FI73390C - Slirskyddsanordning foer daeckfoersedda, isynnerhet med luftdaeck foersedda fordonshjul foer is- och snoeytor. - Google Patents

Description

1 73390

Liukuestelaite renkailla, varsinkin ilmarenkai11a varustettuja jää- ja lumipinnoille tarkoitettuja ajoneuvon pyöriä varten 5 Keksinnön kohteena on liukuestelaite renkailla, eri tyisesti ilmarenkailla varustettuja, jää- ja lumipinnoil-le tarkoitettuja ajoneuvon pyöriä varten, joka liukuestelaite koostuu ajoneuvon pyörän levypyörään tai vanteeseen kiinnitetystä kannatuslevystä, jossa on joukko saman väli-10 matkan päässä toisistaan säteittäisesti kulkevia ja pyöränakselin suuntaisesti kulkevien akselien ympäri käännettävissä olevia, pyörimisasennossa renkaan liukupinnan yli tarttuvia liukuestovarsia, joiden renkaan liukupinnan yli tarttuvien päätyosien ulkopintoihin on muodostettu tarttu-15 maprofiili tai kiinnitetty liukuestenastoja.

Ajettaessa moottoriajoneuvoilla talvella lumen peittämässä nousuissa tai laskuissa käytetään lumiketjujen ohella myös talvirenkaita, tartuntarenkaita. Lumiketjut eivät ole suosittuja, koska niiden vetäminen ajoneuvon 20 renkaiden päälle on usein vaivalloista ja koska niillä on ajettava siten, että ei vahingoiteta ajorataa, ts . että lumen tai jään peittämien tieosuuksien jälkeen seuraavilla kuivilla ajoradan osuuksilla lumiketjut on otettava pois, lisäksi lumiketjut ovat kuivilla ajoradoilla ajettaessa 25 alttiina kovalle kulumiselle eivätkä ne salli myöskään suurta nopeutta. Erityisesti lyhytaikaisesti jäällä peitetyillä teillä, esim. jäätyneille ajoradan peitteille tihkusateen aiheuttamien jääpintojen yhteydessä eivät lumi-ketjut ja tartuntarenkaat usein ole hyödyksi. Myöskään 30 nastoilla varustetut renkaat eivät aina ole käyttökelpoiset #

Lumiketjujen ja tartuntarenkaiden ohella ovat tunnettuja käynnistysapulaitteet, jotka eivät kuitenkaan ole lumiketjujen ja tartuntarenkaiden korvike. Nämä käynnistys-35 apulaitteet, jotka muodostavat renkaille sovitettavista kiristyssangoista, toimivat ainoastaan ajoneuvon vetämiseksi pois suosta tai lumesta lyhyen matkaa.

2 73390

Ajoneuvon pyörien tarttuvuuden parantamiseksi on US-patenttijulkaisusta 24 43 261 tullut tunnetuksi moottoriajoneuvojen pyöränvanteille sovitettava liukuestelaite, joka muodostuu pohjalevystä ja keskipisteensä ympäri kier-5 tyvästä rengaslevystä, jolle on nivelletty kääntövipuja kolmionmuotoisten liukuestovarsien sisään- ja ulospäin kääntämiseksi, jotka on kiinnitetty pohjalevylle siten, että rengaslevyn kiertämisen yhteydessä liukuestovarret ovat käännettävissä renkaan kehään nähden takaisin vede-10 tystä asennosta ulos säteittäiseen käyttöasentoon, joten kärjenmuotoiset päätyosat kohoavat esiin renkaan kulkupin-nan muodostamasta tasosta ja voivat tarttua kulkualustaan. Tämä tunnetun liukuestelaitteen yhteydessä ovat liukuestovarret myös uloskäännetyssä asennossa renkaan sivupinnan 15 läheisyydessä eivätkä millään tavalla mene renkaan kulku-pinnan päälle, niin että ei tapahdu ajoneuvon pyörien tarttuvuuden kohoamista pyörän tai sen kulkupinnan välittömän vaikutuksen avulla liukuestovarsiin tai liukuestovarsien vaikutuksesta pohjapintaan. Liukuestovarret eivät 2G käytössä muodosta renkaaseen integroitua osaa sellaisen vaikutuksen aikaansaamiseksi, joka vastaa renkaan kulku-pinnan profiiliin upotettua nastaa. Lisäksi on huomioitava, että tämä tunnettu liukuestelaite vaatii paljon tilaa.

Toinen, FR-patenttijulkaisusta 13 68 348 tunnetuksi 25 tullut ajoneuvon pyöriä vasten tarkoitettu liukumisenesto-laite muodostuu joukosta varsinaisia pidikkeitä, jotka pohjalevyn avulla ovat sovitettavissa jokaisen moottoriajoneuvon vanteelle, jolloin varsinaiset pidikkeet ovat aina käyttöasennossa pyörän kulkupinnan päällä eivätkä tar-30 peettomanakaan ole käännettävissä pois pyörän kulkupinnan alueelta. Käyttämättömänä täytyy koko liukumisenesto-laite ottaa pois vanteesta.

Edelleen eräs US-patenttijulkaisussa 26 10 898 selitetty, tunnetuksi tullut liukuestelaite muodostuu lukui-35 sista piikkimäisistä ruoteista tai hampaista, jotka ovat siirrettävissä sivulle renkaan viereen käyttötilaan, mutta II: 3 73390 eivät kuitenkaan mene renkaan kulkupinnan päälle. Säteit-täisesti sovitettujen liukuestovarsien sisään- ja uloskään-täminen tapahtuu käyttämällä kierrettävää, moottoriajoneuvon vanteelle sovitettua levyä. Tämän liukuesteen yhteydes-5 sä käytetyt liukuestovarret eivät ole tehdyt kimmoisesti joustaviksi, vaan jäykiksi, koska niiden täytyy pyörän pyöriessä tarttua kulkualustaan jään tai lumen peittämään pintaan.

