JP2002036823A - 不整地走行用の空気入りタイヤ - Google Patents
不整地走行用の空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
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- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 不整地適用路面を拡大する。
【解決手段】 ブロックパターンの不整地走行用の空気
入りタイヤである。トレッド面２ａの展開状態におい
て、ブロックＢは、中央領域Ａ１に配された中央ブロッ
クＢ１と、端部領域Ａ３に配された端部ブロックＢ３
と、前記中央領域Ａ１と前記端部領域Ａ３の間の中間領
域Ａ２に配された中間ブロックＢ２とからなる。前記各
領域毎において、各ブロックＢは、タイヤ周方向に一定
のピッチＰ１、Ｐ２、Ｐ３を隔てて配される。中央ブロ
ックＢ１のピッチＰ１は、中間ブロックＢ２のピッチＰ
２よりも大、しかも、中央ブロックＢ１と中間ブロック
Ｂ２とがタイヤ軸方向で位相を揃えて横並びする横並び
配置部１１を、タイヤ周方向に中央ブロックのピッチＰ
１のｎ倍の等間隔を隔ててタイヤ周上に複数個出現させ
る。端部ブロックＢ３は、軸方向内側で周方向に並ぶ中
間ブロックＡ２の間に配される。
入りタイヤである。トレッド面２ａの展開状態におい
て、ブロックＢは、中央領域Ａ１に配された中央ブロッ
クＢ１と、端部領域Ａ３に配された端部ブロックＢ３
と、前記中央領域Ａ１と前記端部領域Ａ３の間の中間領
域Ａ２に配された中間ブロックＢ２とからなる。前記各
領域毎において、各ブロックＢは、タイヤ周方向に一定
のピッチＰ１、Ｐ２、Ｐ３を隔てて配される。中央ブロ
ックＢ１のピッチＰ１は、中間ブロックＢ２のピッチＰ
２よりも大、しかも、中央ブロックＢ１と中間ブロック
Ｂ２とがタイヤ軸方向で位相を揃えて横並びする横並び
配置部１１を、タイヤ周方向に中央ブロックのピッチＰ
１のｎ倍の等間隔を隔ててタイヤ周上に複数個出現させ
る。端部ブロックＢ３は、軸方向内側で周方向に並ぶ中
間ブロックＡ２の間に配される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行路面の適用範
囲を拡大しうるブロックパターンを具えた不整地走行用
の空気入りタイヤに関する。
囲を拡大しうるブロックパターンを具えた不整地走行用
の空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】例えば
砂地、泥濘地といったソフト路、タイヤの沈み込みがな
い軟土地等のミディアム路、岩盤、砕石地、硬く締まっ
た赤土などの硬い路面からなるハード路など各種の不整
地路面を走行するモトクロスレースには、不整地走行用
の空気入りタイヤが使用される。一般に、この種の空気
入りタイヤは、トレッド面を、ブロックからなるブロッ
クパターンで構成している。図３にはこのようなタイヤ
のブロックパターンの展開図を例示している。
砂地、泥濘地といったソフト路、タイヤの沈み込みがな
い軟土地等のミディアム路、岩盤、砕石地、硬く締まっ
た赤土などの硬い路面からなるハード路など各種の不整
地路面を走行するモトクロスレースには、不整地走行用
の空気入りタイヤが使用される。一般に、この種の空気
入りタイヤは、トレッド面を、ブロックからなるブロッ
クパターンで構成している。図３にはこのようなタイヤ
のブロックパターンの展開図を例示している。
【０００３】図３（Ａ）に示すものは、中央ブロックｂ
１、中間ブロックｂ２及び端部ブロックｂ３を千鳥状に
配置したものが示されている（例えば特開平６−１７１
３１１号公報）。また前記各ブロックｂ１、ｂ２、ｂ３
は、一定の配設間隔Ａでタイヤ周方向に隔置されるとと
もに、タイヤ赤道Ｃに対して略線対称に配置されてい
