FI76524B - Slirskyddsanordning foer hjul. - Google Patents

Description

1 76524

Liukusuojalaite pyöriä varten Tämän keksinnön kohteena on laite liukusuojissa pyöriä varten, sopivimmin lumiketjuissa ajoneuvon pyöriä varten .

5 Lumiketjujen ajoneuvon pyörien päälle asettaminen on usein likaista ja aikaavievää työtä, joka monissa tapauksissa täytyy suorittaa epäsuotuisissa ulkoisissa olosuhteissa.

Tämän keksinnön tarkoituksena on yksinkertaisin välinein 10 korjata tätä epäkohtaa, mikä keksinnön mukaan on aikaansaatu pääasiallisesti jäljempänä seuraavasta patenttivaatimuksesta 1 selville käyvien tunnusmerkkien avulla.

Keksintöä selitetään lähemmin seuraavassa, viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa 15 kuvio 1 esittää perspektiivisesti kokoonpantua liukusuo-jaa, joka kuuluu tämän keksinnön mukaiseen laitteeseen, kuvio 2 esittää perspektiivisesti liukusuojaa kokoonpantuna asennusta varten, kuvio 3 esittää perspektiivisesti liukusuojaa sijoitet-20 tuna auton pyörää pitkin, kuvio 4 esittää edestä nähtynä liukusuojaa, joka on sijoitettu aivan auton pyörän viereen asennusta varten, kuvio 5 esittää perspektiivisesti kuvion 4 mukaista laitetta, 25 kuvio 6 esittää liukusuojaa auton pyörän päälle asennettuna j.a kuvio 7 esittää liukusuojaa auton pyörästä irrotuksen jälkeen .

Piirustuksissa esitetään henkilöauton 1 osa pyörineen 2, 30 joka varustetaan liukusuojalla 3· Tämän muodostaa pidin ^ liukusuoj aelimineen lumiketjun 5 muodossa, joka on tarkoitettu asetettavaksi pyörän 2 kehän ympärille, ts. ulkorenkaan 6 kulutuspinnalle 7. Pitimessä 4 on akseli 8, jolle kyt-kentäosa 9 ja kaksi kiinnityselintä 10, 11 on kääntyväs-35 ti laakeroitu. Kiinnityselimissä 10, 11 on urat varsia 12, 13 varten, ja ne on sovitettu akselille 8 urien ollessa suunnattu toisiaan kohti. Kytkentäosan 9 voi muodostaa esi- 2 76524 merkiksi pitkänomainen siderauta, jonka pääteoaat on taivutettu toisiaan kohti koukkuosien 14 ja 15 muodostamiseksi. Kiinnityseliminä 10, 11 voivat olla esimerkiksi elimet, joiden vastakkaiset reunaosat on taivutettu siten, että 5 nämä elimet saavat U-muodon. Kummankin varren 12 vast.

15 muodostaa kaksi sankaa 16 vast. 17, jotka kulkevat vastaavien kiinnityselimien 10 ja/tai 11 urien läpi ja ulottuvat vastaavista kiinnityselimistä 10 tai 11 vastakkaisiin suuntiin. Kummankin sangan 16 vast. 17 muodostaa U:n 10 muotoon taivutettu elin, jonka haarat 18, 19 kulkevat vastakkaisiin suuntiin akselin 8 ympärillä ja jonka toinen pää-teosa 20, jossa haarat 18, 19 on liitetty toisiinsa, on taivutettu vasteeksi, joka rajoittaa sankojen 16 vast. 17 ulosvetämisen törmäämällä kiinnityselimen 10 vast. 11 reu-15 naa vasten. Sangan 16 vast. 17 haarojen vapaat pääteosat on taivutettu tartuinosien 21 vast. 22 muodostamiseksi, joihin U-muotoinen ankkurointiosa 23 tarttuu uumaosallaan 24 sillä tavalla, että se on käännettävissä kääntöakselin ympäri, joka kulkee sangan 16 vast. 17 poikkisuunnassa.

