JPH0557121B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輪用の滑り止め装置、特に自動車車
輪のタイヤ踏面のまわりにスノーチエーンを装着
す装置に関する。

（従来の技術） 自動車の技術分野では各種の車輪用滑り止め装
置がよく知られている。これらの装置は、一般
に、滑り止め手段、例えばチエーンを走行路面に
接するタイヤの踏面のまわりに配置するものであ
る。そして滑り止め手段はそれを車輪の中心の方
向に引き付ける支持部材によつて車輪のデイスク
ホイールにしつかりと取り付けられる。しかしチ
エーン帯の車輪踏面の周への巻付けならにその環
状連結の操作は困難である。

特開昭57−191106号（米国特許第4388754号対
応）にはチエーン環を中心支持組立体から四方に
延びるアームの先端にわたつて支持し、これを車
輪の外側に間隔を隔てて配置し、弾性体の引き付
装着部材を中心支持組立体と車輪のホイールデイ
スクとに緊張状態で掛け渡して車輪の軸線方向の
引き付け荷重を与え、車輪が数少数回転動する間
に自動的にチエーン環をタイヤ踏面のまわりに引
き込み装着する装置が開示されている。この装置
は中心支持組立体に同時に組付けた２本の短アー
ムに平行２本のゴム紐の引き付け装着部材を掛け
るようになつており、ゴム紐が少数本のため引き
付け力が不充分で適用対象が小形軽量車の車輪に
限定される。

特開昭52−155110号（ドイヅ公開第3545528号
対応）は従来技術のこの種車輪滑り止め装置の代
表例を示す。この装置においてはゴム紐の引き付
け装着部材を多数本とするため、中心支持組立体
のアーム支持プレートの内側に多数の突起を形成
した係留プレートが同時に組み立てられ、引き付
け装着部材ゴム紐は個々の部品として各突起に巻
き掛けて張渡しそれぞれ両端のフツクにより車輪
のホイールデイスクの窓孔に緊張状態として掛け
止めされるようになつている。

（発明が解決しようとする課題） 上記の従来技術の代表例装置では多数本のゴム
紐は係留突起との摩擦により短期間で損傷するこ
とが経験された。これは運転中に砂塵がこれらの
摩擦面の間に侵入して磨耗を早めるからであるこ
と判明された。

さらに多数のゴム紐が近接して存在するので、
２つの隣接ゴム紐を交差させて掛けたりまた紐自
体をねじつて掛けたりすることが多数本のゴム紐
の掛け合わせ操作中に起こり得るので、ホイール
デイスクの窓孔への掛け方が不適切となり易い。

また上記の滑り止め装置では、ゴム紐を持つ引
き付け装着部材とアームを支持する中心支持組立
体とは１つの共通軸ボルト上に設けられる。ナツ
トをボルトに締め付けると、アームを支持する支
持プレートは相互にしつかりと圧接して運転中に
これらの部分が所定の係留位置に保持されるよう
になる。この支持部品間の圧力は装置の使用後に
コンパクトに畳んで格納するため、この保持位置
から相互に廻すことができるようにするため、そ
れほど強くない。しかしそれでもナツトの締め付
けによりゴム紐を持つ引き付け装着部材もまたア
ームを持つ支持プレートの１つにしつかり押し付
けられ、その結果ゴム紐を持つ引き付け装着部材
とアームをもつ中心支持組立体体との間の自由な
回転運動はできなくなる。しかしゴム紐を持つ引
き付け装着部材がアームを持つ２つの支持プレー
トに対して自由に回転できるように組み立てられ
るようにするということは、滑り止め手段の車輪
のまわりの移動が起こり得る場合、この動きが弾
性引き付け装着部材に伝わつて偏荷重が生ずるこ
とがないようにするための前提条件であり、これ
により滑り止め手段が車輪踏面のまわりに安定し
て確保される。

