ことができ、しかも信頼性を有して車輪に固定でき、ま
たホイールディスクへの取付具を必要としないような、
側方装着式の滑走防止装置を提供することにある。本発
明の他の目的は、特に滑走防止装置の支持部をねじ等に
よりホイールディスクに取付けるに要する時間の浪費の
点で、従来の装置が有した課題を排除した側方装着式の
滑走防止装置を提供することにある。

【０００５】本発明のさらに他の目的は、ホイールディ
スクに対して固定的に取着される部分を持たない単純構
造の滑走防止装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、複数のあぶみ状部材を自動車の車輪上の
タイヤの接地面に沿って延びるように装着した環状ない
し円板状の支持体を備える滑走防止装置を提供する。こ
の支持体は、複数のあぶみ状部材のみにより、又は複数
のあぶみ状部材及び滑り止め要素のみにより、車輪上に
保持される。支持体は弾性部材であり、各あぶみ状部材
を両径方向に弾性的に保持する程度に、優れた固有の安
定性及び形状安定性を有する。各あぶみ状部材は保持手
段により、外方への滑りに抗して保持される。

【０００７】したがって本発明によれば、ハブ、ハブに
連結されるホイールディスク、ホイールディスクに連結
されるリム、並びに側壁及び接地面を有してリム上に配
置されるタイヤを具備した外側と内側とを有する自動車
車輪に使用される滑走防止装置において、接地面に配置
され、車輪の周囲に相互離間してタイヤ上に延設される
複数のあぶみ状部材を備えた滑り止め手段と、車輪の外
側に沿って配置され、かつ固有の形状安定性のもとに複
数のあぶみ状部材に連結され、この形状安定性により、
タイヤに接近及び離反する径方向への弾性変形のもとに
あぶみ状部材を保持し、滑り止め手段のみによって車輪
上に保持される支持体と、内側にてタイヤに係合し、あ
ぶみ状部材が外側に向かってタイヤから脱落することを
防止する保持手段とを具備したことを特徴とする滑走防
止装置が提供される。

【０００８】支持体は、車輪の外側に配置され、複数の
あぶみ状部材が連結される環又は円板の形状を有する。
環状又は円板状の支持体は、ハブ、ホイールディスク及
びリムのいずれにも連結されずにあぶみ状部材のみによ
って支持されるので、あぶみ状部材をタイヤ上に緩く置
くことができる。それにも関わらず、内側でタイヤに係
合する保持手段が、あぶみ状部材が接地面から滑落する
ことを防止する。したがってこの滑走防止装置は、滑走
防止装置の締付けや位置決めを可能にするために車輪を
回したり走行及び停止を繰り返したりする必要なく、自
動車を停止させたままで車輪に簡単かつ迅速に取付ける
ことができる。あぶみ状部材や支持体を案内したり滑走
防止装置の所要部分をホイールディスクに固定したりす
るためのいかなる手段も、車輪に備える必要がない。こ
の滑走防止装置は、支持体をホイールディスクに連結す
ることなく、タイヤ上に充分に保持される。

【０００９】支持体が車輪の外側に沿って配置される環
又は円板の形状を有することは、複数のあぶみ状部材を
滑落ないし脱落させることなくタイヤ上に緩く置くこと
を可能にする点で、極めて重要である。この作用は、内
側に沿ってタイヤに係合する保持手段によって確保され
る。あぶみ状部材及び支持体が優れた固有の安定性を有
するので、この滑走防止装置は、車輪の回転中に最適位
置に自動的に移動できる。浮動する支持体は、あぶみ状
部材が径方向内方又は外方に曲がった後に、支持体の弾
性によって生じる固有の復原力の結果として、安定的中
間位置に常に確実に復帰する。支持体は、外力が加わら
ないときに円形を保持する閉ばねワイヤリングから構成
できる。あぶみ状部材が径方向内方又は外方への力によ
って変形すると、リング支持体は弾性変形して円形を歪
めるが、その力が無くなるとリング支持体は円形に復原
し、複数のあぶみ状部材をそれらの本体の姿勢に再配置
する。他方、リング支持体の弾性は、滑走防止装置の歪
み、すなわちリング支持体に連結された１つ以上のあぶ
み状部材の内方又は外方への撓みを許容する。

