JPH0542804A

JPH0542804A - タイヤ滑り止め装置

Info

Publication number: JPH0542804A
Application number: JP22477691A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Sugata; 正一菅田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1991-08-09
Filing date: 1991-08-09
Publication date: 1993-02-23

Abstract

(57)【要約】【目的】ホイール４の外側の中心部分に添着固定する
固定部材１によって、タイヤ５への装着姿勢を保持する
タイヤ滑り止め装置における固定部材１の車種間の装着
互換性を向上する。【構成】固定部材１に、ホイール４のホイールボルト
に螺着したホイールナット６の係止部８を、個別に挿通
係止する挿通係止孔７群を設け、挿通係止孔７群の全部
または一部を、固定部材１の回転中心を通る半径上、ま
たは、該回転中心を中心とする円周上に伸張拡大した拡
大挿通孔になす構造と、挿通係止孔７群をホイールボル
トの多様な構成に対応した配列・個数になす構造が特徴
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の主に駆動輪に
装着して、ぬかるみや積雪道路、または凍結道路を走行
するのに用いるタイヤの滑り止め装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの滑り止め装置は、多様な構造の
ものが公知であり、そのうちタイヤへの着脱を簡便にな
したものとして、特願平１ー３３６３４３号明細書に開
示されている「ホイールのホイールナットを利用して、
タイヤへの装着姿勢を保持するホイールナット固定構
造」の公知例がある。

【０００３】即ち、この公知例の「ホイールナット固定
構造」のタイヤ滑り止め装置は、ホイール外側の中心部
分に固定する固定部材と、タイヤ外周に装着する滑り止
め部材を、その固定部材の外輪部から放射状に延設した
連結アームで連結した構造を有し、その固定部材の係止
孔に、ホイールナットの係止部を挿通係止して固定し、
その固定力によってタイヤへの装着姿勢を保持して、そ
のまま走行するようになっている。

【０００４】「発明が解決しようとする課題」以上の「ホイールナット固定構造」のタイヤ滑り止め装
置は、タイヤへの着脱が極めて簡便にできる利点を有す
るものの、ホイールナットを螺合するホイールボルト群
の配列径は、例えば通常の乗用車において、概ね１００
〜１２０粍等の車種間の相違があって標準化されておら
ず、その上、そのホイールボルト群は、一車輪当り四本
または五本等の本数仕様があるので、車種間の互換性が
なく、車種毎のタイヤ滑り止め装置を製作せざるを得な
い不具合がある。本発明は以上の従来技術の難点を解消
する「ホイールナット固定構造」のタイヤ滑り止め装置
を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の技術課題を解決す
る本発明のタイヤ滑り止め装置は、「ホイールの外側の
中心部分に添着固定する固定部材を有し、該固定部材に
よってタイヤへの装着姿勢を保持するタイヤ滑り止め装
置において、前記固定部材に、ホイールボルトに螺着し
たホイールナットの挿通係止孔群を形成すると共に、該
挿通係止孔群の全部または一部を、前記固定部材の回転
中心を通る半径上、または、該回転中心を中心とする円
周上、に伸長拡大した拡大挿通孔になし、ホイールボル
ト構成が異なるホイールに、前記固定部材を固定自在に
なした構造」を特徴とする第一発明と、

【０００６】「ホイールの外側の中心部分に添着固定す
る固定部材を有し、該固定部材によってタイヤへの装着
姿勢を保持するタイヤ滑り止め装置において、前記固定
部材に、ホイールボルトに螺着したホイールナットの挿
通係止孔群を形成すると共に、該挿通係止孔群を、構成
本数の異なるホイールボルトのホイールナットを受け入
れる配列・本数になし、ホイールボルト構成が異なるホ
イールに、前記固定部材を固定自在になした構造」を特
徴とする第二発明になっている。

【０００７】そして、以上の発明の態様・変化として、
前記第一発明では、拡大挿通孔を固定部材の回転中心を
通る半径上、または、該回転中心を中心とする円周上に
伸長する長孔にしたり、同じくその半径上と円周上に伸
長拡大することがあり、さらに、前記第一第二発明と
も、挿通係止孔と拡大挿通孔の一部を、構成本数の異な
るホイールボルト間の共有になすことがある。