る。このようなブロックパターンは、路面が比較的硬い
前記ミディアム路乃至ハード路において好適なトラクシ
ョン性能（牽引性能）を発揮しうるが、前記ソフト路に
おいてやや難がある。
１、中間ブロックｂ２及び端部ブロックｂ３を千鳥状に
配置したものが示されている（例えば特開平６−１７１
３１１号公報）。また前記各ブロックｂ１、ｂ２、ｂ３
は、一定の配設間隔Ａでタイヤ周方向に隔置されるとと
もに、タイヤ赤道Ｃに対して略線対称に配置されてい
る。このようなブロックパターンは、路面が比較的硬い
前記ミディアム路乃至ハード路において好適なトラクシ
ョン性能（牽引性能）を発揮しうるが、前記ソフト路に
おいてやや難がある。
【０００４】他方、図３（Ｂ）に示すものは、中央ブロ
ックｂ１と中間ブロックｂ２とがタイヤ軸方向で位相を
揃えて横並びする横並び配置をなし、端部ブロックｂ３
が、前記中央ブロックｂ１、中間ブロックｂ２の間に千
鳥状に配置されている（例えば特開平５−１０４９１１
号公報）。またこのものも、前記各ブロックｂ１、ｂ
２、ｂ３は、一定のピッチＡでタイヤ周方向に隔置され
るとともに、タイヤ赤道Ｃに対して略線対称に配置され
ている。このようなブロックパターンは、トレッド面の
中央部分で中央ブロックｂ１と中間ブロックｂ２とが横
並び配置をなすため、前記ソフト路でのトラクション性
能に優れる一方、前記ハード路ではトラクション性能が
不足する傾向がある。
ックｂ１と中間ブロックｂ２とがタイヤ軸方向で位相を
揃えて横並びする横並び配置をなし、端部ブロックｂ３
が、前記中央ブロックｂ１、中間ブロックｂ２の間に千
鳥状に配置されている（例えば特開平５−１０４９１１
号公報）。またこのものも、前記各ブロックｂ１、ｂ
２、ｂ３は、一定のピッチＡでタイヤ周方向に隔置され
るとともに、タイヤ赤道Ｃに対して略線対称に配置され
ている。このようなブロックパターンは、トレッド面の
中央部分で中央ブロックｂ１と中間ブロックｂ２とが横
並び配置をなすため、前記ソフト路でのトラクション性
能に優れる一方、前記ハード路ではトラクション性能が
不足する傾向がある。
【０００５】このように、従来のパターンでは、走行に
適した路面がそれぞれ限定されているため、例えばソフ
ト路とミディアム路とが混在するような走行コースにあ
っては、十分なトラクション性能などを発揮させること
が困難である。
適した路面がそれぞれ限定されているため、例えばソフ
ト路とミディアム路とが混在するような走行コースにあ
っては、十分なトラクション性能などを発揮させること
が困難である。
【０００６】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、ブロックパターンを改良することを基
本として、走行路面の適用範囲を拡大しうるブロックパ
ターンを具えた不整地走行用の空気入りタイヤを提供す
ることを目的としている。
なされたもので、ブロックパターンを改良することを基
本として、走行路面の適用範囲を拡大しうるブロックパ
ターンを具えた不整地走行用の空気入りタイヤを提供す
ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド面に、周方向にのびる複数本の縦
溝とこの縦溝と交わる向きにのびる複数本の横溝とを設
けることにより、複数個のブロックからなるブロックパ
ターンを形成した不整地走行用の空気入りタイヤであっ
て、前記トレッド面を平面に展開した展開状態におい
て、前記ブロックは、タイヤ赤道を中心とするトレッド
展開巾の２５％の中央領域に、ブロックの接地部表面積
が５０％よりも多く含まれる中央ブロックと、両側のト
レッド端縁からそれぞれ前記トレッド展開巾の１２．５
％の端部領域に、ブロックの接地部表面積が５０％より
も多く含まれる端部ブロックと、前記中央領域と前記端
部領域との間の中間領域に、ブロックの接地部表面積が
５０％よりも多く含まれる中間ブロックとからなり、か
つ前記各領域毎において、タイヤ周方向に一定のピッチ
を隔てて前記各ブロックを配するととともに、前記中央
ブロックのピッチＰ１は、前記中間ブロックのピッチＰ
２よりも大であり、しかも、前記中央ブロックと前記中
間ブロックとがタイヤ軸方向で位相を揃えて横並びする
横並び配置部を、タイヤ周方向に前記中央ブロックのピ
ッチＰ１のｎ倍（ただし、ｎは２以上の整数）の等間隔
を隔ててタイヤ周上に複数個出現させるとともに、前記
端部ブロックを、そのタイヤ軸方向内側でタイヤ周方向
に並ぶ前記中間ブロックの間に配したことを特徴として
いる。
載の発明は、トレッド面に、周方向にのびる複数本の縦
溝とこの縦溝と交わる向きにのびる複数本の横溝とを設
けることにより、複数個のブロックからなるブロックパ
ターンを形成した不整地走行用の空気入りタイヤであっ
て、前記トレッド面を平面に展開した展開状態におい
て、前記ブロックは、タイヤ赤道を中心とするトレッド
展開巾の２５％の中央領域に、ブロックの接地部表面積
が５０％よりも多く含まれる中央ブロックと、両側のト
レッド端縁からそれぞれ前記トレッド展開巾の１２．５
％の端部領域に、ブロックの接地部表面積が５０％より
も多く含まれる端部ブロックと、前記中央領域と前記端
部領域との間の中間領域に、ブロックの接地部表面積が
５０％よりも多く含まれる中間ブロックとからなり、か
つ前記各領域毎において、タイヤ周方向に一定のピッチ
を隔てて前記各ブロックを配するととともに、前記中央
ブロックのピッチＰ１は、前記中間ブロックのピッチＰ
２よりも大であり、しかも、前記中央ブロックと前記中
間ブロックとがタイヤ軸方向で位相を揃えて横並びする
横並び配置部を、タイヤ周方向に前記中央ブロックのピ
ッチＰ１のｎ倍（ただし、ｎは２以上の整数）の等間隔
を隔ててタイヤ周上に複数個出現させるとともに、前記
端部ブロックを、そのタイヤ軸方向内側でタイヤ周方向
に並ぶ前記中間ブロックの間に配したことを特徴として
いる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、前記中間ブロ
ックのピッチＰ２は、前記中央ブロックのピッチＰ１の
ｎ／（ｎ＋１）倍であることを特徴とする請求項１記載
の不整地走行用の空気入りタイヤである。
ックのピッチＰ２は、前記中央ブロックのピッチＰ１の
ｎ／（ｎ＋１）倍であることを特徴とする請求項１記載
の不整地走行用の空気入りタイヤである。
【０００９】また請求項３記載の発明は、前記ブロック
の接地部表面積の総和である陸面積（Ｌ）と、溝底面全
体の面積である海面積（Ｓ）との比であるランドシー比
（Ｌ／Ｓ）を１８〜２８％としたことを特徴とする請求
項１又は２記載の不整地走行用の空気入りタイヤであ
る。
の接地部表面積の総和である陸面積（Ｌ）と、溝底面全
体の面積である海面積（Ｓ）との比であるランドシー比
（Ｌ／Ｓ）を１８〜２８％としたことを特徴とする請求
項１又は２記載の不整地走行用の空気入りタイヤであ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１には、本実施形態の空気入り
タイヤ１のタイヤ軸を含む子午線断面図を示しており、
例えばモトクロスレース等で使用される不整地走行用の
自動二輪車用空気入りタイヤを例示している。前記空気
入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３
を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、
このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド
部２の内部に配されたブレーカ７とを具え、前記トレッ
ド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾
ＴＷがタイヤ最大幅を形成するものを例示している。