【００１０】複数のあぶみ状部材を支持体に取付けるこ
とは、２つの作用を奏する。第１に支持体は変形でき、
その復原力により複数のあぶみ状部材を、それらに一方
向又は他方向へのラジアル力が加わった後に通常位置に
復帰させることができる。他方、複数のあぶみ状部材
は、支持体をその側方位置に保持するように作用し、車
輪への支持体の取付具を不要にする。このように、あぶ
み状部材と支持体との相互支持が確立され、それによ
り、地面に対する最適なグリップと接地面上でのあぶみ
状部材の効果的配置とを実現しつつ、滑走防止装置への
損傷が回避される。摩耗も同様に低減される。支持体を
ホイールディスクに取付ける必要がないので、この滑走
防止装置は構造が単純でホイールディスクに簡単に装着
できる。またこの滑走防止装置は、軽量で、特に狭い空
間に便利に収容かつ保管することができる。

【００１１】滑り止め手段がタイヤの接地面から滑落す
ることを防止する保持手段は、様々な構成を有すること
ができる。一般に保持手段は、車輪の内方へ湾曲する
側、すなわち支持体を配置する外側の反対側において、
あぶみ状部材の内側脚部がタイヤの内側壁に係合可能で
あるとともに好ましくはタイヤの内側壁に合致して湾曲
するように、あぶみ状部材を延長すれば足りる。その代
わりに、又はそれに加えて、タイヤの接地面に沿って配
置される可撓性リングに複数のあぶみ状部材を連結する
こともできる。この可撓性リングは、あぶみ状部材を相
互連結するチェーンリングから形成できる。

【００１２】保持手段は、複数のあぶみ状部材の延長部
と、複数のあぶみ状部材と支持体との間に抗トルク連結
を形成する手段とを備えることができる。滑り止め手段
は、各あぶみ状部材の間で接地面に配置される複数の滑
り止め要素を備えることができる。また滑り止め手段
は、接地面に配置される長さ調整可能な滑り止め要素を
備えることができる。

【００１３】前述したように、各あぶみ状部材は、軸線
の周りの揺動が可能なように支持体に蝶番式に連結する
ことができる。またあぶみ状部材の各々を、車輪の軸線
から径方向へ調整可能な距離の位置で支持体に連結する
手段を設けることができる。支持体の円周を調整する手
段をさらに備えることができる。また、各あぶみ状部材
のタイヤ横断方向への寸法を調整する手段をさらに備え
ることもできる。

【００１４】地面に食い込む複数のスパイクを各あぶみ
状部材に設けることもできる。支持体は、金属及びプラ
スチックを含む群から選択された少なくとも１つの材料
から形成でき、例えばばねワイヤであってもよい。また
あぶみ状部材は、金属及びプラスチックを含む群から選
択された少なくとも１つの材料から形成できる。この場
合あぶみ状部材は、曲成されたワイヤからなるか、支持
体に一体成形される。複数のあぶみ状部材は、あぶみ状
部材がタイヤから離れるように変形したきにあぶみ状部
材をタイヤに向かって戻す復原力を生じる抗トルク連結
により、支持体に連結されることが好ましい。

【００１５】滑り止め手段は、タイヤの内側に係合する
プラスチック板を含むことができる。また前述したよう
に、支持体は円板であることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明をその好適な実施の形態に基づき詳細に説明する。図
１は、自動車の車輪組立体を示す。タイヤ３は、走行面
を構成する接地面（トレッド）２と、一対の側壁６とを
備える。各側壁６の端縁にはビード６ａが形成され、各
ビード６ａが車輪（ホイール）５のリムに締着される。
車輪５は、ラグナット及びラグボルトによりハブに装着
できる。ラグボルトは、ホイールディスク５ｂに設けた
複数の穴５ａを貫通する。

【００１７】滑走防止装置は、３個以上のあぶみ状部材
１を備える。各あぶみ状部材１は、複数のスパイクや他
の外方突出要素を備えることができる。それによりあぶ
み状部材１は、路面上の氷や他の滑り易い物体に係合で
きる。あぶみ状部材１は、タイヤ３の接地面２に沿って
周方向へ等間隔に、すなわち等角間隔に配置される（図
２参照）。

【００１８】車輪５は、乗用車、トラック、バス、多用
車又は建設車両の車輪として使用できる。あぶみ状部材
１は略Ｕ字形状を有し、好ましくは例えばポリウレタン
やポリエチレン等の合成樹脂材料から形成される。あぶ
み状部材１は、有利には蝶番式に支持体４に連結される
が、支持体４に一体化される実施形態も為し得る。いず
れの場合も、あぶみ状部材１は車輪の外側ＲＡから装着
され、支持体４の他の部分に対し軸線の周りを制限下で
移動できる。

【００１９】図１及び図２の実施形態では、支持体４は
円形ないし環状に曲成された金属ワイヤ、特にばねワイ
ヤからなる。金属ワイヤは、その内部弾性により、円形
から歪曲されようとする際に常に円形に復原する。支持
体４は、タイヤの接地面３上に全てのあぶみ状部材１を
保持し、同時にそれらあぶみ状部材１は、車輪上に支持
体４を担持する。それにより、滑走防止装置の他のいか
なる部分も、車輪のどの部分にも連結する必要がなくな
る。したがって、支持体４とあぶみ状部材１との連結
は、滑走防止装置を車輪に装着するためだけに必要なも
のである。後述するように、接地面に沿って他の滑り止
め要素を付加することもできる。

【００２０】図１〜図３に示すように、あぶみ状部材１
はアイ１ｂを備えることができる。ワイヤからなる支持
体４をアイ１ｂに通すことにより、あぶみ状部材１は支
持体４に、例えば軸線Ｔ（図２）のような軸線に関して
蝶番式に連結される。軸線Ｔは、ワイヤからなる支持体
４の略接線方向に延び、したがって車輪軸線Ｘ（図２）
からの半径線Ｒに直交して延びる。

【００２１】他の滑り止め要素としては、チェーン、
網、板等が挙げられる。図１〜図３に示すように、あぶ
み状部材１はその軸線Ｔの周りを矢印Ｓのように回動で
きる。ただし、あぶみ状部材１がタイヤ３から不用意に
滑り抜けることは、車輪の内側、すなわち車輪の外側Ｒ
Ａの反対側の側壁６に沿って延びるあぶみ状部材１の曲
成端１ａによって防止される。各あぶみ状部材１の曲成
端１ａとタイヤ内側壁とのこのような係合により、滑走
防止装置は車輪に確実に固定的に装着される。したがっ
て曲成端１ａは、保持手段として作用して、滑走防止装
置が矢印Ａ方向に脱落することを防止する。

【００２２】あぶみ状部材１にはアイ１ｂによって蝶番
部が設けられるが、図９に示す実施形態では、あぶみ状
部材１０１は支持体１０４に一体に形成される。あぶみ
状部材１０１は領域１０１ｂにて支持体１０４に対し容
易に撓曲し、アイ１ｂが形成する蝶番部によって得られ
る効果と同じ効果を奏する。チェーン１５は、複数のあ
ぶみ状部材１を連結するとともに、接地面２に沿って延
びて、あぶみ状部材が接地面から滑り落ちることをさら
に防止する。

