JPS63145111A - 自動車タイヤの滑り止め固定具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車タイヤに、公知の滑り止め鎖、別状滑
り１ヒめゴム、梯子状滑り市め等の滑り止め具を装着す
る。ｌＩ２に、タイ・Ｖ側面部に展張結束するための滑
り止め固定具に関するものである。

［従来の技術］ 従来、自動車タイヤは、雪道等での育り防止のために。

滑り止め鎖を巻つけ装着することの展張力の行われる。

　この装着状態は、多くの場合、梯形あるいは、ｙＩ状
にｕＩＩ＆された鎖を、タイヤの周方向に巻装して、そ
の先端をつなぎさらにタイヤ側面部でゴムひちゃコイル
スプリンタ等からなる結束ハントにより掛は渡し展張結
束して、鎖自体が緩まないようにしている。　こうした
装着方法は、近時提案された他の種類の滑り止め具にお
いてもほぼ同様である。

［発引が解決しようとする問題点］ ところか、こうして巻装された滑り止め几は、自動車か
路面走行中、」二部におい°Ｃタイヤのトレッド面から
離隔し、タイヤ自体か該滑り止め具の内側で僅かながら
相対的ズレ回転していることか１つだ、　そして、カー
ブ走行中はタイヤと接地面との間に遠心力が作用し、そ
の方向にもズレが生じる。　これらのズレは、特に近時
提案されたゴム網状の滑り止め具の場合には、累積され
ざらに展張バンドを引伸ばし、遂にはタイヤから偏心離
脱したり、展張バンド自体か引切られてしまう不都合が
生しる。　また、前輪駆動型の場合はキャンバ角により
タイヤの接地面が常に側縁部になるため操舵時等には、
上述のような不都合は著しい。

［問題を解決するための手段］ 本発明の目的は、上述のような滑り止め具か自動車の走
行中如何にタイヤと相対ズレを生じても、常にその滑り
止め具を正規の８装位置に保持し、旦−）カーブ走行時
や前輪駆動型の走行にも確実に滑り止めの正規の巻装位
置を確保できる滑り止め固定具を提供するものである。

そして、その目的は、タイヤホイルに取付は固定される
中心固定部材と、該中心固定部材に回転自在に取付けら
れる鈎掛け部材とからなり、前記鈎掛け部材は、タイヤ
の滑り止め几側縁の展張締めつけバンドとの間で展張結
合するようになされた滑り市め固定具により達成される
。

以下本発明を図面と共により詳細に説明する。

ｆｆ１１図は本発明の一例の正面図、第２図は同じく、
第１図に葛ける■−■線断面図である。！；２Ｉ中、（
１）は、中心固定部材であり、円盤型の鍔（白がタイヤ
ホイルのハブ部に当接取付けされるべく、ホイルを車軸
に取付けるボルト・ナットか１ＩＩｉ入される配置に穴
（２）か開けられている。

そして、この円盤と同軸的に起立した起立部（１”）の
１ｎ部には、￥４４１８け部材（３）かここの軸を中心
にしてＶ１１転自在に嵌合され、これに、その外側部に
はキャップ（４）が散着されている。　さらに２曲記鈎
掛け部材（３）の外縁部には、ゴムあるいはスプリンク
°等の弾性材料からなる掛は止めバンド（５）か取トｔ
けられ、それぞれの先端には鈎（６ンが取！＝ｊけられ
ている。

こうして、中心固定部材（１）と、鈎掛け部材（３）と
の間は相対的に回転てきるようになされている。

第３図及び第４図は上記本発明固定具をタイヤにム装さ
れた公知の滑り止め具を締め付は固定している状７ムの
正面図及び■−■線断面図である。

Ｈはタイヤホイルであり、そのハブ部Ｈ′において、ｔ
Ｌ軸端部Ｃにボルト・ナットＢにより取付けられている
。

ホイルＨの外周にはタイヤＴか載着されている。　前記
ホイルＨのハブ部Ｈ′には、本発明固定具の中心固定部
材１が当接され、前記鍔（ｌ′）の穴（２）が、締め付
けられたボルト・ナットＢに位置合わせ挿入されている
。