面に基づき説明する。図１には、本実施形態の空気入り
タイヤ１のタイヤ軸を含む子午線断面図を示しており、
例えばモトクロスレース等で使用される不整地走行用の
自動二輪車用空気入りタイヤを例示している。前記空気
入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３
を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、
このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつ前記トレッド
部２の内部に配されたブレーカ７とを具え、前記トレッ
ド端縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド巾
ＴＷがタイヤ最大幅を形成するものを例示している。
【００１１】前記カーカス６は、複数本のカーカスコー
ドを平行に配列したコード配列体の両側を薄いトッピン
グゴムで被覆した１枚以上のカーカスプライ６Ａにより
形成される。前記カーカスコードには、例えばポリエス
テル、ナイロン、レーヨン、アラミドといった有機繊維
コードが好ましいが、必要により金属コードを用いるこ
ともできる。本例の前記カーカス６は、前記カーカスコ
ードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば３０〜６５°の角度
で傾けてかつ互いに前記コードが交差する向きに重ねた
２枚以上のカーカスプライにより構成されたクロスプラ
イ構造をなすものを例示している。ただし、このような
態様に限定されることなく、例えばカーカスコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して８５〜９０゜程度に傾けて配列した
ラジアル構造のカーカスをも採用できる。
ドを平行に配列したコード配列体の両側を薄いトッピン
グゴムで被覆した１枚以上のカーカスプライ６Ａにより
形成される。前記カーカスコードには、例えばポリエス
テル、ナイロン、レーヨン、アラミドといった有機繊維
コードが好ましいが、必要により金属コードを用いるこ
ともできる。本例の前記カーカス６は、前記カーカスコ
ードをタイヤ赤道Ｃに対して例えば３０〜６５°の角度
で傾けてかつ互いに前記コードが交差する向きに重ねた
２枚以上のカーカスプライにより構成されたクロスプラ
イ構造をなすものを例示している。ただし、このような
態様に限定されることなく、例えばカーカスコードをタ
イヤ赤道Ｃに対して８５〜９０゜程度に傾けて配列した
ラジアル構造のカーカスをも採用できる。
【００１２】また前記カーカス６の外側かつトレッド部
２の内部に配されたブレーカ７は、トレッド部２を保護
し耐外傷性を向上するのに役立つ。ただし、このブレー
カ７は、必要に応じて省略することでも良い。またトレ
ッド部２の表面であるトレッド面２ａは、比較的深く形
成された周方向にのびる複数本の縦溝９と、この縦溝９
と交わる向きにのびる複数本の横溝１０とを設けること
により、複数個のブロックＢからなるブロックパターン
を形成している。
２の内部に配されたブレーカ７は、トレッド部２を保護
し耐外傷性を向上するのに役立つ。ただし、このブレー
カ７は、必要に応じて省略することでも良い。またトレ
ッド部２の表面であるトレッド面２ａは、比較的深く形
成された周方向にのびる複数本の縦溝９と、この縦溝９
と交わる向きにのびる複数本の横溝１０とを設けること
により、複数個のブロックＢからなるブロックパターン
を形成している。
【００１３】図２には前記トレッド面２ａを平面に展開
した展開状態を示している。図２において、前記ブロッ
クＢは、タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド展開巾ＬＷ
の２５％の中央領域Ａ１に、ブロックＢの上面である接
