JPH0687303A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0687303A JPH0687303A JP4268192A JP26819292A JPH0687303A JP H0687303 A JPH0687303 A JP H0687303A JP 4268192 A JP4268192 A JP 4268192A JP 26819292 A JP26819292 A JP 26819292A JP H0687303 A JPH0687303 A JP H0687303A
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- tire
- tread
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Abstract
(57)【要約】
【目的】偏平タイヤにおいて、氷上制動性、耐ワンダリ
ング性、耐横すべり性及び耐偏摩耗性をともに向上す
る。 【構成】トレッド縁Ｅの外方に規制された角度で傾く小
斜面部１２を形成し、この小斜面部１２とトレッド縁Ｅ
近傍のショルダー領域ＳＨとに周方向にのびる小斜面縦
副溝１５、ショルダー縦副溝１６を形成し、しかもこれ
らの縦副溝１５、１６はその溝深さを中央部から開口端
に向かって深さを減じるよう形成している。
ング性、耐横すべり性及び耐偏摩耗性をともに向上す
る。 【構成】トレッド縁Ｅの外方に規制された角度で傾く小
斜面部１２を形成し、この小斜面部１２とトレッド縁Ｅ
近傍のショルダー領域ＳＨとに周方向にのびる小斜面縦
副溝１５、ショルダー縦副溝１６を形成し、しかもこれ
らの縦副溝１５、１６はその溝深さを中央部から開口端
に向かって深さを減じるよう形成している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷上制動性、耐ワンダ
リング性、耐横すべり性及び耐偏摩耗性をともに向上で
き、偏平タイヤにあっても好適に採用しうる空気入りタ
イヤに関する。
リング性、耐横すべり性及び耐偏摩耗性をともに向上で
き、偏平タイヤにあっても好適に採用しうる空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】氷結路面、積雪路面を走行するには、従
来タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込ん
だスパイクタイヤが用いられて来た。しかし近年、スパ
イクによる路面損傷と、路面が削られることによって粉
塵を舞上げるため、スパイクタイヤ及び硬いスパイクを
用いたチェーンの装着は自粛の方向に進んでおり、スパ
イクがないいわゆるスタッドレスタイヤが普及しつつあ
る。
来タイヤにチェーンを装着し、又はスパイクを打ち込ん
だスパイクタイヤが用いられて来た。しかし近年、スパ
イクによる路面損傷と、路面が削られることによって粉
塵を舞上げるため、スパイクタイヤ及び硬いスパイクを
用いたチェーンの装着は自粛の方向に進んでおり、スパ
イクがないいわゆるスタッドレスタイヤが普及しつつあ
る。
【０００３】このようなスタッドレスタイヤにあって
は、前記スパイクタイヤに比べて氷雪路面でのグリップ
性能、制動性能などの走行性能が劣り、特に氷雪路面で
旋回する際に横すべりが生じ易いという問題である。従
ってバス、トラックなどに用いる重荷重用タイヤにおい
て氷雪上での走行性能を確保すべく偏平率を小とし接地
面積を増し、又安定した接地状態を保つため、偏平とす
るとともに、トレッド面の曲率半径を大きくしトレッド
部の剛性を高めている。
は、前記スパイクタイヤに比べて氷雪路面でのグリップ
性能、制動性能などの走行性能が劣り、特に氷雪路面で
旋回する際に横すべりが生じ易いという問題である。従
ってバス、トラックなどに用いる重荷重用タイヤにおい
て氷雪上での走行性能を確保すべく偏平率を小とし接地
面積を増し、又安定した接地状態を保つため、偏平とす
るとともに、トレッド面の曲率半径を大きくしトレッド
部の剛性を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記の如く構成
されかつ偏平率が５５〜７５％であるタイヤにあって
は、トレッド面がタイヤ軸方向に長くかつトレッド面の
曲率半径が大であるが故にわだちの抜け出しが容易では
なく、耐ワンダリング性能が低下する。
されかつ偏平率が５５〜７５％であるタイヤにあって
は、トレッド面がタイヤ軸方向に長くかつトレッド面の
曲率半径が大であるが故にわだちの抜け出しが容易では
なく、耐ワンダリング性能が低下する。
【０００５】又安定した接地面の形状を保持し難く、又
グリップ性向上のために設けたサイピングを起点とする
偏摩耗が生じやすい。
グリップ性向上のために設けたサイピングを起点とする
偏摩耗が生じやすい。
【０００６】加うるに従来のスタッドレスタイヤにあっ
ては、図５〜７に示す如くトレッド端縁ｅに沿って縦副
溝ｆを設けて旋回時における横すべりを防止しているの
であるが、他方わだちｗを乗越えるためにトレッド端縁
ｅを円弧からなる曲面Ｓを設ける場合には、トレッド端
縁ｅに近接する前記縦副溝ｆの開口端が図７に示す如く
偏摩耗の起点（図中一点鎖線で示す）とする偏摩耗が促
進されることとなる。
ては、図５〜７に示す如くトレッド端縁ｅに沿って縦副
溝ｆを設けて旋回時における横すべりを防止しているの
であるが、他方わだちｗを乗越えるためにトレッド端縁
ｅを円弧からなる曲面Ｓを設ける場合には、トレッド端
縁ｅに近接する前記縦副溝ｆの開口端が図７に示す如く
