JP3682152B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3682152B2 JP3682152B2 JP18691497A JP18691497A JP3682152B2 JP 3682152 B2 JP3682152 B2 JP 3682152B2 JP 18691497 A JP18691497 A JP 18691497A JP 18691497 A JP18691497 A JP 18691497A JP 3682152 B2 JP3682152 B2 JP 3682152B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- noise
- tread
- tire
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、特に加速走行時における騒音を低減しうる空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
タイヤにあっては、雨天時などの濡れた路面を走破するウエット性能を得るために、水流線に沿う円周方向の縦溝及び水膜を破断させる横溝をトレッド面に設けた、ブロックタパターンを採用する場合が多く、又このウエット性能の向上、さらには氷雪路での走行性を付与するために、ブロックに、タイヤ軸方向の横サイプを形成することなども行われている。
【0003】
他方、環境保護政策などによる規制によって、近年、自動車の定常走行騒音に加えて加速走行騒音の低減が強く望まれており、そのためにはタイヤ騒音もこれに準じて減じることが必要である。
【0004】
従来、このタイヤ騒音に対しては、タイヤに駆動力をかけない惰行走行での通過騒音を測定する、いわゆる惰行騒音試験を基に検討が加えられており、例えば、前記ブロックパターンのタイヤにあっては、溝容積、溝形成本数を調整したり、又ピッチバリエーション法によってブロックの配列間隔を変化させホワイトノイズ化すること等によって、低騒音化が行われている。
【0005】
しかしながら、本発明者は、特に横サイプを形成した場合には、惰行騒音試験を基に低騒音化されたタイヤにおいても、加速走行時における騒音が改善されないものがあることを発見した。
【0006】
より詳しく説明すると、図6(A)に示すように、惰行騒音試験では横サイプの寄与率が低く、横サイプ形成数の増加に対しても騒音の上昇代が少ない。これに反して、加速騒音試験においては、図6(B)に示すように、横サイプの寄与率が高く、横サイプの形成数が増加するにつれて、特に接地圧が高いトレッド中央部では騒音が著しく上昇することが判明した。なおこの騒音は、特に800〜2000Hzの周波数帯で顕著となる。
【0007】
又更なる研究の結果、この加速騒音試験におけるタイヤ騒音の上昇は、横サイプによるトレッドの滑りが原因し、特にブロックパターンのタイヤでは、図8に示すように、主にブロックeの後着する側の部分e1が、蹴り出しの際に路面から離れるときに生ずる滑りよるものであることを究明し得た。従って、この滑りによる加速騒音を減じるためには、ブロックeの後着側の部分e1の周方向剛性を高めることが必要となる。
【0008】
なお上記実験は、図7(A)〜(C)に示すように、例えば4本の縦溝aを設けたリブパターンのタイヤに、横サイプbを、トレッド中央部c及びトレッドショルダー部dに分けて形成し、JASO−C606に準じ、惰行騒音試験では、進入速度55km/hで惰性走行した時の、又加速騒音試験では、進入速度50km/hかつ3速ギヤーでフル加速で走行した時の通過騒音を測定したものである。
【0009】
そこで本発明のうち請求項1記載の発明は、横サイプによって区画されるブロック部分の周方向の長さLを、先着する側から後着する側に向かって順に増大させることを基本として、最も後着側に位置するブロック部分の周方向剛性を高め、該ブロックの蹴り出しの際の滑り音を減じることによって、限られた横サイプの形成数のなかで、加速走行時の騒音を効果的に抑制することができ、タイヤの総合的な静粛性を向上しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【0010】
請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明の効果を維持しながら、ブロック部分の欠け、偏摩耗等の損傷を抑制しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【0011】
請求項3記載の発明は、最も後着する側のブロック部分の剛性をさらに高めることができ、加速走行時の騒音より低減しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【0012】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明のうちで請求項1記載の発明は、トレッド面に、周方向に連続してのびる縦溝、及びこの縦溝間又は縦溝とトレッド縁との間を結ぶ横溝を設けることにより、これらの溝又はこれらの溝とトレッド縁とにより区画される多数のブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記ブロックに、このブロックをタイヤ周方向にN+1個のブロック部分に区画するN本(但しNは1以上6以下)の横サイプを設けるとともに、
ブロックにおける各ブロック部分の周方向の長さLを、タイヤの走行に際して先着する側から後着する側に向かって順にL1…LN+1 と表記したとき、
(1.1)×Li ≦ Li+1 … (i=1〜N)
であることを特徴としたものであります。
【0013】
又請求項2記載の発明は、前記ブロック部分の周方向の長さL1…LN+1 を、
としたことを特徴としたものであります。
【0014】
又請求項3記載の発明は、ブロックの後着側となるブロック壁面の法線となす角度αを、先着側となるブロック壁面の角度βより5゜〜25゜大としたことを特徴としたものであります。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
図1において、空気入りタイヤ1は、本例では、偏平率が70%程度の小型トトラック用のラジアルタイヤであって、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5の廻りでタイヤ軸方向の内側から外側に折返されるカーカス6、及びこのカーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内方に巻装される強靱なベルト層7によって補強されかつ必要なタイヤ剛性が付与される。
【0016】
前記カーカス6は、カーカスコードをタイヤ赤道Cに対して75〜90度の角度で配列した1枚以上、本例では内外2枚のカーカスプライ6A、6Bからなり、例えば内のカーカスプライ6Aの折返し部をタイヤ最大巾位置近傍で終端させた、いわゆるハイターンアップ構造とすることによって横剛性をさらに高めている。なおカーカスコードとして、本例ではポリエステルを採用しているが、スチールの他、ナイロン、レーヨン等の有機繊維コードを適宜採用しうる。
【0017】
前記ベルト層7は、ベルトコードをタイヤ赤道Cに対して30度以下、本例では24度の角度で配列した内外2枚のベルトプライ7A、7Bからなり、ベルトコードがプライ間相互で交差することによってトラス構造を形成し、タガ効果を高めている。なおベルトコードは、本例ではスチールコードを採用しているが、カーカスコードと同様に、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードを用いうる。
【0018】
又前記トレッド部5には、図2に示すように、タイヤ周方向に連続してのびる縦溝M、及びこの縦溝M、M間又は縦溝Mとトレッド縁TEとの間を結ぶ横溝Yを設けることにより、トレッド部5を複数のブロック9に区画した本例では、ブロックパターンを形成している。なおトレッド面の一部にリブ、ラグなどを含んでも良い。
【0019】
本例では、前記トレッド部5は、2本の縦溝M、並びにこの縦溝M、M間及び縦溝Mとトレッド縁TEとの間の双方を結ぶ横溝Yをそれぞれ設けることにより、トレッド中央部及びトレッドショルダー部にブロック列R1、R2、R2を形成している。
【0020】
前記縦溝M、横溝Yは、トレッド面にて測定した縦溝巾WM及び横溝巾WYを、それぞれ6mm以上、本例では、8〜12mm程度に設定している。又横溝Yの溝深さHYは、図3、4に示すように、縦溝Mの溝深さHMの1〜0.3倍であって、0.3倍未満の時にはブロック9自体の周方向剛性が過大となるため、横サイプ配列による本願の効果は発されない。なお縦溝深さHMは、8〜14mm程度、本例では、約13.0mmであり、又横溝深さHYを約6.0mm程度に設定している。
【0021】
又前記縦溝M、横溝Yは、本例では直線状をなすことによって、各ブロック9を矩形状に形成し、ウエット性能及び不整地、氷雪路等でのグリップ性を向上している。このために、横溝Yのタイヤ軸方向に対する角度は40度以下であることが好ましく、より好ましくは実質的に0度である。なお前記縦溝M、横溝Yは、波状或いはジグザグ状に屈曲するものなど種々の形状を有することもでき、又各ブロック列においてブロックサイズ、ブロック間隔を違えたり、さらにはブロック列を形成することなく、ブロック9をトレッド全面に亘って規則的、不規則的に分散して配することもできる。
【0022】
又前記ブロック9は、縦溝Mを横切る方向にのびるN本(但しNは1以上6以下)の横サイプ10を具え、これによって前記ブロック9をタイヤ周方向に並ぶN+1個のブロック部分B1…BN+1に区画している。なお添字1…N+1は、タイヤの走行に際して最も先着する側を1、最も後着する側をN+1として後着する側に向かって順番に付している。
【0023】
ここで横サイプ10は、実質的に溝巾を有さない切り込み状、及び溝巾1.0mm以下の細溝を含み、トレッド面に対してほぼ直角に形成されるとともに、そのサイプ深さH10を、前記横溝深さHY以下、本例では約5.0mm程度としている。なお横サイプ10は、本例では、サイプ両端を前記縦溝Mで開口させたオープンタイプとするとともに、前記横溝Y同様に、タイヤ軸方向に対する角度を40度以下、より好ましくは実質的に0度で、互いに平行に形成している。
【0024】
又横サイプ10で区画される前記ブロック部分B1…BN+1のタイヤ周方向の長さL1・・・LN+1は、
1.1×Li ≦ Li+1
であって、各ブロック部分の長さを先着側で隣り合うブロック部分の長さより1.1倍以上の割合で順次大きく設定している。即ち、ブロック部分の周方向剛性が先着側から後着側に向かって漸増し、かつ最も後着側のブロック部分BN+1の周方向剛性を最大とすることによって、加速走行時、ブロック9が蹴り出され路面から離れるときに生ずる滑りが抑制され、この滑りによって生ずる加速騒音を効果的に低減できる。なお、比Li+1/Liが1.1未満の時には、前記加速騒音の低減効果が有効に発揮できない。
【0025】
又比Li+1/Liの上限値は1.3以下であることが好ましく、1.3より大の時には、ブロック9全体の長さL0が定まっているため、最も先着側のブロック部分B1の長さL1が過小となり、この部分B1に偏摩耗を誘発するとともに、制動時にブロック欠け等の損傷を誘発することとなる。なお同様の理由によって、横サイプ数Nを6以下としている。
【0026】
又本例では、前記横溝Yに面するブロック壁面のうち、ブロック9が後着側となるブロック壁面9Yaが、このブロック壁面9Yaとトレッド面との交わり点において、トレッド面に立てた法線となす角度αを、先着側となるブロック壁面9Ybが法線となす角度βに対して、
β+5゜ ≦ α ≦ β+25゜
と高めている。これによって、最も後着側のブロック部分BN+1の周方向剛性をさらに高めることができ、加速騒音の低減効果をさらに向上している。なお角度差α−βが5゜未満の時には、前記比Li+1/Li≧1.1との相乗効果が見込まれない。又角度差を25゜以上に大きくしたとしても、それ以上には加速騒音の低減効果を期待できず、逆に横溝Yの断面積が減少してウエット性能を低下させる。又この断面積の減少を補うためには、横溝巾WYの増加が必要であるが、この時にはポンピング音、気柱共鳴音等が増し、惰行走行での騒音自体を悪化させる。なお前記角度β、及び縦溝Mに面する側のブロック壁面9Mの法線に対する傾斜角度γ(図5に示す)は、従来タイヤと同様に、3〜10゜程度に設定している。
【0027】
なお本例の如く、横サイプ10がオープンタイプの時に、最も騒音低減効果が顕著に発揮でき、しかも横サイプによるウエット性能及び氷雪路での走行性も高まるため、最も好ましい。しかしながら、横サイプ10は、その一端又は両端がブロック9内で終端するクローズドタイプとすることもでき、係る場合には、横サイプ10及びその延長線によってブロック部分B1…BN+1を仮想区分する。この時にもある程度の騒音低減効果は発揮でき、又各ブロック部分の剛性が高まるため、偏摩耗及びブロック欠けの防止に対して有利である。
【0028】
又各横サイプ10及び横溝Yは、本例の如く互いに平行に形成することが、偏摩耗及びブロック欠けの防止のために好ましい。しかし、それぞれ異なる角度で傾斜させることもでき、この時には、各ブロック部分の最大長さと最小長さの平均値をもって、ブロック部分の長さLとする。
【0029】
又本願のトレッドパターンは、トレッド全面に前記ブロックを形成したブロックパターンとしたとき最も効果を発揮でき、又これらパターンは、乗用車用タイヤ、RV等のオフロード用タイヤ、重荷重車用タイヤ、及びこれらの夏タイヤ、冬タイヤにも好適に採用しうる。
【0030】
【実施例】
図1に示す構造をなし、かつ図2に示すトレッドパターンを有するタイヤサイズが265/70R16のタイヤを表1の仕様に基づき試作し、標準リム(16×7JJ)、規格内圧(2.0kgf/cm2 )で、車両(3000cc4WD車両)の全輪に装着するとともに、実車走行によって、その加速騒音試験及び制動試験を行なった。
【0031】
加速騒音試験は、「従来技術」の欄で記述するように、JASO−C606に準じ、車両走行中心線から横に7.5m、高さ1.2mの位置にマイクロホンを設置し、マイクロホンより前方25mの進入地点(進入速度50km/h)から3速ギヤーでフル加速で走行した時の通過騒音を測定したものであり、その時の騒音レベル(dB(A) )を、比較例1を100とした指数で表示した。又通過音を周波数分析し、800〜1200Hzの周波数帯での騒音レベル値(dB(A))を、比較例1を100とした指数で表示した。
何れも指数値が大なほど低騒音であり優れている。
【0032】
又制動試験は、速度60km/hから4輪ロックブレーキをかけて車両を停止させ、ブロック欠けの有無を目視によって確認した。
【0033】
【表1】
【0034】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は構成しているため、ブロックの蹴り出しの際に生ずる滑り音を減じることができ、限られた横サイプの形成数のなかで、加速走行時の騒音を効果的に抑制し、タイヤの総合的な静粛性を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図2】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図3】ブロックを横サイプとともに示す斜視図である。
【図4】ブロックをタイヤ軸方向から見た側面図である。
【図5】縦溝の断面図である。
【図6】(A)は、惰行騒音と横サイプとの関係を説明する線図である。
(B)は、加速騒音と横サイプとの関係を説明する線図である。
【図7】(A)〜(C)は、図6における惰行騒音試験及び加速騒音試験で用いた、トレッドパターンを示す線図である。
【図8】ブロックパターンのタイヤにおいて加速騒音が上昇する理由を説明する線図である。
【符号の説明】
2 トレッド部
9 ブロック
9Y1、9Y2 ブロック壁面
10 横サイプ
B1…BN+1 ブロック部分
M 縦溝
TE トレッド縁
Y 横溝
Claims (3)
- トレッド面に、周方向に連続してのびる縦溝、及びこの縦溝間又は縦溝とトレッド縁との間を結ぶ横溝を設けることにより、これらの溝又はこれらの溝とトレッド縁とにより区画される多数のブロックを有する空気入りタイヤであって、
前記ブロックに、このブロックをタイヤ周方向にN+1個のブロック部分に区画するN本(但しNは1以上6以下)の横サイプを設けるとともに、
ブロックにおける各ブロック部分の周方向の長さLを、タイヤの走行に際して先着する側から後着する側に向かって順にL1…LN+1 と表記したとき、
(1.1)×Li ≦ Li+1 … (i=1〜N)
であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ブロックは、前記横溝により区画されこのブロックの後着側となるブロック壁面が、このブロック壁面とトレッド面との交わり点において、トレッド面に立てた法線となす角度αを、先着側となるブロック壁面が法線となす角度βに対して、
β+5゜≦α≦β+25゜
としたことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18691497A JP3682152B2 (ja) | 1996-07-17 | 1997-07-11 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18765896 | 1996-07-17 | ||
JP8-187658 | 1996-07-17 | ||
JP18691497A JP3682152B2 (ja) | 1996-07-17 | 1997-07-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1081114A JPH1081114A (ja) | 1998-03-31 |
JP3682152B2 true JP3682152B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=26504050
