JP3202794B2 - 空気入りタイヤのトレッド部構造 - Google Patents
空気入りタイヤのトレッド部構造Info
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- JP3202794B2 JP3202794B2 JP16782392A JP16782392A JP3202794B2 JP 3202794 B2 JP3202794 B2 JP 3202794B2 JP 16782392 A JP16782392 A JP 16782392A JP 16782392 A JP16782392 A JP 16782392A JP 3202794 B2 JP3202794 B2 JP 3202794B2
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- Japan
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- rubber layer
- rubber
- pneumatic tire
- tread
- foaming rate
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
- B60C11/0058—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers with different cap rubber layers in the axial direction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オールシーズン用の
空気入りタイヤに用いて好適なトレッド部構造に関し、
とくには、摩耗の中期以降の氷雪上性能を有効に向上さ
せるものである。
空気入りタイヤに用いて好適なトレッド部構造に関し、
とくには、摩耗の中期以降の氷雪上性能を有効に向上さ
せるものである。
【０００２】
【従来の技術】一般道路および高速道路での使用に供さ
れ、乾燥路から積雪および氷結路までの各種路面に適用
される従来のオールシーズンタイヤでは、通常のサマー
タイヤに比して、ブロック寸法の選択、各ブロックへの
サイプの形成などよってブロック剛性を比較的小さくし
ている。
れ、乾燥路から積雪および氷結路までの各種路面に適用
される従来のオールシーズンタイヤでは、通常のサマー
タイヤに比して、ブロック寸法の選択、各ブロックへの
サイプの形成などよってブロック剛性を比較的小さくし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このオールシーズンタ
イヤは、あらゆる路面を走行可能ならしめるべく設計さ
れていることから種々の利点を有しているも、オールシ
ーズンタイヤそれ自身の歴史が浅いことから、改善すべ
き点もまた多々存在し、なかでも、ブロック剛性が小さ
いことによる偏摩耗の発生、トレッド部の摩耗の中期以
降での氷上性能の低下、パターンノイズの増加という点
が大きな問題となっている。
イヤは、あらゆる路面を走行可能ならしめるべく設計さ
れていることから種々の利点を有しているも、オールシ
ーズンタイヤそれ自身の歴史が浅いことから、改善すべ
き点もまた多々存在し、なかでも、ブロック剛性が小さ
いことによる偏摩耗の発生、トレッド部の摩耗の中期以
降での氷上性能の低下、パターンノイズの増加という点
が大きな問題となっている。
【０００４】そこでこの発明は、摩耗の中期以降の氷雪
上性能を、従来タイヤに比して有効に向上させ、併せ
て、パターンノイズおよび偏摩耗を有効に低減させるこ
とができる空気入りタイヤのトレッド部構造を提供す
る。
上性能を、従来タイヤに比して有効に向上させ、併せ
て、パターンノイズおよび偏摩耗を有効に低減させるこ
とができる空気入りタイヤのトレッド部構造を提供す
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の、空気入りタ
イヤのトレッド部構造は、ベルトの外周側に配設され
て、一対のサイドウォール部に連続するトレッド部を、
半径方向内周側に位置する内側ゴム層、半径方向外周側
に位置する外側ゴム層および、それらの内外側ゴム層の
それぞれの側端面を覆う追加補助ゴム層とで構成し、前
記外側ゴム層を発泡ゴムにて形成するとともに、この外
側ゴム層の発泡率を、その幅方向の中央区域部分で側部
区域部分より大きくしたものであり、ここで好ましく
は、前記追加補助ゴム層を、サイドウォール部のゴムと
実質的に同一のゴム組成物により形成する。また好まし
くは、外側ゴム層の、中央区域部分の発泡率を５〜50
％、側部区域部分の発泡率を５〜15％のそれぞれの範囲
とし、より好ましくは、内側ゴム層を非発泡ゴムにて形
成する。
イヤのトレッド部構造は、ベルトの外周側に配設され
て、一対のサイドウォール部に連続するトレッド部を、
