JPH0781317A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
自動二輪車用空気入りタイヤInfo
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- JPH0781317A JPH0781317A JP5252542A JP25254293A JPH0781317A JP H0781317 A JPH0781317 A JP H0781317A JP 5252542 A JP5252542 A JP 5252542A JP 25254293 A JP25254293 A JP 25254293A JP H0781317 A JPH0781317 A JP H0781317A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- area
- groove
- ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】氷上及び雪上走行時におけるグリップ性能及び
制動能力を高めるとともに、ドライ路面における走行の
安定性を保持する。 【構成】トレッド面２の曲率半径ＴＲをタイヤの断面巾
ＷＴの０．９０〜１．１０倍とし、接地面の面積ＳＳと
接地面内の陸面４の面積ＳＬとの比ＳＬ／ＳＳを０．５
５〜０．７５、さらに外領域６の外の縦溝９の溝深さＧ
ｈと内領域に設けた内の縦溝の溝深さＧＨとの比Ｇｈ／
ＧＨを０．４５〜０．６５としている。
制動能力を高めるとともに、ドライ路面における走行の
安定性を保持する。 【構成】トレッド面２の曲率半径ＴＲをタイヤの断面巾
ＷＴの０．９０〜１．１０倍とし、接地面の面積ＳＳと
接地面内の陸面４の面積ＳＬとの比ＳＬ／ＳＳを０．５
５〜０．７５、さらに外領域６の外の縦溝９の溝深さＧ
ｈと内領域に設けた内の縦溝の溝深さＧＨとの比Ｇｈ／
ＧＨを０．４５〜０．６５としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷、雪路における走行
性能を高めた自動二輪車用空気入りタイヤに関する。
性能を高めた自動二輪車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、寒冷かつ積雪の多い地域を走行す
る自動二輪車にあっては、氷雪路の走行に対してグリッ
プ力及び制動力を高めるため、スパイクタイヤが多く用
いられてきた。
る自動二輪車にあっては、氷雪路の走行に対してグリッ
プ力及び制動力を高めるため、スパイクタイヤが多く用
いられてきた。
【０００３】このようなスパイクタイヤは、積雪のない
乾いた路面を走行する際には、スパイクによって路面が
削り取られ、わだちが生じるなど走行の安定性を低下さ
せ、又路面を削ることにより粉塵を生じることが多々あ
る。
乾いた路面を走行する際には、スパイクによって路面が
削り取られ、わだちが生じるなど走行の安定性を低下さ
せ、又路面を削ることにより粉塵を生じることが多々あ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年、スパイクに代え
てトレッド面に軟らかいゴムを用いたスタッドレスタイ
ヤが用いられつつあるが、氷雪路面の走行に際しては、
前述のスパイクタイヤには及ばず、需要者からは、スパ
イクレスタイヤにおける氷雪路性能の向上が要望されて
いる。
てトレッド面に軟らかいゴムを用いたスタッドレスタイ
ヤが用いられつつあるが、氷雪路面の走行に際しては、
前述のスパイクタイヤには及ばず、需要者からは、スパ
イクレスタイヤにおける氷雪路性能の向上が要望されて
いる。
【０００５】発明者は前記要請に対応して研究を重ねた
結果、 （１）トレッド面の曲率半径を大きくする。 （２）トレッド面のランド比の改善を大きくする。 （３）ショルダー領域の縦溝を浅くする。 などの処置を行えばスパイクのないスノータイヤであっ
ても、ドライ路面での走行性能を保持しつつ氷雪路にお
ける走行性能を高めうることを見出し本発明を完成させ
たのである。
結果、 （１）トレッド面の曲率半径を大きくする。 （２）トレッド面のランド比の改善を大きくする。 （３）ショルダー領域の縦溝を浅くする。 などの処置を行えばスパイクのないスノータイヤであっ