DE-kuulutusjulkaisun 27 50 111 mukaisesti on tullut 10 tunnetuksi renkaalla, erityisesti ilmarenkaalla varustettuja ajoneuvon pyöriä varten tarkoitettu liukuestelaite, joka muodostuu kantosuojuksesta, joka on tehty levypyörälle kiinnitettävästä pohjalevystä ja tämän suhteen levyn keskipisteen ympäri kiertyvästärengaslevystä ja ainakin kah-15 desta samalle etäisyydelle toisistaan sovitetusta liuku-estovarresta, joista jokainen liukuestovarsi on laakeroitu kiertyvästi pohjalevylle ja nivelletty kampimekanismin ta-paisesti kääntövivun toisesta päästä, joka on yhdistetty toisesta päästään kiertyvästi rengaslevyn kanssa sen ulko-20 kehälle, jolloin rengaslevyn kiertyessä pohjalevyn suhteen liukuestovarret ovat käännettävissä renkaan kehään nähden takaisinvedetystä asennosta säteittäiseen käyttöasentoon, jolloin pohjalevyn ja rengaslevyn väliin on sovitettu liukuestovarret ja kääntövivut lähtöasennossa vastaanottava 25 välitilaf jolloin kääntövivut ja liukuestovarret ovat jou-siterästä ja siten mitoitetut, että kääntövivut siirtävät liukuestovarret niiden lähtöasennossa likimain suorasta muodosta käyttöasennossa renkaan kulkupintaan työntyvään, taivutettuun muotoon. Vaikkakin tämän 1iukuestelaitteen 30 asennus on vaivaton, niin sillä on kuitenkin monimutkainen rakenne.

Keksinnön mukaisen laitteen avulla saadaan aikaan parannus edellä esitetyissä epäkohdissa. Keksinnön etuna voidaan pitää sitä, että liukuestelaite suuresta te-35 hokkuudesta huolimatta on edullinen valmistaa sekä sallii suuremmat nopeudet kuin lumiketjuilla ajettaessa, ja 73390 joka ylittää vielä tunnettujen liukuestelaitteiden vaikutuksen erityisesti jarrutustapahtuman aikana, ja joka lumiketjuihin verrattuna voidaan vaivattomasti aina sekä sovittaa että ottaa jälleen pois, ja jolla on yksin-5 kertainen tekninen rakenne.

Tämän tehtävän ratkaisemiseksi on liukuestelaite keksinnön mukaisesti tehty siten, että kukin yhtenä kappaleena muodostettu ja esitaivutettu liukuestovarsi on taivutetulta alueeltaan varustettu painoa lisäävällä vahvistuksella ja 10 pidetään rajoitetulla alueella vapaasti kääntyvänä kääntö-akselilla ja että kannatuslevyllä on toinen levy, jossa on lukituslaite ja lukitus tapahtuu kannatuslevyn pyöränmut-terien kanssa, jolloin kukin pyöränmutteri on kannatusle-vyä kannattavasta vapaasta päästään varustettu paikalleen 15 asennetun kannatuslevyn ulkopuolella olevalla rengasuralla, että toisen levyn ulkosivu on varustettu pyöränmuttereiden rengasurien muodostamassa tasossa olevilla varsilla, joiden lukumäärä vastaa pyöränmuttereiden lukumäärää, jolloin kukin varsi on varustettu puoliympyränmuotoisella tarttuma-20 lovella, jonka halkisija vastaa kunkin pyöränmutterin rengasuran halkaisijaa , ja että kierrettäessä levyä ovat sen tarttumalovet vietävissä pyöränmuttereiden rengasuriin levyn tarttumalovet omaavien varsien sijoittuessa samanaikaisesti kannatuslevyllä pyöränmuttereita varten olevien 25 aukkojen alueelle ja tukeutuessa samanaikaisesti olkamai-siin, pyöränmuttereissa oleviin osiin.

Keksinnön mukaisesti tehdyllä laitteella saadaan aikaan ajoneuvon renkaiden liukuesto ja ajoneuvon pyörien parempi tarttuvuus jää- ja lumipinnoilla. Sen vuoksi, että 30 liukuestovarret on kiinnitetty kääntyvästi vanteelle kiinnitetylle kannatuslevylle, on laitteen asennus sikälikin vaivaton, koska renkaan tukialueella kulkualustalla, kuten tiellä tai sentapaisella, liukuestovarret käännetään sivulle, jotka sitten liikkeelle lähdettäessä asettuvat si-35 ten renkaan ulkopinnalle, että ne ottavat toisiin liuku- estovarsiin nähden säteittäisen asennon. Ajaettaessa esiin- 73390 tyvät säteittäiset voimat eivät tämän liukuestelaitteen yhteydessä enää siirry pohjalevyyn, vaan kääntyvät liukuesto-varret ottavat ne vastaan. Jarrutuksen yhteydessä asettuvat liukuestovarret esiintyvän massahitausmomentin johdosta ren-5 kaiden eteen ja kohottavat siten jarrutusvaikutusta. Liukuestovarret toimivat tällöin kitkaa kohottavina elementteinä.

Koska liukuestovarret ovat tekoaineita, ja niillä on tietty kimmoisesti joustava olemus ja ne on varustettu materiaalivahvistuksella taivutetulta päätyalueelta, 10 esiintyy ajamisen yhteydessä liukuestovarsien vapaiden päiden vain vähäistä nousuvaikutusta renkaan kulku-pinnasta, mutta kuitenkin sillä alueella, jossa rcnqas on yhteydessä tien pinnan kanssa, tapahtuu liukuestovarsien puristumista renkaan kulkupintaan, niin että tämän puris-15 tus- ja nousuvaikutuksen välisen vuorovaikutuksen ansiosta linkoutuu liukuestovarsien ja renkaan kulkupinnan väliin kerääntynyt lumi ja jää ulos. Tämä nousuvaikutus esiintyy kuitenkin ainoastaan liukuestovarsien taivutettujen vapaiden päiden alueella ja on erittäin pieni. Ajettaessa aset-20 tuvat liukuestovarret lisäksi säteittäisesti ja samalle etäisyydelle toisistaan. Varsien käännettävyys merkitsee arvokasta apua liukuestelaitteen asentamiseksi ja mahdollistaa samalla jarrutusvaikutuksen tukemisen. Liukuestovarret asettuvat ajon aikana aina pystysuoraan asentoon.

25 Siksi, että liukuestovarret ovat tekoainetta, niillä on pitkä elinikä.

Liukuestelaitteen asennus on vaivaton ja tapahtuu yksinkertaisella asettamisella vanteelle kiinnitetyille ruuveille. Tämän lisäksi asetetaan ainoastaan liukues-30 tovarsia kantava kannatuslevy siten vanteen ruuveille, että näiden nuppimaiset päät työntyvät kannatus-levyssä olevien aukkojen läpi. Kannatuslevylle kiertyvästä sovitettu lukituslevy on varustettu tarttumalait-teilla siten, että kiertolevyä kierrettäessä tapahtuu kan-35 natuslevyn lukittuminen vanteen ruuvien kanssa. Lukitusle-vyn vastakkaisella kiertämisellä voidaan irrottaa lukittu- 6 73390 minen vanteen ruuveihin ja liukuestelaite on siten helposti poistettavissa.

Liukuestelaitteen suoritetun kiinnittämisen jälkeen pyörän vanteelle menevät liukuestovarret ajoneuvon renkai-5 den kulkupinnan päälle. Jokaisen liukuestovarren vapaa pää tulee sijaitsemaan renkaan kulkupinnan alueella. Koska, liukuestovarret ovat edullisesti kimmoisesti joustavia tekoaineita ja niillä on määrätty profiili, on mahdollista mukauttaa liukuestovarret renkaan poikkileik-10 kausprofiiliin siten, että jokaisen liukuestovarren vapaa pää tulee moottoriajoneuvon ajon tai pyörän pyörimisen aikana sijaitsemaan renkaan kulkupinnan ja kulkualustan välissä. Sen ansiostaf että liukuestovarret sijaitsevat renkaan kulkupinnan ja kulkualustan välissä, saadaan aikaan ajoneu-15 von renkaiden erittäin hyvä tartunta kulkualustaan. Tällä tavalla on mahdollista saada aikaan muuten nastoilla varustettujen renkaiden vaikutus tällä liukuestelaitteella.

Liukuestelaitteen valmistaminen voidaan suorittaa alhaisin kustannuksin, koska itse laite muodostuu ainoas-20 taan muutamista osista. Käyttämättömän liukuestelaite voidaan sijoittaa erittäin pieneen tilaan, jolloin on mahdollista sovittaa liukuestelaite moottoriajoneuvon matkalauk-kutilassa mukana kuljetetulle vararenkaalle siten, että liukuestovarret menevät varapyörän renkaan päälle. Koska 25 liukuestelaitteella on lisäksi suhteellisen litteä rakenne, voidaan useita liukuestelaitteita pitää vaivamattomas-ti päällekkäin asetettuina vararenkaalla. Käyttötilassa mukautuvat liukuestovarret automaattisesti sovituksensa ja muotoilunsa ansiosta renkaan kulkuliikkeisiin. Saman-30 aikaisesti säästää liukuestelaite ajoneuvoa ja tietä levollisen kulun ansiosta. Se voidaan rakentaa useimpia nor-maalivanteita varten, ilman että vanteiden muuttaminen on välttämätöntä, koska liukuestelaitteen kiinnittäminen tapahtuu vanteen ruuvien välityksellä, joilla on tätä tar-35 koitusta varten erityinen muotoilu. Niissä tapauksissa, joissa vanteet kiinnitetään muttereilla pyörän pulteille,

II

7 73390 saavat mutterit vanteen ruuveja vastaavan muotoilun, niin että myös tässä tapauksessa liukuestelaitteen vaivaton kiinnittäminen on mahdollinen.

Keksinnön edulliset suoritusmuodot on selitetty epä-5 itsenäisissä patenttivaatimuksissa.

Seuraavassa selitetään keksinnön kohdetta piirustuksien yhteydessä. Tällöin esittää kuvio 1 osittaisena pystysuorana leikkauksena moottoriajoneuvon pyörää sekä renkaan kulkupinnan päälle menevää 10 liukuestevartta, kuvio 2 liukuestelaitteen peitelevylle kiinnitettyä liukuestevartta esijännitysasennossa, kuviot 3 ja 4 esittävät liukuestovarren kahta erilaista suoritusmuotoa vaakasuorina leikkauksina, 15 kuvio 5 esittää nastan sivukuvantoa, kuvio 6 liukuestelaitteen osittaista kuvantoa, kuvio 7 vanteen ruuville kiinnitetylle kantolevylle kääntyvästi kiinnitettyä liukuestovartta osittain pystysuorana leikkauksena, 20 kuvio 8 kantolevylle kiinnitettyä pohjalevyä vanteen ruuveja varten tarkoitettuine tarttuma-aukkoineen oäällvs-kuvantona, kuvio 9 pohjalevylle kiertyvästi kiinnitettyä luki-tuslevyä laitteineen liukuestelaitteen lukitsemiseksi van-25 teen ruuveihin päällyskuvantona, kuvio 10 esittää pystysuoraa leikkausta kuvion 8 viivaa X-X pitkin, kuvio 11 vanteen ruuvia sekä sille sijoitettua pohja-levyä osittain pystysuorana leikkauksena, 30 kuvio 12 pohjalevyä sekä sille asetettua kiertolevvä ylhäältäpäin nähtynä kuvantona, kuvio 13 esittää kuvion 12 mukaista pohjalevyä, sekä sille asetettua lukituslevyä sivukuvantona, kuvio 14 liukuestovartta sisäsivulta nähtynä kuvanto- 35 na, kuvio 15 pystysuoraa leikkausta kuvion 14 viivaa XV-XV pitkin, 8 73390 kuvio 16 liukuestovartta ulkosivulta nähtynä kuvan- tona, kuvio 17 liukuestovarren vapaata päätä suurennettuna, pystysuorana leikkauksena ja 5 kuvio 18 renkaan kulkupinnalla lepäävää liukuesto vartta ylhäältäpäin nähtynä.

Kuten kuvio 1 esittää, muodostuu liukuestelaite 10 renkaanmuotoisesta peitelevvstä 20, pingotuslevystä 30 ja joukosta peitelevylle 20 kiinnitettyjä säteittäisesti suun-10 tautuvia liukuestovarsia 40. Liukuestelaite on kiinnitetty renkaalla 13 varustettuun pyörään 11, joka on samanaikaisesti vanne. Pyörä 11 on varustettu piirustuksessa ei esitetyllä jarruosalla. Renkaan 13 kulkupinnan aluetta on merkitty numerolla 14 ja renkaan ulkosivupintaa numerolla 15. 15 Peitelevy 20 muodostuu yhdensuuntaisesti renkaan si vupinnan 15 suhteen suuntautuvasta osasta 21, johon on kiinnitetty liukuestovarsia 40, ja alemmasta kulmaan taitetusta osasta 22, jonka vapaassa päässä on vanteen 11 uraan 17 tarttuva pallemainen kiinnitysnokka 23, kun taas kiin-20 nitysnokasta 23 poispäin olevalle peitelevyn 20 osan 22 sivulle on sovitettu kiinnityslaite 24, johon pingotuslevy 30 tarttuu ympäriulottuvalla reunaosallaan 31. Tämä peite-levyllä 20 oleva kiinnityslaite 24 on tehty pingotuslevyä 30 varten rengasuran muotoiseksi, niin että pingotuslevyn 25 30 ympäriulottuva reunaosa 31 on viety tähän rengasuramai- seen tarttuma- ja kiinnitysprofiiliin ja pidetty siinä (kuvio 1).