20 Lumiketjussa 5 on nivelosa 26, jonka nivelet on so vitettu ankkurointiosaan 23 lähellä sankaa 16 vast. 17 ja nivelosa 27, jonka nivelet on sovitettu ankkurointiosan 23 ulkopäähän. Nivelosan 26 nivelet on sopivammin pujotettu ankkurointiosan 23 haaroihin 28, 29 ja kiinnitetty 25 yhden tai useamman nivelen 30 avulla, joista yksi on pujotettu uumaosaan 24, samalla kun nivelosan 27 nivelet on pujotettu silmukoiden 31 läpi, jotka on muodostettu taivuttamalla haarat 28, 29· Muuttamalla nivelien 30 lukumäärää uumaosan 24 ja nivelosan 26 välillä voidaan muuttaa ni-30 velosien 27, 26 välimatkaa ankkurointiosassa ja siten koko ketjun 5 läpimittaa esimerkiksi sen vuoksi, että ketju 5 voitaisiin nopeasti sopeuttaa pyörän 2 läpimittaan.

Ketjun 5 nivelosien 26, 27 välinen välimatka pienenee ankkurointiosan 23 vastakkaisilla puolilla, ja nivelosat 35 26, 27 on sovitettu renkaisiin 32, jotka sijaitsevat suun nilleen ankkurointiosien 23 keskivälillä. Nämä renkaat 32 muodostavat ketjun 5 kapeimmat osat, ja sopivammin nivelosat 26, 27 on yhdistetty toisiinsa poikittaisilla siteillä 76524 3 33, jotka on sijoitettu suunnilleen ankkurointiosien 23 ja renkaiden keskiväliin. Ketjun 5 tämä muotoilu helpottaa sen asennusta pyörän 2 päälle ja sallii erittäin hyvän "otteen" alustaan.

5 Kuten kuviosta 1 käy selville, liukusuoja 3 voidaan panna kokoon hyvin pieneksi "paketiksi" toisaalta siten, että varsia 12, 13 kierretään siten, että ne kulkevat keskenään yhdensuuntaisesti, toisaalta siten, että varret 12, 13 muodostavat sangat 16, 17 työnnetään yhteen 10 niin pitkälle kuin ne menevät, toisaalta siten, että ank-kurointiosat 23 käännetään sisäänpäin ja toisaalta siten, että ketju 5 pannaan kokoon sopivalla tavalla. Liukusuo-jaa 3 paikalleen asennettaessa varret 12, 13 kierretään ja asetetaan siten, että ne muodostavat ristin, minkä li-15 säksi sangat 16, 17 vedetään ulos niin pitkälle kuin ne tulevat (ks. kuvio 2). Siten liukusuoja 3 on laitettu kuntoon asentamiseksi pyörän 2 päälle. Ennen kuin se sijoitetaan pyörän 2 päälle, tämä pyörä 2 varustetaan kumi-rakseilla 34, joissa on koukkumaiset pääteosat 35, joiden 20 välityksellä ne kiinnitetään pyörän vanteeseen 39*

Kumiraksit 34 hakautetaan kiinni sopivimmin sillä tavalla, että ne ovat vähän venytetyt, ja sen jälkeen kun ne on hakautettu kiinni, liukusuoja 3 sijoitetaan pyörän 2 viereen siten, että yksi ketjun 5 kapein osa (ren-25 gas 32) sijaitsee lähellä ulkorenkaan 6 alustaan 36 nojaa-vaa osaa 37, jolloin ketju 5 saatetaan kulkemaan ylös pyörän päälle siten, että se asettuu toiminta-asemaansa pyörän kulutuspinnalla 7 koskien pyörän 2 yläosia (ks. kuvio 3). Sen ansiosta, että ketju 5 kapeimmilla osillaan (rengas 32) 59 sijaitsee lähellä alustaan 36 nojaavaa osaa, ainoastaan pieni osa ketjun 5 nivelistä tulee estetyksi'ottamasta toiminta-asemaansa ulkorenkaan 6 päällä.

