JPH0742804Y2

JPH0742804Y2 - タイヤ

Info

Publication number: JPH0742804Y2
Application number: JP1991049589U
Authority: JP
Inventors: 隆浩吉岡
Original assignee: 隆浩吉岡
Priority date: 1991-05-31
Filing date: 1991-05-31
Publication date: 1995-10-04
Anticipated expiration: 2005-10-04
Also published as: JPH0576804U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、一般乗用車に使用さ
れる自動車タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車のタイヤは、現在、車検制度によ
り複輪システム（単一のディスクホイールに２本のタイ
ヤを装着する方式）は認められていない。従って、乗用
車のタイヤは全て単輪システム（単一のディスクホイー
ルに１本のタイヤを装着する方式）が採用されている。
乗用車の通常のタイヤは、図４で示すように、タイヤ本
体１とタイヤ本体１を取付け固定するディスクホイール
２とから成る。タイヤ本体１は、ビード部１１側を開口
させ、内部に空気室１２を備え、下部をトレッド部（接
地部）３としている。ディスクホイール２は、ディスク
部２１と、ディスク部２１に連続するリム部２２とから
なり、リム部２２によりビード部１１を挟着してタイヤ
本体１とディスクホイール２とを固定している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】自動車タイヤは、路面
との摩擦の関係上、接地面部（トレッド部）の幅が大き
いほど、負荷荷重性能、けん引・ブレーキ性能、及び操
縦安定性能が向上する。ところが、タイヤの幅を大きく
すればする程、路面との接地単位面積あたりの摩擦が少
なくなる。

【０００４】このため、ウエット路面走行（雨中走行）
では、タイヤと路面間の水が前後・左右やタイヤの溝
（トレッドパターン）に逃げきれずスリップし、操舵及
び制動が不能となり、所謂ハイドロプレーニングが発生
する危険がある。また、積雪路の走行においては、単に
トレッドパターンの主溝、補助溝程度では操縦性能、け
ん引・ブレーキ性能が悪く、安定走行できない不利があ
る。更に、タイヤがパンクした場合には、単輪では一気
に安定走行不能となる許かりでなく、パンク状態のまま
で走行すると、タイヤ自体が修理不能状態となる等の欠
点がある。

【０００５】この考案は、以上のような課題を解消さ
せ、ウエット路面は勿論、積雪路でも安定走行し得ると
共に、パンク時にも安定走行できる安全なタイヤを提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用】この目的を達成
させるために、実用新案登録請求の範囲第１項記載（請
求項１記載）のタイヤでは、次のような構成としてい
る。タイヤは、単一のホイールに装着される単輪用タイ
ヤであって、タイヤ本体の接地面側の幅中央部に、内方
向へ突出し空気室を２分する仕切り用軸部を設け、この
仕切り用軸部の接地面側に設けた幅広の排水用溝部を介
して２つのトレッド部を形成すると共に、タイヤ本体を
取付け固定するリム部には、前記仕切り用軸部の先端に
対応する空気室遮断用嵌着溝を配備し、前記仕切り用軸
部の先端は、常態では前記空気室遮断用嵌着溝に嵌着せ
ず、一方の空気室がパンクした場合に、前記空気室遮断
用嵌着溝に緊密嵌着するようにしたことを特徴としてい
る。

【０００７】このような構成を有するタイヤでは、仕切
り用軸部により空気室、つまりトレッド部が二つに別れ
ている。従って、タイヤ全体の幅は通常のタイヤに比
し、大きく、路面との摩擦が大で負荷荷重性能、けん引
・ブレーキ性能、操縦安定性能が優れる。また、ウエッ
ト路面走行においては、タイヤと路面の間の水が、２つ
に分離したトレッド部（接地部）間の幅広の排水用溝部
へ逃げ、操舵及び制動の安定状態を保持する。従って、
雨中走行においてもハイドロプレーニングを防止でき
る。更に、仮に一方の空気室がパンクした場合には、仕
切り用軸部の先端がリム部の空気室遮断用嵌着溝に緊密
嵌着し、他方の空気室の密閉状態を保持する。従って、
パンクしていない空気室の漏気を防ぎ、パンク時の安定
走行を実現する。