Peitelevyn 20 liukuestovarsi 40 kantavalla osalla 21 ja liukuestovarsilla 40 on kuviossa 2 esitetyssä lähtö- ja 30 esijänniteasennossa pyörän akselilla olevaan ja numerolla 16 merkittyyn kohtisuoraan nähden pienempi kulma pingotuslevyn 30 kuormittaman peitelevyn 20 osan 22 suhteen kuin käyttöasennossa, niin että lähtöasennossa peitelevyllä 20 liukuestovarsineen 40 on kuviossa 2 esitetty asento. Jos 35 peitelevy 20 on asennettu yhdessä pingotuslevyn 30 kanssa vanteelle 11 , tällöin asettuu peitelevyn osa 21 liukuestovarsineen 40 kuviossa 1 esitettyyn painautumisasentoon, jonka mu-

II

9 73390 kaisesti liukuestovarsi 40 lepää renkaan 14 ulkosivupinnal-la 15 siten, että liukuestovarren ympyränkaaren muotoisesti taivutettu vapaa pää 41 ulottuu kokonaan tai osittain renkaan 13 kulkupinnan 14 yli, joka kulloinkin riippuu taivu-5 tetun liukuestovarren osan 21 pituudesta.

Siten, että pingotuslevy 30 on kiinnitetty vanteelle 11 ja että se ympäriulottuvalla reunaosallaan 31 painaa peitelevyn osaa 22 vanteen uraan 17 ja pitää siten asennossa, on peitelevyn osa 21 liukuestovarren 40 kanssa tietyn 10 esijännityksen alaisena, joka estää liukuestovarren 40 kohoamisen renkaan 13 kulkupinnan alueelta 14. Ennalta määrätty esijännitys aikaansaa liukuestovarsien 40 lujan painautumisen ulkosivupinnalle 15 ja renkaan 13 kulkupinnan alueelle.

15 Myös käyttötilassa, ts. ajamisen aikana, suuren pai- nautumisjännityksen aikaansaamiseksi on peitelevyn 20 osalla 21 kuviossa 1 esitetty poikkileikkausprofiili. Tämän mukaisesti on peitelevyssä 40 ulospäin kapeneva ympäriulottu-va reunaosa 25, joka on taivutettu ja muotoiltu siten, et-20 tä tämän reunaosan 25 vapaa pää lepää liukuestovarrella 40 ja siirtää tätä vielä lisäksi renkaan kulkupinnalle 14 työntyvään muotoon ja pitää tässä muodossa.

Jokainen peitelevylle 20 kiinnitetty liukuestovarsi 40 on valmistettu joustovanneteräksestä tai hy-25 vin kylmää ja kulutusta kestävästä ja kimmoisesti joustavasta tekoaineesta. Tällöin on jokainen liukuestovarsi 40 tehty siten, että sillä on kuviossa 1 havaittava ympyränkaaren muotoisesti eteenpäin taivutettu liukuestovarren pään muoto, jotta tämä taivutettu pääosa 41 tulee 30 lepämään renkaan 13 kulkupinnalla.

Kunkin liukuestovarren 40 kiinnittäminen peitelevylle 20 tapahtuu pultti- tai niittimäisten liitoselimien 26 ja 27 avulla, jolloin myös liukuestovarsien 40 irrotettava kiinnittäminen peitelevylle 20 on mahdolli-35 nen kuluneiden liukuestovarsien 40 vaihtamisen mahdollistamiseksi .

10 73390

Samalla tavalla kuin liukuestovarret 40 voi myös peitelevy 20 olla valmistettu vastaavalla tavalla jous-tovanneteräksestä tai kimmoisesti joustavasta tekoaineesta, niin että määrätyn esijännityksen vuoksi yh-5 dellä sivulla saadaan aikaan liukuestovarsien 40 riittävä painautuminen renkaan 13 ulkosivupinnalla 15 ja kul-kupinnan alueella 14 ja toiseksi on annettu tietty joustavuus, jotta liukuestovarret 40 voivat mukautua renkaan profiilin muodonmuutokseen pyörimisen aikana.

10 Jännityksen kohottamiseksi voi jokaisella liu- kuestovarrella 40 olla vielä erityinen poikkileikkaus-muoto. Kuvion 3 mukaisesti on liukuestovarrella 40 ympy-ränkaaren muotoinen poikkileikkaus, kun taas kuviossa 4 esitetyn suoritusmuodon mukaisesti liukuestovarsi 40 on 15 varustettu likimain suorakulmionmuotoisella poikkileikkauksella ja likimain keskellä liukuestovarren pituussuunnassa kulkevalla jäykistysruoteella 43.

Jokainen yksittäinen liukuestovarsi 40 on kiinnitetty päästään 40a peitelevylle 20, joka on pingo-20 tuslevyn 30 avulla pidetty renkaan 13 ulkosivupinnan alueella 15, niin että liukuestovarsi 40 voi asettua kuviossa 1 esitettyyn asentoon. Liukuestovarsien 40 lukumäärä peitelevyllä 20 voi olla mielivaltaisesti valittu. Kuitenkin täytyy olla vähintään kaksi liukuestovartta.

25 Kaikki liukuestovarret 40 on sijoitettu samalle kulma-etäisyydelle toisistaan.

Pingotuslevy 30 on mukautettu vanteen profiiliin ja tehty kotelomaiseksi. Tämän levyn 30 avulla renkaan-muotoinen peitelevy 20 on kiinnitetty ja jännitetty.

30 Tätä tarkoitusta varten nojaa pingotuslevy 30 ympäri- ulottuvalla reunaosallaan 31 peitelevyn osalle 22 tässä olevan kiinnityslaitteen 24 välityksellä. Peitelevyn 20 kiinnittäminen vanteelle 11 on edullisesti tehty pika-kiinnitykseksi, esim. suipennettujen tai muotoiltujen 35 kiinnitysnokkasegmenttien 23 välityksellä, jotka tarttu-

II

11 73390 vat vanteen uraan 17 ja kiristetään laajennussegmenttien välityksellä pingotuslevyn 30 avulla. Pingotuslevy 30 on kiinnitetty pyörän akselin ympärillä kiertyvästi vanteelle 11, niin että pingotuslevyä 30 kiertämällä 5 voidaan irrottaa kiristys ja liukuestelaite voidaan helposti ottaa pois. Pingotuslevyssä 30 on tällöin sen ympäriulottuvan reunan alueella välien päähän sovitettuja segmenttimäisiä osia, jotka kiristysasennossa tarttuvat kiinnityslaitteen 24 rengasuraprofiiliin peitele-10 vyllä 20, jolloin tämän kiinnityslaitteen 24 täytyy myös olla sovitettu osiin ja tehty siten, että pingotuslevyä 30 kiertämällä sen ympäriulottuvalla reunalla olevat segmenttimäiset osat ovat liikutettavissa ulos kiinni-tyslaitteesta 24, niin että liukuestelaite voidaan ot-15 taa pois. Kuitenkin on myös mahdollista yhdistää pingotuslevy 30 kiinteästi peitelevyn 20 kanssa, niin että silloin liukuestelaite 10 on kiinnitettävä rakenneyk-sikkönä vanteelle 11. Pingotuslevyn 30 kiinnittäminen voi tapahtua myös vanteen sarveen 18 tai vanteessa ole-20 viin ilma-aukkoihin 18a.

Jokaisessa liukuestovarressa 40 on vapaan päänsä 41 ulkopinnalla tarttumaprofiili tai sen vapaa pää on varustettu ainakin yhdellä nastalla 45. Kuviossa 1 esitetyssä suoritusmuodossa liukuestovarren 40 päässä 25 41 on kaksi nastaa 45. Liukuestovarren 40 pään 41 ulkopintaan 42 muodostettu tarttumaprofiili voi olla tehty hokki- tai uraprofiiliksi, kuitenkin myös muita profiililajeja voidaan käyttää. Oleellista on, että renkaan 13 kulkupinnan 14 ja kulkualustan välistä tar-30 tunta-aluetta lisätään tämän liukuestovarren 4 0 avulla.

Liukuestovarrelle 40 sovitettu nasta 45 voi olla tehty sinänsä tunnetulla tavalla. Erityisen edullinen on kuitenkin kuviossa 5 esitetty nastan 45 suoritusmuoto, koska se toimii samanaikaisesti renkaan puoleisena kiin-35 nitysapuna. Tämä nasta 45 muodostuu levymäisestä sydänkap-paleesta 47, jossa on keskikohtaa kohti kartiomaisesti 12 73390 ylöspäin kapeneva, ympäriulottuva reunaosa 47a. Tämä sydänkappale 47 kannattaa keskellä pulttimaista kova-metallisydäntä 46, jonka osa 46a kohoaa ulos sydänkap-paleesta 47. Kovametallisydämen 46 osasta 46a poispäin 5 olevalla sivulla on sydänkappaleessa 47 kiinnitysuu- raa 48, jonka pituus vastaa likimain liukuestovarren 40 paksuutta. Tämä kiinnitysuuma 48 kannattaa vapaassa päässään renkaanpuolista tartuntakappaletta 49, joka voi olla tehty esim. pallonvaipan muotoiseksi. Kun liu-10 kuestovarsi 40 lepää taivutetulla pääosallaan 41 renkaan 13 kulkupinnalla, niin liukuestovarsien päissä olevien nastojen 45 tartuntakappaleet 49 tarttuvat renkaan kulkupinnan uraprofiiliin, joten saadaan aikaan liukuestovarsien vapaiden päiden parempi tartunta renkaan 15 kulkupinnalla. Liukuestovarsien 40 sijainti on tällä tavalla varmistettu renkaan kulkupinnalla sen profiilin avulla.

Keksintöä ei ole rajoitettu edellä selitettyihin ja piirustuksessa esitettyihin suoritusmuotoihin.

20 Peitelevyn 20 muotoilussa esiintyvät poikkeamat ovat samoin keksinnön puitteissa kuten pingotuslevyn 30 toisenlainen muotoilu, joka on sovitettavissa kulloiseenkin vanteen rakennetapaan. Peitelevyn 20 tarttumahaaralla 22 voi myös olla toisenlainen muoto, jos vanteen raken-25 netapa tätä vaatisi. Pingotuslevyn 30 paremmaksi käsittelemiseksi tämä voi olla varustettu kahvamaisella käden-sijalla (ei esitetty piirustuksessa).

Peitelevyn 20 sovittamisen jälkeen kiristämällä pingotuslevyn 30 avulla painetaan peitelevyn osaa 21 30 lähtöasennostaan ulospäin ja se pyrkii kuten myös liu-kuestovarret 40 automaattisesti palaamaan takaisin käytetyn raaka-ainevalinnan vuoksi sillä seurauksella, että liukuestovarret 40 painautuvat renkaan kulkupinnalle.

Kuten kuviot 6 ja 7 esittävät, muodostuu liukues-35 telaite 100 kannatuslevystä 120 ja joukosta kanntuslevylle

II

13 73390 120 kiinnitettyjä liukuestovarsia 140. Liukuestelaite on kiinnitetty renkaalla 13 varustetulle pyörälle 11, joka esittää samanaikaisesti vannetta. Pyörä 11 on varustettu jarruosalla (ei esitetty piirustuksessa). Renkaan 13 kul-5 kupinta-aluetta on merkitty numerolla 14 ja renkaan ulko-sivupintaa numerolla 15.

Kannatuslevyn 120 kiinnittäminen renkaalle ja vastaavasti vanteelle 11 tapahtuu vanteen ruuvien 116 avulla (kuviot 7 ja 11) tai pyörän pulteilla. Kuitenkin voi 10 itse vanteeseen olla sovitettuna ruuvi- tai pulttimaisia kiinnittimiä kannatuslevyn 120 kiinnittämiseksi vanteelle 11.

Kuviossa 7 esitetyssä suoritusmuodossa kanr.atuslcvy 120 on tehty rengaslevyksi ja sen keskialueella on pohja-15 levy 130, joka voi olla pidetty pyörivästi kannatuslevyssä 120, mutta myös yhdistetty kiinteästi kannatuslevyn kanssa, jota jäljempänä selitetään vielä lähemmin. Tällä pohjale-vyllä 130 on pyöriväksi sovitettu lukituslevy 150.

Tässä pohjalevyssä 130 on joukko aukkoja 136 vanteen 20 ruuvien 116 läpiviemiseksi. Näiden pohjalevyssä 130 olevien aukkojen lukumäärä vastaa aina olemassa olevien vanteen ruuvien 116 lukumäärää. Piirustuksessa esitetyssä suoritusmuodossa on pohjalevyssä 130 neljä aukkoa 136.

Jos pohjalevy 130 on yhdistetty kiinteästi kannatus.levyyn 25 120, ts. jos kannatuslevy 120 on tehty umpipintäiseksi le vyksi, silloin on tässä kannatuslevyssä 120 vanteen ruuvien 116 lukumäärää vastaava lukumäärä aukkoja 136.

Jos kannatuslevy 120 on tehty umpipintaiseksi levyksi ja varustettu aukoilla 136 vanteen ruuveja 116 varten 30 tai jos kannatuslevyn 120 rengaslevymäisen muodon yhteydessä pohjalevy 130 vanteen ruuveja varten tarkoitettui-ne aukkoineen 136 on sovitettu tälle kiinteästi, silloin on liukuestovarret 140 sovitettu kääntöakseleiden 141 ympärille, jotka suuntautuvat yhdensuuntaisesti levypyörän 35 laakerointiakseliin 117 nähden, kääntyvästä kannatus- 14 73390 levyn 120 ulkokehälle tai levynkehän läheisyyteen, kuten kuviosta 7 on havaittavissa.

Jokainen liukuestovarsi 140 muodostuu toisesta päästään taivutetusta profiilikappaleesta. Yhdensuuntai-5 sesti renkaan 13 ulkosivupintaan 15 nähden suuntautuvaan varren osaan 142 liittyy tällöin päästä taivutettu osa 143, joka asennetun liukuestelaitteen yhteydessä menee renkaan kulkupinnan 14 päälle (kuviot 7 ja 18).

Jokainen liukuestovarsi 140 muodostuu tekoaineis-10 ta tai muista sopivista raaka-aineista, jolloin erityisen edullisia ovat sellaiset tekoaineet, joilla on kim-moisesti joustava olemus, mutta kuitenkin riittävä omi-naisvakavuus. Jokaisessa liukuestovarrcssa 140 on vapaassa päässään 143a renkaan kulkupintaan 14 päin olevalla 15 sivulla nuppumainen profiili 147 ja ulkopuolella olevalla sivulla ainakin yksi liukuestovarren tekoainemateri-aalista muodostettu nasta 146. Renkaan kulkupintaan 14 päin olevalla liukuestovarren 140 sivulla sijaitseva nuppumainen profiili 147 kohottaa liukuestovarren 140 20 ja renkaan kulkupinnan 14 profiilin välistä kitkaa, niin että taataan liukuestovarren hyvä tartunta renkaan kulkupinnalla. Liukuestovarren raaka-aineesta tehdyn ja samanaikaisesti liukuestovarren 140 valmistuksen yhteydessä muotoillun nastan 146 asemesta voi liukuesto-25 varren 140 vapaa pää 143a olla varustettu ainakin yhdellä aukolla 145a metallisia raaka-aineita olevan nastan sijoittamiseksi. Koska jokainen liukuestovarsi 140 muodostuu aika leveäksi mitoitetusta profiilikappaleesta, tällöin on mahdollista sovittaa vapaaseen liukuestovar-30 ren päähän 143a useita nastoja (kuviot 14 - 18).

Lisäksi on jokainen liukuestovarsi 140 varustettu vahvistuksella 148 taivutetulta alueelta 143b. Tämän vahvistuksen 148 ansiosta tapahtuu liukuestovarren painon kasvaminen erityisesti taivutetulla alueella 143b niin, 35 että tällä painon lisäämisellä estetään liukuestovarren il 15 73390 140 varsiosan 142 sivusuuntainen kohoaminen renkaan ulko-sivupinnalta 15. Lisäksi voi jokainen liukuestovarsi 140 olla varustettu myös vielä jäykistysruoteella 149, joka samalla muodostaa vahvistuksen 148 (kuviot 14-16).

5 Pohjalevylle 130 tai kannatuslevylle 120 akse lin 151 ympärille kiertyvästi sovitetussa lukituslevys-sä 150 on lukituslaite 250, jonka avulla tapahtuu liuku-estelaitteen kiinnittäminen ja lukitseminen pyörälle tai vanteelle 11 . Tämä lukituslevy 150 muodostuu 10 likimain neliömäisestä laattakappaleesta 150a, joka on neljältä kulma-alueeltaan varustettu neljällä sivulla olevalla varrella 152, joista jokainen varsi 152 on varustettu puoliympyrän muotoisella tarttumalovella 153 (kuvio 9). Näiden lukituslevyn 150 varsilla 152 olevien 15 tarttumalovien 153 välityksellä tapahtuu pyörälle 11 asetetun pohjalevyn 130 lukitseminen siten, että tarttu-malovet 153 tarttuvat lukituslevyä 150 kierrettäessä nuolen suunnassa X aukkojen 136 läpi työntyviin vanteen ruuvien 116 osiin.

20 Näillä vanteen ruuveilla 116 on kuvioissa 7 ja 11 esitetty suoritusmuoto. Täten muodostuu jokainen vanteen ruuvi 116 pulttimaisesta kappaleesta 260 ja toiseen päähän tehdyistä ulkokierteistä 261. Vanteen ruuvin 116 toisessa, nuppimaiseksi tehdyssä päässä 264 on sisäänve-25 detty osa 262 ja vast, se on varustettu rengasuralla.

Rengasuran siirtymän pultinmuotoiseksi kappaleeksi 260 muodostaa olkamainen osa 263, joka voi olla tehty siten, että se toimii samalla vastepintana pohjalevyä 130 varten haittaamatta tällöin lukituslaitteen 250 tarttumista.

30 Pohjalevyn 130 aukoilla 136 on sellainen halkaisi ja, joka vastaa ainakin vanteen ruuvien 116 halkaisijaa. Kuten kuviot 8 ja 12 esittävät, on aukot 136 tehty pitkänomaisiksi aukoiksi ja sovitettu pohjalevyyn 130 siten, että aukkojen 136 pituusakselit tulevat sijaitsemaan 35 säteittäisesti. Kuitenkin on myös mahdollista antaa pöh- 73390 16 jalevyn 130 aukoille 136 toisenlainen muoto. Siten voi jokainen aukko 136 muodostua ympyränmuotoisesta osasta 136a, jonka halkaisija on suurempi kuin vanteen ruuvin 116 halkaisija. Tähän ympyränmuotoiseen osaan 136a 5 liittyy sitten pitkänomaisen reiän muotoinen osa 136b, jonka halkaisija vastaa vanteen ruuvin 116 rengas-uran 262 halkaisijaa. Tällaiset aukot 136 on sovitettu pohjalevyyn 130 siten, että pitkänomaisen reiän muotoiset osat 136b sijaitsevat ympyränkaaren muotoisella 10 viivalla. Liukuestelaitteen 100 lukitseminen vanteen ruuveille 116 tapahtuu silloin ainoastaan kiertämällä pohjalevyä 130, niin että pitkänomaisen reiän muotoiset osat 136b tulevat sijaitsemaan vanteen ruuvien 116 rengasurien 262 alueella, joten saadaan aikaan lukitus. 15 Tällainen muotoilu on kuitenkin mahdollinen ainoastaan silloin, kun pohjalevy 130 on laakeroitu kiertyvästi kantolevyyn 20. Erillisesti tehty lukituslevy 130, joka on silloin varustettu lukituslaitteilla 250, ei ole tarpeen tämän suoritusmuodon yhteydessä. Pohjalevy 130 on 20 tällöin varustettu kädensijalla (ei esitetty piirustuk-: sessa), jotta pohjalevyä 130 voidaan kiertää sen lukit- semiseksi.

Jos pohjalevyssä 130 on kuitenkin kuvioissa 8 ja 12 esitetty aukkojen 136 muotoilu, on välttämätöntä 25 käyttää lukituslevyä 150 lukituslaitteineen 250. Jotta lukituslevyä 150 voidaan ohjata kiertoakselinsa 151 ympäri lukitsemistarkoituksessa, on lukituslevy 150 myös varustettu piirustuksessa ei esitetyllä kädensijalla.

30 Puoliympyrän muotoisia tarttumalovia 153 kanta vien, lukituslevyllä 150 olevien varsien 152 lukumäärä vastaa olemassa olevien vanteen ruuvien 116 lukumäärää .

Tarttumalovien 153 sovittaminen lukituslevyn 150 35 varsille 152 on sellainen, että kierrettäessä lukitus-

II

17 73390 levyä 150 nuolen X suunnassa tarttumalovet 153 ovat eteenpäin ja siten joutuvat tartuntaan vanteen ruuvien 11 6 rengasurien 262 kanssa. Kannatuslevy 1 20 tai pohjale-vy 130 on sovitettu siten vanteen ruuveihin 116 nähden 5 asennetun liukuestelaitteen 100 yhteydessä, että se tulee sijaitsemaan likimain vanteen ruuvien 116 olake-maisten osien 263 muodostamassa tasossa, niin että kanto-levylle 120 ja vast, pohjalevylle 130 sovitettu laatta-mainen lukituslevy 150 tulee varsineen 152 sijaitsemaan 10 vanteen ruuvien 116 rengasurien 262 muodostamassa tasossa, niin että lukituslevyä 150 kierrettäessä sen tarttumalovet 153 voivat tarttua vanteen ruuvien 116 rengas-uriin 262. Pohjalevyssä 130 olevien aukkojen 136 säteit-täinen sovittaminen tarjoaa lisäksi myös vielä sen edun, 15 että liukuestelaitteen 100 asemoiminen on mahdollinen kiinnitystapahtuman aikana vanteen ruuveille 116. Lukitussa tilassa menevät varret 152 tarttumalovien 153 vieressä olevilla alueillaan aukkojen 136 niiden alueiden päälle, jotka jäävät aukkojen läpi vietyjen vanteen 20 ruuvien 116 ympärille, niin että saadaan aikaan liukuestelaitteen 100 luja istuvuus pyörällä 11.

Edellä kuvaillun ja piirustuksessa esitetyn lu-kituslaitteen 250 asemesta voidaan käyttää myös muulla tavalla muotoiltuja lukituslaitteita. Oleellisesti on 25 lukitus saatava aikaan käyttämällä hyväksi vanteen ruuveja 116 niiden rakenteellisen muotoilun perusteella.

Kannatuslevylle 120 tai pohjalevylle 130 sovitettu lukituslevy 150 on peitetty peitelevyllä 160, joka on pidetty joko kannatuslevyllä 1 20 tai pohjalevyllä 1 30 siten, et-30 tä ei millään tavalla haitata lukituslevyn 150 kiertämistä (kuvio 7). Peitelevy 160 on varustettu piirustuksessa kohdassa 161 osoitetulla aukolla, jonka läpi kiertolevyyn 150 kiinnitetty kädensija voi työntyä. Lisäksi on peitele-vyssä 160 vanteen kiinnitysruuvien lukumäärää vastaava 18 73390 lukumäärä ikkunamaisia aukkoja. Peitelevy 160 voi olla sovitettu tartuntaprofilointien avulla käsin pyöritettäväksi pohjalevyn 130 kannatuslevylle 120 ja se voi olla yhdistetty lukituslevyn 150 kanssa.

5 Jos kannatuslevy 120 on yhdistetty kiinteästi poh jalevyn 130 kanssa tai jos kannatuslevy 120 on samanaikaisesti pohjalevy 130, silloin on liukuestovarret 140 laakeroitu kannatuslevyn 120 kehälle kääntöakselin 141 välityksellä tällä kääntyvästä. Tämä liukuestovarsien kään-10 tyvyys saadaan aikaan niitti- tai ruuviliitoksien 170 avulla, jotka on tehty siten, että liukuestovarsien 140 käännettävyyttä nuolen X1 suunnassa ei haitata (kuviot 7 ja 14). Kannatuslevy 120 on varustettu tällöin ympäriulottu-valla pidennetyllä osalla 120a, joka ulottuu liukuestovar-15 sien 140 nivelalueen päälle.