偏摩耗の起点（図中一点鎖線で示す）とする偏摩耗が促
進されることとなる。
【０００７】しかし、氷上制動性能、耐ワンダリング性
能は積雪地帯、氷結地帯を走行する車両においては、必
須の性能であり、又、バス・トラック等重荷重用タイヤ
にあっては耐久性を向上するためには、偏摩耗を抑制す
ることが必須である。
能は積雪地帯、氷結地帯を走行する車両においては、必
須の性能であり、又、バス・トラック等重荷重用タイヤ
にあっては耐久性を向上するためには、偏摩耗を抑制す
ることが必須である。
【０００８】発明者はこれらの各性能をバランスよく向
上すべく、タイヤの断面形状及びトレッド溝の構成につ
いて、研究、試作を重ねた結果、トレッド面が路面と接
地する接地領域を規制し、かつトレッド端縁からのびる
バットレス部の形状及びトレッド端縁に沿う縦副溝の配
置及び溝深さをそれぞれ一定の範囲内に規制することに
よって、解決しうることを見出し本発明を完成させたの
である。
上すべく、タイヤの断面形状及びトレッド溝の構成につ
いて、研究、試作を重ねた結果、トレッド面が路面と接
地する接地領域を規制し、かつトレッド端縁からのびる
バットレス部の形状及びトレッド端縁に沿う縦副溝の配
置及び溝深さをそれぞれ一定の範囲内に規制することに
よって、解決しうることを見出し本発明を完成させたの
である。
【０００９】本発明は、偏平タイヤにあっても、氷上制
動性、耐ワンダリング性、耐偏摩耗性をともに向上で
き、積雪地帯、氷結地帯を走行するトラック、バス等の
重車両にあっても好適に採用しうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
動性、耐ワンダリング性、耐偏摩耗性をともに向上で
き、積雪地帯、氷結地帯を走行するトラック、バス等の
重車両にあっても好適に採用しうる空気入りタイヤの提
供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スのタイヤ半径方向外側に配されるベルト層とを具える
とともに、タイヤの偏平率が５５％以上かつ７５％以下
であり、トレッド面に周方向にのびる縦溝と該縦溝と交
差しかつトレッド縁にのびる横溝とからなる主溝を設け
たブロックパターン又はリブブロックパターンの空気入
りタイヤであって、正規リムにリム組みし正規内圧と正
規最大荷重とを加えた正規状態において、トレッド端縁
間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾をタイヤ最大
巾の８０％以上とし、しかも前記正規状態において、該
タイヤが路面と接地する接地領域のタイヤ軸方向の長さ
である接地巾が前記トレッド巾と略同長であり、前記ト
レッド端縁からタイヤ軸方向外方に向かってタイヤ半径
方向内方に傾きかつ略直線状にのびバットレス面に連な
る傾斜する小斜面を有し、該小斜面のタイヤ赤道面に対
する傾きを４０度以上かつ５０度以下、小斜面部のタイ
ヤ軸方向の面長さを前記トレッド巾の５〜１０％とし、
前記小斜面部と前記トレッド端縁から前記トレッド巾の
０．０１５倍の距離をタイヤ赤道側に隔てる外側点と、
該トレッド端縁からトレッド巾の０．０５倍の距離をタ
イヤ赤道側に隔てる内側点との間のショルダー領域と
に、周方向にのびかつ横溝で開口する小斜面縦副溝及び
ショルダー縦副溝をそれぞれ設けるとともに、前記小斜
面縦副溝及びショルダー縦副溝は、その溝深さが中央部
から前記開口端に向かって深さが減ずることを特徴とす
る空気入りタイヤである。
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すカーカスと、トレッド部の内部かつ前記カーカ
スのタイヤ半径方向外側に配されるベルト層とを具える
とともに、タイヤの偏平率が５５％以上かつ７５％以下
であり、トレッド面に周方向にのびる縦溝と該縦溝と交
差しかつトレッド縁にのびる横溝とからなる主溝を設け
たブロックパターン又はリブブロックパターンの空気入
りタイヤであって、正規リムにリム組みし正規内圧と正
規最大荷重とを加えた正規状態において、トレッド端縁
間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾をタイヤ最大
巾の８０％以上とし、しかも前記正規状態において、該
タイヤが路面と接地する接地領域のタイヤ軸方向の長さ
である接地巾が前記トレッド巾と略同長であり、前記ト
レッド端縁からタイヤ軸方向外方に向かってタイヤ半径
方向内方に傾きかつ略直線状にのびバットレス面に連な
る傾斜する小斜面を有し、該小斜面のタイヤ赤道面に対
する傾きを４０度以上かつ５０度以下、小斜面部のタイ
ヤ軸方向の面長さを前記トレッド巾の５〜１０％とし、
前記小斜面部と前記トレッド端縁から前記トレッド巾の
０．０１５倍の距離をタイヤ赤道側に隔てる外側点と、
該トレッド端縁からトレッド巾の０．０５倍の距離をタ
イヤ赤道側に隔てる内側点との間のショルダー領域と
に、周方向にのびかつ横溝で開口する小斜面縦副溝及び
ショルダー縦副溝をそれぞれ設けるとともに、前記小斜
面縦副溝及びショルダー縦副溝は、その溝深さが中央部
から前記開口端に向かって深さが減ずることを特徴とす
る空気入りタイヤである。
【００１１】又ベルト層のタイヤ軸方向の長さであるベ
ルト巾を接地領域の接地巾よりも大とするのが好まし
い。
ルト巾を接地領域の接地巾よりも大とするのが好まし
い。
【００１２】
【作用】偏平率が５５％以上かつ７５％以下の偏平タイ
ヤにおいて正規状態におけるトレッド巾をタイヤ最大巾
の８０％以上とするとともに、接地領域のタイヤ軸方向