【０００８】

【作用】以上の第一発明によると、ホイールナットを受
け入れ係止する挿通係止孔の全部または一部が、固定部
材の回転中心を通る半径上、または、該回転中心を中心
とする円周方向に伸長拡大した拡大挿通孔をなしている
ので、四本〜六本等のホイールボルトの構成本数が異な
るホイール、または、ホイールボルトの配列径が異なる
ホイールへ、同一の固定部材が共用固定できる。そし
て、前記第二発明も、ホイールボルトの構成相異に対応
した配列・本数の挿通係止孔群を有するので、同一の固
定部材が、多様なホイールボルト構成のホイールへ共用
固定できる。

【０００９】

【実施例】以下、実施例に基づいて詳しく説明する。ま
ず、前記第一発明の一実施例を示す図１図２を参照し
て、ホイール４の外側の中心部分に添着固定する固定部
材１と、タイヤ５の外周に装着する滑り止め部材２群を
有し、固定部材１の外輪部１２から延設した連結アーム
３群によって、固定部材１と滑り止め部材２群を連結
し、ホイール４のホイールボルト（ホイール４を車軸に
取り付け固定する為に、車軸側に突設した取り付けボル
ト）に締め付け螺着したホイールナット６に、固定部材
１を固定し、その固定部材１によってタイヤ５への装着
姿勢を保持するタイヤ滑り止め装置において、固定部材
１には、円周四等分配列の四本構成でホイール４に突設
したホイールボルトに螺着したホイールナット６を、個
別に挿通係止する挿通係止孔７が四個形成されている。

【００１０】詳しくは、挿通係止孔７は、固定部材１の
回転中心を中心とする直交直径上に、一個づつ貫設さ
れ、この四個の挿通係止孔７は、前記の直径（半径）上
に所要の長さを有して伸長する長孔形状の拡大挿通孔を
なしている。そして、この挿通係止孔７にホイールナッ
ト６の頭部に一体形成した係止部８を挿通して、固定部
材１がホイール４の中心部分の外側に添着して係止固定
される構造になっている。

【００１１】即ち、係止部８は膨出した係止頭９を有し
て、この係止頭９がそれぞれの挿通係止孔７に挿通され
た後、係止頭９と固定部材１の間にスペーサ１０が挿着
され、さらに、スペーサ１０を固定部材１の中心方向へ
引き付け緊締する弾性緊締リング１１が装着され、固定
部材１はホイール４への添着係止姿勢が固定される。な
お、この実施例のタイヤ滑り止め装置は、固定部材１の
外輪部１２から放射状に延設した連結アーム３群によっ
て、固定部材１と滑り止め部材２が連結される。そし
て、固定部材１は、固定部材主部１３の外周に相対回転
自在の外輪部１２を嵌めた構造を有している。

【００１２】つぎに、図３図４図５を参照して前記第一
発明の他の実施例を説明する。即ち、図３は五本構成の
ホイールボルト用の固定部材１が示してあり、前記実施
例と同一の半径方向の長孔をなす拡大挿通孔の挿通係止
孔７が五個設けられている。以上の図１図３実施例のも
のによると、四本または五本構成のホイールボルトのホ
イール４において、ホイールボルト６の配列径に車種に
よる径差があっても、その径差は前記拡大挿通係止孔に
よって吸収されるので、その径差存在の車種間でタイヤ
滑り止め装置が共用できる。

【００１３】一方、図４の実施例の固定部材１には、四
本ホイールボルト構成のホイールナット６を、それぞれ
挿通係止する四個の挿通係止孔７Ａ７Ｂ７Ｃ７Ｄが形成
されると共に、五本ホイールボルト構成のホイールナッ
ト６をそれぞれ挿通係止する五個の挿通係止孔７Ａ７Ｅ
７Ｆ７Ｇ７Ｈが形成され、その両者の挿通係止孔群の一
孔の７Ａが共通になっている。

【００１４】さらに、この実施例のものは、共通の挿通
係止孔７Ａを通る直径と直交する直径上の挿通係止孔７
Ｂ７Ｃと、五本構成の場合の挿通係止孔７Ａの両隣の挿
通係止孔７Ｅ７Ｆが幾何学的に近接するので、その７Ｂ
７Ｅと７Ｃ７Ｆを合体して単一孔になした拡大挿通孔の
挿通係止孔７Ｍ７Ｎになっている。

【００１５】また、図５の実施例は、図４実施例におけ
る挿通係止孔７Ａ７Ｍ７Ｎ７Ｇ７Ｈ７Ｄを、固定部材１
の回転中心を通る半径方向に若干量伸長拡大させた拡大
挿通孔をなし、そのうち、挿通係止孔７Ｍ７Ｎは、固定
部材１の回転中心を中心とする円周方向にも伸張拡大し
た「升形」をなしている。以上の図４図５実施例の固定
部材１は四本・五本構成のホイールボルトのホイールへ
自在に固定できる。そして、図５のものは、その四本・
五本構成のホイールボルトの配列径が異なっていても、
自在に固定できる。

【００１６】つぎに、図６図７を参照して前記第二発明
の一実施例を説明する。まず、図６の実施例は、固定部
材１に７Ａ〜７Ｌの１２個の挿通係止孔が設けられ、そ
のうち７Ａ７Ｄ７Ｇ７Ｊが四本構成のホイールボルト
用、７Ａ７Ｃ７Ｆ７Ｈ７Ｋが五本構成のホイールボルト
用、７Ａ７Ｂ７Ｅ７Ｇ７Ｉ７Ｌが六本構成のホイールボ
ルト用になっており、そのうち７Ａが三者の共有７Ｇが
二者の共有になっている。そして、図７のものは、図５
実施例において幾何学的に近接する７Ｂ７Ｃ７Ｄと７Ｌ
７Ｋ７Ｊを、それぞれ合体して単一の拡大挿通孔に形成
されている。以上の図６図７実施例によると、四本五本
六本のホイールボルト構成のホイールへ同一の固定部材
１が共同使用できる。

【００１７】なお、本発明における係止部つきホイール
ナット６は、タイヤの滑り止め装置の着用予測期間の
み、予めホイールにセットしておけば良い。そして、そ
のホイールナット６の形状は、前記実施例以外の形状に
変更することがある。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明のとおり、本発明のタイヤ滑
り止め装置は、ホイールボルトの配列径差が存在するホ
イール間、または、四本または五本等のホイールボルト
の構成数相違が存在するホイール間、或は、その配列径
差と構成数相違が存在するホイール間の互換共用が可能
になるので、タイヤ滑り止め装置の着用性能が向上する
と共に、車種別の滑り止め装置を準備する無駄排除によ
って、コスト低減を促進する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一発明一実施例のタイヤ滑り止め装置の主要
部を示し、図中のＡはその主要部正面図、図中のＢはそ
の主要部の部分側面図

【図２】図１実施例の着用状態を示す正面図

【図３】第一発明の他の実施例の固定部材の正面図

【図４】第一発明の他の実施例のタイヤ滑り止め装置の
固定部材の正面図

【図５】第一発明の他の実施例のタイヤ滑り止め装置の
固定部材の正面図

【図６】第二発明一実施例のタイヤ滑り止め装置の固定
部材の正面図

【図７】第二発明の他の実施例のタイヤ滑り止め装置の
固定部材の正面図

【符号の説明】

１固定部材２滑り止め部材３連結アーム４ホイール５タイヤ６ホイールナット７挿通係止孔８係止部９係止頭１０スペーサ１１緊締リング１２外輪部１３固定部材主部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ホイールの外側の中心部分に添着固定す
る固定部材を有し、該固定部材によってタイヤへの装着
姿勢を保持するタイヤ滑り止め装置において、前記固定
部材に、ホイールボルトに螺着したホイールナットの挿
通係止孔群を形成すると共に、該挿通係止孔群の全部ま
たは一部を、前記固定部材の回転中心を通る半径上、ま
たは、該回転中心を中心とする円周上、に伸長拡大した
拡大挿通孔になし、ホイールボルト構成が異なるホイー
ルに、前記固定部材を固定自在になした構造を特徴とす
るタイヤ滑り止め装置。
【請求項２】拡大挿通孔が長孔である請求項１のタイ
ヤ滑り止め装置。
【請求項３】拡大挿通孔が、固定部材の回転中心の半
径上と、固定部材の回転中心を中心とする円周上に伸長
拡大した請求項１のタイヤ滑り止め装置。
【請求項４】ホイールの外側の中心部分に添着固定す
る固定部材を有し、該固定部材によってタイヤへの装着
姿勢を保持するタイヤ滑り止め装置において、前記固定
部材に、ホイールボルトに螺着したホイールナットの挿
通係止孔群を形成すると共に、該挿通係止孔群を、構成
本数の異なるホイールボルトのホイールナットを受け入
れる配列・本数になし、ホイールボルト構成が異なるホ
イールに、前記固定部材を固定自在になした構造を特徴
とするタイヤ滑り止め装置。
【請求項５】挿通係止孔の一部を、構成本数の異なる
ホイールボルト間の共有になした請求項１請求項４のタ
イヤ滑り止め装置。