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18691497A Expired - Fee Related JP3682152B2 (ja) | 1996-07-17 | 1997-07-11 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3682152B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4908664B2 (ja) * | 1999-07-30 | 2012-04-04 | 株式会社ブリヂストン | 二輪車用空気入りタイヤ |
JP4857703B2 (ja) * | 2005-10-14 | 2012-01-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6299823B2 (ja) * | 2016-08-31 | 2018-03-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP18691497A patent/JP3682152B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH1081114A (ja) | 1998-03-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5140115B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2966760B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
JP3391538B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
US4934424A (en) | Pneumatic tire having blocks with plural transverse sipes at different depths | |
US6000450A (en) | Studless tire | |
JPH07112603A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH082215A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3203057B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2021085004A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4979864B2 (ja) | 自動車用高性能タイヤ | |
JP3273772B2 (ja) | スタッドレスタイヤ | |
JP3308252B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH05229310A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
JP3682152B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3996426B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH0717214A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
JPH06219108A (ja) | 雪氷路用タイヤ | |
JP3426384B2 (ja) | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ | |
JPH08238911A (ja) | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ | |
JP2547286B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3002402B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3832687B2 (ja) | 2輪自動車用空気入りタイヤ | |
JPH1044717A (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
JP4586486B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JPH0781317A (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040329 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050426 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050510 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050520 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090527 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090527 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100527 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110527 Year of fee payment: 6 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |