KR920004477B1 - 자동차바퀴용 미끄럼방지장치 - Google Patents

자동차바퀴용 미끄럼방지장치 Download PDF

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KR920004477B1 KR1019880013611A KR880013611A KR920004477B1 KR 920004477 B1 KR920004477 B1 KR 920004477B1 KR 1019880013611 A KR1019880013611 A KR 1019880013611A KR 880013611 A KR880013611 A KR 880013611A KR 920004477 B1 KR920004477 B1 KR 920004477B1
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차바퀴용 미끄럼방지장치
제 1 도는 차량바퀴에 장착된 본 발명에 의한 미끄럼방지장치의 투시도.
제 2 도는 바퀴가 부분적으로 점선으로 표시되고 제 1 도의 선 Ⅱ-Ⅱ에 따라 취한 단면도.
제 3 도는 부분적으로 횡단면으로 표시된 본 발명에 의한 미끄럼방지장치의 중앙부재를 도시한 투시도.
제 4 도는 제 3 도에 사시도로 표시된 본 발명에 의한 미끄럼방지장치의 중앙부재를 도시한 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 미끄럼방지장치 2 : 바퀴
3 : 축부분 4, 5, 6, 7 : 아암
8 : 미끄럼방지수단 9, 10, 11, 12, 13 : 고정수단
14 : 외부 15 : 원주부분 및 스레드
16 : 림(rim) 17 : 보지부분
18, 19 : 장착부재 20 : 스핀들 또는 회전수단
21, 25, 26, 29 : 판 22 : 중앙부분
23, 24 : 죄는 수단 또는 볼트 27, 30 : 슬리브
32 : 하우징 34 : 하우징부재
33, 51, 52 : 하우징 35 : 측부벽
36-40, 46-50 : 구멍 41-45 : 연결수단 또는 훅
60, 61 : 경화부 62 : 그립
본 발명은 바퀴, 특히 자동차바퀴용의 미끄럼방지장치로서, 중앙부재가 조립된 상태에서는 바퀴외측면 곁에 있고, 중앙부재가 조립된 상태에서 암을 거쳐 미끄럼보호수단, 특히 미끄럼보호체인을 바퀴의 주행면 둘레에 고착시키고, 미끄럼방지수단에 바퀴의 주행면보다 더 큰 직경이 제공되어 있고, 예비조립상태에서는 바퀴 위쪽으로는 바퀴의 주행면 상에 놓여 있고, 바퀴 아래쪽으로는 바퀴가 인접면에 인접됨으로써 폐색되는 주행면부분 곁에 놓여 있고, 중앙부재가 탄성견인부재 또는 고착부재에 의하여 바퀴와 결합되어 있고, 견인 또는 고착부재가 적어도 미끄럼방지수단이 예비조립상태에 있는 때에는 중앙부재가 바퀴쪽으로 부하를 받도록 당겨져 있고, 견인 및 고착부재가 예비조립상태에서 주행면의 폐색된 부분곁에 놓이는 미끄럼방지수단 부분을 주행면의 폐색부분이 바퀴가 회전함에 따라 인접면상으로 벗어나자마자 주행면상으로 끌어당기고, 견인 및 고착부재가 암을 거쳐 미끄럼방지수단을 끌어당긴 후, 조립된 상태에서 바퀴에 고작시키고, 중앙부재에 암용 지지부재가 제공되어 있고, 지지부재에는 2개의 받침부재가 제공되어 있고, 이 받침부재들은 서로에 대하여 회전할 수 있게 정착되어 있고, 그중 적어도 하나에는 암이 제공되어 있으며, 견인, 고착부재와 암용 지지부재는 공동축 상에 장착되어 있고, 서로에 대하여 회전할 수 있고, 미끄럼방지수단 자체가 주행면 둘레를 움직일 수 있는 미끄럼방지장치에 관한 것이다.
전술한 종류의 미끄럼방지장치는 DE 35 45 528에 의하여 이미 공지되어 있다. 이러한 미끄럼방지장치에 있어서는 인장, 고착부재가 받침부재 뒤에 있는 융기부 둘레에 부분품으로서 뻗어있고, 죄임부재가 제공되어 있는 고무후프로 구성되어 있다.
이러한 고무후프는 주행시 오물등의 입자들이 융기부의 마찰면 사이에 끼이게 되기 때문에, 융기부에 대한 마찰로 인하여 금방 메워져 버린다는 것이 판명되었다. 그 외에도, 2개의 인접한 고무후프가 십자형으로 서로 걸리거나, 각 고무후프가 뒤틀리리게 되는 것을 방지할 수 없기 때문에, 고무후프가 림에 잘못 걸리게 되는 것도 배제할 수 없다.
전술한 미끄럼방지장치에는 고무푸흐가 달린 받침부재와 암이 달린 2개의 받침부재가 볼트 위에 있다. 암나사를 볼트에 죄어 붙임으로써 암이 달린 받침부재는 서로에 대하여 비교적 단단히 눌리기 때문에, 자동차가 달릴 때 이 받침부재들은 서로에 대하여 예정된 위치에 유지되며, 그 압력은 미끄럼방지를 바퀴에 맞추어 끼울 때, 받침부재들이 예정된 위치에서 서로쪽으로 비틀릴 수 있는 것보다 더 크지 아니하다.
암나사를 죄어붙임으로써 고무후프가 달린 받침부재도 암이 달린 받침부재에 단단히 눌리게 되고, 이에 의하여 고무후프가 달린 받침부재와 암이 달린 받침부재 사이의 자유로운 회전운동이 불가능하게 된다. 그러나, 인장.고착부재가 달려있는 받침부재와 암이 달려있는 2개의 받침부재 사이의 자유로운 회전운동은 미끄럼방지수단의 회전운동이 인장, 고착부재에 전달되어 이것에 불리한 부하가 걸리게 함이 없이, 미끄럼방지수단이 바퀴둘레를 원활하게 회전할 수 있게 하는 전제가 된다.
본 발명의 과제는 전술한 문제를 해결하고, 인장.고착부재를 더 오랫동안 유지하고, 인장.고착부재가 바퀴에 잘못 조립되는 것을 피하고, 인장.고착부재가 조립 후 축상에서 암이 달린 받침부재쪽으로 자유로이 회전하되, 받침부재는 압력하에 눌러있게 하는 것이다. 이 과제는 본 발명의 특허청구 범위 제 11 항에 기술한 특징에 의하여 해결한다.
인장.고착부재가 중심부재와 합제되어 있기 때문에, 각 인장.고착부재를 분리하여 장착시킬 필요가 없고, 이러한 부재는 진흙등 오물의 입자들이 묻어있는 마찰면이 없고, 이 부재들이 서로 엇갈리거나 비틀거리에 조립되지 아니 하기 때문에, 그 안정성이 본질적으로 개선된다. 중심부재와 지지부재는 서로에 대하여 자유로이 회전할 수 있기 때문에, 미끄럼방지수단이 바퀴둘레를 회전하는 운동이 인장.고착부재에 옮겨지지 아니하고, 이에 의하여 인장.고착부재가 이와 같은 회전운동으로 부하를 받을 수 없게 된다.
본 발명을 첨부도면에 의하여 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
제 1 도에 도시된 것처럼 본 발명은 바퀴(2)에 장착된 참조번호(1)로 일반적으로 정의된 미끄럼방지장치를 갖고 있다. 미끄럼방지장치(1)는 일반적으로 그곳으로부터 뻗어나온 아남(4-7)을 갖는 축부분(3)을 갖고 아암(4-7)은 제 1 도에 사슬배열로 표시된 미끄럼방지수단(8)에 부착되어 있다. 다수의 고정수단(9-13)가 언급된 축부분(3)으로부터 뻗어나오며 같은 것을 바퀴(2)에 고정한다.
미끄럼방지장치(1)를 설치하기 위해, 축부분(3)은 회전축에서 바퀴(2)의 외부(14)옆에 놓이고 미끄럼방지수단(8)은 바퀴(2)의 스레드(thread)(15)주위에 놓인다. 스레드(15)의 직경보다 큰 직경을 갖는 미끄럼방지수단(8)의 상부부분은 스레드(15)위에 바퀴(2)의 상부주위에 놓이고 하부부분은 노면과 접촉하여 막히는 스레드(15)의 부분에 인접한 바퀴의 바닥근처에 놓인다. 그 후 다른 것이 인장되고 바퀴(2)에 걸린 후 한 고정수단(9-13)는 선호적으로 림(rim)(16)의 림구멍의 변부위에 있다. 고정수단(9-13)가 바퀴에 끼워맞춰진 후 인장을 받으므로 그것들은 바퀴(2)의 방향으로 축부분(3)에 하중을 준다.
차량이 전진할 때 바퀴는 구르고 도로와 전에 접촉한 바퀴의 부분은 풀리고 고정수단(9-13)는 스레드(15)위에 스레드(15)옆에 최초로 놓인 미끄럼방지수단(8)의 부분을 끈다. 미끄럼방지수단(8)의 모든 부분은 바퀴(2)가 몇번 회전한 후 나사(15)를 둘러싸고 미끄럼방지수단(8)은 정지하고 있을 때와 바퀴(2)가 구를 때 고정수단(9-13)에 의해 이 끼워맞춰진 상태에 보지된다.
미끄럼방지수단(8)은 스레드(15)주위를 움직이고 바퀴(2)가 구르는 중 스레드의 도로중앙점 뒤에 있는 스레드(15)의 부분에 뒤에 자동적으로 인장된다.
제 2 도를 참조할 때 축부분(3)은 한쌍의 장착부분(18, 19)을 구성하는 보지부분(17)을 갖는다. 장착부분(18, 19)는 스핀들(spindle)(20)위에 서로에 관해 회전적으로 장착되어 미끄럼방지장치(1)는 사용 후 함께 접혀진다. 각 장착부분(18, 19)은 두 개의 길어진 요홈을 갖는데 아암(4-7)은 변위되도록 장착된다. 다른것들 중에서 한 장착부분의 아암에 다른 장착부분의 아암에 다른 장착부분의 아암과 직접 접촉하지 못하도록 하는 판(21)이 장착부분(18, 19)사이에 있다. 고정부재(9-13)가 스핀들(20)위에 또한 장착된다. 스레드(15)주위의 미끄럼장지수단(8)의 운동을 고정부재(9-13)로 전달하지 않기 위해, 고정부재(9-13)와 보지부분(17)은 서로에 관해 회전적으로 배열된다.
제 3 도와 제 4 도를 참조할 때 보지부분(17)에 회전적으로 부착된 고정수단이 도시되어 있다. 고정부재(9-13)는 중앙부분(22)과 일체로 되어 있고 이중앙부분(22)과 보지부분(17)은 스핀들(20)위의 한쌍의 죄는 부분(23, 24)사이에 배열된다. 끼워진 상태에서, 죄는 부분(23, 24)는 장착부분(18, 19)위에 압력을 가하고 그결과 후자는 서로에 관해 움직이지 못한다. 그러나 고정수단(9-13)와 일체인 중앙부분(22)은 죄는 부분(23, 24)의 압력에 관계없이 보지부분(17)에 관해 회전적으로 장착된다. 그리하여 바퀴(2)가 구르는 중 아암(4-7)결과적으로 보지부분(17)의 미끄럼방지수단(8)의 회전운동은 장착부분(18, 19)이 죄는 부분(23, 24)에 의해 서로에 대해 단단하거나 덜 단단하게 죄어지는 가에 관계없이 중앙부분(22)과 고정부재(9-13)에 전달되지 않는다.
이것은 다양한 부분설계로 이루어질 수 있지만, 도면에 도시된 선호된 실시예는 특히 유리하다. 선호된 실시예에서, 스핀들(20)은 나사난 볼트로 구성된다. 하나의 죄는 부분(23)은 나사난 볼트의 머리로 구성되고 다른 죄는 부분(24)는 나사난 볼트에 나사 죄어진 너트로 구성된다. 스핀들(20)위에 그들 사이에 슬리브(27)를 갖는 두 핀(25, 26)이 있다. 슬리브(27)가 판(25, 26)사이의 장착부분(18, 19)의 부분보다 약간 작으므로 단단하게 죄는 부분(23, 24)은 장착부분(18, 19)을 함께 보지한다.
판(26)과 제 3 의 판(29)사이에 제 2 도의 슬리브(30)가 장착되고 이 제 2 의 슬리브(30)위에 중앙부분(22)이 직접적으로나 축상의 틈새를 갖는 하우징부분(52)을 통하여 장착된다. 절절한 축틈새를 보장하기 위해, 슬리브(30)는 그위에 장착된 하우징부분(51)보다 길다. 세판(25, 26, 27)과 두 슬리브(27, 30)는 죄는 부분(23, 24)에 의해 서로에 대해 죄어지고 결과로써 장착부분(18, 19)사이의 인장이 너트(24)를 단단히 하므로써 서로를 향한 방향으로 이루어지고 보지부분(17)과 중앙부분(22)은 서로에 관해 자유롭게 회전한다.
고정수단은 조개모양의 하우징부분(33)과 거기에 고정된 하우징 단부벽(34)으로 구성된 하우징(32)안에 배열된 중앙부분(22)을 구성한다. 조개모양의 하우징부분(33)의 측부벽(35)은 고정부재(9-13)를 위해 갖춰진 구멍(36-40)를 갖는다(단지 고정부재(10)의 구멍(37)가 제 3 도에 도시되어 있다). 부가적으로 측부벽(35)은 구멍(36-40)사이에 다섯개의 훅(hook)(41-45)(단지 훅(41)이 제 4 도에 도시되어 있다)안에 맞물리며 후자를 적절한 위치에 조개모양의 하우징부분(33)에 고정시킨다.
측면벽(35)에 제공되어 있는 구멍(36-40)의 크기는 인장.고착부재(9-13)의 연속부분의 크기와 동일하고, 하우징 전면벽(34)은 셸모양으로된 하우징부재(33)에 기밀하게 접속되어 있어서, 오물, 얼음 또는 눈이 하우징(32)내로 들어가지 못한다.
하우징(32)은 하우징전면벽(34)의 일부(51)에 의하여 케이싱(30)상에 축방향으로 일정한 유격을 두고 장착되어 있으며, 이 부분(51)은 셸모양으로된 하우징부재(33)내의 구멍(52)를 통하여 기밀하게 돌출하여 있다. 따라서 하우징(32)은 내부로부터도 밀폐된다.
중심부재(22) 및 이와 합체되어 있는 인장, 고착부재(9-13)는 탄성재료(예 : 고무 또는 탄성고무)로 구성되어 있다. 각 인장, 고착부재(9-13)에는 S자형으로된 훅(55-59)용의 다수(예 : 2개)의 구멍(53, 54) 또는 얇은 분절이 제공되어 있다. 이러한 구멍(53, 54) 또는 얇은 분절은 중심부재에 대하여 서로 연속하여 배치되어 있고, 이에 의하여 훅(55-59)을 누를 수 있고, 인장, 고착부재(9-13)를 이에 배치할 수 있다. 이에 의하여 훅(55-59)을 여러 위치로 인장, 고착부재(9-13)에 배치할 수 있고, 이에 따라 훅이 여러 가지 형태의 림에 고정될 수 있다. 각 인장.고착부재에는 그 외에도 가로방향으로 뻗어있는 다수(예 : 2개)의 두꺼운 부분(60, 61)이 있고, 그 둘레에 훅(55-59)의 일부가 눌리기 때문에, 훅이 인장.고착수단(9-13)에 걸려있게 된다. 각 인장.고착수단(9-13)의 단부부분절에는 가로방향으로 뻗어있는 그립(62)이 제공되어 있어서, 대응인장.고착수단을 더 단단히 잡아서 팽팽하게 당길 수 있으며, 훅(55-59)도 더 쉽게 걸 수 있다.
또 다른 실시예에 있어서, 미끄럼방지장치(1)는 다른 차량의 바퀴(2)에도 사용할 수 있고, 미끄럼방지수단(8)도 미끄럼장지체인과 다르게 형성할 수 있다. 각 받침부재(18, 19)에는 2개의 암에 갈음하여 1개, 3개등의 암을 제공할 수도 있다. 축(20)은 볼트 이외의 요소로 구성할 수 있고, 이러한 요소에는 경우에 따라 양단부에 있는 2개의 난사와 2개의 암나사를 제공할 수 있다. 인장부재(23, 24)도 암나사 및 볼트헤드와 다른 요소로 구성할 수 있다.
중심부재(22)의 형태, 이와 합제되어 있는 인장, 고착부재(9-13)의 형태 및 수, 하우징(32)의 형태도 다르게 할 수 있다. 인장, 고착부재(9-13)가 달려있는 중심부재(22)를 고무 또는 탄성고무 이외의 다른 턴성 재료로 구성할 수 있고, 이 부재를 서로 다른 다수의 재료로 구성하거나, 이에 외장보강재를 제공할 수 있다. 훅(55-59)도 여러 가지 바퀴의 구멍에 걸 수 있도록 S자형, C자형 또는 T자형으로 할 수 있다.

