JPH03104716A - タイヤの滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 じ産業上の利用分野］ この発明は、主に雪道や凍結道路を走行する際に使用さ
れるタイヤの滑り止め装置に関するものである。

［従来の技術］ 上記したタイヤの滑り止め装置として｛よ、従来、チェ
ーンか一般的に用いられていｆコ。しかし、チェーンは
、滑り止ぬ効果はかなり高いが、タイヤへの肴脱に手間
がかかる上に、その作業は熟練を要し、積雪時には過酷
な作業となることから、敬遠されつつある。

そこで、最近、ヂエーンに代わるものとして、タイヤへ
の着脱を容易にした各種滑り止め装置が提案されている
。例えば、特公昭５８−２３２４１＆｝公報に記載の装
置、並びに特開昭６３−７１４０１号ク〉報に記載の装
置がめる。前者は、本発明杏の発明にかかる装置で、バ
ンタグラフ状のリンク機構の各開放端部に、タイヤのト
レッド面を全幅にわたり覆う断面コの字状の係合具を、
症動自在に枢着し、前記リンク機構の枢支連結部間を締
め付ける緊締具を備えた構造である。ｔた後者は、タイ
ヤのホイールに固定される固定円板と、タイヤのトレッ
ド面に添うように屈曲させた係止片を、放射状に延設さ
れたｈ滑り止めアームの先端に有する支持円板とからな
り、支持円板は前記固定円板に止め輪を介して保持され
る構造になっている。

［発明が解決しようとする課題］ 上記公報に記載の滑り止め装置のうち、前者は、タイヤ
のトレッド周面に等間隔に配置される複数個のコの字状
係合具により、リンク機構及び緊締具を介してタイヤの
縮径方向に締め付けることにより、滑り止め装置（とく
に係合具）がタイヤに装着される。したがって、滑り止
め装置をタイヤに装着する際に、緊締具をかなり強い力
で締め付ける必要がある。また各係合具は、締め付け力
によってタイヤのトレッド面上に保持されているので、
締め付け力が弱いと係合具に対してタイヤのトレッド面
か空回りして滑り止め効果が低下したり、また締め付け
力が強い場合でも、制動時にタイヤのトレッド面上を係
合具が滑動して制動距離が延びたりするという問題があ
った。

後者は、複数本の滑り止めアームが支持円板を中心にし
て放射状に広がっており、それらのアームは折り畳みで
きないので、使用しない時にトランク等に収納する場合
にかなり広い占有スペースを要し、携帯にら不便である
。またタイヤの正面から前記滑り止めアームをタイヤに
底め込んで取り付けるので、タイヤハウス内にタイヤの
上部が隠れるタイプの自動車では、滑り止め装置をタイ
ヤに装着できない。しかも前記各滑り止めアームの先端
部のグリップ片の間隔を、タイヤの接地面に相当する長
さほど開けなければ、タイヤに装着できないため、グリ
ップ片の間隔が大きくなり、実質的にタイヤのトレッド
面上に配置される全グリップ片の長さが短く（タイヤの
全周の半分にも充たない）なるので、滑り止め効果がや
や劣る。さらにタイヤのホイールに固定された固定円板
と、滑り止め支持アームの支持円板と、固定円板に支持
円板を固定するための止め輪との、各係合構造が非常に
複雑で、製造に手間がかかるとともに、製造コストが高
くなるという問題がある。

この発明は上述の点に鑑みなされたもので、■タイヤへ
の着脱が容易で、誰にでも簡単に且つ短時間で着脱でき
る、■不使用時にはコンパクトに折り畳めて、収納場所
を取らず携帯に便利である、■滑り止め効果が高く、タ
イヤの上部が隠れるタイヤハウスをもつ自動車のタイヤ
にも、簡単に取り付けられる、■構造が簡単で軽量であ
り、取り扱いが容易で、製造コストも安い、タイヤの滑
り止め装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 上記した目的を達成するためのこの発明の滑り止め装置
は、タイヤのホイールに着脱自在に固定される支持リン
グ体と、この支持リング体に装着される滑り止め装置本
体とからなり、（ａ）滑り止め装置本体は、２本のロッ
ドの一端を枢支したくの字状の第１リンクと、２本のロ
ッドの一端を枢支したくの字状の第２リンクとを、各ロ
ッドの中間部でそれぞれ枢支連結してパンタグラフ状の
リンク機構を構成し、前記リンク機構の菱形をなすロッ
ドの対向する各中間位置に挿通孔をそれぞれ穿設し、前
記各ロッドの開放端部に、円弧状の支持部材を枢着し、
タイヤのトレッド面に接触し且つトレッド面の幅方向の
少なくとも一部を覆う接地部とタイヤのショルダー又は
サイドに接触する取付部とからなり、前記接地部の少な
くとも外面に凹凸部を形成し、可撓性材料で形成した薄
板状のグリップ部材を、前記支持部材に止着し、前記ロ
ッドの中間部の枢支連結部間に、両枢支連結部間を徐々
に締め付け可能な緊締具を介設し、（ｂ）前記支持リン
グ体は、タイヤのホイールに固定される内輪部と該内輪
部の周囲に回動自在に装着された外輪部とから構成し、
該外輪部に、前記各挿通孔に対応するねじ孔又は係止孔
をそれぞれ設け、（ｃ）前記滑り止め装置本体を、前記
各挿通孔にボルト又は係止具を挿通して前記支持リング
体の外輪部のねじ孔に螺着又は係止孔に係＋ｈすること
により、支持リング体に装着するようにしている。