半径方向内周側に位置する内側ゴム層、半径方向外周側
に位置する外側ゴム層および、それらの内外側ゴム層の
それぞれの側端面を覆う追加補助ゴム層とで構成し、前
記外側ゴム層を発泡ゴムにて形成するとともに、この外
側ゴム層の発泡率を、その幅方向の中央区域部分で側部
区域部分より大きくしたものであり、ここで好ましく
は、前記追加補助ゴム層を、サイドウォール部のゴムと
実質的に同一のゴム組成物により形成する。また好まし
くは、外側ゴム層の、中央区域部分の発泡率を５〜50
％、側部区域部分の発泡率を５〜15％のそれぞれの範囲
とし、より好ましくは、内側ゴム層を非発泡ゴムにて形
成する。
【０００６】
【作用】この発明によれば、発泡ゴムにて形成した外側
ゴム層の発泡率を、その幅方向の中央区域部分、たとえ
ば、外側ゴム層幅のほぼ1/2 に相当する中央区域部分で
高く、側部区域部分で低く設定して、とくには、トレッ
ド踏面部の側端部分の陸部剛性を高めることにより、ト
レッド踏面部の肩落ち摩耗の発生を有効に防止すること
ができ、これにより、摩耗の中期以降における氷上性能
の低下およびパターンノイズの増加を効果的に回避する
ことができる。
ゴム層の発泡率を、その幅方向の中央区域部分、たとえ
ば、外側ゴム層幅のほぼ1/2 に相当する中央区域部分で
高く、側部区域部分で低く設定して、とくには、トレッ
ド踏面部の側端部分の陸部剛性を高めることにより、ト
レッド踏面部の肩落ち摩耗の発生を有効に防止すること
ができ、これにより、摩耗の中期以降における氷上性能
の低下およびパターンノイズの増加を効果的に回避する
ことができる。
【０００７】ところでここでは、中央区域部分の発泡率
を５〜50％の範囲とし、側部区域部分の発泡率を５〜15
％の範囲とすることが、側部区域部分の耐摩耗性および
耐偏摩耗性を高める上で好ましく、また、それぞれの区
域部分の気泡は、気泡の深部への水の浸入を防止する上
で、独立気泡とすることが好ましい。なお、それぞれの
部分のＪＩＳ硬度は50〜70度の範囲とすることができ
る。
を５〜50％の範囲とし、側部区域部分の発泡率を５〜15
％の範囲とすることが、側部区域部分の耐摩耗性および
耐偏摩耗性を高める上で好ましく、また、それぞれの区
域部分の気泡は、気泡の深部への水の浸入を防止する上
で、独立気泡とすることが好ましい。なお、それぞれの
部分のＪＩＳ硬度は50〜70度の範囲とすることができ
る。
【０００８】またこのタイヤでは、内外側のそれぞれの
ゴム層のそれぞれの側端面を追加補助ゴム層で覆って、
そのゴム層のサイドウォール部への接合力を、内側ゴム
層のそれより高めることにより、トレッド部とサイドウ
ォール部との接合界面へのクラックの発生を充分に防止
する。そして、これがためには、その追加補助ゴム層
を、サイドウォール部のゴムと実質的に同一のゴム組成
物にて形成して、そのゴム層の、サイドウォール部への
接合力を一層高めること好ましい。
ゴム層のそれぞれの側端面を追加補助ゴム層で覆って、
そのゴム層のサイドウォール部への接合力を、内側ゴム
層のそれより高めることにより、トレッド部とサイドウ
ォール部との接合界面へのクラックの発生を充分に防止
する。そして、これがためには、その追加補助ゴム層
を、サイドウォール部のゴムと実質的に同一のゴム組成
物にて形成して、そのゴム層の、サイドウォール部への
接合力を一層高めること好ましい。
【０００９】さらにここでは、内側ゴム層を、外側ゴム
層より剛性の高い、たとえばＪＩＳ硬度が55〜75度程度
の非発泡ゴムにて形成することが好ましく、この場合に
は、その内側ゴム層によってすぐれた操縦安定性を確保
することができる。
層より剛性の高い、たとえばＪＩＳ硬度が55〜75度程度
の非発泡ゴムにて形成することが好ましく、この場合に
は、その内側ゴム層によってすぐれた操縦安定性を確保
することができる。
【００１０】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を示す横断面図であ
り、これは、サイズが185 ／70R13のタイヤに適用さ
れ、ベルトの外周側で、一対のサイドウォール部のそれ
ぞれに連続するトレッド部を示す。
明する。図１はこの発明の一実施例を示す横断面図であ
り、これは、サイズが185 ／70R13のタイヤに適用さ
れ、ベルトの外周側で、一対のサイドウォール部のそれ
ぞれに連続するトレッド部を示す。
【００１１】ここでは、横断面形状がほぼ台形をなすこ
のトレッド部１を、半径方向内周側に位置する内側ゴム
層２と、半径方向外周側に位置する外側ゴム層３と、こ
れらの内外側ゴム層２，３のそれぞれの側端面を覆う、
ほぼ三角形状の追加補助ゴム層４とで構成する。
のトレッド部１を、半径方向内周側に位置する内側ゴム
層２と、半径方向外周側に位置する外側ゴム層３と、こ
れらの内外側ゴム層２，３のそれぞれの側端面を覆う、
ほぼ三角形状の追加補助ゴム層４とで構成する。
【００１２】ここで、内側ゴム層２は、ＪＩＳ硬度が70
度で、表１に示す配合組成を有する非発泡のゴム組成物
により、また、外側ゴム層３は発泡ゴムによりそれぞれ
形成し、この外側ゴム層３の、それの幅のほぼ1/2 にわ
たる中央区域部分3aを、発泡率が15％、ＪＩＳ硬度が63
度で、表２に示す配合組成を有するゴム組成物よって形
成するとともに、それの側部区域部分3bを、発泡率が10
％、ＪＩＳ硬度が63度で、表３に示す配合組成を有する
ゴム組成物によって形成する。
度で、表１に示す配合組成を有する非発泡のゴム組成物
により、また、外側ゴム層３は発泡ゴムによりそれぞれ
形成し、この外側ゴム層３の、それの幅のほぼ1/2 にわ
たる中央区域部分3aを、発泡率が15％、ＪＩＳ硬度が63
度で、表２に示す配合組成を有するゴム組成物よって形
成するとともに、それの側部区域部分3bを、発泡率が10
％、ＪＩＳ硬度が63度で、表３に示す配合組成を有する
ゴム組成物によって形成する。
【００１３】
【表１】
【００１４】
【表２】
【００１５】
【表３】
【００１６】そしてまたここでは、追加補助ゴム層４
を、サイドウォール部のゴムと実質上同一のゴム組成物
により形成する。
を、サイドウォール部のゴムと実質上同一のゴム組成物
により形成する。
【００１７】なお、図示はしないが、かかるトレッド部
１を適用するタイヤの、ベルト、カーカス、ビードコア
などは、従来の一般的なラジアルタイヤのそれと実質上
同一である。
１を適用するタイヤの、ベルト、カーカス、ビードコア
などは、従来の一般的なラジアルタイヤのそれと実質上
同一である。
【００１８】このように構成してなるタイヤによれば、
とくには、外側ゴム層３の発泡率を、その側部区域部分
3bで中央区域部分3aより低くすることにより、前述した
ように、トレッド踏面部の肩落ち摩耗の発生を有効に防
止して、摩耗の中期以降における氷上性能の低下および
パターンノイズの増加を十分に回避することができる。
またここでは、非発泡ゴムよりなる比較的高剛性の内側
ゴム層２の作用に基づき、すぐれた操縦安定性を確保す
ることができる。
とくには、外側ゴム層３の発泡率を、その側部区域部分
3bで中央区域部分3aより低くすることにより、前述した
ように、トレッド踏面部の肩落ち摩耗の発生を有効に防
止して、摩耗の中期以降における氷上性能の低下および
パターンノイズの増加を十分に回避することができる。
またここでは、非発泡ゴムよりなる比較的高剛性の内側
ゴム層２の作用に基づき、すぐれた操縦安定性を確保す
ることができる。
【００１９】ちなみに、上述したように構成してなるト
レッド部を具える発明タイヤと、外側ゴム層の中央区域
部分および側部区域部分のそれぞれの発泡率を20％とし
た点を除いて、実施例のトレッド部と同様の構成とした
トレッド部を具える従来タイヤとのそれぞれにつき、一
般路を約１万km走行後のタイヤを用いて、氷雪上での実
車走行フィーリングおよびブレーキング性能のそれぞれ
のテストを行ったところ、実車走行フィーリングについ
ては、発明タイヤでは、氷雪上グリップ力が、従来タイ
ヤに比して、ドライバーに感知し得る程度に向上し、ま
た、ブレーキング性能については、従来タイヤでは指数
100 であったところ発明タイヤでは指数95となった。な
おここで、指数値は、制動後の停止距離を示し、小さい
ほどすぐれた結果を示すものとする。
レッド部を具える発明タイヤと、外側ゴム層の中央区域
部分および側部区域部分のそれぞれの発泡率を20％とし
た点を除いて、実施例のトレッド部と同様の構成とした
トレッド部を具える従来タイヤとのそれぞれにつき、一
般路を約１万km走行後のタイヤを用いて、氷雪上での実
車走行フィーリングおよびブレーキング性能のそれぞれ
のテストを行ったところ、実車走行フィーリングについ
ては、発明タイヤでは、氷雪上グリップ力が、従来タイ
ヤに比して、ドライバーに感知し得る程度に向上し、ま
た、ブレーキング性能については、従来タイヤでは指数
100 であったところ発明タイヤでは指数95となった。な
おここで、指数値は、制動後の停止距離を示し、小さい
ほどすぐれた結果を示すものとする。
【００２０】そしてまた、約１万km走行後のタイヤを用
いて、乾燥路を走行中のパターンノイズを測定したとこ
ろ、発明タイヤでは、パターンノイズが、従来タイヤに
比して、ドライバーが感知し得る程に低下した。
いて、乾燥路を走行中のパターンノイズを測定したとこ
ろ、発明タイヤでは、パターンノイズが、従来タイヤに
比して、ドライバーが感知し得る程に低下した。
【００２１】
【発明の効果】上記比較試験からも明らかなように、こ
の発明によれば、とくには、外側ゴム層の側部区域部分
の発泡率を、中央区域部分のそれより低くしたことによ
って、その側部区域部分の剛性を高めて、摩耗の中期以
降における、氷雪上性能の低下およびパターンノイズの
増加を十分に回避することができる。