Claims (10)

  1. 바퀴의 회전축에 위치한 축부분(3) 바퀴로부터 멀리 마주보는 보지부분(17)과 내부 림부분에 축부분을 고정하는 바퀴를 마주보는 고정수단(9-13)을 갖는 축부분, 보지부분(17)과 고정수단(9-13)을 연결하는 회전수단(20), 보지수단에 관해 회전수단주위을 회전하는 고정수단, 보지수단(17)으로부터 뻗어가는 다수의 부착아암(4-7), 부착아암에 부착된 미끄럼장지수단(8), 바퀴의 외부원주부분(15)주위에 배열된 미끄럼방지수단, 중앙부분(22)으로부터 뻗어가는 다수의 고정부재를 갖는 고정수단, 고정부재를 내부림부분에 부착하여 바퀴의 회전축을 향해 미끄럼방지수단을 끌고 바퀴를 향하여 축부분을 끌기 위해 먼 단부에 배열된 부착수단을 갖는 고정부재, 다수의 고정수단(9-13)와 일체이고 바퀴의 회전축주의에 위치한 중앙부분(22), 더러운 것, 얼음 또는 눈이 언급한 중앙부분의 회전을 간섭하지 않도록 중앙부분에 괸해 봉합적으로 배열된 하우징(32)을 구성하는 외부원주부분(15)과 내부 림부분(16)을 갖는 바퀴(2)용 미끄럼방지장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 하우징(32)이 보지부분(17)과 중앙부분사이에 배열된 제 1 하우징부재(33), 내부 림을 향하여 뻗어가는 측부벽(35)을 갖는 제 1 하우징부재, 고정부재가 뻗어가는 그안에 배열된 다수의 구멍(36-40)을 갖는 측부벽(35), 내부 림(16)과 중앙부분(22)사이에 배열된 제 2 하우징부재(34), 중앙부분과 제 1 하우징부재를 통하여 봉합적으로 뻗어가는 바퀴의 회전축에 관해 배열된 중앙칼라(57)를 갖는 제 2 하우징부재, 그안에 배열된 다수의 구멍(46-50)을 갖는 제 2 하우징부재, 구멍을 통해 봉합적으로 뻗어가 제 1과 제 2 하우징부재를 연결하는 다수의 연결수단(41-45)을 갖는 제 1 하우징부재의 측부벽(35)을 구성하는 미끄럼방지장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 보지부분(17)이 제 1 과 제 2 장착부재(18-19), 제 1 과 제 2 장착부재사이에 배열된판(21), 다수의 부착아암을 수용하는 판과 경계를 이루는 그안에 정의된 최소한 하나의 요흠을 갖는 제 1 과 제 2 장착부재의 각각, 제 1 과 제 2 장착부재를 함께 보지하는 죄는 수단(23, 24)을 구성하는 미끄럼방지장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 회전수단이 스핀들(20)을 구성하는 미끄럼방지장치.
  5. 제 2 항에 있어서, 회전수단이 보지부분과 하우징의 언급한 중앙칼라를 통해 봉합적으로 뻗어가는 나사난 볼트(23), 보지부분에 포함되지 않은 나사난 볼트의 부분에 관해 배열된 원통형 슬리브(27), 제 1 과 제 2판부재(25, 26)를 통과하는 나사난 볼트, 바퀴를 마주보는 원통형 슬리브의 단부와 인접하는 제 1 판부재, 바퀴로부터 멀리 마주보는 원통형 슬리브의 단부와 인접하는 제 2 판부재를 구성하는 미끄럼방지장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 고정수단(22, 9-13)가 가황고무와 가황이 안된 고무로 구성된 그룹으로부터 선택된 물질로 형성되는 미끄럼방지장치.
  7. 중앙부분으로부터 뻗어가는 다수의 고정부재를 갖는 중앙부분, 먼 단부에 뱅배열된 부착수단(55-59)을 갖는 고정부재, 미끄럼방지장치의 부분에 중앙부분(22)을 연결하는 회전수단, 미끄럼방지장치에 관해 회전수단주위를 자유롭게 회전하는 중앙부분, 더러운 입자, 얼음 또는 눈이 중앙부분의 회전을 간섭하지 않도록 중앙부분주위에 봉합적으로 배열된 하우징(34, 35)을 구성하는 미끄럼방지장치의 고정수단.
  8. 제 7 항에 있어서, 하우징은 중앙부분의 표면측부주위에 배열된 제 1 하우징부재(33), 중앙부분의 반대측부주위에 배열된 제 2 하우징부재(34), 하우징부재를 향하여 뻗어가는 측부벽(57)을 갖는 제 1 하우징부재, 고정수단(9-13)이 뻗어가는 그안에 배열된 다수의 구멍(36-40)을 갖는 측부벽, 그안에 배열된 다수의 구멍(46-50)을 갖는 제 2 부재, 구멍(46-50)을 통해 봉합적으로 뻗어가서 제 1 과 제 2 하우징부재를 연결하는 다수의 연결수단(41-45)을 갖는 제 1 하우징부재의 측부벽을 구성하는 미끄럼방지장치의 고정수단.
  9. 제 8 항에 있어서, 제 2 하우징부재는 또한 중앙부분과 언급한 제 1 하우징부재를 통하여 봉합적으로 뻗어가는 중앙칼라를 구성하는 미끄럼방지장치의 고정수단.
  10. 제 9 항에 있어서, 고정부재는 가황고무와 가황 안된 고무로 구성된 그룹으로부터 선택된 물질로 형성되는 미끄럼방지장치의 고정수단.
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