また請求項２記載のように、２本のロッドの一端を枢支
したくの字状の第１リンクと、２本の〔１ソドの一端を
枢支したくの字状の第２リンクとを、各ロッドの中間部
でそれぞれ框支連結してバンタグラフ状のリンク機構を
構成し、前記各口ッドの開放端部に、円弧状の支持部材
を枢若し、タイヤの１・レッド面に接触し且つトレッド
而の幅方向の少なくとも一部を覆う接地部とタイヤのシ
ョルダー又はサイドに接触する取付部とからなり、前記
接地部の少なくとも外面に門凸部を形戊し、可撓性材料
で形成した薄板状のグリップ部材を、前記支持部材に正
着し、而記ロッドの中間部の枢支連結部間に、両枢支連
結部間を徐々に締め付け可能な緊締具を介設し、ｉＱ記
リンク機構のロッドの、タイヤのホイールに円周方向に
間隔をあけて開設されているホィール穴に対応する位置
に、対向する挿通孔をそれぞれ穿設し、前記ホイール穴
に係止可能なフックを先端に備え、基端部にねじ部を設
けた締結具を、前記各挿通孔にそのねじ部を挿通（７て
雌ねし部材を螺合し締め付けることにより、タイヤに一
体的に装着するようにするか、或は、請求項３記載のよ
うに、２本のロッドの一端を枢支したくの字状の第１リ
ンクと、２本のロッドの一端を枢支したくの字状の第２
リンクとを、各ロッドの中間部でそれぞれ枢支連結して
パンタグラフ状のリンク機構を構成し、１可記各ロッド
の開枚端部に、円弧状の支持部材を枢着又は固着し、タ
イヤのトレッド面に接触し■つトレッド面の幅方向の少
なくとも一部を覆う接地部とタイヤのショルダー又はサ
イドに接触する取付部とからなり、前記接地部の少なく
とも外面に凹凸部を形成し、可撓性｛オ料て形戊した薄
板状のグリップ部材を、前記支持部材に止着し、前記ロ
ッドの中間部の対向する枢支連結部間に、両枢支連結部
を所定の間隔に保持する保持具を介設し、前記リンク機
構のロッドの、タイヤのホイールに円周方向に間隔をあ
けて開設されているホイール穴に対応する位置に、対向
ケる挿通孔をそれぞれ穿設し、前記ホイール穴に係正可
能なフックを先端に備え、基端部にねじ部を設けた締結
具を、前記各挿通孔にそのねじ部を挿通して雌ねじ部材
を螺合し締め付けることにより、タイヤに一体的に装着
するようにしても、１；い。

さらに請求項４記載のように、前記グリップ部｛オは、
ウレタン樹脂などのプラスチックで形成したｉｊＪ撓性
薄板体に、タイヤの幅方向に延び１１つ内外両面に一部
を突出させた複数個の金属片を、円周方向に間隔をあけ
て埋設６″ることか好ましい。

「作用］ 上記の構成を有するこの発明の滑り止め装置（請求項ｌ
）によれば、タイヤのホイールにあらかじめ支持リング
体を取り付けておき、前記滑り止め装置本体は、緊締具
を緩めてバンタグフフ状のリンク機構を展開させた状態
で、各挿通孔にボルトを挿通して前記支持リング体の外
輪部のねじ孔に螺青するか、又は外輪部の係止孔に係止
させた係止具を挿通孔に挿通して固定４−ることにより
、支持リング体に装着する。それから、緊締具により締
め付けてロッドの中間郎の枢支連結部間の距離を徐々に
縮めていき、薄板状の各グリップ部材の接地部をタイヤ
のトレッド面に圧接させることにより、タイヤに仮装着
する。なお、前記リンク機構の菱彩をなすロッドの対向
する各挿通孔の位置（よ、リンク機横の菱形がどのよう
に変化しても、いいかえれば前記ロッドの中間部の枢支
連結郎間の距離がどのように変化しても、菱形の対角線
の交点を中心にした円周１−にくるので、前記支持リン
グ体の外輪部のねじ孔又は係止孔の位置とｊＩＩｉ通孔
の位置が半径方向にずれることがない。したがって、滑
り止め装置本体の支持リング体への取り付けは、最後に
行っても上い。

このようにして滑り止め装置をタイヤに装着した状態で
、タイヤを回転させれば、滑り１１二め装置はタイヤと
ほぼ一体に回転４−る。そして、タイヤの回転に伴って
グリップ部材の接地部が接地する度に、支持部材がその
枢支点を中心に小刻みに揺動し、グリップ部材の内面を
常に夕イヤのトレッド面に添接させる。タイヤは、その
トレッド面上に複数のグリップ部材が添接した状態で回
転し、トレッド而と交互にグリップ部材の接地部外面が
接地し、接地部外面の凹凸部及びグリップ部材の端縁郎
が雪や凍結面に喰い込んで、地面をしっかりとグリップ
する。しかも、自動車を急停止させたり急発進させたり
した場合は、滑り止め装置本体が支持リング体の外輪部
とともにタイヤに対し棺対的に回転し、いいかえればグ
リップＩｎがタイヤのトレッド面上を滑動するので、装
置本体を支持リング体の外輪部に取着するためのボルト
又は係止具をはじめ装置本体に無理な力が作用しない。