【０００８】また、実用新案登録請求の範囲第２項（請
求項２）記載のタイヤは、次のような構成としている。

【０００９】タイヤは、単一のホイールに装着される単
輪用タイヤであって、タイヤ本体の接地面側の幅中央部
に、内方向へ突出し空気室を２分する仕切り用軸部を設
け、この仕切り用軸部の接地面側に設けた幅広の排水用
溝部を介して２つのトレッド部を形成すると共に、タイ
ヤ本体を取付け固定するリム部には、前記仕切り用軸部
の先端に対応する空気室遮断用嵌着溝を配備し、前記仕
切り用軸部の先端は、常態では前記空気室遮断用嵌着溝
に嵌着せず、一方の空気室がパンクした場合に、前記空
気室遮断用嵌着溝に緊密嵌着するようにし、上記排水用
溝部には、先端がこの溝部の深さより低く溝部の底から
外方向へ起立状に一体に立設された複数のスパイク用突
子を所定間隔を存して配備したことを特徴としている。

【００１０】このような構成を有するタイヤでは、分離
した２つのトレッド部間の幅広の排水用溝部に、所定間
隔を開いたスパイク用突子を複数配備している。この各
スパイク用突子は、排水用溝部の底から外方向へ起立状
に立設され、突子先端は排水用溝部深さより低く設定し
てある。従って、積雪路面を走行する場合は、この突子
がスパイク作用を発揮し、けい引・ブレーキ性能を低下
させることがなく、操縦安定性能を確保し得る。

【００１１】

【実施例】図１は、実用新案登録請求の範囲第１項（請
求項１）記載のタイヤの具体的な一実施例を示す断面図
である。

【００１２】実施例のタイヤは、チューブレスタイヤを
示している。タイヤは、公知のように、タイヤ本体１と
タイヤ本体１を取付け固定するディスクホイール２とか
ら成る。タイヤ本体１は、ビード部１１側を開口させ、
内部に空気室１２を備え、下部をトレッド部（接地部）
３としている。ディスクホイール２は、ディスク部２１
と、ディスク部２１に連続するリム部２２とからなり、
リム部２２によりビード部１１を挟着してタイヤ本体１
とディスクホイール２とを固定している。

【００１３】前記タイヤ本体１は、接地面側の幅を、例
えば従来のタイヤ１．５本分程度の幅広状に設定し、接
地面側の幅中央部から内方向（開口部方向）へ１本の仕
切り用軸部４を設け、内部の空気室１２、１２ａを２つ
に分離している。そして、この仕切り用軸部４の基端側
を内方向へ窪ませ、深さの深い幅広状の排水用溝部５を
形成し、排水用溝部５を介して２つのトレッド部（接地
部）３、３ａを設けている。つまり、このタイヤ本体１
は実質上２本のタイヤが連続した１本のタイヤ構造に設
定したものである。

【００１４】上記ディスクホイール（リム部２２）２
は、タイヤ本体１の開口部側（ビード部１１側）の幅に
対応した幅を有し、幅中央部に前記仕切り用軸部４に対
応する空気室遮断用嵌着溝６を設けている。上記仕切り
用軸部４は、常態（空気室１２、１２ａに空気が封入さ
れた状態）において、空気室遮断用嵌着溝６に嵌着しな
い長さに設定してあり、いずれかの空気室１２、１２ａ
がパンクした際に、仕切り用軸部４の先端部が空気室遮
断用嵌着溝６に緊密嵌着するように設定してある。

【００１５】このような構成を有するタイヤでは、仕切
り用軸部により空気室１２、１２ａ、つまりトレッド部
３、３ａが二つに別れている。このトレッド部３、３ａ
は、いずれも従来のタイヤと同様の幅を有している。従
って、タイヤ全体の幅は通常のタイヤに比し、大きく、
路面との摩擦が大で負荷荷重性能、けん引・ブレーキ性
能、操縦安定性能が優れる。また、ウエット路面走行に
おいては、タイヤと路面の間の水が、２つに分離したト
レッド部（接地部）３、３ａ間の幅広の排水用溝部５へ
逃げ、操舵及び制動の安定状態を保持する。従って、雨
中走行においてもハイドロプレーニングを防止できる。
更に、図３で示すように、仮に一方の空気室１２ａがパ
ンクした場合には、仕切り用軸部４の先端がリム部２２
の空気室遮断用嵌着溝６に緊密嵌着し、他方の空気室１
２の密閉状態を保持する。従って、パンクしていない空
気室１２の漏気を防ぎ、パンク時の安定走行を実現す
る。

