JPH06243Y2 - ハンド式除雪機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、積雪路面及び氷結路面の走行において優れた
トラクション性、制動性を有し、除雪作業能率を向上す
るとともにその操縦性能を高めるハンド式除雪機に関す
る。

〔背景技術〕

ハンド式除雪機においては、その機能上、積雪路面及び
氷結路面でのトラクション性、制動性が特に強く要求さ
れており、従来、陸海比を小さくすることにより接地圧
を高めたブロックパターンを有するいわゆるスノータイ
ヤにチェーンを取付けて使用されていた。しかしこのも
のは、チェーンの装着に手間を要するなど不便であり、
しかも振動、騒音の原因となる他、タイヤへの損傷を招
くなどの問題点もあった。

一方、このような問題を解決すべく、スパイクタイヤを
用いることも案出されうるが、しかしスパイクタイヤは
従来、スパイクによるカーカスへの損傷を防止するた
め、ショルダ部に埋着することが一般的であり、このこ
とはトレッドの曲率を大きくすることによるショルダー
部の接地圧力の増加を必要とする。しかしこのようにト
レッドの曲率の大きいタイヤの使用は、除雪機の旋回性
能の低下の原因となりしかも轍等路面の凹凸部からの脱
出を難しくするなど操縦性能にも劣るものであった。

〔考案の目的〕

本考案は、従来とは異なるスパイクタイヤの概念から生
まれたものであり、タイヤ赤道を中心としたトレッド巾
の５０％の領域に設けたブロックのタイヤ赤道付近に、
スパイクを隔設することを基本とし、積雪路面及び氷結
路面のいずれの走行にも優れたトラクション性、制動性
を示ししかも旋回性能、操縦性能を向上したハンド式除
雪機の提供を目的としている。

〔技術手段〕

本考案は、タイヤを装着したハンド式除雪機であって、
前記タイヤは、タイヤ赤道からトレッド端までのタイヤ
軸方向の直線距離Ｌとトレッド端からトレッド中央接線
に下した垂直距離Ｈとの比（Ｈ／Ｌ）で定義されるキャ
ンバー量を０．４０〜０．７５としたトレッド部に、タ
イヤ赤道を中心としてトレッド面のタイヤ軸方向の周面
長さであるトレッド巾Ｗの５０％の領域Ｗ１におけるク
ラウン部にブロックが形成されるとともに、タイヤ赤道
の付近のブロックに限りスパイクを隔設したことを特徴
とするハンド式除雪機である。

以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する。

図において、ハンド式除雪機１は、本例では定格出力が
例えば５〜８ＰＳのガソリンエンジン、ディーゼルエン
ジン等の原動機３を搭載した小型軽量な車体５の前部に
除雪用のショベル６を具えるとともに、車体５後部には
ブレーキレバー７、クラッチレバー９等の操作部１０が
付設された操縦ハンドル１１が設けられる。又車体５下
方の車軸１２にはタイヤ１３，１３が装着される。

タイヤ１３は、第３〜４図に示すように、トレッド部１
５とその両端から半径方向内方に向けて延びるサイドウ
ォール部１６と該サイドウォール部１６の半径方向内端
に位置するビード部１７とを有するとともに、タイヤ１
３には、該ビード部１７に設ける一対のビードコア１９
のまわりを内側から外側にかけて折り返したトロイダル
状カーカス２０が配される。なおカーカス２０は、その
コード角度をタイヤ周方向に対して浅い角度、例えば３
０〜４５°に傾けた例えば２枚のカーカスプライを互い
に交差させたいわゆるクロスプライ構造をなす。

又前記トレッド部１５は、本例では、カーカス部をスパ
イクから保護する目的でＪＩＳ硬度が５０〜７０の硬質
ゴムからなりかつ前記カーカス２０外側に配されるサブ
トレッド部１５Ａと、低温領域で柔軟な軟質ゴムからな
りかつ前記サブトレッド部１５Ａ外側に配され本例では
後述するブロック２５，２６及びラグリブ３０を形成す
るキャプトレッド部１５Ｂとを具え、又該トレッド部１
５はその曲率半径が小さい、すなわちタイヤ赤道ｌから
トレッド端までの直線距離Ｌとトレッド端からトレッド
中央接線に下した垂直距離Ｈの比（Ｈ／Ｌ）で定義され
るキャンバー量が０．４０〜０．７５に設定される。