またタイヤの接地箇所は、ほぼ平坦な状態に変形するが
、グリップ部材が可撓性を有しているので、タイヤの変
形に合わせてグリップ部材も変形する。このため、タイ
ヤの滑りが確実に阻止されるうえに、積雪や凍結のない
道路を走行しても、走行音が殆どなく振動も殆どない。

使用後に、滑り止め装置本体を取り外すには、支持リン
グ体の外輪部のねじ孔に螺着したボルト又は係止孔に係
止した係止具を緩めて滑り止め装置本体の各神通孔から
抜き取った後、タイヤを半回〜１回ほど回転させるだけ
で、滑り止め装置本体がタイヤから外れる。したがって
、後は滑り止め装置本体を縮めて折り畳み、自動軍のト
ランク等に収納すればよい。

また請求項２記載の滑り止め装置によれば、タイヤのト
レッド面にグリップ部材を配置しホイールにリンク機構
を添わせて緊締具により締め付けてロッドの中間部の枢
支連結部間の距離を徐々に縮めていき、薄板状の各グリ
ップ部材の接地部をタイヤのトレッド面に圧接させるこ
とにより、タイヤに仮装着する。そして、締結具のフッ
クをホイールの穴に係止して、締結具の基端側ねじ部に
螺合する雌ねじ部材を締め付けることにより、滑り止め
装置をタイヤに装着する。この状態で、タイヤを回転さ
せれば、通常走行時はもちろんのこと、自動車を急停止
させたり急発進させたりした場合にも、グリップ部材が
タイヤのトレッド面上を滑動することなく、タイヤと常
に一体回転するので、滑り止め効果が非常に高く、制動
距離も短い。

請求項３記載の滑り止め装置によれば、タイヤのトレッ
ド面にグリップ部材を配置してホイールにリンク機構を
添わせた後、或はその前に、保持具によりロッドの中間
部の枢支連結部間を所定の距離に保持してリンク機構を
一定の形態に固定し、タイヤに仮装着する。そして、締
結具のフックをホイールの穴に係止して、締結具の基端
側ねじ郎に螺合する雌ねじ部材を締め付けることにより
、滑り止め装置をタイヤに一体的に装着する。この状態
で、タイヤを回転させれば、通常走行時はもちろんのこ
と、自動車を急停止させたり急発進させたりした場合に
も、グリップ部材がタイヤのトレッド面上を滑動するこ
となく、タイヤと常に一体回転するので、滑り止め効果
が非常に高く、制動距離も短い。

請求項４記載の滑り止め装置によれば、グリップ部材に
埋設された金属片の外面側突出部が、地面にめり込んで
グリップし、凹凸部ら地面をグリップするので、凍結道
路でも確実にタイヤの滑りを防止する。またグリップ部
材の裏面側に突出する金属片が、タイヤのトレッド面に
圧接されるので、制動時などにグリップ部材がタイヤの
トレッド面上を滑動しにくい。さらにウレタン樹脂など
のプラスチックは可撓性に優れているので、グリップ部
材のとくに接地部が、タイヤ（のトレッド面）の変形に
俊敏に追随して変形し、トレッド面から離れろことがな
い。

［実施例］ 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図〜第９図において、タイヤの滑り止め装置１は、
滑り止め装置本体２と支持リング体７とからなる。

第１図及び第２図に示すように、装置本体２は、等長の
ロッド２１・２２の一端を枢支ビン２３によりくの字状
に屈折自在に枢着した第１リンク２４と、等長のロッド
２５・２６の一端を枢支ピン２７によりくの字状に屈折
自在に枢着した第２リンク２８を備え、第１リンク２４
と第２リンク２８との、ロッド２ｌ・２２の中間位置及
びロッド２５・２６の中間位置でそれぞれ枢支ビン２９
、３０により回動自在に枢支連結され、パンタグラフ状
のリンク機構２０に構成されている。このように構成さ
れたリンク機構２０の菱形をなずロブド２２・２６の、
対向する中間位置には、ボルト用の挿通孔３ｌ・３２か
穿設されている。なお、各挿通孔３１・３２の位置は、
第１図から明らかなようにリンク機構２０の菱形形状を
どのように変化させても、菱形の対角線の交点０を中心
に、この交点Ｏとボルト用挿通孔３１・３２との間の距
離ｒを半径とした円周上を移動する。また前記各ロッド
２１・２２・２５・２６は、本実施例では硬質のナイロ
ン樹脂で形成してある。

各ロッド２１・２２・２５・２６の開放端部（自由端部
）には、円弧状の支持部材３３の内周側中央部が枢支ビ
ン３４によりそれぞれ枢着されている。また、支持部材
３３は、各ロッド２１・２２・２５・２６の開放端郎に
対し枢支ビン３４で堅く枢着されているので、支持部材
３３の揺動範囲は小さい。なお、支持部材３３の円周方
向の長さは、本実施例では、タイヤＡの全周長の約１／
８に設定されている。

そして、第３図及び第４図に示すように、タイヤＡのト
レッド而Ｂに配置されるグリップ部材３５が、前記各支
持部材３３に止具３７により止着されている。グリップ
部材３５は、硬質のウレタン樹脂などから一体に形成さ
れた薄板状の、トレッド而Ｂに接触して幅方向のほぼ半
分を覆う接地部３５ａと、この接地部３５ａの両端部か
ら屈ｔｔｂさせて延設され、タイヤＡのショルダー又は
サイドＤに接触する取付部３５ｂからなっている。

