JPH03197212A - 自動車のタイヤ用滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、雪道や砂路において走行時のスリップを防止
するためにタイヤに装着する自動車のタイヤ用滑り止め
装置に関するものである。

〈従来の技術〉 周知のように、雪道や砂路において自動車のタイヤがス
リップするのを防止するため、チェーンやゴム又は合成
樹脂で製作した滑り止め装置を利用している。

また、自動車の運転席からタイヤにチェーンを着脱でき
る様にしたチェーン着脱装置が特開昭６２−１８３０８
号公報で知られている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、チェーン、ゴム又は合成樹脂のタイヤ用滑り止
め装置では、タイヤに装脱する場合にきわめて手間がか
かる。

また、上記した公報に記載されている自動車の運転席か
ら着脱する装置は、構造が複雑となっている。

〈課題を解決するための手段〉 本発明は上記に鑑み提案されたもので、自動車のホイー
ル部分に着脱可能に取り付ける支持板材の外周縁に取付
リング材を回転可能に設け、上記した取付リング材には
タイヤの外側面から接地面に向かい屈曲して延在する複
数本の弾力性が有って強靭な材質からなるリブ材を放射
状に設け、上記した各リブ材の先端部分には、タイヤの
接地面の幅の範囲内に位置するように無端状の第１のバ
ンド材と第２のバンド材とを設け、上記した第１のバン
ド材どリブ材との交叉部分、および上記した第２のバン
ド材とリブ材との交叉部分に鋲を正着するとともに、第
１のバンド材若しくは第２のバンド材には、第１のバン
ド材と第２のバンド材との延びの差が生じるのを防ぐ防
止手段を設けてなる自動車のタイヤ用滑り止め装置を提
供するものである。

く作用〉 本発明の滑り止め装置によれば、支持板材を自動車のホ
イールに外面から装着して僅かにタイヤを回転するだけ
で、リブ材の弾性により各リブ材がタイヤの接地面に入
り込んでタイヤの全周にバンド材を装着することができ
、また、支持板材をホイールから外して僅かにタイヤを
回転するだけで取り外すことができる。しかも、第１の
バンド材若しくは第２のバンド材には、第１のバンド材
と第２のバンド材とを有することにより両バンド材の捩
じれを防止するとともに、第１のバンド材と第２のバン
ド材との延びの差が生じるのを防ぐ防止手段を設けて、
自動車の走行時に生じる両バンド材の接地抵抗のバラン
スを保たせる様にしたものである。

〈実施例〉 以下に本発明を図面の実施例に基づいて詳細に説明する
。

本発明のタイヤ用滑り止め装置１１は、自動車タイヤ１
のホイール２に着脱可能に取り付ける取付板材２】の外
周縁に支持リング材３１を回転可能に設け、この支持リ
ング材３１には自動車のタイヤ１の外側面３から接地面
４に向かい屈曲して延在する複数本の、ウレタンエラス
トマーのような弾力性が有って強靭な材質からなるリブ
材４１を放射状に設け、各リブ材４１の先端部分にはタ
イヤ１の接地面４の幅の範囲内に位置するように無端状
の第１のバンド材５１と第２のバンド材５２とを設けた
構成である。

自動車のホイール２は周知のように複数本のホイールナ
ツト５・・・によりディスク（図示せず）に強固に固定
されているが、本発明におけるホイールナツト５は先端
に環状溝部６を形成した袋ナツト材を使用する。

方、前記した取付板材２１は中央に通孔２２を開設した
環状の円盤で、外周縁には段状に隆起する受部２３を形
成し、周囲にはホイールナツト５と同一数の挿着孔２４
・・・を等間隔に開設する。

この挿着孔２４は、大径部分２５と小径部分２６とから
なるダルマ状で、大径部分２５はホイールナツト５の先
端部分７が通るが、小径部分２６は先端部分７を通らな
い。そして、小径部分２６はホイールナツト５の環状溝
部６に嵌着することができる。

