JPH08156540A - 車輪装着型スパイク装置 - Google Patents
車輪装着型スパイク装置Info
- Publication number
- JPH08156540A JPH08156540A JP6331096A JP33109694A JPH08156540A JP H08156540 A JPH08156540 A JP H08156540A JP 6331096 A JP6331096 A JP 6331096A JP 33109694 A JP33109694 A JP 33109694A JP H08156540 A JPH08156540 A JP H08156540A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- wheel
- tire
- shaped
- tread surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 雪道面走行に際し、圧搾空気を注入すること
によりタイヤ車輪の外側に遠心方向に支設したエア−シ
リンダ−を作動させて、弧状スパイク片をヘッドに固着
したピストンを伸張させ、弧状スパイク片をタイヤトレ
ッド面より突出させて、スリップを防止する。 【構成】 タイヤ車輪Ｈの外側のホイ−ル面ｈに固定す
る装着円板１の中心部に、エア−バルブ２ａを有する円
盤状エア−溜り空間２を設け、その円盤状エア−溜り空
間２の外周遠心方向にエア−シリンダ−３を支設し、そ
のエア−シリンダ−３の各ピストンヘッド４ａに弧状ス
パイク片５を固設して、前記円盤状エア−溜り空間２に
圧搾空気を注入することにより前記弧状スパイク片５を
タイヤトレッド面Ｔより突出させ、圧搾空気を抜くこと
により前記弧状スパイク片５をタイヤトレッド面Ｔより
陥没させて成る車輪装着型スパイク装置。
によりタイヤ車輪の外側に遠心方向に支設したエア−シ
リンダ−を作動させて、弧状スパイク片をヘッドに固着
したピストンを伸張させ、弧状スパイク片をタイヤトレ
ッド面より突出させて、スリップを防止する。 【構成】 タイヤ車輪Ｈの外側のホイ−ル面ｈに固定す
る装着円板１の中心部に、エア−バルブ２ａを有する円
盤状エア−溜り空間２を設け、その円盤状エア−溜り空
間２の外周遠心方向にエア−シリンダ−３を支設し、そ
のエア−シリンダ−３の各ピストンヘッド４ａに弧状ス
パイク片５を固設して、前記円盤状エア−溜り空間２に
圧搾空気を注入することにより前記弧状スパイク片５を
タイヤトレッド面Ｔより突出させ、圧搾空気を抜くこと
により前記弧状スパイク片５をタイヤトレッド面Ｔより
陥没させて成る車輪装着型スパイク装置。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、タイヤ車輪に後付け
する形式の装着型スパイク装置に関する。
する形式の装着型スパイク装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】これまでのスパイクタイヤは、沿線に雪
の粉塵をまきちらすこと、雪道を外れた走行において道
路舗装面を傷めることから、条令禁止の一途をたどり、
効果はスパイクに劣るがスタッドレスが普及し、又本来
のタイヤチェ−ンが復活しつつある。しかし一方におい
て、スパイクの有効性も捨て切れないものがあることか
ら、トレッド層に圧搾空気により出没させるスパイクを
組込む形式のタイヤが提案されている。しかしその複雑
性とコスト高が影響してか実施化されたものは未だ見ら
れない。
の粉塵をまきちらすこと、雪道を外れた走行において道
路舗装面を傷めることから、条令禁止の一途をたどり、
効果はスパイクに劣るがスタッドレスが普及し、又本来
のタイヤチェ−ンが復活しつつある。しかし一方におい
て、スパイクの有効性も捨て切れないものがあることか
ら、トレッド層に圧搾空気により出没させるスパイクを
組込む形式のタイヤが提案されている。しかしその複雑
性とコスト高が影響してか実施化されたものは未だ見ら
れない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来のかか
る実情に鑑みてなされたもので、タイヤ車輪の基本構造
を変えることなく、タイヤ車輪の外側に（ホイ−ル面
に）装着することによりタイヤとは独立に、スパイク群
をタイヤトレッド面に対し出没させられるように工夫を
凝らしたものである。
る実情に鑑みてなされたもので、タイヤ車輪の基本構造
を変えることなく、タイヤ車輪の外側に（ホイ−ル面
に）装着することによりタイヤとは独立に、スパイク群
をタイヤトレッド面に対し出没させられるように工夫を
凝らしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、タイヤ車輪Ｈの外側のホイ−ル面ｈに固
定する装着円板１の中心部に、エア−バルブ２ａを有す
る円盤状エア−溜り空間２を設け、その円盤状エア−溜
り空間２の外周遠心方向にエア−シリンダ−３を支設
し、そのエア−シリンダ−３の各ピストンロッド４のヘ
ッド４ａに弧状スパイク片５を固設してある。そして、
前記円盤状エア−溜り空間２に圧搾空気を注入すること
により前記弧状スパイク片５をタイヤトレッド面Ｔより
突出させ、圧搾空気を抜くことにより前記弧状スパイク
片５をタイヤトレッド面Ｔより陥没させられるようにし
て、車輪装着型スパイク装置を構成する。
め、本発明は、タイヤ車輪Ｈの外側のホイ−ル面ｈに固
定する装着円板１の中心部に、エア−バルブ２ａを有す
る円盤状エア−溜り空間２を設け、その円盤状エア−溜
り空間２の外周遠心方向にエア−シリンダ−３を支設
し、そのエア−シリンダ−３の各ピストンロッド４のヘ
ッド４ａに弧状スパイク片５を固設してある。そして、
前記円盤状エア−溜り空間２に圧搾空気を注入すること