の長さを前記トレッド巾と略同長としている。このよう
な構成は、トレッド面のタイヤ軸方向の曲率半径をタイ
ヤ断面高さの約６倍以上の大きな半径で形成することと
なる。
ヤにおいて正規状態におけるトレッド巾をタイヤ最大巾
の８０％以上とするとともに、接地領域のタイヤ軸方向
の長さを前記トレッド巾と略同長としている。このよう
な構成は、トレッド面のタイヤ軸方向の曲率半径をタイ
ヤ断面高さの約６倍以上の大きな半径で形成することと
なる。
【００１３】又接地領域の接地巾がトレッド巾と略同
等、即ちトレッド巾の略全域で接地することによって、
グリップ力が高まり氷、雪路面における制動能力を高め
ることが出来る。
等、即ちトレッド巾の略全域で接地することによって、
グリップ力が高まり氷、雪路面における制動能力を高め
ることが出来る。
【００１４】又、トレッド端縁からタイヤ軸方向外方に
向かって直線状にのびる小斜面部が形成され、この斜面
はタイヤ赤道面に対して４０度以上かつ５５度以下の角
度で傾いている。従来のタイヤにあっては、わだちを乗
越えるため小半径の円弧によって形成されているのであ
るが、円弧に形成した場合わだちの深さによって、当接
位置が確定せず、耐ワンダリング性能が不安定であっ
た。しかし小斜面部直線状とすることによって、わだち
を登ろうとする力を安定させることが出来る。
向かって直線状にのびる小斜面部が形成され、この斜面
はタイヤ赤道面に対して４０度以上かつ５５度以下の角
度で傾いている。従来のタイヤにあっては、わだちを乗
越えるため小半径の円弧によって形成されているのであ
るが、円弧に形成した場合わだちの深さによって、当接
位置が確定せず、耐ワンダリング性能が不安定であっ
た。しかし小斜面部直線状とすることによって、わだち
を登ろうとする力を安定させることが出来る。
【００１５】前記小斜面部の傾きが４０度未満ではキャ
ンバースラストが小となり、わだちの登板能力が低下す
る一方、５５度をこえると小斜面部がわだちの側壁面で
反撥され乗り越えが不能となる危険があるからである。
ンバースラストが小となり、わだちの登板能力が低下す
る一方、５５度をこえると小斜面部がわだちの側壁面で
反撥され乗り越えが不能となる危険があるからである。
【００１６】又小斜面部の面長さがトレッド巾の５％未
満では、小斜面部が小さくわだちの乗越えが困難となる
一方、１０％をこえるとタイヤ最大巾が増大することに
より、タイヤ重量が増し、コスト高となるからである。
満では、小斜面部が小さくわだちの乗越えが困難となる
一方、１０％をこえるとタイヤ最大巾が増大することに
より、タイヤ重量が増し、コスト高となるからである。
【００１７】さらに前記小斜面部及びトレッド端縁近傍
のショルダー領域とにそれぞれ、周方向にのびる小斜面
縦副溝、ショルダー縦副溝を設けている。このような縦
副溝を設けることによってトレッド縁部がタイヤ周方向
のエッジが形成され、旋回時におけるコーナリングフォ
ースを含むタイヤ軸方向の作用力に対してはこの縦副溝
がグリップ性能を高め、接地領域がトレッド端縁にのび
る前記構成と相まって旋回時におけるタイヤの横すべり
を阻止することが出来る。しかも縦副溝は、小斜面部
と、ショルダー領域との双方に設けたため、前述の旋回
時における横すべりを一層効率よく阻止しうるのであ
る。
のショルダー領域とにそれぞれ、周方向にのびる小斜面
縦副溝、ショルダー縦副溝を設けている。このような縦
副溝を設けることによってトレッド縁部がタイヤ周方向
のエッジが形成され、旋回時におけるコーナリングフォ
ースを含むタイヤ軸方向の作用力に対してはこの縦副溝
がグリップ性能を高め、接地領域がトレッド端縁にのび
る前記構成と相まって旋回時におけるタイヤの横すべり
を阻止することが出来る。しかも縦副溝は、小斜面部
と、ショルダー領域との双方に設けたため、前述の旋回
時における横すべりを一層効率よく阻止しうるのであ
る。
【００１８】しかも小斜面部、ショルダーの各縦副溝
は、横溝で開口するとともに、その溝深さが中央部から
前記開口端に向かって漸減している。従来このような縦
副溝は、中央部、開口端ともに略均一な溝深さとして形
成されていたのであるが、縦副溝を均一深さとすること
により、図５に示すように開口端は中央部に比してトレ
ッドゴムの移動が容易であるため、該開口端を起点とす
る偏摩耗が生じ易い。従って開口端近傍において縦副溝
の溝深さを浅くすることによって、開口端近傍における
トレッドゴムの移動を抑制し、偏摩耗の発生を防止して
いる。
は、横溝で開口するとともに、その溝深さが中央部から
前記開口端に向かって漸減している。従来このような縦
副溝は、中央部、開口端ともに略均一な溝深さとして形
成されていたのであるが、縦副溝を均一深さとすること
により、図５に示すように開口端は中央部に比してトレ
ッドゴムの移動が容易であるため、該開口端を起点とす
る偏摩耗が生じ易い。従って開口端近傍において縦副溝
の溝深さを浅くすることによって、開口端近傍における
トレッドゴムの移動を抑制し、偏摩耗の発生を防止して
いる。
【００１９】このように本発明にあっては、前記した各
構成が有機的にかつ、一体化することにより、偏平タイ
ヤであっても氷動制動性、耐横すべり性、耐ワンダリン
グ性及び耐偏摩耗性をともに向上でき、偏平重荷重用タ
イヤにおいても、氷雪路を安全かつ安定して走行しうる
のである。
構成が有機的にかつ、一体化することにより、偏平タイ
ヤであっても氷動制動性、耐横すべり性、耐ワンダリン
グ性及び耐偏摩耗性をともに向上でき、偏平重荷重用タ
イヤにおいても、氷雪路を安全かつ安定して走行しうる
のである。