Liukusuoja 3 ottaa nyt pyörään 2 nähden alas-ulospäin viettävän aseman ja voidaan tässä asemassa liittää pyörään 35 2 kumirakseilla 34. Tämän kytkennän mahdollistamiseksi ku- mirakseja 3^ venytetään (nuoli A, kuvio 3) ja ne kiinnite- 76524 4 tään kytkentäosan 9 koukkuosiin 14 ja 15. Kumiraksit 34 on mitoitettu siten, että ne aikaansaavat niin suuren, pyörän akselin suunnassa sisäänpäin pyörää 2 kohti suunnatun voiman (nuoli B, kuvio 4) liukusuojaan 3> että ne varsien 5 12, 13 välityksellä siirtävät ketjun 5 ei vielä toiminta- asemassa olevat osat toiminta-asemaan samanaikaisesti kun nämä osat vapautuvat, ketjun 5 saattamiseksi seuraamaan mukana pyörän 2 pyöriessä. Toisin sanoen, tarvitsee ainoastaan sijoittaa liukusuoja 3 kuvion 3 mukaan pyörää 2 10 pitkin, kytkeä se pyörään kuvion 4 mukaan kumirakseilla 34 ja sitten käynnistää auto ja ajaa, jolloin kumiraksit 34 automaattisesti vetävät liukusuojan 3 paikalleen pyörän 2 päälle, koska alussa ulkorenkaan 6 vieressä sijaitsevat ketjun 5 osat voivat liukua kulutuspinnan 7 päälle, heti 15 kun nämä osat vapautuvat. Itse asiassa pyörän 2 tarvitsee pyöriä ainoastaan vähän ketjun 5 mainittujen osien vapautumiseksi, seuraamaan mukana pyörimisessä ja alustan 36 muodostaman vastuksen jättämiseksi, niin että ne tulevat saatetuksi asettumaan toiminta-asemaan.

20 SopivimrÄin kumiraksit 34 on sovitettu siten, että ne aikaansaavat voiman liukusuojaan 3 suunnassa B myöskin silloin, kun liukusuoja 3 asettuu toiminta asemaansa pyörän päälle siten, että ne pidättävät tehokkaasti liukusuojan 3, mikä on edullista erityisesti silloin, kun ketju 5 on sovi-25 tettu siirtymään pyörän 2 ympärillä. Tämä on monissa tapauksissa tärkeää, koska ketjulla 5 täytyy olla suurempi läpimitta kuin pyörällä ja sen vuoksi sillä on toinen nopeus kuin pyörällä 2 tämän pyöriessä. Kumiraksit 34 aikaansaavat lisäksi sen edun, että niiden voima suunnassa B kasvaa 30 sitä mukaan, mitä enemmän liukusuoja 3 tai sen osat ajaessa tulevat pakotetuksi toiminta-asemasta nuolen A suuntaan.

Liukusuojan 3 pyörästä 2 poistaminen on yhtä yksinkertaista kuin päälle asentaminen. Poistaminen tapahtuu siten, että kytkentäosa 9 vapautetaan kumirakseista 34, minkä jäl-35 keen ketju 5 vedetään pois pyörän 2 yläosien päältä. Sen ansiosta, että ankkurointiosat 23 on yhdistetty kääntyväs-ti varsien 12, 13 kanssa, liukusuoja 3 putoaa alas (ks. ku- 5 76524 vio 7) pyörän 2 alla sijaitsevien ankkurointiosien 23 ja/tai varsien 12, 13 vahingoittumatta. Sen jälkeen autoa ajetaan eteen- tai taaksepäin siksi, kunnes liukusuoja 3 on täysin vapaa ja voidaan poimia ylös, panna kokoon sekä sijoittaa 5 auton tavaratilaan.

Edellä selitetty ja piirustuksissa esitetty rakenne edustaa ainoastaan yhtä tämän keksinnön kohteen monista so-vellutusmuodoista. Niinpä liukusuoja voi olla muutakin tyyppiä kuin lumiketju, ja myöskin on mahdollista käyttää 10 sellaista liukusuojaa, joka koostuu useista erillisistä osista. Liukusuojaa voidaan käyttää muissakin kuin ajoneuvon pyörissä, minkä lisäksi laitteeseen kuuluvat osat voivat vaihdella lukumäärältään ja rakenteeltaan. Esimerkiksi voidaan käyttää muunlaista voima-aggregaattia kuin kumi-15 raksit 3^ voimien kohdistamiseksi liukusuojaan ja tämä voima-aggregaatti mahdollisesti voi olla sijoitettu jollakin muulla tavalla laitteeseen, esimerkiksi siten, että kyt-kentäosa 9 kytketään välittömästi pyörään, samalla kun voima-aggregaatti sijaitsee kytkentäosan ulkopuolella. Voima-20 aggregaatti voi olla sovitettu liukusuojaan, sen voi muodostaa yksi tai useampi osa ja siinä voi olla eri tyyppisiä voimaa kehittäviä elimiä, esimerkiksi joustavia, muuta ainetta kuin kumia olevia raksejä, lehtijousia, kierukkajousia tai kaasujousia. Myöskin pidin 4 ja muut liukusuojaan kuuluvat 25 osat voivat olla tehty monella muulla tavalla, mutta kuitenkin olla käytettävissä tämän keksinnön puitteissa.

Claims (8)

1. Liukusuojalaite pyöriä, sopivimmin ajoneuvon pyöriä (2) varten, jolloin pidin (4) asennetussa tilassa on sovitettu pyörän (2) ulkosivun ulkopuolelle ja siinä on pyörän 5 (2) ulkosivua kohti olevalta sivulta katsottuna sopivimmin pyörän (2) keskiosien kautta kulkevia varsia, jotka tarttuvat pyörän (2) vierimispintaan (7) ja pitelevät pyörän kehää pitkin jaettuja liukusuojaelimiä (5), sopivimmin lumiketjua, tunnettu siitä, että varret (12, 13) ovat 10 kytkettävissä pyörään (2) kytkentäosan (9) ja ainakin yhden kiristyselimen (34) avulla, joka asennetussa tilassa kuormittaa pidintä (4) pyörän akselin suunnassa pyörää (2) kohti, jolloin varret pyörän (2) ulkosivua kohti olevalta sivulta katsottuna pyörän (2) keskiosissa on kääntyvästä laa-15 keroitu joko kytkinosaan (9) tai kiristyselimeen (34).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukusuojalaite, tunnettu siitä, että pitimessä (4) on akseli (8), johon kytkinosa (9) pitimen (4) liittämiseksi pyörään (2) kiristyselimen tai kiristyselimien (34) avulla on kääntyväs- 20 ti laakeroitu, jolloin kytkinosaan (9) on kääntyvästi laakeroitu kiinnityselimiä (10, 11) ja jolloin varret (12, 13) on sovitettu siirtyvästi kiinnityselimien (10, 11) ja toistensa suhteen.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen liukusuojalaite, 25 tunnettu siitä, että kussakin kiristyselimessä on yksi tai useampia joustavia osia (34), jotka on asennettavissa pyörälle (2) tai pyöränvanteelle (39) ja asennetussa tilassa ulkonevat pyörästä (2) pyörän akselin suunnassa (A), ja että pitimessä on kytkinosa (9), johon joustavat osat 30 (34) on sovitettu.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen liukusuojalaite, tunnettu siitä, että joustavat elimet muodostuvat elastisista rakseista, sopivimmin kumirakseista, jotka venyttämällä ovat hakautettavissa kiinni vanteeseen (39).

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen liu kusuojalaite, tunnettu siitä, että varret (12, 13) on sovitettu kääntyvästi toistensa suhteen, minkä lisäksi varret (12, 13) mahdollisesti ovat siirrettävissä toistensa 7 76524 suhteen.

6. Jonkin edellä olevan pantenttivaatimuksen mukainen liukusuojalaite, tunnettu siitä, että pyörän kehän (7) poikkisuunnassa kulkevat liukusuojaelimien (5) ankku- 5 rointiosat (23) muodostavat varsien (12, 13) päätyosat ovat kierrettävissä varsissa pyörän kehän (7) vieressä kulkevan kiertoakselin (21) ympäri.

6 76524

7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen liukusuo jalate, jolloin liukusuojaelimet muodostuvat lumiket- 10 justa (5), tunnettu siitä, että varsien (12, 13) kannattamassa lumiketjussa (5) on asennetussa lumiketjussa (5) pyörän kehän (7) suhteen poikittain kulkevia siteitä (33).

8. Patenttivaatimuksen 6 mukainen liukusuojalaite, jol-15 loin liukusuojaelimet muodostuvat lumiketjusta, tunnettu siitä, että ankkurointiosilla (23) on osia (28, 29) joihin lumiketjun lenkit on sovitettu.