又前記トレッドのクラウン部２１には、タイヤ赤道ｌを
中心としてタイヤ軸方向の周面長さであるタイヤトレッ
ド巾Ｗの５０％の領域Ｗ１内に、ブロックパターン２２
が形成される。なお本例でいうタイヤトレッド巾Ｗ、領
域Ｗ１とは、クラウン状に湾曲するトレッド表面に沿っ
た長さで示される。ブロックパターン２２は、本例では
タイヤ赤道ｌ上に配置する中心ブロック列２２Ａとその
両側の側ブロック列２２Ｂ，２２Ｂとを具え、ブロック
列２２Ａ，２２Ｂは夫々同ピッチでく字状に屈曲するジ
グザク状に形成される。又ブロック列２２Ａ，２２Ｂの
各単位ブロック２５，２６は、夫々前記ジグザクに沿っ
てく字状に向い合う一対のブロック片２５Ａ，２５Ａ及
び２６Ａ，２６Ａを有しかつ各ブロック片２５Ａ間及び
２６Ａ間は、前記ブロック片２５Ａ，２６Ａの高さの約
７０％高さを有する補強リブ２５Ｂ，２６Ｂで連結され
る。なお本例ではトレッド部１５の前記ブロック列２２
Ｂ外側には、タイヤの回転軸方向に沿うラグリブ３０…
…が配置される。又中心ブロック列２２Ａの前記補強リ
ブ２５Ｂに設けるスパイクホール３１には、スパイク３
２が嵌装される。則ちスパイク３２はタイヤ赤道ｌ付近
のブロックに限り隔設されるのである。

スパイク３２は、第５図に示すように、路面とその頭部
で接触するチップ部３２Ａとチップ部３２Ａを埋設固定
するシャンク部３２Ｂとシャンク部３２Ｂ下端に膨出す
るフランジ部３２Ｃとからなり、該スパイク３２は、本
例ではフランジ３２Ｃ下面位置をサブトレッド部１５Ａ
上面の半径方向外側に位置させて取付けることにより、
路面からのスパイク３２の突上げによるカーカス２０へ
の集中剪断応力をサブトレッドゴムの剛性により担持で
き、カーカス２０への損傷防止を行う。

このようにハンド式除雪機１のタイヤ１３は、小径なト
レッド曲率半径を有することによりその中央即ち赤道ｌ
で接地圧が最大となるクラウン部２１の前記赤道ｌ近傍
にスパイク３２……を隔設しているため、従来の雪積路
面でのトラクション性、制動性を維持しつつ氷結路面で
のトラクション性、制動性を大巾に向上できる。しかも
クラウン部２１が小径なトレツド曲率半径を有するた
め、轍、凹凸路面からの進路変更、脱出等を容易とし、
ハンド式除雪機１の操縦性能及び旋回性能をも改善しう
る。

なおハンド式除雪機１は、その車体５を軽量とするた
め、硬質ゴムによるサブトレッド部１５Ａの形成と、ス
パイク３２に設けるフランジ３２Ｃの埋設高さをサブト
レッド部分１５Ａより外方に位置させることとにより、
スパイク３２によるカーカス２０への損傷を確実に防止
できる。

さらにハンド式除雪機１は、その使用が雪上、氷上のみ
に限定されるため、近年社会問題化しているスパイク使
用による路面への損傷及び路面への引っかきにより生ず
る粉塵公害等の問題も発生しない。

〔考案の効果〕

叙上のごとく本考案のハンド式除雪機は、キャンバー量
を０．４０〜０．７５としたトリッド面にタイヤ赤道を
中心としてタイヤトレッド巾の５０％の領域におけるク
ラウン部にブロックが形成されかつタイヤ赤道の付近の
ブロックにスパイクを隔設したタイヤを装着しているた
め、雪積路面及び氷結路面での走行において優れたトラ
クション性、制動性を有し除雪作業の作業能率を大巾に
向上するとともに、旋回性能、操縦性能を高め、その使
い勝手を便宜とするなど多くの効果を奏しうる。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は本考案のハンド式除雪機の側面図及び正面
図、第３〜４図はタイヤの断面図及び平面図、第５図は
スパイクを示す断面図である。 １３……タイヤ、 １５……トレッド部、 ２１……クラウン部、 ２５，２６……ブロック、 ３２……スパイク、 ｌ……タイヤ赤道。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤを装着したハンド式除雪機であっ
   て、前記タイヤは、タイヤ赤道からトレッド端までのタ
   イヤ軸方向の直線距離Ｌとトレッド端からトレッド中央
   接線に下した垂直距離Ｈとの比（Ｈ／Ｌ）で定義される
   キャンバー量を０．４０〜０．７５としたトレッド部
   に、タイヤ赤道を中心としてトレッド面のタイヤ軸方向
   の周面長さであるトレッド巾Ｗの５０％の領域Ｗ１にお
   けるクラウン部にブロックが形成されるとともに、タイ
   ヤ赤道の付近のブロックに限りスパイクを隔設したこと
   を特徴とするハンド式除雪機。