以上の次第で、本発明は従来技術の車輪用滑り
止め装置の上記諸問題を解消させることを目的と
し、すなわちチエーン環を車輪踏面周に引き寄せ
る引き付け装着部材は磨耗を促進されるというこ
とがなく長い耐用命数を保ち、引き付け装着部材
は車輪への不適切な掛け止めをされ難く、引き付
け装着部材は軸上への組立後にはチエーン環をア
ームを介して支持する中心支持組立体に対して自
由に回転でき、しかも中心支持組立体には構成部
材を所定の関係位置に確保する締め付け圧力がか
かるような車輪用滑り止め装置を提供することを
課題とする。

（課題を解決するための手段） この課題は本発明により特許請求の範囲第１項
の前提項の従来技術の構成に加えて特徴項の構
成、すなわち、弾性引き付け装着部材は中央部分
と一体に放射状ら延びり形状に形成し、この中央
部分とアームを支持する中央支持組立体とがボル
ト状の軸上に締め付け具間に配置され、締め付け
具を締め付けて組立状態とした場合に中心支持組
立体の支持プレートに圧力が加わるが中央部分は
締め付け具の締め付け圧力と無関係に中心支持部
材に対して自由に回転するように構成することに
よつて解決される。

請求項２乃至１０の構成並びに作用効果は実施
例の詳細な説明とともに上記請求項１との関連に
おいて明らかにする。

（作用） 本発明では、弾性体の引き付け装着部材は中央
部分から放射状に一体に形成された状態にあるた
め、各個別の引き付け装着部材を掛け渡して保持
する必要なく、汚れ粒子の付着する摩擦面はない
ので引き付け装着部材の保持性は本質的に改善さ
れ、この引き付け装着部材は交差したり捻じられ
たりして掛け渡されることがない。この中央部分
と中心支持組立体と相対的に自由に回転できる状
態にあるため、車輪周のチエーン環状の滑り止め
手段の回転は引き付け装着部材には伝達されず、
従つてまたこの部分に無理な偏過荷重がかかると
いうことは起こらない。

（実施例） 以下、本発明を第１〜４図に示す実施例により
詳細に説明する。

第１図はこの実施例の車輪用滑り止め装置の斜
視図、第２図は第１図−線の断面図、第３図
はその中心部分を部分破断して示す斜視図、第４
図はその中心部分の部分拡大縦断側面図である。

第１図には全体符号１で示す本発明実施例の車
輪用滑り止め装置が自動車用車輪２への装着状態
へ示されている。この状態で車輪軸線の外方に位
置する中心支持組立体３はそれから概ね放射状体
に延びる４本のアーム４−７を有し、アームの先
端にわたつて滑り止め手段としてのチエーン環８
が取り付け支持されている。中心支持組立体３は
それから延びる複数の弾性体の引き付け装着部材
９−１３によつて車輪の方向に引き付けられる。

滑り止め装置１をこの装着状態とするには、中
心支持組立体３を車輪２の外側に近接した軸線上
位置に、そして滑り止め手段８を車輪２の踏面１
５に向かう位置に配置する。踏面１５より大きな
径を持つ滑り止め手段８は上部で先ず車輪２の上
部のまわりに踏面１５上に置かれ、下部は走行路
に接し従つてチエーン環の進入が阻止される踏面
１５の部分に隣る車輪の下部に近い位置におかれ
る。その後、引き付け装着部材９−１３が次々に
引き延ばされ車輪２に好ましくはホイールデイス
ク１６の窓孔の縁に掛けられる。引き付け装着部
材９−１３は掛け止め後は緊張状態に保持され中
心支持組立体３に車輪２の方向に引き付ける負荷
を加える。

車両が前進し車輪が転動すると、先に走行路面
に接していた車輪の部分が釈放され、引き付け装
着部材９−１３は先に踏面の隣りに横たわつてい
た滑り止め手段８の部分を踏面１５上に引き入れ
る。車輪２の少数回の回転後には滑り止め手段８
のすべての部分が踏面１５を囲むようになり、そ
して滑り止め手段８は停止中も車輪２の転動中も
引き付け装着手段９−１３によりこの装着状態に
確保される。

滑り止め手段８は踏面１５のまわり動くことが
でき、車輪２の転動中、踏面の走行路中心より、
後方の踏面１５の部分は自動的に張られる。しか
し悪路高速中はチエーン環８に働く遠心力が大き
くなり、受ける衝撃力も大きいので、動くことが
あり得る。

第２図に示すように、中心支持組立体３は一対
の支持プレート１８，１９からなる中心支持部材
１７を持つ。支持プレート１８，１９は軸２０上
に相互に対し回転可能なように支承され、従つて
滑り止め装置１は使用後には畳み込むことができ
る。支持プレート１８，１９は２つの通り抜け溝
を有し、それにアーム４−７が滑動可能に支承さ
れる。支持プレート１８，１９の間にデイスク２
１が介在し、これはとりわけ一方の支持プレート
のアームが他方の支持プレートのアームに直接接
触することを防ぐ役をする。軸２０上にはまた引
き付け装着部材９−１３が搭載されている。滑り
止め手段８の踏面のまわりの運動が引き付け装着
部材９−１３に伝達されないようにするため、引
き付け装着部材９−１３と中心支持部材１７とは
相互間で回転可能なような配備がされる。

第３および４図には、引き付け装着部材を中心
支持部材１７に回転可能に取り付ける構造が示さ
れている。引き付け装着部９−１３は中央部分２
２と一体に形成され、それから放射状に延び、そ
してこの中央部分２２と中心支持部材１７とは軸
２０上に締め付け具２３，２４間に次の配備がな
される。すなわち組立状態では締め付け具２３，
２４は支持プレート１８，１９に圧力を及ぼし、
その結果支持プレート１８，１９は相互間で動く
ことができないようになる。しかし引き付け装着
部材９−１３と一体の中央部分２２は締め付け具
２３，２４の圧力にかかわりなく中心支持部材１
７に対し回転可能に装備され、こうして車輪２の
転動中の滑り止め手段８の回転、アーム４−７の
回転、従つて中心支持部材１７の回転は、支持プ
レート１８，１９は締め付け具２３，２４により
互にしつかり締め付けられていようと、多少ゆる
く締め付けられていようと、それにかかわりな
く、中央部分２２および引き付け装着部材９−１
３に伝達されない。

このことは各種の部材組合せ構造により達成さ
れるが、図示の好適実施例が特に有利である。こ
の実施例では、軸２０としてはねじ付きボルトが
用いられており、締め付け具２３はこのボルトの
頭部から、また他方の締め付け具２４はこのねじ
付きボルトにねじ込まれるナツトからなつてい
る。このボルト軸２０上には、２つのデイスク２
５，２６の間にスリーブ２７が挟まれている。ス
リーブ２７はデイスク２５，２６の間にある支持
プレート１８，１９の内周支持部２８により若干
短く、締め付け具２３，２４を締め付けると支持
プレート１８，１９は一体結合される。

デイスク２６と第３のデイスク２９との間には
第２のスリーブ３０が挟まれており、そしてこの
スリーブ３０上には中央部分２２が直接にまたは
そのケーシングの部分５２が軸方向の間隔を保つ
て搭載されている。この軸方向の間隔を適切に確
保するため、スリーブ３０はその上に搭載される
ケーシング３２の内周支持部５１より長い。３つ
のデイスク２５，２６，２９と２つのスリーブ２
７，３０は締め付け具２３，２４により相互に締
め付けられ、その結果ナツト２４を締め付けると
支持プレート１８，１９の部分は相互接触する方
向に運動を起こすが、中心支持部材１７と中央部
分２２と相互の間隔を保つて自由に回転できる状
態のままに留まる。

引き付け装着部材９−１３はその中央部分２２
が皿形のケーシング部分３３とその開放側を覆う
ケーシング前壁部分３４とからなるケーシング３
２内に納まるよう配置される。皿形ケーシング部
材３３の周壁３５には、中央部分２２から放射状
に延びる各個の引き付け装着部材９−１３の導出
に適応する開口３６−４０が設けられる（第３図
にはその１つの引き付け装着部材１０に対する開
口３７のみが示されている）。さらに周壁３５に
は開口３６−４０の間に５つのフツク部４１−４
５が形成されている（第４図には１つのフツク部
４１だけが示されている）。これらフツク部４１
−４５はケーシング前壁部分３４の対応する開口
４６−５０にそれぞれ係合し（第３および第４図
には開口４６だけが示されている）。ケーシング
前壁部分を皿形ケーシング部分３３にしつかり係
合する。

側壁側３５の開口３６−４０の大きさは、開口
を通過する各個の引き付け装着部材９−１３の大
きさに対応するようにすれば開口は密封状態とな
り砂塵の侵入は阻止される。ケーシング前壁部分
３４は皿形ケーシング部分３４の開放側に対する
シールを形成しここでも砂塵等の侵入は阻止され
る。

ケーシング３２はケーシングの内周部分５１で
スリーブ３０に軸方向間隔を保つて搭載され、そ
してその内周部分５１は皿形ケーシング部分の開
口５２を通つて突出してここにシールを形成す
る。従つてケーシング３２はまた内周側からもシ
ールされることになる。

中央部分２２およびそれに一体化される各引き
付け装着部材９−１３は同じ可撓性材料、例えば
加硫ゴム又は非加硫合成ゴムで形成するのが有利
である。型形成によつてゴム紐に較べてはるかに
多様な変形部分を、強度上許される限り各部に形
成できる。

この実施例では、各引き付け装着部材９−１３
はその長手方向に複数（例えば２つ）横長孔５
３，５４付きの薄肉部を形成し、なるべくはＳ形
のフツク５５−５７がこれに掛け合わされ易いよ
うにする（第２および第３図にはフツク５６−５
８のみが示されている）。薄肉部の横長孔５３，
５４は中央部分２２から長手方向の順次の位置に
配置され、それを通じてフツク５５−５９を押付
けてはめ込み各引き付け装着部材９−１３に取り
付けることができる。このことは引き付け装着部
材９−１３の異なる半径位置にフツク５５−５９
を配置することを可能にし、その結果、フツクを
各種型式のホイールデイスクに引き掛けることが
できるようになる。さらに引き付け装着部材９−
１３は複数（例えば２つ）の横方向に走る厚肉部
６６，６１を持ち、それを巡つてフツク５５−５
９の部分が押付けられ、こうしてフツクは引き付
け装着部材９−１３にしつかり取り付けられるよ
うになる。各引き付け装着部材９−１３の自由端
には横方向に走る形状の握り頭部６２を形成する
のがよく、その結果としてそれに対応する引き付
け装着部材をよく捉え張力を加えそして各フツク
５５−５９を一層容易にホイールに掛け合わせる
ことができる。

本発明は図示記載した上記の好適実施例に限定
されるものではないことは明らかである。さらに
自動車用以外の車両の車輪にも適用でき、また各
種構成の軸心に適応可能である。滑り止め手段８
な滑り止めチエーン以外の構造であつてもよい。
支持プレート１８，１９には各種形式のアームを
設けることができる。軸２０はボルト以外の要素
および２つのねじ部と２つのナツトを持つ要素と
することもできる。また締め付け具２３，２４は
ボルト頭部とナツトの他の要素とすることもでき
る。

中央部分２２の形状、それと一体化される引き
付け装着部材の形状および数、ケーシング３２の
形状も変更できる。さらに引き付け装着部材９−
１３を持つ中央部分２２は加硫ゴム、非加硫ゴム
以外の可撓性材料でつくることができ、補強の有
無を問わない。またフツク５５−５９は各種形式
のホイールの穿孔に掛け合わせることができるよ
うにするため、Ｓ形、Ｃ形、Ｔ形等から選んで用
いることができる。

（発明の効果） 以上のように、特許請求の範囲第１項の本発明
の基本構成によると、作用項記載の作用に基づい
て、中央部材と一体化されているゴム弾性体の引
き付け装着部材は砂塵の付着による早期磨耗損傷
を起こし難く、その不適切な掛け方をする場合が
なくなり、滑り止め手段のチエーン環が車輪踏面
周に運動しこの運動がアームを介し中央支持部材
にまで伝達されるが、これとは回転可能に装備さ
れている引き付け装着部材に伝達されないのでこ
れに過負荷がかかることによる有害影響が生じな
い等の諸効果が得られる。

請求項２項乃至第１０項は第１項の基を構成と
の関連においてそれぞれ実施例項中の記載から知
られる作用、効果が得られる。すなわち請求項第
２項および第３項は上記両部材を軸上に相対回転
可能にして組み立てるについての構成部品および
付加部品のデイスク、スリーブの配置関係および
寸法関係を与えたものであつて、これによる最少
数の部品を以て確実な回転分離機能を発揮させる
ことを可能とする効果がある。請求項第４項およ
び第５項は各引き付け装着部材と一体の中央部分
のみのケーシングによる全面完全包被の構造およ
び結合手段を用いない結合構造を与えたものであ
つて、これにより塵埃進入の完全防止、中央部分
の安定支承と確実な関係配置が可能となる効果が
ある。請求項第６項は引き付け装着部材を個別ゴ
ム紐類と異なる成形一体品とするもので、これに
より成形形状の多様性が得られる効果がある。請
求項第７項乃至第１０項は一体品の各引き付け装
着部材の各部の成形形状および装着可能となるフ
ツク形状を与えたもので、これによりこの滑り止
め装置の適用範囲の拡がり、取扱上の容易さ、確
実さおよび安定性を実現する効果が生ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の好適実施例の車輪用滑り止め
装置の車輪への装着状態を示す斜視図、第２図は
第１図−線の断面図、第３図はその中心部分
を破断して示す斜視図、第４図はその中心部分の
部分拡大縦断側面図である。 １……滑り止め装置、２……車輪、３……中心
支持組立体、４，５，６，７……アーム、８……
滑り止め手段（チエーン環）、９，１０，１１，
１２，１３……引き付け装着部材、１４……車輪
外側、１５……踏面、１６……ホイールデイス
ク、１７……中心支持部材、１８，１９……支持
プレート、２０……軸、２１……デイスク、２２
……中央部分、２３，２４……締め付け具、２
５，２６，２９……デイスク、２７，３０……ス
リーブ、２８……内周支持部、３２……ケーシン
グ、３３……ケーシング部分、３４……前壁部
分、３５……周壁、３６−４０……開口、４１−
４５……フツク、４６−５０……開口、５１，５
２……ケーシング部分、５３，５４……横長孔、
５５−５９……フツク、６０，６１……厚肉部、
６２……握り頭部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪２、特に自動車用車輪のタイヤ踏面１５
   のまわりに滑り止め手段８、特に滑り止めチエー
   ンを装着する装置であつて、踏面１５より大径の
   チエーン環８を中心支持組立体３の中心支持部材
   から四方に延びるアーム４−７の先端にわたつて
   支持し、車輪２の外側の接近した位置に配置した
   中心支持組立体３を車輪２の方向に引き付ける弾
   性引き付け装着部材９−１３を中心支持組立体３
   と車輪２のホイールデイスクとの間に緊張状態に
   掛け渡し、装着前状態ではチエーン環８を車輪の
   上部では車輪２の踏面１５上に載せられ車輪の下
   部では車輪が支持面に接地してチエーン環の進入
   が阻止された車輪の部分の傍に近接して置かれ、
   車輪２の転動により前記の進入阻止車輪部分が自
   由になるや否やチエーン環８が車輪の踏面周上に
   引き寄せられて踏面１５周上の装着状態となり、
   弾性引き付け装着部材９−１３が中心支持組立体
   ３およびアーム４−７を介しチエーン環８を引き
   付け続けて車輪２上装着状態に保持するようにな
   つており、そして中心支持組立体３はアーム４−
   ７の中心支持部材１７を有し中心支持部材１７は
   相互に回転可能なアーム４−７の少なくとも１対
   を支持する支持プレート１８，１９を有してお
   り、弾性引き付け装着部材９−１３およびアーム
   ４−７の中心支持部材１７は共通の軸２０上に支
   持されて相互に回転可能とされ、チエーン環８が
   車輪の踏面１５のまわりに可動となつている装置
   において、弾性引き付け装着部材９−１３が中央
   部分２２と一体に形成され、中央部分２２および
   中心支持部材１７が軸２０上の締め付け具２３，
   ２４の間に配置され、組立状態では締め付け具２
   ３，２４の締め付けにより中心支持部材１７の支
   持プレート１８，１９に圧力が加わるが、中央部
   分２２は締め付け具２３，２４の締め付け圧力と
   関係なく中心支持部材１７に対して自由に回転す
   るようになつていることを特徴とする車輪用滑り
   止め装置。 ２ 軸２０上に締め付け具２３，２４の間に３つ
   のデイスク２５，２６，２９およびその間に２つ
   のスリーブ２７，３０が配置され、デイスク２
   ５，２６，２９およびスリーブ２７，３０は締め
   付け具２３，２４により相互に締め付けられて中
   心支持部材１７はスリーブ２７，３０のうち１つ
   ２７上に配置されデイスク２５，２６，２９のう
   ち２つ２５，２６が中心支持部材１７の支持プレ
   ート１８，１９を相互に締め付け、中央部分２２
   はスリーブ２７，３０のうち他のスリーブ３０上
   に配置され直接またはケーシング３２を介しデイ
   スク２５，２６，２９のうち２つのデイスク２
   ６，２９の間に間隔を保つて係合することを特徴
   とする請求項１に記載の滑り止め装置。 ３ 締め付け具２３，２４間に３つのデイスク２
   ５，２６，２９およびその間に２つのスリーブ２
   ７，３０が配置され、１つのスリーブ２７の長さ
   はこのスリーブ２７の両端のデイスク２５，２６
   間に位置する中心支持部材１７の部分２８より若
   干短く、他のスリーブ３０の長さはこのスリーブ
   ３０の両端のデイスク２６，２９間に位置する中
   央部分２２に属する部分５１より長いことを特徴
   とする請求項２に記載の滑り止め装置。 ４ 弾性引き付け装着部材９−１３の中央部分２
   ２がケーシング３２内に収容されかつこのケーシ
   ングにより軸２０上で回転するよう装備され、こ
   のケーシング３２は中央部分２２を完全に囲み、
   かつ弾性引き付け装着部材９−１３がケーシング
   ３２の開口３６−４０を通じて中央部分２２から
   半径方向にケーシング３２外に突出し、開口３６
   −４０の大きさが弾性引き付け装着部材９−１３
   のケーシング外に突出する部分の大きさに相当す
   ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１
   つに記載の滑り止め装置。 ５ ケーシング３２が皿形ケーシング部分３３と
   これにかぶさる前壁部分３４とからなり、皿形ケ
   ーシング部分３３の周壁３５は弾性引き付け装着
   部材９−１３引き出し用開口３６−４０を備えか
   つ周壁３５はフツク部分４１−４５を有しケーシ
   ングの前壁部分３４の開口４６−５０に係合して
   前壁部分３４を皿形ケーシング部分３３に結合す
   るようになつていることを特徴とする請求項４に
   記載の滑り止め装置。 ６ 一体の中央部分２２および弾性引き付け装着
   部材９−１３がゴムまたは合成ゴムの同一弾性材
   料で形成されていることを特徴とする請求項１乃
   至５の１つに記載の滑り止め装置。 ７ 各弾性引き付け装着部材９−１３には、組立
   状態で車輪２に掛け止めされるフツク５５−５９
   の係止用の数個の開口５３，５４または薄肉部が
   形成され、開口５３，５４が中央部分２２から順
   次に並んで配置されていることを特徴とする請求
   項１乃至６のいずれか１つに記載の滑り止め装
   置。 ８ フツク５６−５９が各種型式の車輪のホイー
   ルデイスクの窓孔への掛け止めに適合するＳ型、
   Ｃ型およびＴ形から選択して交換可能とされてい
   る請求項７に記載の滑り止め装置。 ９ 各弾性引き付け部材９−１３にはフツク５３
   −５９の開口５３，５４への係止に適合する横方
   向に延びる厚肉部分６０，６１が形成されている
   ことを特徴とする請求項７および８のいずれか１
   つに記載の滑り止め装置。 １０ 各引き付け装着部材９−１３にはその自由
   端上に横方向に延びる握り頭部６２が形成されて
   いることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか
   １つに記載の滑り止め装置。