前記接地部３５ａの内外両面には凹凸郎３５ｃが形成さ
れ、また接地部３５ａの中間位置と両端寄りには金属板
片３６か、内外両面に一部を突出させてタイヤＡの幅方
向にそれぞれ埋設されている。

前記凹凸部３５ｃを接地部３５ａの内面にも形成すると
ともに、金属板片３６の一部を内面側にも突出させたの
は、接地郎３５ａとタイヤＡのトレッド面Ｈの間の滑り
を極力少なくするためである。

また金属板片３６の一部を接地部３５ａの外面例に突出
させたのは、とくに凍結道路を走行する際に金属板片３
６の突出部が凍結面に喰い込んでタイヤＡの滑りを確実
に阻止できるからである。

しか１，、これらに限定するものではなく、少なくとも
接地部３５ａの外面に門凸部３５ｃを形成しておけばよ
い。

第１リンク２４と第２リンク２８を枢支連結する枢支ビ
ン２９と３０の間には、第１図及び第２図のようにくの
字状の各［１ツド２ｌ・２２・２５・２６を閉じる方向
に締め付け、その締め付け状態を一定に保持する緊締具
４０が介設されている。この緊締貝４０としては、例え
ば第５図又は、第６図及び第７図に示す＋ｐｔ造のもの
が用いられる。

ま４”第５図の緊締具４０は金属製で、一方の前記枢支
ビン２９に一端部が垂直方向に回動自在に枢着され、他
端にナット４２を固着した中空管４１と、このナソｌ・
４２に螺合する長尺のボルト４３とを備え、ボルト４３
の頭部４３ａに係合可能な係合片４４がもう一方の枢支
ビン３０に固設されている。

ボルト４３のねじ部４３ｂには、別のナット４５が回動
可能に螺合されていろ。したがって、この緊締見４０に
よれば、前記係合片４４にボルト４３の頭部４３ａを係
合させた状態で、ボルト４３を締め付けていくことによ
り枢支ピン２９と３０の距離か徐々に縮められ、くの字
状の一対の第１リンク２４と第２リンク２８とは同時に
閉じられていく。このとき、ボルト４３の先端側は、中
空管４１内に挿入されていく。そして、ボルト４３のね
じ部４３ｂ１二のナット４５を回転して前記係合片４４
に係合させれば、所定の緊締状態が保持される。

次に、第６図及び第７図の緊締具４０゛はプラスチック
製で、外面に平行な多数の係合部４６ａを有する第１板
材４６と、係合郎４６ａに係合可能で平行な多数の係合
部４７ａを内面にＹｒする第２仮材４７とを備え、第１
板材４６の基端部（．よ一方の枢支ビン２９に固定され
、第２仮材４７の基端部はもう一方の枢支ピン３０に固
定されている。第１仮材４６の先端には、一部が板材４
６内に埋設された支持片４８を介してナット４９が固設
され、このナット４９に螺合可能な長尺のボルト５０を
、枢支ビン３０に横向きに穿設した援挿孔３０ａに貫通
させてナット４９に螺合させている。また第２仮材４７
の長手方向に長孔４７ｂが開設され、また第Ｉ仮乎４４
６のほぼ中間位置に貫通孔４６ｂが穿設され、長孔４７
ｂ及び貫通孔４６ｂに一連に固定用ボルト５１を緩挿し
てナット５２を螺着している。この緊締具４０゜によれ
ば、固定用ボルト５ｌを緩めた状態でボルト５０を回転
して締め付けることにより、枢支ビン２９と３０の距離
が徐々に縮められ、くの字状の一対の第１リンク２４と
第２リンク２８とは同時に閉じられていく。そして、固
定用ボルト５１を回転して締め付けることにより、所定
の緊締状態が保持される。

第８図及び第９図に示すように、支持リング体７は、タ
イヤＡのホイールＣに固定される内輪部７１とこの内輪
部７ｌの周囲に回動自在に装着された外輪郎８１とから
なっている。

内輪部７ｌは、中央部が開口された円形の皿状突出面７
２を備えており、突出而７２には円馬方向に等間隔に放
射方向に延びた４つの長孔７３が穿設されている。また
１つの長孔７３を挟んで円周方向にそれぞれ３６゜離れ
た位置にも、放射方向に延びた長孔７４が穿設されてい
る。このように６つの長孔７３、７４を設けたのは、サ
イズやタイヤＡの取り付け用ねじ部材Ｅ（第４図参照）
の数（４本又は５本）が異なる自動車に適用できるよう
に汎用性をもたせるためである。

外輪部８ｌは、その内周縁が前記内輪部７１のフランジ
郎７５に係合し、この内周縁を挟むように内輪部７ｌの
側周面に固着された係止部７６により、内輪郎７ｌに対
じ回動可能に装着されている。そして、外輪部８１には
前記ボルト用挿通孔３ｌ・３２に対応する１組の対向す
るねじ孔８２がそれぞれ設けられている。なお本実施例
では、ねじ孔８２は、外輪部８１に固着されたナット８
３により形成されている。また内輪部７ｌ及び外輪部８
１は、通常、金属材料で形成される。

次に、上記した実施例にかかるタイヤの滑り止め装置に
ついてその使用態様を説明する。

第４図に示すように、タイヤＡのホイールＣにあらかじ
め支持リング体７の内輪郎７１を、長孔７３を挿通した
ボルトＦによりホイールねじＥのねじ孔に螺合して締め
付け取り付けておく。

なおこの状態で、通常の走行が可能である。そして、積
雪時などに滑り止め装置が必要になれば、滑り止め装置
本体２を支持リング体７の外輪部８ｌに取り付けてタイ
ヤＡに装着する。この装着作業は、例えば第５図の緊締
具４０の場合には、ボルト４３を中空管４１とともに下
方へ回転させて係止片４４との係止状態を解除し、パン
タグラフ状のリンク機構２０を展開させる。この状態で
、ロッド２２・２６の各ボルト用挿通孔３１・３２にボ
ルト８５を挿通して前記支持リング体７の外輪部８１の
ねじ孔８２・８３に螺着することにより、装置本体２を
支持リング体７に装着する。それから、ボルト４３を中
空管４１とともに係止片４４の方向に回転させて係止片
４４に係合させ、ボルト４３を締め付けてロッド２１・
２２・２５・２６の中間部の枢支連結部２９・３０間の
距離を徐々に縮めていく。これにより、くの字状の第１
リンク２４と第２リンク２８は、枢支ピン２３・２７を
中心にそれぞれ同時に閉じ、薄板状の各グリップ部材３
５の接地部３５ａが上方又は下方に移動してタイヤＡの
トレッド而Ｂに当接した後、圧接されてタイヤＡに装着
される。なお、滑り止め装置本体２の支持リング体７へ
の取り付けは、装置本体２を上記した手順でタイヤＡに
仮装着した後に行ってもよい。

また支持リング体７をタイヤＡのホイールＣに取り付け
ていない状態で、滑り止め装置１をタイヤＡに装着する
場合は、最初に装置本体２を支持リング体７に取り付け
ておき、上記した手順により装置本体２をタイヤＡに装
着した後、支持リング体７をタイヤＡのホイールＣに取
り付けることらできる。

一方、使用後に滑り止め装置本体２をタイヤＡから取り
外すには、支持リング体７の外輪郎８１のねじ孔８２に
螺着したボルト８５を緩めて滑り止め装置本体２の各ボ
ルト用挿通孔３ｌ・３２から抜き取れば、装置本体２の
上部がタイヤＡの正面手前に倒れようとするので、タイ
ヤＡを半回〜１回ほど回転させるたけで、滑り止め装置
本体２がタイヤＡから自然に外れる。

むお、タイヤＡに装着された滑り止め装置ｌによる滑り
止め作用は、前記［作用］の欄に記載した通りである。

第１０図はこの発明の滑り止め装置の第２実施例を示す
。本実施例では、前記グリップ部材３５の内縁ａＴ＜（
図の右側）に間隔を設けて、トレッドＢ面の幅方向にグ
リップ片３５ｄを延設するとともに、グリップ部材３５
の外縁部（図の左側）にもグリップ片３５ｅを延設して
いる。これにより、とくに積雪時における滑り止め効果
が向Ｌする。

第１ｌ図はこの発明の滑り止め装置の第３実施例を示す
。本実施例では、ボルト用挿通孔３１・３２・３１・３
２′を菱形を構成する各ロッド２１・２２・２５・２６
の中間位置に設けて合計４箇所にし、支持リング体７の
外輪郎８１のねじ孔８２もボルト挿通孔３１・３２・３
Ｆ・３２゛に対応して４箇所にして、装置本体２をタイ
ヤＡに仮装青した状態で、４本のボルト８５を螺着する
ことにより装置本体２を締め付け状態に保持するように
している。したがって、本実施例では、緊締具４０の固
定用ナット４５が不要になる。しかし、滑り止め装置１
をタイヤＡに装着した状態での走行時に、緊締具４０に
は力が殆ど作用しなくなるので、緊締具４０は締め付け
の用途を充たすだけの強度があれば十分で、その分だけ
小型軽量化できることになる。

第１２図はこの発明の滑り止め装置の第４実施例を示す
。本実施例では、ボルト８５に代えて係止具９０により
装置本体２を支持リング体７に取り付けるようにしてい
る。このため、支持リング体７の外輪郎８１には、ねじ
孔８２に代えて係止孔９１を穿設している。また、係止
具９０の先端側をフック９０ａに形成するとともに、基
端側をねじ部９０ｂに形成してある。そして、係止具９
０のフック９０ａを係止孔９ｌに係止するとともに、係
ＩＬ具９０のねじ部９０ｂをロッド２２・２６の挿通孔
３ｌ・３２に挿通し、このねじ部９０ｂにナット９２を
螺合して締め付ける構造になっている。

第１３図及び第１４図は第２の発明にかかるタイヤの滑
り止め装置の実施例を示す。

本発明の滑り止め装置１′は、前記発明の滑り止め装置
本体２を、支持リング体７を用いずにタイヤＡのホイー
ルＣに締結具１．００により締結ずろようにしたところ
が相違している。すなわち、タイヤＡのホィールＣに通
常、円周方向に間隔をあけて開設されている複数のホイ
ール穴Ｃ′に対応してその相対向する位置に、リンク機
＋１ｖ！２０のロッド２１及び２５に細長の挿通孔１３
１、１３２をそれぞれ開設する。そして、前記ホイール
穴Ｃ゛に係止可能なフック１．０１を先端に備え基端部
にねじ部１０２を設けた鍵形締結具１００を、そのねじ
郎１０２を前記各抽通孔＋３１、１３２に挿通してその
ねじ部１０２に雌ねじ部材としてのナット１０３を螺合
している。したかって、前記第１の発明の装置と違って
支持リング体７が不要になり、構造がより簡単になった
。また、本発明の装置ｉ゜では、滑り止め装置本体２か
タイヤＡに一体的に固定されるので、グリップ部材３５
が常にタイヤＡのトレッド而Ｂと一体に回転する。なお
、その他の構成部材についてはｎｉ記発明の装置１と概
ね共通ずるので、共通づーる郎材については第１図で使
用した符号と同−の符号を用いて図中に示し、詳しい説
明を省略する。

第１５図及び第１６図は第３の発明にかかるタイヤの滑
り止め装置の実施例を示す。

本発明の滑り止め装置１“も、前記第２の発明と同様に
、滑り止め装置本体２を、支持リング体７を用いずにタ
イヤＡのホイールＣに締結具２００により締結するよう
にしたところが相違している。すなわち、タイヤＡのホ
イールＣに通常、円周方向に間隔をあけて開設されてい
る複数のホィール穴Ｃ゛に対応して、リンク磯構２０の
ロッド２ｌ及び２５の相対向４−る位置に挿通孔２３ｌ
１２３２をそれぞれ開設する。そして、前記ホイール穴
Ｃ゜に係止可能なフック２０１を先端に備え基端部にね
じ郎２０２を設けたＪ形締結具２００を、そのねじ部２
０２を前記各挿通孔２３１、２３２に挿通してそのねじ
部２０２に雌ねじ部材としてのナット２０３を螺合して
いる。また前記ロッド２１及び２５の表面の中央位置に
は、その長手方向にリプ２２１及び２２５をそれぞれ突
設している。そして、それらの各リブ２２１及び２２５
に係合する係止溝２０３ａを、前記ナット２０３及び後
述の円盤体２０４にそれぞれ形成し、ナット２０３を締
め付けた際にその係止溝２０３ａをリブ２２１又は２２
５に係合させることにより、ナブト２０３が不用意に緩
まないようにしている。さらにナット２０３をスパナな
どの工具を使わずに回転できるように、大径のプラスチ
ック製円盤体２０４に埋設している。なお、円盤体２０
４の側周面には、滑り止め用の縦溝２０４ａを形成して
いる。

本発明の装置ｌ“では、前記装置１゜と同様に、締結具
２００を介して滑り止め装置本体２がタイヤＡに一体的
に固定されるので、グリップ部材２３５をタイヤＡのト
レッド面Ｂ上に締め付けて固定する必要がないので、前
記緊締具４０に代えて保持具２４０を設けている。すな
わち、第１リンク２４と第２リンク２８を枢支連結する
枢支ビン２９と３０の間には、タイヤＡの外径に合わせ
て両枢支ビン２９、３０の間隔を一定に保持する保持具
２４０が介設されている。この保持具２４０は、本実施
例では、プラスチック製板材２４１の一端部を、ロッド
２２及び２５の中間部を枢支連結する前記枢支ピン３０
で回転可能に連結するとともに、ロッド２１及び２６を
枢支連結する枢支ビン２９上に係止ビン２２９を一体に
突設したうえ、この係止ピン２２９に係合可能な係止孔
２４１ａを板材２４１の他端部に開設した構造からなっ
ている。また、タイヤＡの外径に合わせて装置本体２の
形態を一定に保持する構造にしたので、上記第１又は第
２の発明の装置１又は１゜と異なり円弧状の支持部材３
３をタイヤＡのサイズに合うように帰動させる必要がな
いため、各ロッド２１、２２、２５、２６の開放端部に
支持部材３３を枢支ピン３４で枢着したうえ、支持部材
３３に取り付けられたグリップ部材２３５の接地部２３
５ａがタイヤＡのトレッド面Ｂに添うように各ロッド２
１、２２、２５、２６の開放端部に対する支持部材２３
５の位置を決め、固定ビン２３７で固定して支持郎材２
３５の揺動を規制している。なお、支持部材３３は、各
ロッド２１，２２、２５、２６の開放端部に一体的に固
着してもよい。

グリップ部材２３５についても、第１５図のように接地
部２３５ａに複数の開口２３５ｆを間隔をあけて開設し
ている。こうして開口２３５ｆを開設したことにより、
各開口２３５ｆの端縁（特にタイヤＡのトレッド面Ｂの
幅方向の端縁）でグリップ作用が生じるうえに、トレッ
ド面Ｂとグリップ部材２３５との間に侵入した雪などは
、開口２３５ｒからすぐに排出されるので、トレッド面
Ｂとグリップ部材２３５間に雪などが滞留しなくなった
ので、グリップ部材２３５のグリップ効果が前記グリッ
プ部材３５に比べてかなり向上した。また、グリップ部
材２３５に金属板片２３６を内外両面に一部突出させて
埋設した点は、上記実施例と共通する。

なお、その他の構成部材については前記発明の装置１又
は装置１゜と概ね共通するので、共通する部材について
は第１図で使用した符号と同一の符号を用いて図中に示
し、詳しい説明を省略する。