ても、ドライ路面での走行性能を保持しつつ氷雪路にお
ける走行性能を高めうることを見出し本発明を完成させ
たのである。
【０００６】本発明は、スパイクを用いることなく氷、
雪路における走行性能を高めかつ乾いた路面であっても
走行の安定性を保持しうる自動二輪車用空気入りタイヤ
の提供を目的としている。
雪路における走行性能を高めかつ乾いた路面であっても
走行の安定性を保持しうる自動二輪車用空気入りタイヤ
の提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面が
タイヤ子午断面において円弧状に湾曲しかつ溝部を設け
ることにより、トレッド面に陸面とこの陸面から凹んだ
海面とを形成した自動二輪車用空気入りタイヤであっ
て、正規リムに装填しかつ規定の内圧を充填した正規状
態における子午断面でのトレッド面の曲率半径は、該タ
イヤの断面巾の０．９０〜１．１０倍であり、前記正規
状態において、規定の最大荷重を付加したときにタイヤ
が接地する接地面の面積ＳＳと、該接地面内の陸面の面
積ＳＬとの比ＳＬ／ＳＳを０．５５〜０．７５とし、し
かもタイヤ赤道から、トレッド面に沿うトレッド端縁間
長さであるトレッド周面巾の０．２５倍の距離を両側に
隔てる間の内領域と、その外側の外領域とに縦溝を設け
かつ外領域に設けた外の縦溝の溝深さＧｈと内領域に設
けた内の縦溝の溝深さＧＨとの比Ｇｈ／ＧＨを０．４５
〜０．６５としたことを特徴とする自動二輪車空気入り
タイヤである。
タイヤ子午断面において円弧状に湾曲しかつ溝部を設け
ることにより、トレッド面に陸面とこの陸面から凹んだ
海面とを形成した自動二輪車用空気入りタイヤであっ
て、正規リムに装填しかつ規定の内圧を充填した正規状
態における子午断面でのトレッド面の曲率半径は、該タ
イヤの断面巾の０．９０〜１．１０倍であり、前記正規
状態において、規定の最大荷重を付加したときにタイヤ
が接地する接地面の面積ＳＳと、該接地面内の陸面の面
積ＳＬとの比ＳＬ／ＳＳを０．５５〜０．７５とし、し
かもタイヤ赤道から、トレッド面に沿うトレッド端縁間
長さであるトレッド周面巾の０．２５倍の距離を両側に
隔てる間の内領域と、その外側の外領域とに縦溝を設け
かつ外領域に設けた外の縦溝の溝深さＧｈと内領域に設
けた内の縦溝の溝深さＧＨとの比Ｇｈ／ＧＨを０．４５
〜０．６５としたことを特徴とする自動二輪車空気入り
タイヤである。
【０００８】なお断面巾とはＪＩＳＤ４２０３に定義す
るように、正規状態においてトレッドを含まないタイヤ
の総巾からタイヤの側面の模様、文字等を除いた巾をい
う。
るように、正規状態においてトレッドを含まないタイヤ
の総巾からタイヤの側面の模様、文字等を除いた巾をい
う。
【０００９】
【作用】トレッド面の曲率半径を断面巾の０．９０〜
１．１０倍としている。この値は、従来のスノータイヤ
が０．７５〜０．８５倍程度であったのに比べて著しく
大きくしている。これによって接地面の面積が従来のタ
イヤに比べて広くなることによって、氷、雪路における
グリップ性能及び制動性能が高まる。なお０．９０倍未
満ではグリップ性能、制動性能が確保が出来ない。又
１．１０倍をこえると接地面の形状が鼓状となり、ドラ
イ路面の走行に際して直進走行安定が低下するのに加え
て、バンク角を有して走行する自動二輪車特有の旋回に
際して走行の安定性にも劣ることとなる。
１．１０倍としている。この値は、従来のスノータイヤ
が０．７５〜０．８５倍程度であったのに比べて著しく
大きくしている。これによって接地面の面積が従来のタ
イヤに比べて広くなることによって、氷、雪路における
グリップ性能及び制動性能が高まる。なお０．９０倍未
満ではグリップ性能、制動性能が確保が出来ない。又
１．１０倍をこえると接地面の形状が鼓状となり、ドラ
イ路面の走行に際して直進走行安定が低下するのに加え
て、バンク角を有して走行する自動二輪車特有の旋回に
際して走行の安定性にも劣ることとなる。
【００１０】又接地面における全体面積と、陸面積の比
ＳＬ／ＳＳを０．５５〜０．７５としている。従来のス
ノータイヤにあっては、前記面積比ＳＬ／ＳＳを０．４
〜０．５の範囲としていたのに比し陸面積が大きくなる
ことによって、氷、雪路におけるグリップ性能及び制動
性能が向上する。前記比が０．５５未満ではグリップ力
に劣り、又０．７５をこえると海面の面積が少なくなる
結果、雨天走行時における排水性に劣りハイドロプレー
ニングが生じやすい。
ＳＬ／ＳＳを０．５５〜０．７５としている。従来のス
ノータイヤにあっては、前記面積比ＳＬ／ＳＳを０．４
〜０．５の範囲としていたのに比し陸面積が大きくなる
ことによって、氷、雪路におけるグリップ性能及び制動
性能が向上する。前記比が０．５５未満ではグリップ力
に劣り、又０．７５をこえると海面の面積が少なくなる
結果、雨天走行時における排水性に劣りハイドロプレー
ニングが生じやすい。
【００１１】さらに外領域の縦溝の溝深さＧｈと内領域
の縦溝の溝深さＧＨとの比Ｇｈ／ＧＨを０．４５〜０．
６５としている。このように外領域の縦溝を浅くするこ
とにより、トレッド部の剛性が高まり、ドライ路面にお
ける走行の安定性が高まるのである。前記比Ｇｈ／ＧＨ
が０．４５未満では、氷雪路面を旋回走行した際には、
グリップ力が不足する一方、０．６５をこえるとドライ
路面における走行安定性の向上が達成し得ない。
の縦溝の溝深さＧＨとの比Ｇｈ／ＧＨを０．４５〜０．
６５としている。このように外領域の縦溝を浅くするこ
とにより、トレッド部の剛性が高まり、ドライ路面にお
ける走行の安定性が高まるのである。前記比Ｇｈ／ＧＨ
が０．４５未満では、氷雪路面を旋回走行した際には、
グリップ力が不足する一方、０．６５をこえるとドライ
路面における走行安定性の向上が達成し得ない。
【００１２】このように本願発明は、前記した各構成が
有機的に結合しかつ一体化することにより、バンク角を
有して旋回する自動二輪車特有の走行状態であっても、
氷上及び雪上走行時におけるグリップ力を高め、制動性
能を向上でき、しかもドライ路面における走行の安定性
を保持しうるのである。
有機的に結合しかつ一体化することにより、バンク角を
有して旋回する自動二輪車特有の走行状態であっても、
氷上及び雪上走行時におけるグリップ力を高め、制動性
能を向上でき、しかもドライ路面における走行の安定性
を保持しうるのである。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において自動二輪車用空気入りタイヤ１
は、トレッド面２がタイヤ子午断面において円弧状に湾
曲しかつ溝３を設けることにより、トレッド面２に陸面
４とこの陸面から凹んだ海面５とを形成している。
る。図１、２において自動二輪車用空気入りタイヤ１
は、トレッド面２がタイヤ子午断面において円弧状に湾
曲しかつ溝３を設けることにより、トレッド面２に陸面
４とこの陸面から凹んだ海面５とを形成している。
【００１４】又、自動二輪車用空気入りタイヤ１は、ト
レッド部１２とその両端からタイヤ半径方向内側に向け
てのびるサイドウォール部１３と、該サイドウォール部
１３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部１４とを
有し、前記自動二輪車用タイヤ１には、前記トレッド部
１２からサイドウォール部１３を通りビード部１４のビ
ードコア１５に至る本体部に、該ビードコア１５をタイ
ヤ軸方向内側から外側に向かって折返す巻上げ部を延設
したカーカス１６と、トレッド部１２の内部かつカーカ
ス１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
るとともに、本実施例ではビードコア５のタイヤ半径方
向外側に断面三角形状のビードエーペックス１８を立上
げている。
レッド部１２とその両端からタイヤ半径方向内側に向け
てのびるサイドウォール部１３と、該サイドウォール部
１３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部１４とを
有し、前記自動二輪車用タイヤ１には、前記トレッド部
１２からサイドウォール部１３を通りビード部１４のビ
ードコア１５に至る本体部に、該ビードコア１５をタイ
ヤ軸方向内側から外側に向かって折返す巻上げ部を延設
したカーカス１６と、トレッド部１２の内部かつカーカ
ス１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
るとともに、本実施例ではビードコア５のタイヤ半径方
向外側に断面三角形状のビードエーペックス１８を立上
げている。
【００１５】前記カーカス１６は、本実施例ではタイヤ
赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で傾斜させたラジア
ル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本例では１
枚のカーカスプライからなり、カーカスコードはナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの
有機繊維が用いられる。
赤道Ｃに対して７０〜９０度の角度で傾斜させたラジア
ル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本例では１
枚のカーカスプライからなり、カーカスコードはナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミドなどの
有機繊維が用いられる。
【００１６】ベルト層１７は、タイヤ赤道Ｃに対して傾
斜する向きに配列したベルトコードを具える１枚以上、
本実施例では２枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ａからな
り、両ベルトプライ１７Ａ、１７Ａのベルトコードは互
いに交差する向きに配される。なおベルトコードは、ナ
イロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等
の有機繊維の他、スチールコードも用いられる。又ベル
ト層１７はその周面に沿うタイヤ軸方向の巾であるベル
ト周面巾ＬＢを、トレッド面に沿うトレッド端縁Ｅ、Ｅ
間の長さであるトレッド周面巾Ｌの０．８〜１．１倍と
するのが好ましい。
斜する向きに配列したベルトコードを具える１枚以上、
本実施例では２枚のベルトプライ１７Ａ、１７Ａからな
り、両ベルトプライ１７Ａ、１７Ａのベルトコードは互
いに交差する向きに配される。なおベルトコードは、ナ
イロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポリアミド等
の有機繊維の他、スチールコードも用いられる。又ベル
ト層１７はその周面に沿うタイヤ軸方向の巾であるベル
ト周面巾ＬＢを、トレッド面に沿うトレッド端縁Ｅ、Ｅ
間の長さであるトレッド周面巾Ｌの０．８〜１．１倍と
するのが好ましい。
【００１７】前記トレッド面２は、その子午断面での曲
率半径ＴＲを、該タイヤを正規リムＪに装着しかつ規定
の内圧を充填した正規状態において、そのタイヤの断面
巾ＷＴの０．９０〜１．１０倍とした大きな半径で形成
している。
率半径ＴＲを、該タイヤを正規リムＪに装着しかつ規定
の内圧を充填した正規状態において、そのタイヤの断面
巾ＷＴの０．９０〜１．１０倍とした大きな半径で形成
している。
【００１８】さらにトレッド面２を、前記正規状態にお
いて、タイヤ赤道Ｃから前記トレッド周面巾Ｌの０．２
５倍の距離を両側に隔てる範囲にある内領域６と、その
外側に位置する一対の外領域７、７とに仮想区分する。
いて、タイヤ赤道Ｃから前記トレッド周面巾Ｌの０．２
５倍の距離を両側に隔てる範囲にある内領域６と、その
外側に位置する一対の外領域７、７とに仮想区分する。
【００１９】トレッド面２には、その各外領域７、７に
おいて、周方向に略直線状にのびる外の縦溝９、９がそ
れぞれ配され、又、内領域６にあっては、タイヤ赤道Ｃ
を挟んで両側にジグザグに折れ曲がりつつ周回する１対
の内の縦溝１０、１０が配される。
おいて、周方向に略直線状にのびる外の縦溝９、９がそ
れぞれ配され、又、内領域６にあっては、タイヤ赤道Ｃ
を挟んで両側にジグザグに折れ曲がりつつ周回する１対
の内の縦溝１０、１０が配される。
【００２０】これらの内、外の縦溝９、１０の間には、
２条の内の縦溝１０、１０間を山状に折れ曲がりつつ結
ぶ内の横溝２１…、内の縦溝１０と外の縦溝９との間を
結ぶ中間の横溝２２…、さらには外の縦溝９からトレッ
ド端縁Ｅにのびる外の横溝２３…をそれぞれ設けてい
る。
２条の内の縦溝１０、１０間を山状に折れ曲がりつつ結
ぶ内の横溝２１…、内の縦溝１０と外の縦溝９との間を
結ぶ中間の横溝２２…、さらには外の縦溝９からトレッ
ド端縁Ｅにのびる外の横溝２３…をそれぞれ設けてい
る。
【００２１】従ってトレッド面２にこれらの各縦溝９、
１０、及び各横溝２１、２２、２３がなす溝部３が形成
され、この溝部３によってトレッド面２には、陸面４と
海面５が形成される。又本例では、トレッド面２に前記
各縦溝９、１０及び各横溝２１、２２、２３によって区
切られた多数のブロックからなるブロックパターンを形
成している。
１０、及び各横溝２１、２２、２３がなす溝部３が形成
され、この溝部３によってトレッド面２には、陸面４と
海面５が形成される。又本例では、トレッド面２に前記
各縦溝９、１０及び各横溝２１、２２、２３によって区
切られた多数のブロックからなるブロックパターンを形
成している。
【００２２】なおトレッド面２には、前記正規状態にお
いて、該タイヤに規定される最大荷重を付加したときに
タイヤが接地する接地面Ａが自ずと設定される。
いて、該タイヤに規定される最大荷重を付加したときに
タイヤが接地する接地面Ａが自ずと設定される。
【００２３】この接地面Ａにおいて接地面の全面積ＳＳ
とその接地面内の前記陸面４の面積ＳＬとの比ＳＬ／Ｓ
Ｓを０．５５〜０．７５の範囲としている。
とその接地面内の前記陸面４の面積ＳＬとの比ＳＬ／Ｓ
Ｓを０．５５〜０．７５の範囲としている。
【００２４】しかも前記外領域７に位置する外の縦溝９
の溝深さＧｈと内領域６に位置する内の縦溝１０の溝深
さＧＨとの比Ｇｈ／ＧＨを０．４５〜０．６５としてい
る。なお外の縦溝９に接続する中間の横溝２２及び外の
横溝２３は、溝深さを内の縦溝１０と略同深さとし、か
つこれらの横溝２２、２３は外の縦溝９の近傍において
は溝底を浅くして、該外の縦溝９に滑らかに接続してい
る。
の溝深さＧｈと内領域６に位置する内の縦溝１０の溝深
さＧＨとの比Ｇｈ／ＧＨを０．４５〜０．６５としてい
る。なお外の縦溝９に接続する中間の横溝２２及び外の
横溝２３は、溝深さを内の縦溝１０と略同深さとし、か
つこれらの横溝２２、２３は外の縦溝９の近傍において
は溝底を浅くして、該外の縦溝９に滑らかに接続してい
る。
【００２５】
【具体例】タイヤサイズが２．７５−１４であり、かつ
図１、２に示す構成のタイヤ（実施例）１〜３について
試作するとともに、その性能についてテストを行った。
なお従来の構成を有するスノータイヤ（比較例１〜３）
及びスパイクタイヤ（比較例４）についても併せてテス
トを行いその性能を比較した。テスト条件は次の通り。
図１、２に示す構成のタイヤ（実施例）１〜３について
試作するとともに、その性能についてテストを行った。
なお従来の構成を有するスノータイヤ（比較例１〜３）
及びスパイクタイヤ（比較例４）についても併せてテス
トを行いその性能を比較した。テスト条件は次の通り。
【００２６】ａ）氷上制動性 試験車に試供タイヤを取付け、氷盤によって形成された
試験路面上を１５km／Ｈの定速度で走行させるととも
に、急ブレーキをかけ、車が停車するまでの制動距離を
測定し、比較例２を１００とする指数で表示した。数値
が大きいほど制御距離が短く良好であることを示す。
試験路面上を１５km／Ｈの定速度で走行させるととも
に、急ブレーキをかけ、車が停車するまでの制動距離を
測定し、比較例２を１００とする指数で表示した。数値
が大きいほど制御距離が短く良好であることを示す。
【００２７】ｂ）雪上制動性 ２０km／Ｈの定速度で積雪路面を走行させ、前述の氷上
制動性能テストに準じて制動を加えかつ評価した。
制動性能テストに準じて制動を加えかつ評価した。
【００２８】ｃ）ドライ路面における操縦安定性 前記試験車を一般路上で走行させドライバーのフィーリ
ングにより判定するとともに、比較例２を１００とする
指数で評価した。数値が大きいほど良好である。
ングにより判定するとともに、比較例２を１００とする
指数で評価した。数値が大きいほど良好である。
【００２９】ｄ）ウエット路面における制動性 前記試験車を水深５mmの直進路に時速５０km／Ｈで進入
するとともに、４輪ロックにて該車両に急制動を加えた
ときの、スリップした距離を測定し、比較例２を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であるこ
とを示す。テスト結果を表１に示す。
するとともに、４輪ロックにて該車両に急制動を加えた
ときの、スリップした距離を測定し、比較例２を１００
とする指数で表示した。数値が大きいほど良好であるこ
とを示す。テスト結果を表１に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】テストの結果、実施例のものは、従来のス
ノータイヤである従来例１、２に比して氷、雪路におけ
る制動性能及びドライ路面における操縦安定性が高ま
り、又スパイクタイヤである比較例３に近い氷、雪路及
びウエット路面における制動性能を保持しつつドライ路
面における操縦安定性を著しく向上しうることが確認出
来た。
ノータイヤである従来例１、２に比して氷、雪路におけ
る制動性能及びドライ路面における操縦安定性が高ま
り、又スパイクタイヤである比較例３に近い氷、雪路及
びウエット路面における制動性能を保持しつつドライ路
面における操縦安定性を著しく向上しうることが確認出
来た。
【００３２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の自動二輪車用空気入
りタイヤは、前記した曲率半径比、陸面の面積比及び外
領域における縦溝の溝深さ比とを有するため、氷上及び
雪上走行時におけるグリップ力が高まり、制動能力が従
来のスノータイヤに比して高まり、しかもドライ路面に
おける走行の安定性を保持でき、氷上及び雪上走行用の
自動二輪車タイヤとして好適に採用しうる。
りタイヤは、前記した曲率半径比、陸面の面積比及び外
領域における縦溝の溝深さ比とを有するため、氷上及び
雪上走行時におけるグリップ力が高まり、制動能力が従
来のスノータイヤに比して高まり、しかもドライ路面に
おける走行の安定性を保持でき、氷上及び雪上走行用の
自動二輪車タイヤとして好適に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。
る。
【符号の説明】 ２ トレッド面 ３ 溝部 ４ 陸面 ５ 海面 ６ 内領域 ７ 外領域 ９ 外の縦溝 １０ 内の縦溝 Ａ 接地面 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド端縁 ＧＨ 内の縦溝の溝深さ Ｇｈ 外の縦溝の溝深さ Ｊ 正規リム Ｌ トレッド周面巾 ＴＲ 曲率半径 ＷＴ 断面巾
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/13 11/117 8408−3Ｄ Ｂ６０Ｃ 11/08 Ａ
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面がタイヤ子午断面において円弧
状に湾曲しかつ溝部を設けることにより、トレッド面に
陸面とこの陸面から凹んだ海面とを形成した自動二輪車
用空気入りタイヤであって、 正規リムに装填しかつ規定の内圧を充填した正規状態に
おける子午断面でのトレッド面の曲率半径は、該タイヤ
の断面巾の０．９０〜１．１０倍であり、 前記正規状態において、規定の最大荷重を付加したとき
にタイヤが接地する接地面の面積ＳＳと、該接地面内の
陸面の面積ＳＬとの比ＳＬ／ＳＳを０．５５〜０．７５
とし、 しかもタイヤ赤道から、トレッド面に沿うトレッド端縁
間長さであるトレッド周面巾の０．２５倍の距離を両側
に隔てる間の内領域と、その外側の外領域とに縦溝を設
けかつ外領域に設けた外の縦溝の溝深さＧｈと内領域に
設けた内の縦溝の溝深さＧＨとの比Ｇｈ／ＧＨを０．４
５〜０．６５としたことを特徴とする自動二輪車空気入
りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25254293A JP3377262B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25254293A JP3377262B2 (ja) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781317A true JPH0781317A (ja) | 1995-03-28 |
| JP3377262B2 JP3377262B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=17238827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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1993
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