【００２３】図５は、ワイヤからなる支持体４の両自由
端４ａ、４ｂを相互連結する連結部材７を示す。連結部
材７は、支持体４によって形成される輪の円周の調整を
可能にする。自由端４ａ、４ｂは、複数のノッチ４ｃを
備えることができ、連結部材７の本体７ａに設けた穴内
に挿入できる。連結部材７の本体７ａは複数の交差ボル
ト７ｂを備える。交差ボルト７ｂは、各自由端４ａ、４
ｂの複数のノッチ４ｃのいずれかに選択的に係合して、
各自由端４ａ、４ｂを本体７ａに固定することができ
る。このように、環状ワイヤからなる支持体４の両自由
端４ａ、４ｂは、互いに重畳されて連結部材７により一
体的に固定される。それにより滑走防止装置は、異なる
タイヤ径を有する車輪に適用可能となる。

【００２４】さらに、図４に示すように、異なる幅のタ
イヤを受容すべく、あぶみ状部材２０１の長さを調整可
能にすることもできる。アイ２０１ｂを備えた部分２０
１ｃは、連結子２０１ｅにより、自由端２０１ａを備え
た部分２０１ｄに連結される。連結子２０１ｅは、各部
分２０１ｃ、２０１ｄに重畳される側方フランジ８、９
を備え、ボルト２０１ｆによって各部分２０１ｃ、２０
１ｄに固定される。部分２０１ｄには、複数の穴２０１
ｇを設けることができる。それら穴２０１ｇは、異なる
幅のタイヤに有効にあぶみ状部材の長さを調整すること
を可能にする。

【００２５】図６は、合成樹脂円板３０４ａの形態を有
する支持体３０４を示す。円板３０４ａは、複数のスロ
ット１０を有した複数の径方向突起３０４ｂを備え、そ
れらスロット１０にあぶみ状部材を掛着することができ
る。この場合、図１０に示すようなアイが掛着構造に置
き換えられる。あぶみ状部材はどのスロット１０にも掛
着できるので、この実施形態では、車輪の中心からあぶ
み状部材までの径方向距離を調整することができる。図
６の実施形態では、円板３０４ａは金属又はプラスチッ
クから形成でき、図１の実施形態と同様に、径方向Ｒ
１、Ｒ２の何れにも充分な弾性を付与する。それにより
あぶみ状部材は、両径方向Ｒ１、Ｒ２へ制限下で径方向
移動できる。もちろん、このような径方向変形の後に、
中心位置は確実に復原される。支持体は、必ずしも図６
に示すような開放リング形状でなくてもよく、あぶみ状
部材を支持体に連結する部位が上記したように両径方向
Ｒ１、Ｒ２への移動を許容する充分な弾性を有すること
を条件として、全閉形の円板から形成することもでき
る。

【００２６】図７及び図８に示す実施形態では、支持体
は平円板４０４ａからなり、あぶみ状部材４０１は、枢
着ピンを構成するリベット１１によって支持体４０４ａ
に連結される。前述したように、あぶみ状部材の自由端
はタイヤの接地面を取り巻いて内側壁に係合し、またあ
ぶみ状部材は複数のスパイク１６を備えることができ
る。リベット１１によって形成される枢着部は、車輪軸
線に平行な軸線を有し、支持体に対するあぶみ状部材の
制限下での回動を許容する。