ここで、上記した第３の発明にかかる装置１”について
タイヤＡへの最も簡単な装着方法を説明する。

最初に、保持具２４０によりロソドロッド２１及び２６
、２２及び２５の各中間部の枢支連結部２９、３０間を
所定の距離に保持してリンク機構２０を一定の形態に固
定した後、タイヤＡのトレッド面ｎ上にグリップ部材２
３５を嵌め込み、ホィールＣにリンク機構２０を添わせ
てタイヤＡに仮装着する。なお、グリップ部材２３５を
グリップ而Ｂに嵌め造む際には、グリップ部材２３５が
その可撓性によりある程度屈曲変形するので、リンク機
構２０を一定の形態に保持した状態でも簡単に仮装着で
きる。この後、締結具２００のフック２０１をホイール
穴Ｃ′に係止して、ナット２０３を円盤体２０４を介し
て締め付ければ、滑り止め装置ｌ”をタイヤＡに一体的
に装着することかできろ。またナット２０３を締め付け
るときは、その係止溝２０３ａをリブ２２１、２２５に
係合させてわく。なお、締結具２００をＪ形にしてある
ので、締結具２００を回転させてフック２０１の向きを
変えることにより、ロッド２１及び２５の各押通孔２３
１、２３２から多少位置がずれたホイール穴Ｃ゜にら、
フック２０１を係止できる。

［発明の効果］ 以七説明したことから明らかなように、この発明のタイ
ヤの滑り止め装置は、下記の効果がある。

（１）タイヤへの着脱が容易で、熟練を要さず不慣れな
女性ドライバーでも簡中にしかも短時間（数十秒）で着
脱できる。またタイヤへの装着時に、各グリップ部材が
タイヤの中間高さ付Ｒからトレッド面に沿って−Ｌ方及
び下方に移動することによりトレッド周面にほぼ等間隔
に配置されるので、タイヤの上部が隠れるタイヤハウス
をもつ自動車のタイヤにも、簡単に取り付けられる。さ
らに使用時以外は、コンパクトに折り畳んでトランクに
収納できるので、携帯にも便利である。

（２）構造が簡単で、主要部分はプラスチックで形成で
きるので軽量化でき、外観−Ｌｃ）優れている。人！１
１生産が可能で、製造コストも安い。

また、タイヤのトレッド周面上に配置されるグリップ部
材が、タイヤとともに回転し、しかもタイヤの接地部の
変形に合わせてグリップ部材も変形し、トレッド面に常
に添接して同転するので、滑り止め効果が高く、また積
雪のない道路を走行しても走行音が殆どなく、振動らな
い。

（３）自動車を急停止あるいは急発進させた場合など、
タイヤに急激な力が作用したときには、滑り止め装置本
体に対しタイヤが空転し、装置本体を支持リング体の外
輪部に取着するためのボルトや係止具をはじめ装置本体
に無理な力が作用せず、装置本体が保護されるので、長
期にわたり安定して使用できる。

（４）請求項２及び３に記載の滑り止め装置によれば、
前記した（１）及び（２）に記載の効果があるほか、構
造が簡単で安価に製造でき、しかもグリップ部材がタイ
ヤと常に一体回転するので、滑り止め効果が非常に高く
、制動距離もより短くなるという効果がある。また、積
雪のない道路を走行してら走行音が殆どなく振動もない
。

（５）請求項３記載の滑り止め装置によれば、あらかじ
め保持具により装置本体を一定の形態に保持した状態で
、タイヤにグリップ部材を嵌め込んだ後、締結具で固定
するだけで装着できるので、タイヤへの着脱が一層簡単
に且つ短時間に行えるほか、緊締具に代えて保持具を設
けたので、構造らより簡略化され、耐久性が向上する。

