JPS6181209A - 自動車用タイヤチェ−ン - Google Patents
自動車用タイヤチェ−ンInfo
- Publication number
- JPS6181209A JPS6181209A JP20524784A JP20524784A JPS6181209A JP S6181209 A JPS6181209 A JP S6181209A JP 20524784 A JP20524784 A JP 20524784A JP 20524784 A JP20524784 A JP 20524784A JP S6181209 A JPS6181209 A JP S6181209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- tire
- sleeve
- ring
- driving wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000011900 installation process Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C27/00—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels
- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
- B60C27/10—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables having tensioning means
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用タイヤチェーンに関するものである。
従来存在する自動車用チェーンは、二条の並行チェーン
の等間隔位置に於いて、該並行チェーン間に直交する梯
子状に配した接地チェーン部の両端部を連結固定せしめ
た基本的構成であって、前記並行チェーンがロープ状物
に材質変換されたり、接地チェーン部をネット状乃至適
宜の形状に改良し、その材料を金属チェーンをはじめゴ
ム、合成樹脂製一体成形板体等で形成したものが種々先
行発明されているが、その各れについても共通する構成
としては基本的に二条の並行チェーンの存在を大前提と
している為、自動車の動輪に対して面倒な作業で巻装し
たタイヤチェーン装着状態での走行時に、屡々動輪の動
きに追従出来ず位置ずれを起こして度々締め直しを金銀
なくされたり、ひどい場合には外れてしまって走行不能
となることさえ起こる。そこで本発明は簡易な巻装作業
の提供と一旦装着すれば動輪の動きに対して位置ずれを
起こさせない装着状態の信頼性の提供、タイヤの外周面
に対し円周方向に連続被装して凍結路面での凹凸感を除
去し且つスパイク機能を持つ防滑部の提供、更には数体
の分断防滑部間の連結部分に円周方向への伸縮連結部を
設けて積雪路面走行中に於ける前記防滑部の確実なタイ
ヤ外周面への求心締付力の提供を目的とするものである
。
の等間隔位置に於いて、該並行チェーン間に直交する梯
子状に配した接地チェーン部の両端部を連結固定せしめ
た基本的構成であって、前記並行チェーンがロープ状物
に材質変換されたり、接地チェーン部をネット状乃至適
宜の形状に改良し、その材料を金属チェーンをはじめゴ
ム、合成樹脂製一体成形板体等で形成したものが種々先
行発明されているが、その各れについても共通する構成
としては基本的に二条の並行チェーンの存在を大前提と
している為、自動車の動輪に対して面倒な作業で巻装し
たタイヤチェーン装着状態での走行時に、屡々動輪の動
きに追従出来ず位置ずれを起こして度々締め直しを金銀
なくされたり、ひどい場合には外れてしまって走行不能
となることさえ起こる。そこで本発明は簡易な巻装作業
の提供と一旦装着すれば動輪の動きに対して位置ずれを
起こさせない装着状態の信頼性の提供、タイヤの外周面
に対し円周方向に連続被装して凍結路面での凹凸感を除
去し且つスパイク機能を持つ防滑部の提供、更には数体
の分断防滑部間の連結部分に円周方向への伸縮連結部を
設けて積雪路面走行中に於ける前記防滑部の確実なタイ
ヤ外周面への求心締付力の提供を目的とするものである
。
本発明の実施例を添附図面に従って説明する。
（１）はタイヤチェーン本体であって、被装着動輪四に
於けるタイヤ内側の側周面に、両端に設けた一対の連結
金具（８）の結合により環状配設する直線チェーン（２
）の等間隔位置にタイヤ外周面に密接被装する防滑部（