一方、タイヤＴの巻装された滑り止め具Ｓは、背面側を
諦め付は紐Ｆ、で締めイ１け束ねられ、ｄＪｔｌ側もゴ
ムハント等の展張締め付はバントξにより締め付は束ね
られている。　そし・て、前記ハブ部に当接取付けされ
た本発明固定具の鈎掛け部材（３）の外縁に設けられた
掛は止めバンド（５）の先端の鈎（６）か引掛けられて
、更に展張締めＩｔけが行われる。

この際、該掛は止めハント（５）に加わる展張力の分力
は、市軸方向に加わるので、１ｉｉＩ記中心固定部材（
１）はタイヤホイルＨのハフ部に強固にち接され、また
ポル゛　１〜・ナラＩ−Ｂが挿入された穴の存在により
、確実に固、定される。

このようになされた滑り止め具は、東の走行にともない
、内部でタイヤが芳干づつ相対的に滑り移動するか。

その際、前記中心固定部材（１）はタイヤＴと共に；？
１１転し、鈎掛け部材°（３）は滑り止め具ＳとＪ（に
それとは逆回転しても、また、如何に怨カーツの操舵か
なされても、滑り１ヒめ具ＳがタイヤＴから外れてしま
）たり、展張ハンドを引切ってしまうことの展張力のな
い。

第５図は、本発明の中心固定部材の他の例を正面図で示
す説明図である。　すなわち、自動車においては、通常
車軸にホイルを取付は固定するボルト・ナットの数は。

４木の場合と５木の場合がある。したかって、前述の第
１［Ａ−第４図に示すものは上記ボルト・ナットの数が
４木の場合に適合し、５木の場合は適合困難である。

そこて、第５１′７１に示すように、中心固定部材１−
１のｒｉ部をボルト・ナットＢ１、Ｂ、、Ｂ退びＢ、１
５（４本の場合の適合配２２１８０度の位置と、ボルト
・ナットＢ’、Ｂ’　　Ｂ’／　　　Ｃ２１ 〜及びＢ、Ａ＜　５木の場合の適合配置１４４度の位置
に、それぞれ挿入穴２−１．２−２．及び２−３か設け
られ、他の位置は切欠かれた形になされた中心固定部材
を提案する。

このような中心固定部材１−１は、■−記ボルト・す・
・Ｉトが４木の場合も、５本の場合も、何れも鍔の穴か
常に２本挿入されて固定されるのて、汎用性か得られる
。

第６図及び第７１′Ａは本発明の他の例の滑り止めに装
着された状態を示す正面図及び同図■−■線断面図であ
る。

この例においては、中心固定部材（７）のタイヤハブ部
Ｈに当接される足部分（７′）が、目のように、ボルト
・ナットＢの配置の内輪線に奈め込まれるようになされ
、形成されている。　また、前述の第１図〜第２ＵＡに
示されたものと同一符号は同一意義を有する乙のＣある
。

第８図及びｆｆ１９図は、さらに本発明の他の例の滑り
止めに装着された状態を示す正面図及び同図ＩＸ−ＩＸ
線断面図である。

（９）は、従来のホイルキャップと同様にしてホイルＨ
リング内周に１合する中心固定部材てあり、その中心軸
ビス（ｌＯ）が設けられ、これに鈎掛け部材（１１）か
回転自在に取付けられている。

一力滑り止め具（Ｓ）は前述と同様にタイヤＴに巻装さ
れ、締付はハントＦ、Ｆにより展張締め付けされ、前記
鈎掛け部材（１１）との間には掛は止めバンド（５）か
、その先端の鈎（６）により引掛けられている。