（６）請求項４記載の滑り止め装置によれば、凍結道路
でも確実にタイヤの滑りが防止され、またグリップ部材
の裏面がタイヤのトレッド面に圧接されるので、制動時
などにグリソブ部材がタイヤのトレッド面」二を滑動す
るおそれがなく、さらにｈＪ撓性に優れているので、グ
リップ部材のとくに接地部が、タイヤの変形に俊敏に追
随して変形しトレッド面から離れることがないので、滑
り止め効果が非常に高い。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のタイヤの滑り止め装置の実施例を示
す正面図、第２図は同背而図、第３図は右側而図、第４
図はタイヤに装着した状態を示ケ第１図のＩＶ−ＩＶ線
断面図である。第５図は緊締具の夷施例を示す正面図、
第６図は緊締具の他の実施例を示す正面図、第７図は第
６図の■−■線断面図である。第８図は支持リング体の
正面図、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 第１Ｏ図はこの発明のタイヤの滑りＩＬめ装置の第２実
施例を示す、第３図に対応する一部側面図、第１１図は
この発明のタイヤの滑りＩＬめ装置の第３実施例を示す
、第１図に対応する正面図である。第１２図はこの発明
の第４実施例を示す、第９図に対応する断而図てある。 第１３図は第２の発明にかかる滑り止め装置の実施例を
示す正面図、第１４図は第１３図のＸＮ−Ｂ線断面図で
ある。第１５図は第３の発明にかかる滑り止め装置の実
施例を示す斜視図、第１６図は第１５図のＸｌｌ−Ｘｌ
ｌ線断面図である。 １、１’、Ｉ−・・滑り止め装置、２・・・滑り止め装
置本体、７・・・支持リング体、２０・・・リンク機構
、２１，２２、２５、２６・・・ロッド、２３、２７，
２９、３０・・・枢支ビン、２４・・第１リンク、２８
・・・第２リンク、３｛、３２、３１″、３２゜、１３
１、１３２、２３Ｌ２３２・・・挿通孔、３３・・・支
持部材、３５、２３５・・・グリップ部材、４０、４０
゜・・・緊締具、７ｌ・・・内輪部、８１・・・外輪部
、８２・・・ねじ孔、８５・・・ボルト、９０・・・係
止具、９１・・・係止孔、１００、２００・・・締結具
、２４０・・保持具、Ａ・・タイヤ、Ｂ・・・トレッド
面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤのホィールに着脱自在に固定される支持リン
   グ体と、この支持リング体に装着される滑り止め装置本
   体とからなり、 ａ）滑り止め装置本体は、 ２本のロッドの一端を枢支したくの字状の第１リンクと
   、２本のロッドの一端を枢支したくの字状の第２リンク
   とを、各ロッドの中間部でそれぞれ枢支連結してパンタ
   グラフ状のリンク機構を構成し、 前記リンク機構の菱形をなすロッドの対向する各中間位
   置に挿通孔をそれぞれ穿設し、 前記各ロッドの開放端部に、円弧状の支持部材を枢着し
   、 タイヤのトレッド面に接触し且つトレッド面の幅方向の
   少なくとも一部を覆う接地部とタイヤのショルダー又は
   サイドに接触する取付部とからなり、前記接地部の少な
   くとも外面に凹凸部を形成し、可撓性材料で形成した薄
   板状のグリップ部材を、前記支持部材に止着し、 前記ロッドの中間部の枢支連結部間に、両枢支連結部間
   を徐々に締め付け可能な緊締具を介設し、 ｂ）前記支持リング体は、 タイヤのホィールに固定される内輪部と該内輪部の周囲
   に回動自在に装着された外輪部とから構成し、該外輪部
   に、前記各挿通孔に対応するねじ孔又は係止孔をそれぞ
   れ設け、 ｃ）前記滑り止め装置本体を、前記各挿通孔にボルト又
   は係止具を挿通して前記支持リング体の外輪部のねじ孔
   に螺着又は係止孔に係止することにより、支持リング体
   に装着することを特徴とするタイヤの滑り止め装置。 ２、２本のロッドの一端を枢支したくの字状の第１リン
   クと、２本のロッドの一端を枢支したくの字状の第２リ
   ンクとを、各ロッドの中間部でそれぞれ枢支連結してパ
   ンタグラフ状のリンク機構を構成し、 前記各ロッドの開放端部に、円弧状の支持部材を枢着し
   、 タイヤのトレッド面に接触し且つトレッド面の幅方向の
   少なくとも一部を覆う接地部とタイヤのショルダー又は
   サイドに接触する取付部とからなり、前記接地部の少な
   くとも外面に凹凸部を形成し、可撓性材料で形成した薄
   板状のグリップ部材を、前記支持部材に止着し、 前記ロッドの中間部の枢支連結部間に、両枢支連結部間
   を徐々に締め付け可能な緊締具を介設し、 前記リンク機構のロッドの、タイヤのホィールに円周方
   向に間隔をあけて開設されているホィール穴に対応する
   位置に、対向する挿通孔をそれぞれ穿設し、 前記ホィール穴に係止可能なフックを先端に備え、基端
   部にねじ部を設けた締結具を、前記各挿通孔にそのねじ
   部を挿通して雌ねじ部材を螺合し締め付けることにより
   、タイヤに一体的に装着するようにしたことを特徴とす
   るタイヤの滑り止め装置。 ３、２本のロッドの一端を枢支したくの字状の第１リン
   クと、２本のロッドの一端を枢支したくの字状の第２リ
   ンクとを、各ロッドの中間部でそれぞれ枢支連結してパ
   ンタグラフ状のリンク機構を構成し、 前記各ロッドの開放端部に、円弧状の支持部材を枢着又
   は固着し、 タイヤのトレッド面に接触し且つトレッド面の幅方向の
   少なくとも一部を覆う接地部とタイヤのショルダー又は
   サイドに接触する取付部とからなり、前記接地部の少な
   くとも外面に凹凸部を形成し、可撓性材料で形成した薄
   板状のグリップ部材を、前記支持部材に止着し、 前記ロッドの中間部の対向する枢支連結部間に、両枢支
   連結部を所定の間隔に保持する保持具を介設し、 前記リンク機構のロッドの、タイヤのホィールに円周方
   向に間隔をあけて開設されているホィール穴に対応する
   位置に、対向する挿通孔をそれぞれ穿設し、 前記ホィール穴に係止可能なフックを先端に備え、基端
   部にねじ部を設けた締結具を、前記各挿通孔にそのねじ
   部を挿通して雌ねじ部材を螺合し締め付けることにより
   、タイヤに一体的に装着するようにしたことを特徴とす
   るタイヤの滑り止め装置。 ４、前記グリップ部材が、ウレタン樹脂などのプラスチ
   ックで形成した可撓性薄板体に、タイヤの幅方向に延び
   且つ内外両面に一部を突出させた複数個の金属片を、円
   周方向に間隔をあけて埋設した構造からなる請求項１〜
   ３のいずれかに記載のタイヤの滑り止め装置。