上記した取付板材２１の外面には、保持機構６１を設け
る。

この保持機構６１は、把持部６２と左右の脚部６３とを
有する内面が開放した把手枠６４の中空内部に、各脚部
６３に沿い移動可能に作動枠６５を収納し、この作動枠
６５の左右の端部に前記した挿着孔２４の大径部分２５
に嵌合するストッパ一部６６を設けるとともに、左右の
コイルスプリング６７により作動枠６５が脚部６３の開
放端から突出するように付勢した構成で、取付板材２１
の外面に、径方向に対向する２つの挿着孔２４の大径部
分２５にストッパ一部６６が嵌入するように取り付ける
。したがって、通常では両コイルスプリング６７の付勢
により作動枠６５が把手枠６４の内部から取付板材２１
に向かうように付勢されているので、各ストッパ一部６
６が挿着孔２４の大径部分２５に嵌入して閉塞している
（第６図上半部分）。しかし１作動枠６５を握って把手
枠６４の内部に摺動すると、ストッパ一部６６が挿着孔
２４の大径部分２５から外れるので、大径部分は開放す
る（第６図下半部分）。なお、把手枠６４の脚部６３の
開放先端部分には前面が開り文する基枠部６８を有し、
各基枠部６８が挿着孔２４を被覆するようにして取付板
材２１の外面に取り付けられている。

前記した支持リング材３１は硬質合成樹脂、金属からな
る板状のリング材で、内周縁には取付板材２１の受部２
３が遊装する環状溝部３２を形成し、外周縁には複数の
取付ビス３３を交換可能に植設する。そして、上記した
各取付ビス３３には例えばウレタンエラストマーのよう
な弾力性があって強靭な材質からなる細帯板状のリブ材
４１の基端を止着して放射状に延在させ、各リブ材４１
の先端部分には無端状の第１のバンド材５１と第２のバ
ンド材５２とを設ける。

この第１のバンド材５１．第２のバンド材５２は、リブ
材４１と同様にウレタンエラストマーのような弾力性が
あって強靭な材質からなる細帯板状で、タイヤｌの接地
面４の横幅の範囲内に位置している。したがって、各リ
ブ材４１はタイヤ１の外側面３に沿い屈曲状となって接
地面４にまで延在し、接地面４の外周面に沿うようにし
て第１のバンド材５１及び第２のバンド材５２が位置す
る。

なお、本発明によれば各リブ材４１の先端部分は第１の
バンド材５１、第２のバンド材５２の外面に交叉して止
着され、リブ材４１と第１のバンド材５１、リブ材４１
と第２のバンド材５２との交叉部分の外面に鋲５３を止
着する。また、両バンド材５１，５２の外面で、隣り合
うリブ材４１の交叉部分の間隔内にリブ材４１の厚さに
ほぼ等しい枕材５４を設け、第１のバンド材５１より取
付板材２１側（タイヤ１において外側）に位置する第２
のバンド材５２の外面に設けた枕材５４の外面にも、第
１のバンド材５１と第２のバンド材５２との延びの差が
生じるのを防ぐ防止手段として鋲５３°を止着する。上
記した枕材５４もリブ材やバンド材と同様にウレタンエ
ラストマーを使用するとよい。

したがって、両バンド材５１．５２の外面には厚さがほ
ぼ等しいリブ材４１と枕材５３とが交互に止着され、第
１のバンド材５１ではリブ材４１との交叉部分にのみ鋲
５３があるが、第２のバンド材５２ではリブ材４１の交
叉部分と枕材５４とに鋲５３．５３°があるので、第２
バンド材５２の外周面のほうが第１のバンド材５１の外
面より鋲の数が多くなっている。

本発明の滑り止め装置１１は上記したような構成であっ
て、タイヤ１に装着する場合には取付板材２１をホイー
ル２に向かわせ、保持機構６１の把手枠６４の把持部６
２を握って作動枠６５を摺動させ、各ストッパ一部６６
を脚部６３の開放端面から奥に移動させる。そして、各
挿着孔２４をホイールナツト５の先端部分７に臨ませ、
先端部分７を大径部分２５に通したら把手枠６４により
取付板材２１を回動して各ホイールナツト５の環状溝部
６を小径部分２６に嵌入させ、作動枠６５の握りを離し
てコイルスプリング６７の付勢によりストッパ一部６６
を大径部分２５に嵌め付ｔ、する。したがって、ホイー
ルナツト５は環状溝部−１が小径部分２６に嵌入した状
態で大径部分２５がストッパ一部６６により閉塞される
のではずれることがなく、滑り止め装置１１が強固にホ
イール２に保持される。

この状態では、タイヤ１のはｆ全外周面に第１のバンド
材５１．第２のバンド材５２が装着しているが、タイヤ
１の接地部分では第１のバンド材５１、第２のバンド材
５２が接地面４に食い込んでいない。しかし、自動車を
わずかに走行してりイヤ１を回転すると、リブ材４１、
第１のバンド材５１、第２のバンド材５２が弾力性によ
り接地面４にまで被着し、タイヤｌの全周面に第１のバ
ンド材５１．第２のバンド材５２が装着されることにな
る。したがって、この状態で自動車を走行するとタイヤ
１の接地面４にリブ材４１の先端部分や第１のバンド材
−５１、第２のバンド材５２が装着しているので、雪路
や砂路ではスリップをしないで走行することができる。

また、取付板材２１に対して支持リング材３１は回転自
在であり、取付板材２１が自動車のホイールに取り付け
られているので、自動車の走行時にはリブ材４１、各バ
ンド材５１．５２はタイヤの接地抵抗に基づいて回転す
る。この場合、タイヤの接地部分に第１のバンド材５１
、第２のバンド材５２を有するので、タイヤの回転によ
り各バンド材が捩れることがない。

一方、滑り止め装置１１をタイヤｌから外す場合、前記
した装着の場合と逆の操作による。即ち、保持機構６１
の把手枠６４を握って作動枠６５を移動させ、ストッパ
一部６６を挿着孔２４の大径部分２５から外して取付板
材２１を回動すると、ホイールナツト５の環状溝部６が
小径部分２６から大径部分２５に移動するので、そのま
ま取付板材２１を手前側に引き出す。これによりほとん
どのリブ材４Ｉや第１のバンド材５１、第２のバンド材
５２がタイヤ１の接地面４がらはずれるが、タイヤ１の
接地部分のみが外れないので、自動車をわずかに走行し
て接地部分を移動すると、第１のバンド材５１、第２の
バンド材５２をタイヤ１から外すことができる。

したがって、タイヤｌに滑り止め装置１１を装着する場
合も外す場合もきわめて簡単で、装着に不慣れな婦人で
も容易に操作することができる。

そして、自動車の走行時においては、タイヤ１の接地面
４の全周面に両バンド材５１．５２が密着状となってい
るのではなく、タイヤ下面の接地部分においてのみタイ
ヤｌの接地面４、両バンド材５１．５２および路面が圧
着し、タイヤが回転すると両バンド材５１．５２が上記
した圧着力や接地抵抗によりタイヤに追従して回転する
。したがって、自動車が直進状に走行している時には両
バンド材５１．５２が受ける力にほとんど差がない。し
かし、例えば自動車の右折、左折時には内輪差、外輪差
により、また急発進、急停車時には路面との接触状態に
よりタイヤの接地面内側の第１のバンド材５１の方が、
外側の第２のバンド材５２より延ばされようとする力が
大きく作用しする。

そのため、前記したように第２のバンド材５２の外面に
第１のバンド材５１より鋲５３°だけ多（止着して、第
１のバンド材５１と第２のバンド材５２との延びの差が
生じるのを防ぐ防止手段とすれば、自動車が曲線状に走
行する時に第２のバンド材５２に作用する接地抵抗が増
加して延びようとする力を第１のバンド材５１より太き
（させることができ、終局的には両バンド材に作用する
力のバランスをはｆ均等に保たせてタイヤの接地面から
外れるのを防いだり、歪んだり捩れるのを防止するので
ある。

第８図に示す実施例では、第１のバンド材５１と第２の
バンド材５２との延びの差が生じるのを防ぐ防止手段と
して、第１のバンド材５１に埋設した補強用の繊維ワイ
ヤー材５５を、第２のバンド材５２に埋設した補強用の
繊維ワイヤー材５６より、延び難い材質で構成したもの
である。