【００２７】図１０及び図１１に示す実施形態では、あ
ぶみ状部材５０１はフック５０１ｂにより、支持体５０
４ａの接線方向すなわち半径に直交する方向へ延びるピ
ボット１２に連結される。それによりあぶみ状部材５０
１は、矢印Ｓの方向へ揺動でき、図１１に示すように一
対のカム１３の間の位置に保持される。カム１３は、あ
ぶみ状部材をその中心位置に位置合せする位置合せ装置
を構成する。あぶみ状部材５０１は、前述したように複
数のスパイク１６と、タイヤの内側壁に係合すべく延び
るアーム５０１ａとを備える。図１及び図２の実施形態
では、あぶみ状部材１の間に、チェーン部分、チェーン
網、プラスチック網、プラスチック板等の、スパイク１
６を選択的に備えた、様々な形式の滑り止め要素を付加
することができる。これらの付加的な滑り止め要素は省
略することもできる。図１では、付加的な滑り止め要素
として、スパイク１６を備えた板１４が示されている。
このような付加要素も省略できる。また、あぶみ状部材
の個数も自由に選択できる。例えば最少個数は３個であ
り、所望により４〜６個のあぶみ状部材を、タイヤの周
りに等間隔に配置できる。

【００２８】図１２に示すように、あぶみ状部材は、ワ
イヤ支持体４に蝶着されるあぶみ状部分７０１ｃと、前
述した板１４によって形成されるあぶみ状部分７０１ｄ
とに分割できる。あぶみ状部分７０１ｄは、内側ＲＩで
接地面２の側面に沿って下方へ延びる自由アーム７０１
ｂを備える。各あぶみ状部分７０１ｃ、７０１ｄは、リ
ンク１５が掛着可能な複数の穴７０１ｊを備えることが
できる。このとき、タイヤの幅にあぶみ状部材を適合さ
せるべく、使用される穴７０１ｊを選択できる。図１２
に示すように、各あぶみ状部材は長手方向又は横手方向
に分割できる。このような構成でも、滑走防止装置の矢
印Ａ方向への移動が防止される。

【００２９】図１３に示すように、あぶみ状部材８０１
は、あぶみ状部材をワイヤ支持体４に蝶着するためのア
イ８０１ｂを有して曲成されたワイヤから形成できる。
アーム８０１ａは、タイヤの側面に沿って曲成されてタ
イヤ内側壁に係合する。あぶみ状部材８０１は、前述し
たスパイクに対応する突起ないし歯を８１６を備えるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態による滑走防止装置を装着し
た自動車車輪の軸方向断面図である。

【図２】図１の滑走防止装置の側面図である。

【図３】あぶみ状部材の拡大側面図である。

【図４】本発明に係る調整可能なあぶみ状部材の平面図
である。

【図５】調整可能なあぶみ状部材の一部分の側面図であ
る。

【図６】本発明に係る滑走防止装置の支持環の変形形状
を示す正面図である。

【図７】あぶみ状部材と支持装置との間の回動可能な連
結部を示す図である。

【図８】図７の連結部の側面図である。

【図９】本発明の他の態様を示す断面図である。

【図１０】図７と同様の図で、回動軸線が車輪軸線に直
交する他の実施形態を示す図である。

【図１１】図１０のあぶみ状部材の側方拘束構造を示す
断面図である。

【図１２】あぶみ状部材と滑り止め部材とを使用した滑
走防止装置の平面図である。

【図１３】他のあぶみ状部材の斜視図である。

【符号の説明】

１、１０１、２０１、４０１、５０１、８０１…あぶみ
状部材 ２…接地面 ３…タイヤ ４、１０４、３０４…支持体 ５…車輪 １６…スパイク

Claims (22)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブ、該ハブに連結されるホイールディ
   スク、該ホイールディスクに連結されるリム、並びに側
   壁及び接地面を有して該リム上に配置されるタイヤを具
   備した外側と内側とを有する自動車車輪に使用される滑
   走防止装置において、 前記接地面に配置され、前記車輪の周囲に相互離間して
   前記タイヤ上に延設される複数のあぶみ状部材を備えた
   滑り止め手段と、 前記車輪の前記外側に沿って配置され、かつ固有の形状
   安定性のもとに前記複数のあぶみ状部材に連結され、該
   形状安定性により、前記タイヤに接近及び離反する径方
   向への弾性変形のもとに前記あぶみ状部材を保持し、前
   記滑り止め手段のみによって前記車輪上に保持される支
   持体と、 前記内側にて前記タイヤに係合し、前記あぶみ状部材が
   前記外側に向かって該タイヤから脱落することを防止す
   る保持手段、とを具備したことを特徴とする滑走防止装
   置。
2. 【請求項２】 前記保持手段が、前記タイヤに係合して
   前記内側の前記側壁まで内方に延びる前記滑り止め手段
   の一部分を備える請求項１に記載の滑走防止装置。
3. 【請求項３】 前記保持手段が、環状部材によって前記
   接地面上に連結される請求項２に記載の滑走防止装置。
4. 【請求項４】 前記環状部材がチェーンリングである請
   求項３に記載の滑走防止装置。
5. 【請求項５】 前記保持手段が、前記あぶみ状部材と前
   記支持体との間に抗トルク連結を形成する請求項２に記
   載の滑走防止装置。
6. 【請求項６】 前記滑り止め手段が、前記あぶみ状部材
   の間で前記接地面に配置される滑り止め要素を備える請
   求項１に記載の滑走防止装置。
7. 【請求項７】 前記滑り止め手段が、前記接地面に配置
   される長さ調整可能な滑り止め要素を備える請求項１に
   記載の滑走防止装置。
8. 【請求項８】 前記あぶみ状部材の各々が、軸線の周り
   の揺動が可能なように前記支持体に蝶番式に連結される
   請求項１に記載の滑走防止装置。
9. 【請求項９】 前記あぶみ状部材の各々が、前記車輪の
   軸線から径方向へ調整可能な距離の位置で前記支持体に
   連結される請求項１に記載の滑走防止装置。
10. 【請求項１０】 前記支持体の円周を調整する手段をさ
    らに備える請求項１に記載の滑走防止装置。
11. 【請求項１１】 前記あぶみ状部材の各々の、前記タイ
    ヤの横断方向への寸法を調整する手段をさらに備える請
    求項１に記載の滑走防止装置。
12. 【請求項１２】 前記あぶみ状部材に配置される複数の
    スパイクをさらに備える請求項１に記載の滑走防止装
    置。
13. 【請求項１３】 前記支持体が、金属及びプラスチック
    を含む群から選択された少なくとも１つの材料から形成
    される請求項１に記載の滑走防止装置。
14. 【請求項１４】 前記支持体がばねワイヤである請求項
    １に記載の滑走防止装置。
15. 【請求項１５】 前記あぶみ状部材が、金属及びプラス
    チックを含む群から選択された少なくとも１つの材料か
    ら形成される請求項１に記載の滑走防止装置。
16. 【請求項１６】 前記あぶみ状部材が曲成されたワイヤ
    からなる請求項１に記載の滑走防止装置。
17. 【請求項１７】 前記あぶみ状部材が前記支持体に一体
    成形される請求項１に記載の滑走防止装置。
18. 【請求項１８】 前記あぶみ状部材は、該あぶみ状部材
    が前記タイヤから離れるように変形したきに該あぶみ状
    部材を該タイヤに向かって復原させる復原力を生じる抗
    トルク連結により、前記支持体に連結される請求項１に
    記載の滑走防止装置。
19. 【請求項１９】 前記滑り止め手段が、少なくとも前記
    接地面の領域にて前記あぶみ状部材の間に配置される複
    数の滑り止め要素を備え、該滑り止め要素が、チェーン
    部分、プラスチック板、チェーン網及びプラスチック網
    から選択される請求項１に記載の滑走防止装置。
20. 【請求項２０】 前記支持体が円板である請求項１に記
    載の滑走防止装置。
21. 【請求項２１】 前記あぶみ状部材の各々が異形材であ
    る請求項１に記載の滑走防止装置。
22. 【請求項２２】 前記あぶみ状部材、前記支持体及び前
    記滑り止め部分が一体成形部品を構成する請求項１に記
    載の滑走防止装置。