この例の場合は軸輪のハブ部の全体を中心固定部材（９
）か被うことになるので、泥等によりハブ部が汚れるの
を防止すると共に、美観の面からもよいものである。

なお、前述の掛は止めハント（５）は、ゴムやスブリン
ク紐の先端に鈎を取付けて、後端が鈎掛け部材の周縁に
取付けられた例を示しであるか、これは、必ずしも鈎掛
け部材に固定取付けされる必要はなく、別途に両端に鈎
を有する剛体からなる止め具であって、締付はハンドと
鈎掛け部材に引掛けられるものであってもよいことは勿
論である。

［発引の効果］ 本発明は上４の通りの構成であるから、常に滑り市め具
自体はホイルの中心に確保されるため、走行中、・滑り
止め具とタイヤとの間に如何なるズレか生じようとして
も、それはタイヤの周方向にのみであり、且つその周方
向へのズレはスムーズに行われるものである。

したかって、展張バンドか引切られたり、あるいは、滑
りＷめ具がタイヤから離脱したりすることの展張力のな
い。

また、タイヤへの装脱Ｌ゛は極めて簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本発明の一例の正面図及びｆｌ−
ｎ線断面図、第３図及び第４図は、同じく、第１図及び
第２Ｉ２１に示１−ものを、タイヤに装着した状態を示
す正面図及びＩＶ−ｆｆ線断面図、第５ｒＡは本発明に
おける中心固定部材の他の例の正面説明図、第６図及び
第７図は本発明の他の例のタイヤに装着した状態を示す
正面図及び■−■線断面図、第８図及び第９図は本発明
の他の例のタイヤ装着した状態を示す正面図及びＩＸ　
−ＴＸ’Ｊ！ｌ＠面図である。 （１）：中心固定部材、（２）、ボルト・ナット挿入穴
（３）・鈎掛け部材　（５）　掛は止めハント。 （６）・鈎 出願人　　小　竹　ト　介”５：＋”’゛（

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤホイルに取付け固定される中心固定部材と
   、該中心固定部材に回転自在に取付けられる鈎掛け部材
   とからなり、前記鈎掛け部材は、タイヤの滑り止め具側
   縁の展張締めつけバンドとの間で展張接合するようにな
   されていることを特徴とする自動車タイヤの滑り止め固
   定具。
2. （２）特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記
   中心固定部材は、タイヤホイルをハブ軸に固定取付する
   ボルト・ナットが挿入される配置に穴が開孔されている
   ことを特徴とする自動車の滑り止め固定具。
3. （３）特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記
   中心固定部材は、その外周がホイルリムに内接嵌合して
   タイヤホイルに取付け固定されることを特徴とする自動
   車タイヤの滑り止め固定具。
4. （４）特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記
   中心固定部材は、タイヤホイルをハブ軸に固定取付けす
   るボルト・ナットの配置外輪線又は内輪線に嵌合してタ
   イヤホイルに取付けられることを特徴とする自動車タイ
   ヤ滑り止め固定具。
5. （５）特許請求の範囲第１項又は第２項記載のものにお
   いて、前記鈎掛け部材は、展張締めつけバンドと鈎掛け
   部材との展張力のハブ軸方向への展張分力により、鈎掛
   け部材がハブ軸方向に押付けられるようにタイヤ側面よ
   り突出して設けられていることを特徴とする自動車タイ
   ヤの滑り止め固定具。
6. （６）特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記
   鈎掛け部材の外縁部には、適宜数の鈎が取付けられてい
   ることを特徴とする自動車タイヤの滑り止め固定具。
7. （７）特許請求の範囲第６項記載のものにおいて、前記
   鈎は、鈎掛け部材との間に伸縮バンドを介して取付けら
   れていることを特徴とする自動車タイヤの滑り止め固定
   具。
8. （８）特許請求の範囲第２項記載のものにおいて、前記
   中心固定部材は、タイヤホイルをハブに固定するナット
   の配置に合わせ、１４４度の配置角度及び、１８０度の
   配置角度にのみ前記穴が開孔され、他の部分は切欠かれ
   ていることを特徴とする自動車タイヤの滑り止め固定具
   。