により前記弧状スパイク片５をタイヤトレッド面Ｔより
突出させ、圧搾空気を抜くことにより前記弧状スパイク
片５をタイヤトレッド面Ｔより陥没させられるようにし
て、車輪装着型スパイク装置を構成する。
【０００５】
【実施例】図１において１がタイヤ車輪Ｈの外側のホイ
−ル面ｈへの取付部１ａを有する装着円板１で、その中
心部にエア−バルブ２ａを有する円盤状エア−溜り空間
２を設け、その円盤状エア−溜り空間２の外周遠心方向
にエア−シリンダ−３を４０度角間隔に支設する。そし
てそのエア−シリンダ−３の各ピストンロッド４のヘッ
ド４ａにスパイク５ａを複数固着した弧状スパイク片５
を固設してある。そして、前記円盤状エア−溜り空間２
に圧搾空気を注入することにより前記弧状スパイク片５
をタイヤトレッド面Ｔより突出させ、圧搾空気を抜くこ
とにより前記弧状スパイク片５をタイヤトレッド面Ｔよ
り陥没させて成る車輪装着型スパイク装置である。
−ル面ｈへの取付部１ａを有する装着円板１で、その中
心部にエア−バルブ２ａを有する円盤状エア−溜り空間
２を設け、その円盤状エア−溜り空間２の外周遠心方向
にエア−シリンダ−３を４０度角間隔に支設する。そし
てそのエア−シリンダ−３の各ピストンロッド４のヘッ
ド４ａにスパイク５ａを複数固着した弧状スパイク片５
を固設してある。そして、前記円盤状エア−溜り空間２
に圧搾空気を注入することにより前記弧状スパイク片５
をタイヤトレッド面Ｔより突出させ、圧搾空気を抜くこ
とにより前記弧状スパイク片５をタイヤトレッド面Ｔよ
り陥没させて成る車輪装着型スパイク装置である。
【０００６】なお、上記中エア−バルブ２ａへの圧搾空
気注入は、小型コンプレッサ−７を別に携帯して手動で
行うこともできるが（図４）、コンプレッサ−８を車体
の適宜箇所に内蔵し、運転席においてそのスイッチ９を
入れることにより自動で行うようにすれば（図３）、走
行しながら操作できる上でより望ましい。ただ後者にあ
っては送気管１０をタイヤ車輪Ｈの回転と無関係にその
中心を貫通させてエア−バルブ２ａに接続するなどの複
雑な構造設計が必要となる。
気注入は、小型コンプレッサ−７を別に携帯して手動で
行うこともできるが（図４）、コンプレッサ−８を車体
の適宜箇所に内蔵し、運転席においてそのスイッチ９を
入れることにより自動で行うようにすれば（図３）、走
行しながら操作できる上でより望ましい。ただ後者にあ
っては送気管１０をタイヤ車輪Ｈの回転と無関係にその
中心を貫通させてエア−バルブ２ａに接続するなどの複
雑な構造設計が必要となる。
【０００７】
【発明の作用】実施例に基づき本発明の作用を効果と併
せて説明する。まず、タイヤ車輪のホイルキャップを外
して、取付部１ａを当て込み、ボルト６を介して装着円
板１を固定する。そして常には円盤状エア−溜り空間２
内の圧搾空気を抜いておき、即ちピストンロッド４を引
込ませて弧状スパイク片５をタイヤトレッド面Ｔより陥
没させて走行し、雪道走行に差掛かったら、携帯する小
型コンプレッサ−７により、あるいは運転席においてコ
ンプレッサ−８のスイッチ９を入れることにより、エア
−バルブ２ａから円盤状エア−溜り空間２内へ圧搾空気
を注入してエア−シリンダ−３を作動させる。即ちこれ
により各ピストンヘッド４ａの弧状スパイク片５をタイ
ヤトレッド面Ｔより突出させた上、走行する。
せて説明する。まず、タイヤ車輪のホイルキャップを外
して、取付部１ａを当て込み、ボルト６を介して装着円
板１を固定する。そして常には円盤状エア−溜り空間２
内の圧搾空気を抜いておき、即ちピストンロッド４を引
込ませて弧状スパイク片５をタイヤトレッド面Ｔより陥
没させて走行し、雪道走行に差掛かったら、携帯する小
型コンプレッサ−７により、あるいは運転席においてコ
ンプレッサ−８のスイッチ９を入れることにより、エア
−バルブ２ａから円盤状エア−溜り空間２内へ圧搾空気
を注入してエア−シリンダ−３を作動させる。即ちこれ
により各ピストンヘッド４ａの弧状スパイク片５をタイ
ヤトレッド面Ｔより突出させた上、走行する。
【０００８】
【発明の効果】本発明は以上のようで、タイヤ車輪の基
本構造を変える必要なく、冬期になったらその外側から
取付けできる装置であり、不必要になったら取外しも簡
単に行える。雪道以外のところではスパイク（弧状スパ
イク片５）をタイヤトレッド面Ｔより陥没させた状態で
円滑走行できるから、これまでのスパイク車輪のような
弊害も解消される。
本構造を変える必要なく、冬期になったらその外側から
取付けできる装置であり、不必要になったら取外しも簡
単に行える。雪道以外のところではスパイク（弧状スパ
イク片５）をタイヤトレッド面Ｔより陥没させた状態で
円滑走行できるから、これまでのスパイク車輪のような
弊害も解消される。
【図１】斜視図
【図２】タイヤ車輪に装着した状態の斜視図
【図３】同上正面図
【図４】別の態様の同上正面図
【図５】作動状態を示す側面図
Ｈ タイヤ車輪 ｈ ホイ−ル面 １ 装着円板 ２ 円盤状エア−溜り空間 ２ａ エア−バルブ ３ エア−シリンダ− ４ ピストンロッド ４ａ ピストンヘッド ５ 弧状スパイク Ｔ タイヤトレッド面
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ車輪Ｈの外側のホイ−ル面ｈに固
定する装着円板（１）の中心部に、エア−バルブ（２
ａ）を有する円盤状エア−溜り空間（２）を設け、その
円盤状エア−溜り空間（２）の外周遠心方向にエア−シ
リンダ−（３）を支設し、そのエア−シリンダ−（３）
の各ピストンロッド（４）のヘッド（４ａ）に弧状スパ
イク片（５）を固設して、前記円盤状エア−溜り空間
（２）に圧搾空気を注入することにより前記弧状スパイ
ク片（５）をタイヤトレッド面Ｔより突出させ、圧搾空
気を抜くことにより前記弧状スパイク片（５）をタイヤ
トレッド面Ｔより陥没させられるようにした車輪装着型