【００１６】実用新案登録請求の範囲第２項（請求項
２）記載のタイヤは、上記図１に示すタイヤ構造と全体
においてほぼ同様構成である。従って、詳細な説明は省
略する。この請求項２のタイヤの特徴は、図１及び図２
で示すように、分離した２つのトレッド部３、３ａ間に
位置する幅広の排水用溝部５に、所定間隔を開いたスパ
イク用突子７を複数配備した点にある。このスパイク用
突子７は、排水用溝部の底から外方向へ起立状に立設さ
れ、突子７先端は排水用溝部５深さより低く設定してあ
る。従って、積雪路面を走行する場合は、この突子７が
雪中に噛みスパイク作用を発揮し、けい引・ブレーキ性
能を低下させることがなく、操縦安定性能を確保し得
る。

【００１７】

【考案の効果】以上のように、実用新案登録請求の範囲
第１項（請求項１）記載のタイヤは、仕切り用軸部によ
り２つの区画された空気室と２つのトレッド部とを有
し、両トレッド部間に排水用溝部を設けると共に、仕切
り用軸部の先端が、常態では空気室遮断用嵌着溝に嵌着
せず、一方の空気室がパンクした場合に、空気室遮断用
嵌着溝に緊密嵌着することとしたから、ウエット路面で
の走行において路面とタイヤとの間の水が排水用溝部へ
逃げ、ハイドロプレーニングを防止できる。また、一方
の空気室がパンクした状態において、仕切り用軸部先端
が嵌着溝に緊密嵌着し、他方の空気室の漏気を防止する
から、パンク時の安定走行を実現できる。更に、排水用
溝部は仕切り用軸部の接地面側に設けられているため、
排水用溝部を設けることによるタイヤの強度低下を防ぐ
ことができる。そして、これらの効果が１本のタイヤで
全て得られる。

【００１８】また、実用新案登録請求の範囲第２項（請
求項２）記載のタイヤは、２つの分離したトレッド部間
の幅広の排水用溝部に、先端がこの溝部の深さより低く
溝部の底から外方向へ起立状に一体に立設された複数の
スパイク用突子を所定間隔を存して配備したから、上記
効果に加えて、積雪路面を走行する場合は、スパイク用
突子がスパイク作用を発揮し、牽引・ブレーキ性能を低
下させることがなく、操縦安定性能を確保し得る、とい
う効果が１本のタイヤで全て得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例タイヤを示す断面図である。

【図２】実施例タイヤを示す要部断面図である。

【図３】実施例タイヤの一方の空気室がパンクした状態
を示す断面図である。

【図４】従来のタイヤを示す断面図である。

【符号の説明】

１タイヤ本体２ディスクホイール３トレッド部４仕切り用軸部５排水用溝部６空気室遮断用嵌着溝７スパイク状突子

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】単一のホイールに装着される単輪用タイヤ
であって、タイヤ本体の接地面側の幅中央部に、内方向
へ突出し空気室を２分する仕切り用軸部を設け、この仕
切り用軸部の接地面側に設けた幅広の排水用溝部を介し
て２つのトレッド部を形成すると共に、タイヤ本体を取
付け固定するリム部には、前記仕切り用軸部の先端に対
応する空気室遮断用嵌着溝を配備し、前記仕切り用軸部
の先端は、常態では前記空気室遮断用嵌着溝に嵌着せ
ず、一方の空気室がパンクした場合に、前記空気室遮断
用嵌着溝に緊密嵌着するようにしてなるタイヤ。
【請求項２】単一のホイールに装着される単輪用タイヤ
であって、タイヤ本体の接地面側の幅中央部に、内方向
へ突出し空気室を２分する仕切り用軸部を設け、この仕
切り用軸部の接地面側に設けた幅広の排水用溝部を介し
て２つのトレッド部を形成すると共に、タイヤ本体を取
付け固定するリム部には、前記仕切り用軸部の先端に対
応する空気室遮断用嵌着溝を配備し、前記仕切り用軸部
の先端は、常態では前記空気室遮断用嵌着溝に嵌着せ
ず、一方の空気室がパンクした場合に、前記空気室遮断
用嵌着溝に緊密嵌着するようにし、上記排水用溝部に
は、先端がこの溝部の深さより低く溝部の底から外方向
へ起立状に一体に立設された複数のスパイク用突子を所
定間隔を存して配備してなるタイヤ。