Kuitenkin on keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti myös mahdollista pitää kannatuslevy 120 kiertyvästä pohjalevyllä 130. Tässä suoritusmuodossa on pohjalevy 130 lukittu vanteen ruuvien 116 kanssa lukituslevyn 150 väli-20 tyksellä. Vastaavasti muodostettujen ohjaimien välityksellä on kannatuslevy 120 tällöin kierrettävissä pohjalevyn 130 ympärillä. Tässä suoritusmuodossa liukuestovarret 140 on sovitettu kiinteästi kannatuslevylle 120, niin että kannatuslevyn 120 kierron avulla on mahdollista muuttaa 25 renkaalle 13 asennettujen liukuestovarsien 140 sijaintia pienellä alueella.

Niissä tapauksissa, joissa pyörä ja vast, vanne 11 on pidetty pyörän pulttien avulla jarrurummulla, on vanteen ruuvit 116 varustettu vanteen ruuvien nupista 26 pois-30 päin olevista päistään sisäkierteillä, niin että siten muodostetut kiinnityselementit voidaan ruuvata pyörän pulttien päälle liukuestelaitteen 100 asentamiseksi.

Kannatuslevylle 120 kiinnitettyjen liukuestovarsien 140 lukumäärä määräytyy kulloinkin liukuestelaitteella 100 35 varustettavan renkaan 13 koon mukaan. Liukuestovarsien 140 sivusuuntaisen ulostyöntymisen estämiseksi voi kannatus-

II

19 73390 levyssä 120 olla varsimaisia jatkeita 121, joille liukues-tovarret 1 40 on sovitettu kääntyviksi ja jotka ulkopuolella menevät liukuestovarsien yli (kuvio 6).

Lukituslevy 150 on yhteydessä salpalaitteen 255 5 kanssa siten, että, kun lukitus on tapahtunut vanteen ruuvien avulla, lukituslevy 150 ei voi irrota itsestään luki-tusasennostaan, vaan vasta salpalaitteen irrottamisen jälkeen, joka voi olla tehty painonäppäinsalvaksi (kuvio 12). Edullisesti on lukituslevy 150 tehty tällöin ympyrälevyksi 10 250a, jonka kehäalueelle on sovitettu salpalaite 255, jol loin lukituslevy 250a on varustettu vasteella 255a, joka on yhteistoiminnassa salpalaitteen kanssa.

Claims (5)

20 73390

1. Liukuestelaite renkailla, erityisesti ilmaren-kailla varustettuja, jää- ja lumipinnoille tarkoitettuja 5 ajoneuvon pyöriä varten, joka liukuestelaite koostuu ajoneuvon pyörän levypyörään tai vanteeseen (11) kiinnitetystä kannatuslevystä (120), jossa on joukko saman välimatkan päässä toisistaan säteittäisesti kulkevia ja pyöränakselin suuntaisesti kulkevien akselien ympäri käännettävissä ole-10 via, pyörimisasennossa renkaan liukupinnan (14) yli tarttuvia liukuestovarsia (140), joiden renkaan liukupinnan yli tarttuvien päätyosien ulkopintoihin on muodostettu tarttumaprofiili tai kiinnitetty liukuestenastoja (146), tunnettu siitä, että kukin yhtenä kappaleena muo-15 dostettu ja esitaivutettu liukuestovarsi (140) on taivutetulta alueeltaan (143b) varustettu painoa lisäävällä vahvistuksella (148) ja pidetään rajoitetulla alueella vapaasti kääntyvänä kääntöakselilla (141) ja että kannatus-levyllä (120) on toinen levy (150), jossa on lukituslai-20 te ja lukitus tapahtuu kannatuslevyn pyöränmutterien kanssa, jolloin kukin pyöränmutteri (116) on kannatuslevyä : (120) kannattavasta vapaasta päästään varustettu paikalleen f asennetun kannatuslevyn ulkopuolella olevalla rengasuralla, että toisen levyn (150) ulkosivu on varustettu pyöränmut-; 25 tereiden (116) rengasurien (262) muodostamassa tasossa ole villa varsilla (152), joiden lukumäärä vastaa pyöränmut-tereiden (116) lukumäärää, jolloin kukin varsi (152) on varustettu puoliympyränmuotoisella tarttumalovella (153), jonka halkaisija vastaa kunkin pyöränmutterin (116) rengas-30 uran (262) halkaisijaa, ja että kierrettäessä levyä (150) ovat sen tarttumalovet (153) vietävissä pyöränmuttereiden (116) rengasuriin (262) levyn (150) tarttumalovet (153) omaavien varsien (152) sijoittuessa samanaikaisesti kanna-tuslevyllä (120) pyöränmuttereita (116) varten olevien auk-35 kojen (136) alueelle ja tukeutuessa samanaikaisesti olka-maisiin, pyöränmuttereissa (116) oleviin osiin (263). Il: 21 73390

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että kukin pyöränmuttereiden (116) kannatuslevyssä (120) oleva aukko (136) muodostuu ympyränmuotoisesta osasta (136a) , jonka halkaisija on suurempi 5 kuin pyöränmuttereiden (116) halkaisija, ja ympyränmuotoiseen osaan (136a) liittyvästä pitkänomaisesta osasta, jonka halkaisija vastaa pyöränmuttereiden (116) halkaisijaa niiden rengasurien (262) alueella.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen liukuestelaite, 10 tunnettu siitä, että kukin pyöränmuttereiden (116) kannatuslevyssä (120) oleva aukko (136) on tehty pitkit-täisreiäksi, jonka halkaisija on suurempi kuin pyöränmuttereiden (116) halkaisija, ja että kaikki lovet on sovitettu kannatuslevyyn (120) pituusakseliensa suhteen sä- 15 teittäisesti kulkeviksi.

4. Patenttivaatimusten 1-3 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että kannatuslevyllä (120) oleva toinen levy (150) on peitetty kannatuslevylle (120) sovitetulla peitelevyllä (160) , jossa on pyöränmuttereiden 20 (116) lukumäärää vastaava määrä aukkoja.

5. Patenttivaatimusten 1-4 mukainen liukuestelaite, tunnettu siitä, että kannatuslevy (120) liukuesto-varsineen (140) on tehty renkaaksi, jonka keskiaukko on suljettu pohjalevyllä (130) joka on renkaan sisäreunaan 25 muodostetussa ohjaimessa keskiakselinsa ympäri kääntyvä ja jossa on aukot (136) pyöränrauttereita (116) varten. 22 7 3 3 9 0