JPH0657487B2

JPH0657487B2 - 農用車輪

Info

Publication number: JPH0657487B2
Application number: JP61160641A
Authority: JP
Inventors: 景行有村
Original assignee: オ−ツタイヤ株式会社
Priority date: 1986-07-08
Filing date: 1986-07-08
Publication date: 1994-08-03
Anticipated expiration: 2009-08-03
Also published as: JPS6317104A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、農用車輪に関し、畑、水田等で使用されるト
ラクタ、耕耘機、田植機、コンバイン等の車輪形走行装
置として利用される。

（従来の技術）第８図、第９図に示す如く農用車輪１は、牽引力を必要
とすることから、弾性輪体２のトレッド部３に、車輪回
転軸線に対して所定角４を有して回転軸方向に延びるラ
グ幅、ラグ高さがそれぞれ等しい斜めラグ５が周方向の
所定間隔を有して列設されてトレッド踏面模様を有して
いる。

ところで、ラグ５は、本機（トラクタ、田植機等をい
う）の使用目的に応じて角度、高さ、形状が決定され
る。

これは、同一農用車輪で舗装路、地道、畑、乾田、湿田
における要求性能（牽引力、土はけ、振動等）をすべ
て満たすことが非常に難しいからである。

特に、超湿田における牽引力を得ることは、非常に難し
く、現実には本機装着農用車輪の外側に、補助車輪を装
着している。

（発明が解決しようとする問題点）第８図、第９図に示した従来の農用車輪１では、ラグ幅
Ｗがトレッド部３の幅程度とされすべて同一であり、し
かも、ラグ高さＨが同じであることから、第10図で示す
如く、圃場Ｇ内で少しのスリップを始めると、どこにも
そのスリップを止める形状がないことから、車輪１は次
第に土中にもぐり込み、遂には第11図で示す如くラグ５
間に土を抱き込み、この抱込み土Ｇ₁を排土しないと車
輪１は土の丸ぼうずとなり、本機は運転不能となる。

本発明は、トレッド踏面模様を構成するラグの形状が、
長短とされることによって、前述従来例の問題点を解決
することをひとつの目的とする。

更に、本発明ではラグを長短にするだけでなく、ラグ高
さに高低を設けることによって、前述従来例の問題点を
解決することをも目的のひとつとする。

（問題点を解決するための手段）本発明が前述目的を達成するために講じる技術的手段の
第１は弾性輪体12のトレッド部12Cに、車輪回転軸線に
対して所定角を有して回転軸方向に延びる斜めラグ14が
周方向の所定間隔を有して列設されてトレッド踏面模様
を有する農用車輪10において、斜めラグ14は長ラグ15と短ラグ16よりなり、長ラグ15は
トレッド部12Cの中心線0-0上において周方向に延伸する
直進ラグ15Aを有し、該直進ラグ15Aの途中から所定角を
有して斜め方向で一方のショルダ部12Dまで延伸するラ
グ要素と、他方のショルダ部12Dまで延伸するラグ要素
とを周方向の所定間隔を有して列設してなり、前記短ラグ16は、前記長ラグ15のラグ要素間に配置され
ており、トレッド部12Cの中心線0-0上において周方向に
延伸する直進ラグ16Aを有し、該直進ラグ16Aの途中から
所定角を有して斜め方向でショルダ部12Dに至る手前ま
で延伸されていて該延伸端外側に排土部17を形成してお
り、前記長短ラグ15,16の直進ラグ15A,16A間に凹部18が
形成されているとともに、前記短ラグ16は直進ラグ16A
が高くこれより延伸する斜めラグ部分が低い段差形状と
されている点にある。

（実施例と作用）本発明の実施例と作用を説明するが、これに先立って、
テストタイヤ諸元、テスト方法、テスト結果を説明す
る。

〈テスト〉タイヤ諸元は次の通りである。

タイヤ外径（Ｄ）；790mm タイヤ幅（タイヤ本体幅）（Ｌ）；195mm ラグ幅（Ｗ₁）；240mm ラグ高さ（Ｈ）；44mm ラグ数；12ピッチ（片側12ケ×２）タイヤ内圧；1.6kg／cm² なお、上記タイヤの形状は、第12図および第13図に示し
ている。

第12図、第13図に示したタイヤにおいて、テストタイヤ
を用意した。

ここで、テストタイヤは従来例であり、所謂ベースタイ
ヤである。

テストタイヤ〜はタイヤショルダ部と対応する位置
でラグの端部を符号Ｃで示す如く切取ったもので、この
切取長さの２倍残長がＷ₂となる。

テスト方法・テスト車 14馬力の２軸４車輪形トラクタ。

本機重量 745kg。但し、前輪320kg、後輪425kg 後輪テストタイヤ〜を順次取替える。

前輪 500−12タイヤで一定。

・圃場条件Ａ…足跡沈下 10〜16cm Ｂ…足跡沈下 25〜33cm ・スリップ率エンジン回転数2250r.p.m、２速で走行して、アスファ
ルト踏面での進行距離と圃場での進行距離とからスリッ
プ率を求めた。

圃場での進行距離は後２輪駆動（二駆と略称する）と前
後４輪駆動（四駆と略称する）の２つの条件を測定し
た。

表−１の数字は４輪駆動でＡ圃場を100としたときの指
数である。

・牽引力他のトラクタを被牽引車とし、間に秤を介して最大牽引
力を測定した。

二駆の条件のみ踏面はアスファルト踏面を100とした指
数のＡ圃場のみである。

・泥の持上げＢ圃場内を自由に走行し、泥の付着状態を５人の判定者
が目視にて５点法（がベースタイヤ、は泥付着大）
にて判定した。

表−１はその平均値である。

・振動アスファルト路及び地道における振動を５人の判定者が
５点法（がベースタイヤ、は最良）で判定した。

表−１はその平均値である。

表−１でも明らかな如く、テスト結果は次のことを裏づ
けしている。

Ｗ₂／Ｗ₁の数値が小さくなるに従って、次のことがいえ
る。

；スリップ率は小さくなる。

この場合、二駆と四駆では四駆の方がスリップ率小とな
り、Ａ圃場、Ｂ圃場ではより湿田のＢ圃場のスリップ率
が大となる。

；牽引力は大きくなる。

；泥の持上げはＷ₂／Ｗ₁の比が70％程度までは少なく
なって行くが、50％程度になると多くなる。

これは牽引力が強くなりすぎて泥を持って上がると思わ
れるからである。

；振動は若干大きくなる。

これは、ラグを符号Ｃで示す如く切取ったからであり、
切取り量Ｃに従ってラグのラップ代が小さくなるため振
動が発生すると考えられるからである。

前述のテストおよびテスト結果からラグ長短の比で90％
〜60％程度が諸性能の上で良く、85％〜65％が最適であ
ることがいえる。

そこで、本発明の比較例では第１図および第２図で示す
如く構成されている。

第１図、第２図の比較例では、空気入り農用車輪10で例
示されており、リム11上に弾性輪体12のビード部12Aが
嵌着されており、弾性輪体12は対ビード部12Aおよびサ
イドウオール部12B、トレッド部12Cからなり、少なくと
も一層以上のカーカス層を有している。

トレッド12C上には、車輪回転軸線に対して所定角度13
を有して回転軸方向に延びる斜めラグ14が周方向の所定
間隔を有して列設されることにより、トレッド踏面模様
を構成している。

斜めラグ14はタイヤ本体幅Ｌと略同一（90〜110％）の
幅を有する長ラグ15とこの長ラグ15より短い幅の短ラグ
16とからなる。

すなわち、長ラグ15はトレッド部12Cの中心線O-Oからの
幅Ｗ₁がタイヤ本体幅Ｌ、トレッド部12Cの幅と略同一
（90〜110％）とされており、中心線O-Oからの短ラグ16
の幅Ｗ₂は長ラグ15の幅Ｗ₁の90〜60％とされ、かつ、短
ラグ16の端部はトレッド部12Cにおけるショルダ部12Dに
位置されずショルダ部12Dと対応する部分に車輪回転方
向の排土部17が形成されている。

ここで、トレッド踏面模様を構成する長短ラグ15，16の
ラグパターンは、第２図に示す如く長ラグ15間に２つの
短ラグ16を列設した千鳥パターンであっても、第７図で
示す如く一定方向のみに傾斜する長短ラグ15，16を交互
に列設したものでも、第３図で示す如く所謂への字形ラ
グにおける屈曲部15A，16Aを中心線O-O上でラップさせ
たものであってもよい。

而して、短ラグ16の幅Ｗ₂を長ラグ15の幅Ｗ₁の90％〜60
％としたのは、前述したテスト結果でも明らかであり、
90％以上では効果は少なく、60％以下では牽引力が強す
ぎてラグ間の泥付着が大であることによる。

第４図から第６図は本発明の実施例を示している。

第４図、第５図において、長短ラグ15，16のそれぞれ
は、中心線O-O上に位置して周方向に直線状に延びた頂
面ラグ15A，16Aをそれぞれ有し、この頂面ラグ15A，16A
のそれぞれはラグ高さＨ₁とされて外周面15B，16Bは同
一半径周面上に位置されており、短ラグ16にあってはそ
の端部がラグ高さＨ₁の50％〜80％のラグ高さＨ₂とされ
ており、短ラグ16の端部外周面15Bは第４図で示す如く
段部15Cを介して形成されている。

その他の構成は第１図、第２図で示した構成と同じであ
り、共通部分は共通符号で示している。

すなわち、斜めラグ14は長ラグ15と短ラグ16よりなり、
長ラグ15はトレッド部12Cの中心線0-0上において周方向
に延伸する直進ラグ15Aを有し、該直進ラグ15Aの途中か
ら所定角を有して斜め方向で一方のショルダ部12Dまで
延伸するラグ要素と、他方のショルダ部12Dまで延伸す
るラグ要素とを周方向の所定間隔を有して列設してな
り、前記短ラグ16は、前記長ラグ15のラグ要素間に配置され
ており、トレッド部12Cの中心線0-0上において周方向に
延伸する直進ラグ16Aを有し、該直進ラグ16Aの途中から
所定角を有して斜め方向でショルダ部12Dに至る手前ま
で延伸されていて該延伸端外側に排土部17を形成してお
り、前記長短ラグ15,16の直進ラグ15A,16A間に凹部18が
形成されているとともに、前記短ラグ16は直進ラグ16A
が高くこれより延伸する斜めラグ部分が低い段差形状と
されている。

なお、第４・５図において18は凹部を示している。

この第４・５図に示した農用車輪と従来農用車輪との実
車試験結果を表−２に示している。

試験方法・乗用田植機の前輪に装着・前輪の牽引力を取り出すため、後輪はラグナシタイヤ
を装着・圃場条件…代かき後３日目、足跡沈下30〜35cm ・スリップ率エンジン回転数2585r.p.m１速で走行アスファルト路面での進行距離と圃場での進行距離とか
らスリップ率を求めた。

表−２の数字は、現行タイヤを100としたときの指数・牽引力トラクタを被牽引車とし、乗用田植機との間に秤を介し
て被牽引車をニュートラルにした時の最大牽引力を測
定。

・泥の持ち上げ圃場内を自由に走行し泥の付着状態を、５人の判定者が
目視にて５点法（３がベース、５は泥付着大）にて判定
した。表−２はその平均値・振動アスファルト路及び地道路における振動を５人の判定者
がフィーリングにて判定した。

今回テストした７種のタイヤに差はなかった。

第６図は本発明に係る第４・５図に示した農用車輪10を
スポーク19を有する環状パイプ20に焼付固着したものを
示している。

なお、第４・５図においてトレッド踏面模様は第３図、
第７図で示したものであってもよい。

（発明の効果）本発明は以上の通りであり、短ラグの延伸端に排土部を
有するので、泥詰りは防止できるし、長短ラグはいずれ
もトレッド部の中心上に直進ラグを有しているので、横
振を防止しての直進走行性を約束できる。

更に、長・短ラグの直進ラグ間に凹部を形成して牽引力
を向上できるのに加えて、短ラグは直進ラグと斜め翼ラ
グとが段差を有しているので、農用車輪が沈下するの
を、ラグ高さの差によっておさえることができ、ここ
に、湿田性能を大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の比較例に係る車輪一例における第２図
のＡ−Ａ矢示断面図、第２図は第１図の展開平面図、第
３図は第２図の変形例を示す平面図、第４図は本発明に
係る車輪一例の断面図、第５図は同展開平面図、第６図
は本発明を焼付車輪で示した例の断面図、第７図は本発
明の他の例を示す展開平面図、第８図は従来例の断面
図、第９図は同平面図、第10図と第11図は使用状態を示
す各説明図、第12図と第13図は本発明と従来例のテスト
用タイヤの例を示す断面図と要部平面図である。 10…農用車輪、12…弾性輪体、15…長ラグ、16…短ラ
グ、17…排土部、Ｗ₁…長ラグ幅、Ｗ₂…短ラグ幅、Ｈ₁
…長ラグ高さ、Ｈ₂…短ラグ高さ、15B，16B…ラグ外周
面。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】弾性輪体(12)のトレッド部(12C)に、車輪
回転軸線に対して所定角を有して回転軸方向に延びる斜
めラグ(14)が周方向の所定間隔を有して列設されてトレ
ッド踏面模様を有する農用車輪(10)において、斜めラグ(14)は長ラグ(15)と短ラグ(16)よりなり、長ラ
グ(15)はトレッド部(12C)の中心線0-0上において周方向
に延伸する直進ラグ(15A)を有し、該直進ラグ(15A)の途
中から所定角を有して斜め方向で一方のショルダ部(12
D)まで延伸するラグ要素と、他方のショルダ部(12D)ま
で延伸するラグ要素とを周方向の所定間隔を有して列設
してなり、前記短ラグ(16)は、前記長ラグ(15)のラグ要素間に配置
されており、トレッド部(12C)の中心線0-0上において周
方向に延伸する直進ラグ(16A)を有し、該直進ラグ(16A)
の途中から所定角を有して斜め方向でショルダ部(12D)
に至る手前まで延伸されていて該延伸端外側に排土部(1
7)を形成しており、前記長短ラグ(15)(16)の直進ラグ(1
5A)(16A)間に凹部(18)が形成されているとともに、前記
短ラグ(16)は直進ラグ(16A)が高くこれより延伸する斜
めラグ部分が低い段差形状とされていることを特徴とす
る農用車輪。