【００２０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる
サイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタイヤ
半径方向内端に接続するビード部４とを有する。又空気
入りタイヤ１は前記トレッド部２からサイドウォール部
３を通りビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビード
部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側
に向かって折返すカーカス６と、トレッド部２の内部か
つカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを
具える。
る。図１、２において空気入りタイヤ１は、トレッド部
２と、その両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびる
サイドウォール部３と、該サイドウォール部３のタイヤ
半径方向内端に接続するビード部４とを有する。又空気
入りタイヤ１は前記トレッド部２からサイドウォール部
３を通りビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビード
部４のビードコア５の周りをタイヤ軸方向内側から外側
に向かって折返すカーカス６と、トレッド部２の内部か
つカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７とを
具える。
【００２１】又空気入りタイヤ１はタイヤ最大巾ＭＷに
対するタイヤのビードラインＢＬからのタイヤ高さＴＨ
の比である偏平率が５５％以上かつ７５％以下の範囲に
設定している。このような偏平タイヤとして形成するこ
とによってタイヤの接地領域Ｓを増し、グリップ性能を
容易に高めうることが出来る。
対するタイヤのビードラインＢＬからのタイヤ高さＴＨ
の比である偏平率が５５％以上かつ７５％以下の範囲に
設定している。このような偏平タイヤとして形成するこ
とによってタイヤの接地領域Ｓを増し、グリップ性能を
容易に高めうることが出来る。
【００２２】なおトレッド部２において、そのトレッド
縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷ
は、前記タイヤ最大巾ＭＷの８０％以上に設定される。
縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾ＴＷ
は、前記タイヤ最大巾ＭＷの８０％以上に設定される。
【００２３】カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して本実
施例では６０〜９０°の角度で傾斜するラジアル又はセ
ミラジアル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本
例では２枚のカーカスプライからなり、又カーカスコー
ドとしてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド繊維などの有機繊維のコードが用いられる。
施例では６０〜９０°の角度で傾斜するラジアル又はセ
ミラジアル配列のカーカスコードを具える１枚以上、本
例では２枚のカーカスプライからなり、又カーカスコー
ドとしてナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド繊維などの有機繊維のコードが用いられる。
【００２４】ベルト層７は、複数枚、本実施例では３枚
のベルトプライからなり各ベルトプライは、カーカスプ
ライと同様に、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド繊維などの有機繊維、さらにはスチール
コード等の無機繊維からなるベルトコードをタイヤ赤道
Ｃに対して１０〜７０°の角度でかつ隣り合うベルトコ
ードは互いに交差する無機に配される。
のベルトプライからなり各ベルトプライは、カーカスプ
ライと同様に、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳
香族ポリアミド繊維などの有機繊維、さらにはスチール
コード等の無機繊維からなるベルトコードをタイヤ赤道
Ｃに対して１０〜７０°の角度でかつ隣り合うベルトコ
ードは互いに交差する無機に配される。
【００２５】トレッド面２Ａには、タイヤ周方向にのび
る複数本、本実施例では３本の縦溝９…と、この縦溝
９、９間及び縦溝９とトレッド縁Ｅとの間を結ぶ複数本
の横溝１０…とからなる主溝１３が設けられ、これらの
縦溝９及び横溝１０によって区切られた複数のブロック
２１…からなるブロックパターンが形成される。
る複数本、本実施例では３本の縦溝９…と、この縦溝
９、９間及び縦溝９とトレッド縁Ｅとの間を結ぶ複数本
の横溝１０…とからなる主溝１３が設けられ、これらの
縦溝９及び横溝１０によって区切られた複数のブロック
２１…からなるブロックパターンが形成される。
【００２６】なお本実施例では、前記主溝１１の溝深さ
ＧＨは、前記トレッド巾ＴＷの４〜１２％の範囲に、又
溝巾ＧＷは、トレッド巾ＴＷの６〜１２％の範囲に設定
される。
ＧＨは、前記トレッド巾ＴＷの４〜１２％の範囲に、又
溝巾ＧＷは、トレッド巾ＴＷの６〜１２％の範囲に設定
される。
【００２７】空気入りタイヤ１を正規リムＪにリム組み
し、かつ該タイヤ１に規定される正規内圧と正規最大荷
重とを加えた正規状態において、該タイヤ１が路面と接
地する接地領域Ｓのタイヤ軸方向の長さである接地巾Ｗ
を前記トレッド巾ＴＷと略同長としている。即ち正規状
態においては、トレッド巾ＴＷの略全域で接地すること
となる。
し、かつ該タイヤ１に規定される正規内圧と正規最大荷
重とを加えた正規状態において、該タイヤ１が路面と接
地する接地領域Ｓのタイヤ軸方向の長さである接地巾Ｗ
を前記トレッド巾ＴＷと略同長としている。即ち正規状
態においては、トレッド巾ＴＷの略全域で接地すること
となる。
【００２８】なお、前記接地領域Ｓにおいて、接地領域
Ｓの全面積に対するブロック２１が占める総面積の比で
あるランド比は６０％以上とすることが好ましい。ラン
ド比が６０％未満となればブロック２１の表面に作用す
る接地圧が大となり、早期に摩耗することにより耐久性
を低下させるからである。
Ｓの全面積に対するブロック２１が占める総面積の比で
あるランド比は６０％以上とすることが好ましい。ラン
ド比が６０％未満となればブロック２１の表面に作用す
る接地圧が大となり、早期に摩耗することにより耐久性
を低下させるからである。
【００２９】前記トレッド端縁からタイヤ軸方向外方に
向かってタイヤ半径方向内方に傾く小長さの小斜面部１
２が形成され、該小斜面部１２の内端は、サイドウォー
ル部３のバットレス面１３に連なっている。又この小斜
面部１２のタイヤ赤道面Ｃに対する傾きθをわだちの乗
超えを容易とするため４０度以上かつ５０度以下かつ小
斜面の表面に沿うタイヤ軸方向の面長さＬを前記トレッ
ド巾ＴＷの５〜１０％の範囲としている。
向かってタイヤ半径方向内方に傾く小長さの小斜面部１
２が形成され、該小斜面部１２の内端は、サイドウォー
ル部３のバットレス面１３に連なっている。又この小斜
面部１２のタイヤ赤道面Ｃに対する傾きθをわだちの乗
超えを容易とするため４０度以上かつ５０度以下かつ小
斜面の表面に沿うタイヤ軸方向の面長さＬを前記トレッ
ド巾ＴＷの５〜１０％の範囲としている。
【００３０】前記トレッド面２Ａには、トレッド端縁Ｅ
を起点としてトレッド巾ＴＷの０．０１５倍の距離をタ
イヤ赤道Ｃ側に隔てる外側点Ｏと、該トレッド端縁Ｅを
起点としてトレッド巾ＴＷの０．１３５倍の距離をタイ
ヤ赤道Ｃ側に隔てる内側点Ｉとの間にショルダー領域Ｓ
Ｈを設定する。
を起点としてトレッド巾ＴＷの０．０１５倍の距離をタ
イヤ赤道Ｃ側に隔てる外側点Ｏと、該トレッド端縁Ｅを
起点としてトレッド巾ＴＷの０．１３５倍の距離をタイ
ヤ赤道Ｃ側に隔てる内側点Ｉとの間にショルダー領域Ｓ
Ｈを設定する。
【００３１】前記小斜面部１２には、タイヤ周方向にの
びかつブロック２１の両側の横溝１０、１０で開口する
小斜面縦副溝１５が、又ショルダー領域ＳＨには前記小
斜面縦副溝１５と略同様に形成されるショルダー縦副溝
１６が設けられる。
びかつブロック２１の両側の横溝１０、１０で開口する
小斜面縦副溝１５が、又ショルダー領域ＳＨには前記小
斜面縦副溝１５と略同様に形成されるショルダー縦副溝
１６が設けられる。
【００３２】小斜面縦副溝１５、ショルダー縦副溝１６
は、タイヤ赤道面と平行の向きに掘穿され、溝の中央部
が最も深く前記両側の開口端に向かって深さが減ずる如
く形成される。
は、タイヤ赤道面と平行の向きに掘穿され、溝の中央部
が最も深く前記両側の開口端に向かって深さが減ずる如
く形成される。
【００３３】前記各縦副溝１５、１６は何れも中央部分
における最大溝深さｇｍが前記主溝１１の溝ＧＨの０．
４倍以上かつ０．８倍以下であるとともに、各縦副溝１
５、１６の横溝１０、１０で開口する開口端における溝
深さｇｅを各縦副溝の最大溝深さｇｍの０．２５倍以上
かつ０．５倍以下としている。ここに縦副溝１５、１６
の溝深さは、タイヤ赤道面Ｃと平行する向きの深さとす
る。
における最大溝深さｇｍが前記主溝１１の溝ＧＨの０．
４倍以上かつ０．８倍以下であるとともに、各縦副溝１
５、１６の横溝１０、１０で開口する開口端における溝
深さｇｅを各縦副溝の最大溝深さｇｍの０．２５倍以上
かつ０．５倍以下としている。ここに縦副溝１５、１６
の溝深さは、タイヤ赤道面Ｃと平行する向きの深さとす
る。
【００３４】各縦副溝１５、１６の溝底は図２に示す如
く、Ｖ字状に形成する他、図３に示すように中央部分、
開口端部分の溝深さを違えて両者の間を段差部によって
継ぐことも出来る。
く、Ｖ字状に形成する他、図３に示すように中央部分、
開口端部分の溝深さを違えて両者の間を段差部によって
継ぐことも出来る。
【００３５】又これらの縦副溝１５、１６の溝巾ｇｗは
１〜３mmの範囲とするのが好ましい。溝巾ｇｗが１mm未
満では旋回時などタイヤ軸方向に力が作用した場合に、
両側の溝壁が接触することによって横すべりが発生しや
すく、又３mmをこえると石噛みが生じやすくトレッド縁
部を破損する危険があるからである。
１〜３mmの範囲とするのが好ましい。溝巾ｇｗが１mm未
満では旋回時などタイヤ軸方向に力が作用した場合に、
両側の溝壁が接触することによって横すべりが発生しや
すく、又３mmをこえると石噛みが生じやすくトレッド縁
部を破損する危険があるからである。
【００３６】なお、前記小斜面副溝１５及びショルダー
縦副溝１６は、図４に示す如く、溝方向をタイヤ赤道面
Ｃと角度αをなして傾けて形成してもよく、この際に
は、溝深さｇｈはタイヤ赤道面Ｃと平行する向きの深さ
で規制するものとする。
縦副溝１６は、図４に示す如く、溝方向をタイヤ赤道面
Ｃと角度αをなして傾けて形成してもよく、この際に
は、溝深さｇｈはタイヤ赤道面Ｃと平行する向きの深さ
で規制するものとする。
【００３７】前記ベルト層７は、そのタイヤ軸方向の長
さであるベルト巾ＢＷを前記接地領域Ｓの前記接地巾Ｗ
よりも大としている。これによってトレッド部２を全域
に亘ってベルト層７が補強しトレッド部２の剛性を均一
化し、ショルダー領域ＳＨにおける偏摩耗の発生を更に
抑制しうる。
さであるベルト巾ＢＷを前記接地領域Ｓの前記接地巾Ｗ
よりも大としている。これによってトレッド部２を全域
に亘ってベルト層７が補強しトレッド部２の剛性を均一
化し、ショルダー領域ＳＨにおける偏摩耗の発生を更に
抑制しうる。
【００３８】
【具体例】タイヤサイズが１９５／７０Ｒ１７．５であ
りかつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１）につ
いて試作するとともにその性能をテストした。なお比較
のため従来の構成のタイヤ（比較例１）及び本願構成外
のタイヤについても併せてテストを行ないその性能を比
較した。
りかつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１）につ
いて試作するとともにその性能をテストした。なお比較
のため従来の構成のタイヤ（比較例１）及び本願構成外
のタイヤについても併せてテストを行ないその性能を比
較した。
【００３９】テスト条件は下記の通り。 １）キャンバースラスト 試供タイヤを１７．５×６．００のリムに組付けかつ
６．０kg／cm2 の内圧を付与するとともに、タイヤ１本
当たり１１２０kgの条件のもとでキャンバー角を６°と
して操縦性能試験機を用いて測定した。数値が大きいほ
ど耐横すべり性に優れることを示す。
６．０kg／cm2 の内圧を付与するとともに、タイヤ１本
当たり１１２０kgの条件のもとでキャンバー角を６°と
して操縦性能試験機を用いて測定した。数値が大きいほ
ど耐横すべり性に優れることを示す。
【００４０】２）耐ワンダリング性能 試供タイヤを２Ｄ型２トントラックの前輪に装着しかつ
１）項と同じ荷重条件のもとで高速走行させるととも
に、ドライバーのフィーリングにより５点法で評価し
た。数値が大きいほど良好であることを示す。
１）項と同じ荷重条件のもとで高速走行させるととも
に、ドライバーのフィーリングにより５点法で評価し
た。数値が大きいほど良好であることを示す。
【００４１】３）氷上制動性能 外気温が−５℃の氷盤上で形成された試験路面上を６０
km／Ｈの速度で走行させるとともに、４輪ロックにて急
ブレーキをかけ車が停車するまでの制動距離を測定し、
その距離の逆数値を比較例１を１００とする指数で表示
した。数値が大きいほど良好である。
km／Ｈの速度で走行させるとともに、４輪ロックにて急
ブレーキをかけ車が停車するまでの制動距離を測定し、
その距離の逆数値を比較例１を１００とする指数で表示
した。数値が大きいほど良好である。
【００４２】４）耐偏摩耗性 試供タイヤを２）項と同様の条件で実車の前輪に装着
し、通常路面を２万km走行ごとに左右入れ替え走行させ
るとともに、建副溝の有するブロックの前後において偏
摩耗量ｍ1 、ｍ2 （図７に示す）を測定し、その平均値
Ｍ＝（ｍ1 ＋ｍ2）／２を求め、さらに周上４等分した
ところの４個のブロックの各偏摩耗量を平均してタイヤ
の偏摩耗とした。表１に示す数値は比較例１を１００と
する指数で表すとともに、数値が小さいほど偏摩耗量が
少ないことを示す。テスト結果を表１に示す。
し、通常路面を２万km走行ごとに左右入れ替え走行させ
るとともに、建副溝の有するブロックの前後において偏
摩耗量ｍ1 、ｍ2 （図７に示す）を測定し、その平均値
Ｍ＝（ｍ1 ＋ｍ2）／２を求め、さらに周上４等分した
ところの４個のブロックの各偏摩耗量を平均してタイヤ
の偏摩耗とした。表１に示す数値は比較例１を１００と
する指数で表すとともに、数値が小さいほど偏摩耗量が
少ないことを示す。テスト結果を表１に示す。
【００４３】
【表１】
【００４４】テストの結果、実施例のものは比較例のも
のに比べてキャンバースラスト、ワンダリング性能、氷
上制動性能がともに優れていることが確認出来た。
のに比べてキャンバースラスト、ワンダリング性能、氷
上制動性能がともに優れていることが確認出来た。
【００４５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
トレッド縁の外方にタイヤ赤道面に対して規制された角
度で傾く小斜面部を形成したため、耐ワンダリング性に
優れるとともに、この小斜面部とトレッド縁近傍に周方
向にのびる小斜面縦副溝と、ショルダー縦副溝とを形成
したため、コーナリングフォースを高め、旋回時、特に
氷雪路面における旋回時における横すべりを防止でき
る。しかもこれ等の縦副溝は、その溝深さを中央部から
開口端に向かって深さを減じるよう形成したため、前記
開口端を起点とする偏摩耗の発生を防止でき耐久性を向
上する。
トレッド縁の外方にタイヤ赤道面に対して規制された角
度で傾く小斜面部を形成したため、耐ワンダリング性に
優れるとともに、この小斜面部とトレッド縁近傍に周方
向にのびる小斜面縦副溝と、ショルダー縦副溝とを形成
したため、コーナリングフォースを高め、旋回時、特に
氷雪路面における旋回時における横すべりを防止でき
る。しかもこれ等の縦副溝は、その溝深さを中央部から
開口端に向かって深さを減じるよう形成したため、前記
開口端を起点とする偏摩耗の発生を防止でき耐久性を向
上する。
【００４６】このように本発明は、偏平タイヤであるに
かかわらず従来偏平タイヤの欠点とされていた耐ワンダ
リング性と耐偏摩耗性との低下を排除でき、氷雪路面を
走行するスタッドレスタイヤとして好適に採用すること
が出来る。
かかわらず従来偏平タイヤの欠点とされていた耐ワンダ
リング性と耐偏摩耗性との低下を排除でき、氷雪路面を
走行するスタッドレスタイヤとして好適に採用すること
が出来る。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッド部のショルダー領域を拡大して示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】縦副溝の他の例を示す断面図である。
【図４】縦副溝の他の例を示す断面図である。
【図５】従来のタイヤを示す断面図である。
【図６】そのわだち乗越しの状態を略示する断面図であ
る。
る。
【図７】その偏摩耗の発生状況を略示する斜視図であ
る。
る。
２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ９ 縦溝 １０ 横溝 １１ 主溝 １２ 小斜面部 １３ バットレス面 １５ 小斜面縦副溝 １６ ショルダー縦副溝 ＢＷ ベルト巾 Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド縁 ＧＨ 主溝の溝深さ ｇｍ 縦副溝の最大溝深さ ｇｗ 溝巾 Ｉ 内側点 Ｊ 正規リム ＭＷ タイヤ最大巾 Ｏ 外側点 Ｓ 接地領域 ＳＨ ショルダー領域 ＴＷ トレッド巾 Ｗ 接地巾
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
ード部のビードコアの周りを折返すカーカスと、トレッ
ド部の内部かつ前記カーカスのタイヤ半径方向外側に配
されるベルト層とを具えるとともに、タイヤの偏平率が
５５％以上かつ７５％以下であり、トレッド面に周方向
にのびる縦溝と該縦溝と交差しかつトレッド縁にのびる
横溝とからなる主溝を設けたブロックパターン又はリブ
ブロックパターンの空気入りタイヤであって、 正規リムにリム組みし正規内圧と正規最大荷重とを加え
た正規状態において、 トレッド端縁間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾
をタイヤ最大巾の８０％以上とし、しかも前記正規状態
において、該タイヤが路面と接地する接地領域のタイヤ
軸方向の長さである接地巾が前記トレッド巾と略同長で
あり、 前記トレッド端縁からタイヤ軸方向外方に向かってタイ
ヤ半径方向内方に傾きかつ略直線状にのびバットレス面
に連なる傾斜する小斜面を有し、該小斜面のタイヤ赤道
面に対する傾きを４０度以上かつ５０度以下、小斜面部
のタイヤ軸方向の面長さを前記トレッド巾の５〜１０％
とし、 前記小斜面部と前記トレッド端縁から前記トレッド巾の
０．０１５倍の距離をタイヤ赤道側に隔てる外側点と、
該トレッド端縁からトレッド巾の０．０５倍の距離をタ
イヤ赤道側に隔てる内側点との間のショルダー領域と
に、 周方向にのびかつ横溝で開口する小斜面縦副溝及びショ
ルダー縦副溝をそれぞれ設けるとともに、前記小斜面縦
副溝及びショルダー縦副溝は、その溝深さが中央部から
前記開口端に向かって深さが減ずることを特徴とする空
気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記ベルト層はそのタイヤ軸方向の長さで
あるベルト巾を前記接地領域の接地巾よりも大としたこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記小斜面縦副溝及びショルダー縦副溝
は、各溝巾が１〜３mm、各縦副溝のタイヤ赤道面と平行
する向きの最大溝深さが、前記主溝の溝深さの０．４倍
以上かつ０．８倍以下であるとともに、各縦副溝の開口
端における開口端溝深さはそれぞれの縦副溝の最大溝深
さの０．２５倍以上かつ０．５倍以下としたことを特徴
とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26819292A JP3206837B2 (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26819292A JP3206837B2 (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0687303A true JPH0687303A (ja) | 1994-03-29 |
| JP3206837B2 JP3206837B2 (ja) | 2001-09-10 |
Family
ID=17455204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26819292A Expired - Fee Related JP3206837B2 (ja) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206837B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5800642A (en) * | 1995-07-10 | 1998-09-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire, mold including vent grooves, and method |
| JP2002036817A (ja) * | 2000-06-09 | 2002-02-06 | Bridgestone Corp | 大型車用ラジアルタイヤ |
| US6481480B1 (en) * | 1996-06-07 | 2002-11-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Convertible tread for a radial truck or trailer tire |
| JP2007261485A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP1970220A1 (en) | 2007-03-15 | 2008-09-17 | Sumtiomo Rubber Industries Ltd | Pneumatic tire |
| US7757735B2 (en) | 2005-09-15 | 2010-07-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having buttress part |
| JP2010285032A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011102073A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN102145638A (zh) * | 2010-02-05 | 2011-08-10 | 住友橡胶工业株式会社 | 载重轮胎 |
| US10793315B2 (en) | 2013-02-19 | 2020-10-06 | Société des Produits Nestlé S.A. | Custom packaging center and packaging for use in the custom packaging center |
| EP3831619A1 (de) * | 2019-12-04 | 2021-06-09 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
-
1992
- 1992-09-09 JP JP26819292A patent/JP3206837B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5800642A (en) * | 1995-07-10 | 1998-09-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire, mold including vent grooves, and method |
| US6481480B1 (en) * | 1996-06-07 | 2002-11-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Convertible tread for a radial truck or trailer tire |
| JP2002036817A (ja) * | 2000-06-09 | 2002-02-06 | Bridgestone Corp | 大型車用ラジアルタイヤ |
| US7757735B2 (en) | 2005-09-15 | 2010-07-20 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having buttress part |
| JP2007261485A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US7836925B2 (en) | 2006-03-29 | 2010-11-23 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire having wearing region sandwiched by first and second sipes |
| US7832439B2 (en) | 2007-03-15 | 2010-11-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire having recess in buttress face |
| EP1970220A1 (en) | 2007-03-15 | 2008-09-17 | Sumtiomo Rubber Industries Ltd | Pneumatic tire |
| JP2010285032A (ja) * | 2009-06-10 | 2010-12-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011102073A (ja) * | 2009-11-10 | 2011-05-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN102145638A (zh) * | 2010-02-05 | 2011-08-10 | 住友橡胶工业株式会社 | 载重轮胎 |
| US10793315B2 (en) | 2013-02-19 | 2020-10-06 | Société des Produits Nestlé S.A. | Custom packaging center and packaging for use in the custom packaging center |
| EP3831619A1 (de) * | 2019-12-04 | 2021-06-09 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3206837B2 (ja) | 2001-09-10 |
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