４）を直交連結すべく、防滑部（４）に於ける袖チェー
ン（５１（５１の一方を連結（６）せしめると共に、他
方の袖チェーン（６）はタイヤ表側にて動輪（Ｒ）の車
軸線上に設けた軸心延長部（７）に対してゴム又はスプ
リング等引張部材（８）全介在させて着脱自在に係止（
９）する構成としている。前記係止部（９）の技術手段
は第１図に示す如く動輪（２）の中心に形成される軸心
延長部（７）に係止環体（１ｒｉｔ−遊嵌せしめて、そ
に６分割された分断接地チェーン部（１１）と各分断接
地チェーン部０１）α１）全連結して環状体にすると共
に左右に袖チェーン（５）（５）を設ける伸縮連結部へ
ηから成っている。
於けるタイヤ内側の側周面に、両端に設けた一対の連結
金具（８）の結合により環状配設する直線チェーン（２
）の等間隔位置にタイヤ外周面に密接被装する防滑部（
４）を直交連結すべく、防滑部（４）に於ける袖チェー
ン（５１（５１の一方を連結（６）せしめると共に、他
方の袖チェーン（６）はタイヤ表側にて動輪（Ｒ）の車
軸線上に設けた軸心延長部（７）に対してゴム又はスプ
リング等引張部材（８）全介在させて着脱自在に係止（
９）する構成としている。前記係止部（９）の技術手段
は第１図に示す如く動輪（２）の中心に形成される軸心
延長部（７）に係止環体（１ｒｉｔ−遊嵌せしめて、そ
に６分割された分断接地チェーン部（１１）と各分断接
地チェーン部０１）α１）全連結して環状体にすると共
に左右に袖チェーン（５）（５）を設ける伸縮連結部へ
ηから成っている。
分断接地チェーン部α℃は、波形線状スプリング（１２
１に於ける同一方向の谷部（１２ａ）・・・に総て差渡
して両端を折返し、波形線状スプリング（楯のタイヤ円
周方向に対する直交線部分０［有］（至）を角環繋板α
４）で抱持固定すると共に当該繋板の表面中央に防滑ビ
ン邸）全固設ぜしめて対凍結路面用のスパイク機能を発
揮せしめる。α６）は角環リングであって、波形線状ス
プリング（抑に於ける前記の谷部（１２ａ）に対する反
対谷部（１２ｂ）・・・に於いて、前後方向に存在する
前記角環繋板（１→Ｃ１４３の連繋時に波形スプリング
（廟の直交部分（至）（至）と一諸に抱持固定させるこ
とにより、波形線状スプリング（増を抱持しながら角環
繋板α→と角環リングα６）とを交互連結する。
１に於ける同一方向の谷部（１２ａ）・・・に総て差渡
して両端を折返し、波形線状スプリング（楯のタイヤ円
周方向に対する直交線部分０［有］（至）を角環繋板α
４）で抱持固定すると共に当該繋板の表面中央に防滑ビ
ン邸）全固設ぜしめて対凍結路面用のスパイク機能を発
揮せしめる。α６）は角環リングであって、波形線状ス
プリング（抑に於ける前記の谷部（１２ａ）に対する反
対谷部（１２ｂ）・・・に於いて、前後方向に存在する
前記角環繋板（１→Ｃ１４３の連繋時に波形スプリング
（廟の直交部分（至）（至）と一諸に抱持固定させるこ
とにより、波形線状スプリング（増を抱持しながら角環
繋板α→と角環リングα６）とを交互連結する。
この構成により遠心力に基づく膨径現象を解、消する０
前記角環繋板に）は両端の折返し部を互いに重合せしめ
、その重合部に防滑ピン■）を貫通固設せ°゛シめる構
成が最良の強度を発揮するが、単に両端を「６」字状に
裏面に曲成固定せしめる構成であっても当該角環繋板０
→の作用効果を変するものではない。
前記角環繋板に）は両端の折返し部を互いに重合せしめ
、その重合部に防滑ピン■）を貫通固設せ°゛シめる構
成が最良の強度を発揮するが、単に両端を「６」字状に
裏面に曲成固定せしめる構成であっても当該角環繋板０
→の作用効果を変するものではない。
分断接地チェーン部（９）は、波形線状スプリング（１
２１に於ける直交部分（至）（至）間を夫々周方向に膨
径しない様角項繋板α→と前後繋板ＣＩ→αａ）ｔｌ−
角壇リンク■で連結すると共に、該板に防滑ピン（１５
）を設けていることを必須構成とするが、前記角ｍＩＪ
ングα６）に代わり、第４図に示す他の実施例の如く同
一構成の角環繋板α→を左右方向に位置をずらして取付
ける場合にはスパイク機能はより向上する効果が得られ
るので、使用状況に対応した構成を選択すると、ｔい。
２１に於ける直交部分（至）（至）間を夫々周方向に膨
径しない様角項繋板α→と前後繋板ＣＩ→αａ）ｔｌ−
角壇リンク■で連結すると共に、該板に防滑ピン（１５
）を設けていることを必須構成とするが、前記角ｍＩＪ
ングα６）に代わり、第４図に示す他の実施例の如く同
一構成の角環繋板α→を左右方向に位置をずらして取付
ける場合にはスパイク機能はより向上する効果が得られ
るので、使用状況に対応した構成を選択すると、ｔい。
こ＾４＆ｇ千ｆ：ｐ目ρ曽釦ざ不帆て゛ある。
伸縮連結部（ロ）は次の様な構成である。
前後楕円リングα９）０□旬を環状リング（ホ）に連結
したものを２体並列に配し、両者を夫々共通のも環リン
グ（１６）（ｔｔｒ）に連結せしめ、前記分断接地チェ
ーン部（９）を対応端部間に配して夫々の角環繋板に）
個にて波形スプリングの直交部分（至）（至）と一諸に
抱持固定せしめた後、左右二体の環状リング０８）（ホ
）に夫々袖チェーン（５１（５１を連結せしめて成し、
袖チェーン（５１（５１は一方を連結金具（８）の固定
により環状体と成す直線チェーン（２）に連結し、他方
は動輪■車軸線上に設けた掛止環体（１０）にゴム乃至
スプリング等引張部材（８）を介して着脱自在に掛架し
得る様にするとよい０ 本発明は上記の如き構成であり、タイヤチェーン本体（
１）を直線チェーン（２）と防滑部（４）を一方の袖チ
ェーン（６）で連結（６）シた後、他方の袖チェーン（
５）は動輪（２）の軸心延長部（７）に係止（９）する
構成としているので、タイヤ内側に於いて連結金具（８
）を結合した後他方の袖チェーン（６）ヲ総て軸心位置
に係止（９）する簡易な取付作業と共に取付状態が動輪
■の軸心を支点として放射方向に遠心力が均等に分布す
るので走行中に位置ずれや外れたシする憂いは全面的に
解消できる。又防滑部（４）に於いて分断接地チェーン
部（９）を伸縮連結部（５）で環状体に連結構成してい
るので、特に凍結路面に於いて凹凸感の無い滑らかな帯
状走行感を提供できる。更にその伸縮連結部（２）の求
心締付作用により防滑部（４）全体をタイヤ外周面に密
接被装せしめているので動輪■との一体性が向上し、雪
路走行時の車両自体の操縦安定性全大巾に向上せしめる
機能上の優れた効果の他に、構造簡易にして安価な部品
材料にて低廉に製作出来る等優れた実用的効果をもたら
す有用な発明である。
したものを２体並列に配し、両者を夫々共通のも環リン
グ（１６）（ｔｔｒ）に連結せしめ、前記分断接地チェ
ーン部（９）を対応端部間に配して夫々の角環繋板に）
個にて波形スプリングの直交部分（至）（至）と一諸に
抱持固定せしめた後、左右二体の環状リング０８）（ホ
）に夫々袖チェーン（５１（５１を連結せしめて成し、
袖チェーン（５１（５１は一方を連結金具（８）の固定
により環状体と成す直線チェーン（２）に連結し、他方
は動輪■車軸線上に設けた掛止環体（１０）にゴム乃至
スプリング等引張部材（８）を介して着脱自在に掛架し
得る様にするとよい０ 本発明は上記の如き構成であり、タイヤチェーン本体（
１）を直線チェーン（２）と防滑部（４）を一方の袖チ
ェーン（６）で連結（６）シた後、他方の袖チェーン（
５）は動輪（２）の軸心延長部（７）に係止（９）する
構成としているので、タイヤ内側に於いて連結金具（８
）を結合した後他方の袖チェーン（６）ヲ総て軸心位置
に係止（９）する簡易な取付作業と共に取付状態が動輪
■の軸心を支点として放射方向に遠心力が均等に分布す
るので走行中に位置ずれや外れたシする憂いは全面的に
解消できる。又防滑部（４）に於いて分断接地チェーン
部（９）を伸縮連結部（５）で環状体に連結構成してい
るので、特に凍結路面に於いて凹凸感の無い滑らかな帯
状走行感を提供できる。更にその伸縮連結部（２）の求
心締付作用により防滑部（４）全体をタイヤ外周面に密
接被装せしめているので動輪■との一体性が向上し、雪
路走行時の車両自体の操縦安定性全大巾に向上せしめる
機能上の優れた効果の他に、構造簡易にして安価な部品
材料にて低廉に製作出来る等優れた実用的効果をもたら
す有用な発明である。
第１図は装着状態の正面図、第２図は取付時の側面図、
第５図は防滑部（４）の一部拡大平面図、第４図は同地
の実施例の同図である。 （１）タイヤチェーン本体 （２）直線チェーン（８
）連結金具 （４）防 滑 部 （６１袖チエーン （６）連 結 部（７）軸心延
長部 （８）引張部材（０）係 止 部 叫係止
環体 ０１）分断接地チェーン部 （１夕 波形線状ス
プリング（至）直交線部分 Ｃ１→角環繋板□□□
）防滑ピン （４６）角理リング１１７）伸縮連結
部 （ホ）環状リング帥 前後哨円リング ■動 輸
第５図は防滑部（４）の一部拡大平面図、第４図は同地
の実施例の同図である。 （１）タイヤチェーン本体 （２）直線チェーン（８
）連結金具 （４）防 滑 部 （６１袖チエーン （６）連 結 部（７）軸心延
長部 （８）引張部材（０）係 止 部 叫係止
環体 ０１）分断接地チェーン部 （１夕 波形線状ス
プリング（至）直交線部分 Ｃ１→角環繋板□□□
）防滑ピン （４６）角理リング１１７）伸縮連結
部 （ホ）環状リング帥 前後哨円リング ■動 輸
Claims (3)
- （１）両端に一対の連結金具（８）を設けた直線チェー
ン（２）の等間隔位置に、防滑部（４）を直交連結すべ
く袖チェーン（５）（５′）の一方を連結（６）せしめ
ると共に、他方の袖チェーン（５′）はタイヤ表側にて
動輪（Ｒ）の車軸線上に設けた軸心延長部（７）に対し
て引張部材（８）を介在させて係止（９）し得る様に構
成したことを特徴とする自動車用タイヤチェーン。 - （２）防滑部（４）を、波形線状スプリング（１２）の
直交部分（１３）（１３）時間に角環繋板（１４）と角
環リング（１６）で連結し、角環繋板（１４）に防滑ピ
ン（１５）を突設せしめた分断接地チェーン部（１１）
と該チェーン部間を伸縮連結部（１７）で環状体に連結
すると共に、該連結部に袖チェーン（５）（５′）を連
結した構成とすることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の自動車用タイヤチェーン。 - （３）防滑部（４）に於ける伸縮連結部（１７）を、前
後楕円リング（１９）（１９）を環状リング（１８）に
連結したものを２体並列に配し、両者を夫々共通の端部
リング（２０）（２０）に連結せしめ、分断接地チェー
ン部（１１）（１１）の対応端部間に配して夫々の角環
繋板（１４）（１４）にて波形スプリングの直交部分（
１３）（１３）と一諸に抱持固定せしめ、左右２体の環
状リング（１８）（１８）に夫々袖チェーン（５）（５
′）を連結せしめて構成したことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の自動車用タイヤチェーン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20524784A JPS6181209A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 自動車用タイヤチェ−ン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20524784A JPS6181209A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 自動車用タイヤチェ−ン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181209A true JPS6181209A (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0377085B2 JPH0377085B2 (ja) | 1991-12-09 |
Family
ID=16503826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20524784A Granted JPS6181209A (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 | 自動車用タイヤチェ−ン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181209A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5057103U (ja) * | 1973-09-24 | 1975-05-29 | ||
| JPS57191106A (en) * | 1980-10-29 | 1982-11-24 | Ilon B E | Nonskid device for wheel |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP20524784A patent/JPS6181209A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5057103U (ja) * | 1973-09-24 | 1975-05-29 | ||
| JPS57191106A (en) * | 1980-10-29 | 1982-11-24 | Ilon B E | Nonskid device for wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0377085B2 (ja) | 1991-12-09 |
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