の発明によれば、とくには、外側ゴム層の側部区域部分
の発泡率を、中央区域部分のそれより低くしたことによ
って、その側部区域部分の剛性を高めて、摩耗の中期以
降における、氷雪上性能の低下およびパターンノイズの
増加を十分に回避することができる。
【図１】この発明の実施例を示す、トレッド部の横断面
図である。
図である。
１ トレッド部 ２ 内側ゴム層 ３ 外側ゴム層 3a 中央区域部分 3b 側部区域部分 ４ 追加補助ゴム層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/24
Claims (4)
- 【請求項１】 ベルトの外周側に配設されて、一対のサ
イドウォール部に連続するトレッド部を、半径方向内周
側に位置する内側ゴム層と、半径方向の外周側に位置す
る外側ゴム層と、それらの内外側ゴム層のそれぞれの側
端面を覆う追加補助ゴム層とで構成し、前記外側ゴム層
を発泡ゴムにて形成するとともに、この外側ゴム層の発
泡率を、その幅方向の中央区域部分で側部区域部分より
大きくしてなる、空気入りタイヤのトレッド部構造。 - 【請求項２】 追加補助ゴム層を、サイドウォール部の
ゴムと実質的に同一のゴム組成物により形成してなる請
求項１記載の、空気入りタイヤのトレッド部構造。 - 【請求項３】 外側ゴム層の、前記中央区域部分の発泡
率を５〜50％、側部区域部分の発泡率を５〜15％のそれ
ぞれの範囲としてなる請求項１もしくは２に記載の、空
気入りタイヤのトレッド部構造。 - 【請求項４】 内側ゴム層を非発泡ゴムにて形成してな
る請求項１〜３のいずれかに記載の、空気入りタイヤの
トレッド部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16782392A JP3202794B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤのトレッド部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16782392A JP3202794B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤのトレッド部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068709A JPH068709A (ja) | 1994-01-18 |
| JP3202794B2 true JP3202794B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=15856760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16782392A Expired - Lifetime JP3202794B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 空気入りタイヤのトレッド部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3202794B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9358840B2 (en) * | 2009-11-26 | 2016-06-07 | Compagnie General Des Etablissements Michelin | Tire for a vehicle carrying heavy loads |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100539149B1 (ko) * | 1998-12-31 | 2006-03-14 | 한국타이어 주식회사 | 승차감과고속주행성능을향상시킨승용차용타이어 |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP16782392A patent/JP3202794B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9358840B2 (en) * | 2009-11-26 | 2016-06-07 | Compagnie General Des Etablissements Michelin | Tire for a vehicle carrying heavy loads |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH068709A (ja) | 1994-01-18 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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