−船釣に、きわめて強度が必要な合成樹脂製品には、成
形時に内部に補強用として繊維質の糸、繊維質のワイヤ
ー材などを埋設状に設ける。

そして、本発明のタイヤ用滑り止め装置では、前記した
ように自動車の右折時、左折時、若しくは急発進時や急
停車時に生じる延びの力が内側の第１のバンド材５１の
方が外側の第２のバンド材５２より大きいので、第１の
バンド材５１に埋設されている補強用の繊維バンド材５
５を、第２のバンド材５２に埋設されている補強用の繊
維ワイヤー材５６より延び難い材質を使用すると、第１
のバンド材５１に大きな延びの力が作用しても、補強用
の繊維のワイヤー材５５により延びを抑制することがで
き、第２のバンド材５２に作用する延びる力とバランス
を保つことができる。

したがって、両バンド材に埋設する補強用の繊維のワイ
ヤー材の材質を適宜に選択することにより、第１のバン
ド材と第２のバンド材との延びの差が生じるのを防ぐ防
止手段とすることもできる。

以上本発明を図面の実施例に基づいて説明したが、本発
明は上記した実施例に限定されるものではなく、特許請
求の範囲に記載した構成を変更しない限りどのようにで
も実施することができる。

〈発明の効果〉 以上要するに本発明によれば、自動車のホイール部分に
着脱可能に取り付ける支持板材の外周縁に取付リング材
を回転可能に設け、上記した取付リング材にはタイヤの
外側面から接地面に向かい屈曲して延在する複数本の弾
力性あるリブ材を放射状に設け、上記した各リブ材の先
端部分には、タイヤの接地面の幅の範囲内に位置する無
端状の第１のバンド材と第２のバンド材とを設けてなり
、特に２本のバンド材を使用しているので自動車の急発
進、急停車時、または右折、左折時に各リブ材が捩れた
り、または両バンド材がタイヤの接地面から外れること
がない。また、各リブ材が弾力性があって強靭な細帯板
状で、１本の材質からなるので強度があって製作しやす
く、実用的価値の高いものとなる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はタイヤ
に装着した場合の正面図、第２図は一部を欠截した裏面
図、第３図は側面図、第４図はタイヤに装着した場合の
縦断側面図、第５図は拡大した縦断側面図、第６図は一
部の縦断側面図、第７図は一部の分解した斜視図、第８
図は要部の拡大断面図である。 図面中、１１は滑り止め装置、２１は取付板材、２２は
通孔、２３は受部、２４は挿着孔、３１は支持リング材
、４１はリブ材、５１は第１のバンド材、５２は第２の
バンド材、５３は鋲。 第３図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のホィール部分に着脱可能に取り付ける支
   持板材の外周縁に取付リング材を回転可能に設け、上記
   した取付リング材にはタイヤの外側面から接地面に向か
   い屈曲して延在する複数本の弾力性が有って強靭な材質
   からなるリブ材を放射状に設け、上記した各リブ材の先
   端部分には、タイヤの接地面の幅の範囲内に位置するよ
   うに無端状の第１のバンド材と第２のバンド材とを設け
   、上記第１のバンド材とリブ材との交叉部分、および上
   記第２のバンド材とリブ材との交叉部分に鋲を止着する
   とともに、第１のバンド材若しくは第２のバンド材には
   、第１のバンド材と第２のバンド材との延びの差が生じ
   るのを防ぐ防止手段を設けてなる自動車のタイヤ用滑り
   止め装置。
2. （２）第１のバンド材と第２のバンド材との延びの差が
   生じるのを防ぐ防止手段は、第２のバンド材の外面に止
   着した他の鋲である請求項（１）に記載の自動車のタイ
   ヤ用滑り止め装置。
3. （３）第１のバンド材と第２のバンド材との延びの差が
   生じるのを防ぐ防止手段は、第１のバンド材に埋設した
   補強用の繊維ワイヤー材を、第２のバンド材に埋設した
   補強用の繊維ワイヤー材より、延び難い材質で構成した
   自動車のタイヤ用滑り止め装置。