スパイク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6331096A JPH08156540A (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | 車輪装着型スパイク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6331096A JPH08156540A (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | 車輪装着型スパイク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156540A true JPH08156540A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=18239816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6331096A Pending JPH08156540A (ja) | 1994-12-07 | 1994-12-07 | 車輪装着型スパイク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08156540A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010000971A (ko) * | 2000-10-30 | 2001-01-05 | 박선우 | 미끄럼 방지 보조바퀴 |
| KR100276614B1 (ko) * | 1997-11-14 | 2001-01-15 | 정몽규 | 차량의 빙판길 주행용 보조장치 |
| KR20030063748A (ko) * | 2002-01-21 | 2003-07-31 | 이관민 | 자동차 타이어 미끄럼 방지장치 |
| KR101066440B1 (ko) * | 2010-04-20 | 2011-09-21 | 김용화 | 자동차용 미끄럼 방지장치 |
| CN102837560A (zh) * | 2012-10-09 | 2012-12-26 | 金勇昌 | 车用防滑轮盘 |
| CN106114086A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-11-16 | 陈旦盈 | 防滑轮胎 |
| CN107933203A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-04-20 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种分层可自动变换的轮胎模块化花纹、轮胎及自动变换方法 |
| CN116176179A (zh) * | 2022-11-11 | 2023-05-30 | 山东新大陆橡胶科技有限公司 | 一种新能源汽车雪地干地两用轮胎 |
-
1994
- 1994-12-07 JP JP6331096A patent/JPH08156540A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100276614B1 (ko) * | 1997-11-14 | 2001-01-15 | 정몽규 | 차량의 빙판길 주행용 보조장치 |
| KR20010000971A (ko) * | 2000-10-30 | 2001-01-05 | 박선우 | 미끄럼 방지 보조바퀴 |
| KR20030063748A (ko) * | 2002-01-21 | 2003-07-31 | 이관민 | 자동차 타이어 미끄럼 방지장치 |
| KR101066440B1 (ko) * | 2010-04-20 | 2011-09-21 | 김용화 | 자동차용 미끄럼 방지장치 |
| CN102837560A (zh) * | 2012-10-09 | 2012-12-26 | 金勇昌 | 车用防滑轮盘 |
| CN106114086A (zh) * | 2016-06-24 | 2016-11-16 | 陈旦盈 | 防滑轮胎 |
| CN107933203A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-04-20 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种分层可自动变换的轮胎模块化花纹、轮胎及自动变换方法 |
| CN107933203B (zh) * | 2017-11-30 | 2023-09-29 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种分层可自动变换的轮胎模块化花纹、轮胎及自动变换方法 |
| CN116176179A (zh) * | 2022-11-11 | 2023-05-30 | 山东新大陆橡胶科技有限公司 | 一种新能源汽车雪地干地两用轮胎 |
| CN116176179B (zh) * | 2022-11-11 | 2024-06-07 | 山东新大陆橡胶科技有限公司 | 一种新能源汽车雪地干地两用轮胎 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050228 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050329 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050802 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |