SE436257B

SE436257B - Anordning vid slirskydd for hjul

Info

Publication number: SE436257B
Application number: SE8007589A
Authority: SE
Inventors: Bengt Erland Ilon
Original assignee: Ilon B E
Priority date: 1980-10-29
Filing date: 1980-10-29
Publication date: 1984-11-26
Also published as: IT8168403A0; IT1145569B; DE3142489A1; FI76524C; FI813367L; DE8131305U1; ES8207466A1; GB2086318B; JPS57191106A; CA1165676A; NL193166B; NO154259C; GB2086318A; DK475781A; DK151785B; FR2492744B1; SE8007589L; US4388754A; ATA457681A; DE3142489C2

Description

8007589-8 2; -figur 4 illustrerar med en frontvy slirskyddet anbringat vid bil- hjulet för montering; figur 5 illustrerar anordningen enligt figur 4 med en perspektiv- Vyr ' .i figur 6 illustrerar slirskyddet monterat på bilhjulet; 'figur 7 illustrerar slirskyddet efter losstagning från bilhjulet.

På ritningarna illustreras en del av en personbil l med ett hjul 2, som skall förses med ett slirskydd 3. Detta består av en hållare 4 med ett slirskyddsorgan i form av en snökedja 5, som är avsedd att läggas om hjulets 2 periferi, det vill säga däckets 6 slitbana 7. Hållaren 4 upp- visar en axel 8, på vilken en kopplingsdel 9 och två fästelement 10 och ll är vridbart lagrade. Fästelementen 10, 11 har spår för armar 12, 13 och är anordnade på axeln 8 med spåren riktade mot varandra. Kopp- lingsdelen 9 kan exempelvis bestå av ett långsträckt stag vars änd- partier är böjda mot varandra till bildande av hakpartier 14 och 15, och fästelementen 10, ll kan exempelvis bestå av element, av vilka mot- stående kantpartier är bockade så, att dessa element erhåller U-form.

Varje arm 12 respektive 13 består av två byglar 16 respektive 17, som förlöper genom spåret i respektive fästelement 10 eller ll och sträcker sig ut från respektive fästelement 10 eller 11 i motsatta riktningar.

Varje bygel 16 respektive 17 består av ett U-bockat element, vars skänk- lar 18, 19 förlöper på motsatta sidor om axeln 8 och vars ena ändparti 20, vid vilket skänklarna 18, 19 är förbundna med varandra, är bockat till ett anslag som begränsar bygelns 16 respektive 17 utdragning genom att stöta emot fästelementets 10 respektive 11 kant. Bygelns 16 respek- tive 17 fria skänkeländpartier är böjda till bildande av grippartier 21 respektive 22, i vilka en U-formad förankringsdel 23 ingriper via sitt livparti 24 på sådant sätt, att densamma är svängbar kring en svängnings- axel, som förlöper i bygelns 16 respektive 17 tvärriktning.

Snökedjan 5 uppvisar ett länkparti 26, vars länkar är anbringade på förankringsdelen 23 närmast bygeln 16 respektive 17 och ett länk- parti 27, vars länkar är anbringade på förankringsdelens 23 ytterände.

Länkpartiets 26 länkar är lämpligen trädda på förankringsdelens 23 skänklar 28, 29_och fixerade med hjälp av en eller flera länkar 30, varav en är trädd på livpartiet 24, medan länkpartiets 27 länkar är trädda genom öglor 31, som är bildade genom att skänklarna 28, 29 är omböjda. Genom att ändra antalet länkar 30 mel1an_1ivpartiet 24 och länkpartiet 26 kan avståndet mellan länkpartierna 25, 26 vid förank- ringsdelen 23 och därmed hela kedjans 5 diameter ändras exempelvis för att kedjan 5 snabbt skall kunna anpassas till hjulets 2 diameter.

Avståndet mellan kedjans 5 länkpartier 25, 26 avtar på motsatta i 8007589-8 3. sidor om förankringsdelen 23 och länkpartierna 25, 26 är anbringade i ringar 32 belägna ungefär mitt emellan förankringsdelarna 23. Dessa ringar 32 bildar kedjans 5 smalaste partier och länkpartierna 25, 26 är lämpligen förbundna med varandra via tvärgående stag 33, som är place- rade ungefär mitt emellan förankringsdelarna 23 och ringarna 32; Denna utformning av kedjan 5 underlättar monteringen av densamma på hjulet 2 och medger ett mycket gott "grepp" vid underlaget.

Som framgår av figur l kan slirskyddet 3 fällas ihop till ett mycket litet "paket" dels genom att armarna l2, l3 vrides så att de för- löper parallellt med varandra, dels genom att_de armarna l2, 13 bildande byglarna 16, l7 skjutes ihop så långt det går, dels genom att förank- ringsdelarna 23 vikes inåt och dels genom att kedjan 5 lägges ihop på lämpligt sätt. När slirskyddet 3 skall monteras vrides armarna 12, l3 och ställes in så att de bildar ett kors, varjämte byglarna l6, 17 dras ut så långt det går (se figur 2). Därmed är slirskyddet 3 iord- ningställt för montering på hjulet 2. Innan detsamma placeras vid hju- let 2 förses hjulet 2 med två gummistroppar 34, som har hakformade änd- partier 35 via vilka de är fasthakade vid hjulets fälg 39.

Gummistropparna 34 hakas lämpligen fast på sådant sätt att de är något töjda och efter det att desamma hakats fast placeras slirskyddet 3 invid hjulet 2 med en av kedjans 5 smalaste delar (en ring 32) place- rad bredvid däckets 6 mot underlaget 36 anliggande parti 37, varvid kedjan 5 bringas att förlöpa upp över hjulet så, att densamma intar sitt funktionsläge på hjulets 2 slitbana 7 vad gäller hjulets 2 övre delar (se figur 3). Genom att kedjan 5 med en av sina smalaste delar (ringen 32) ligger bredvid det mot underlaget 36 anliggande partiet 37 kommer endast en mindre del av kedjans 5 länkar att hindras inta sina funk- tionslägen på däcket 6.' Slirskyddet 3 intar nu ett i förhållande till hjulet 2 något nedåt-utåtlutande läge och kan i detta läge anslutas till hjulet 2 via gummistropparna 34. För att möjliggöra denna koppling sträckes (pil A, figur 3) gummistropparna 34 och hakas fast vid kopplingsdelens 9 hak- partier l4 och 15. Gummistropparna 34 är så dimensionerade att de utöver en så pass stor, i hjulaxelriktningen inåt mot hjulet 2 riktad kraft (pil B, figur 4) på slirskyddet 3 att desamma via armarna l2, 13 för- flyttar de ännu ej i funktionsläge befintliga partierna av kedjan 5 till funktionsläge i och med att dessa delar blir fria genom att kedjan 5 bringas medfölja hjulet 2 då detta roterar. Med andra ord behöver man endast placera slirskyddet 3 invid hjulet 2 såsom framgår av figur 3, koppla det till hjulet 2 via gummistropparna 34 såsom framgår av figur 4 och sedan sätta sig i bilen och köra iväg, varvid gummistropparna 34 -aoovsas-se 3 3 år automatiskt drar slirskyddet 3 på plats på hjulet 2, eftersom kedjans 5 från början bredvid däcket 6 belägna delar kan glida in över slitba- nan 7 så snart dessa delar är fria. I själva verket behöver hjulet 2 endast rotera något för att nämnda delar av kedjan 5 blir fria genom att de medföljer vid rotationen och lämnar det hinder underlaget 36 bildar för att de skall bringas inta funktionsläge.

Gummistropparna 34 är lämpligen så_anordnade att de utövar en kraft på slirskyddet 3 i riktning B även när slirskyddet 3 intar sitt funktionsläge på hjulet så, att desamma kvarhåller slirskyddet 3 effektivt, vilket är fördelaktigt speciellt då kedjan 5 är anordnad att förflytta sig kring hjulet 2. Detta är i många fall väsentligt eftersom kedjan 5 bör uppvisa större diameter än hjulet och därigenom har en annan hastighet än hjulet 2 under hjulets 2 rotation. Gummi- stropparna 34 medger dessutom den fördelen att dess kraft i riktning B ökar ju längre slirskyddet 3 eller delar därav vid körning tvingas 'ur funktionsläge i riktning pil A.

Avtagning av slirskyddet 3 från hjulet 2 är lika enkel som monte- ringen. Avtagningen tillgår så, att kopplingsdelen 9 lossas från gummistropparna 34, varefter kedjan 5 dras ut från hjulets 2 övre delar. Genom att förankringsdelarna 23 är ledbart förbundna med armar- na 12, l3 kan slirskyddet 5 fällas ned (se figur 7) utan att under hjulet 2 belägna förankringsdelar 23 och/eller armarna l2, l3 tar skada.

Därefter köres bilen framåt eller bakåt ett stycke tills slirskyddet 3 ligger helt fritt och kan tas upp, fällas ihop och stuvas i bilens bagageutrymme. _ _ Den ovan beskrivna och på ritningarna illustrerade konstruktionen utgör endast ett av många utföranden av föreliggande uppfinningsföre- mål. Sålunda kan slirskyddet vara av annan typ än en snökedja och det är också möjligt att använda slirskydd bestående av ett flertal separata delar. Slirskyddet kan användas vid andra hjul än fordonshjﬂq varjämte de i anordningen ingående delarna kan variera till antal och utförande.

Exempelvis kan ett annat slags kraftaggregat än gummistroppar 34 använ- das för utövande av krafter på slirskyddet och detta kraftaggregat kan eventuellt vara placerat på annat sätt i anordningen exempelvis så, att kopplingsdelen 9 kopplas direkt till hjulet medan kraftaggregatet ligger på utsidan om kopplingsdelen. Kraftaggregatet kan bestå av en eller flera delar och detsamma kan uppvisa kraftalstrande organ av olika typ, exempelvis elastiska stroppar av annat material än gummi, blad- fjädrar, spiralfjädrar eller gasfjädrar. Öckså hållaren 4 och övriga i slirskyddet ingående delar kan vara utförda på många andra sätt men ända vara användbara inom ramen för föreliggande uppfinning.

Claims

5. » aoovsse-s Patentkrav:

1. Anordning för att förflytta ett slirskydd (3) för fordonshjul (2) från ett läge, i vilket ett eller flera i detsamma ingående slir- skyddsorgan (5), företrädesvis snökedjor, förlöper runt om hjulets (2) periferiella delar (7) med undantag av bredvid hjulet (2) belägna delar, som hindras att inta funktionsläge genom att hjulet (2) ligger an mot ett underlag (36), k ä n n e t e c k n a d a v ett eller flera in- dragningsorgan (34), som förbinder en från fordonet utåtvänd hjulsida med utanför denna hjulsida belägna delar (4) av slirskyddet (3) och ut- sätter dessa delar (4) av slirskyddet (3) för axiellt inåt mot hjulet riktade (pil B) krafter för att dra in slirskyddsorganets (5) bredvid hjulet (2) belägna delar till funktionsläge då dessa frigöres genom att hjulet (2) förflyttar sig på underlaget (36).

2. Anordning enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d a v att slirskyddsorganet (5) i funktionsläge är rörligt i periferiell rikt- ning i förhållande till hjulet (2) då detta roterar.

3. Anordning enligt patentkrav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a d- a v att indragningsorganet (34) är ovridbart anordnat på hjulet (2) från fordonet utåtvända sida och att slirskyddsorganet (5) är vrid- bart förbundet med indragningsorganet (34).

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e - t e c k n a d a v att slirskyddet (3) uppvisar armar (12, 13) med yttre, slirskyddsorganet (5) hållande delar (23) avsedda att sträcka sig invid hjulets (2) periferiella delar (7), varvid två av armarna (l2, 13) är så placerbara att deras yttre delar (23) ligger på ömse sido1 om de delar av hjulet (2) som anligger mot underlaget (36).

5. Anordning enligt något-av föregående patentkrav, k ä n n e - t e c k n a d a v att indragningsorganet (34) är anordnat att efter indragning av slirskyddsorganet (5) till funktionsläge hålla kvar detta i funktionsläge. _

6. Anordning enligt något av föregående patentkrav,- k ä n n e - t e c k n a d a v att slirskyddsorganet (5) är anbringat på sådana yttre delar (23) av armar (12, 13), som radiellt är rörligt lagrade i förhållande till hjulets (2) periferiella delar (7).

7. Anordning enligt något av föregående patentkrav, -k ä n n e - t e c k n a d a v att indragningsorganet består av-ett eller flera till en fälgutsida (39) hos hjulet (2) anslutbara fjäderelement (34), som i kopplingstillstånd förlöper utspända från hjulet (2) i hjulaxel- riktningen (A), varvid fjäderelementen (34) är anslutna till en kopp- lingsdel (9) vid vilken slirskyddsorganet (5) hållande armar (12, 13) ÛÛÛ7539'8' 6. är vridbart anordnade. 1

8. Anordning enligt patentkrav 7, k ä n_n e t e c k n a d a v att fjäderelementen utgöres av elastiska band (34), företrädesvis av gummimaterial, vilka genom att töjas är fasthakbara vid hjulets (2) fälg (39), ' i

9. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e - t e c_k n a d a v att slirskyddet (3) uppvisar slirskyddsorganet (5) hållande armar (12, 13) som ligger bredvid varandra och är vridbart för- bundna med varandra så, att desamma kan inställas antingen förlöpande utmed varandra eller i varandra korsande riktningar.

10. Anordning enligt patentkrav 9, k ä n'n e t e c k n a d a v att slirskyddet (3) uppvisar en axel (8) på vilken såväl en kopplinge- del (9) som fästelement (9, 10) är vridbart lagrade, varvid i varje fäst- element (9 resp. 10) är förskjutbart lagrade två byglar (16, 17), som också är förskjutbara i förhållande till varandra och tillsammans bil- dar en arm (12 resp. 13) för slirskyddsorganet (5).

11. I ll. Anordning enligt patentkrav 10, .k ä n n,e t e c k n a d a v att varje bygel (16 resp. 17) är U-formad, varvid dess skänklar (18 resp. 19) förlöper på motstående sidor om axeln (8), varjämte den ena skänkeln (18 eller 19) av en sådan bygel (16 eller ll), som tillsammans med en annan bygel bildar en arm, förlöper mellan skänklarna (18, 19) hos den andra bygeln. 7

12. Anordning enligt något av föregående patentkrav, varvid slir- skyddsorganet utgöres av en snökedja (5), k ä n'n e t e c k n a d a v att snökedjan (5) uppvisar smala partier (32), varvid varje sådant smalt parti (32) är beläget ungefär mitt emellan två väsentligt bredare partier där kedjan (5) är förankrad vid armar (10), varjämte delar (25, 26) av kedjan (5)3löper ihop i ringar (32) och uppvisar i närheten av å ringarna (32) tvärgående stag (33).

13. Anordning enligt något av föregående patentkrav, varvid slir- skyddsorganet utgöres av en snökedja-(5), k ä n n e t e c k n a d a v att kedjan (5) är anbringad vid en förankringsdel i form av en tvärs över hjulperiferin (7) förlöpande bygel (23), varvid länkar av kedjan (5) är trädda genom parallella bygeldelar (28, 29), varjämte nämnda kedjelänkar är förbundna med inställningslänkar (30).