地部Ｂａの表面積である接地部表面積が５０％よりも多
く含まれる中央ブロックＢ１と、両側の各トレッド端縁
Ｅからそれぞれ前記トレッド展開巾ＬＷの１２．５％の
領域である端部領域Ａ３に、ブロックＢの接地部表面積
が５０％よりも多く含まれる端部ブロックＢ３と、前記
中央領域Ａ１と前記端部領域Ａ３との間の中間領域Ａ２
に、ブロックの接地部表面積が５０％よりも多く含まれ
る中間ブロックＢ２とを含んで構成されている。
した展開状態を示している。図２において、前記ブロッ
クＢは、タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド展開巾ＬＷ
の２５％の中央領域Ａ１に、ブロックＢの上面である接
地部Ｂａの表面積である接地部表面積が５０％よりも多
く含まれる中央ブロックＢ１と、両側の各トレッド端縁
Ｅからそれぞれ前記トレッド展開巾ＬＷの１２．５％の
領域である端部領域Ａ３に、ブロックＢの接地部表面積
が５０％よりも多く含まれる端部ブロックＢ３と、前記
中央領域Ａ１と前記端部領域Ａ３との間の中間領域Ａ２
に、ブロックの接地部表面積が５０％よりも多く含まれ
る中間ブロックＢ２とを含んで構成されている。
【００１４】前記中央領域Ａ１には、本例ではタイヤ軸
方向に位相を揃えた一対の中央ブロックＢ１、Ｂ１をタ
イヤ周方向に並べたものを例示する。この一対の中央ブ
ロックＢ１、Ｂ１は、前記中央領域Ａ１内でタイヤ軸方
向に徐々に接近、離間を繰り返して配置されている。具
体的には、一対の中央ブロックＢ１、Ｂ１が軸方向に最
も接近したときの離間距離Ｋｓと、最も離れたときの離
間距離Ｋｍとの比（Ｋｍ／Ｋｓ）は２．０〜５．０が好
ましいが、この態様に限定はされず、中央領域Ａ１に１
個の中央ブロックＢ１をタイヤ周方向に並べることもで
きる。
方向に位相を揃えた一対の中央ブロックＢ１、Ｂ１をタ
イヤ周方向に並べたものを例示する。この一対の中央ブ
ロックＢ１、Ｂ１は、前記中央領域Ａ１内でタイヤ軸方
向に徐々に接近、離間を繰り返して配置されている。具
体的には、一対の中央ブロックＢ１、Ｂ１が軸方向に最
も接近したときの離間距離Ｋｓと、最も離れたときの離
間距離Ｋｍとの比（Ｋｍ／Ｋｓ）は２．０〜５．０が好
ましいが、この態様に限定はされず、中央領域Ａ１に１
個の中央ブロックＢ１をタイヤ周方向に並べることもで
きる。
【００１５】本実施形態では、前記各ブロックＢ１、Ｂ
２及びＢ３はいずれも略矩形状をなすとともに、比較的
疎らに形成されている。より具体的には、前記各ブロッ
クＢの上面がなす接地部Ｂａの接地部表面積の総和であ
る陸面積（Ｌ）と、溝底面全体の面積である海面積
（Ｓ）との比であるランドシー比（Ｌ／Ｓ）は、例えば
１８〜２８％の範囲から設定される。このようにランド
シー比（Ｌ／Ｓ）を規制することにより、ハード路から
ソフト路までを包含する不整地走行に際して特に好まし
い陸面積、海面積が確保される。なお前記ランドシー比
（Ｌ／Ｓ）が１８％未満であると、陸面積が少なくなる
ためソフト路では効果的なトラクション性能が得られや
すいが、ハード路ないしミディアム路でのタイヤの剛性
等が不足しトラクション性能やコーナリング性能が低下
する傾向があり、逆に２８％を超えるとハード路での直
進安定性などは向上しうるもののソフト路でのトラクシ
ョン性能が低下し易い。なお前記シーランド比は、走行
路面が限定される場合、ハード路用の設定として２２〜
２８％、ミディアム路用の設定として２０〜２４％、ソ
フト路用として１８〜２２％とするのが特に望ましい。
２及びＢ３はいずれも略矩形状をなすとともに、比較的
疎らに形成されている。より具体的には、前記各ブロッ
クＢの上面がなす接地部Ｂａの接地部表面積の総和であ
る陸面積（Ｌ）と、溝底面全体の面積である海面積
（Ｓ）との比であるランドシー比（Ｌ／Ｓ）は、例えば
１８〜２８％の範囲から設定される。このようにランド
シー比（Ｌ／Ｓ）を規制することにより、ハード路から
ソフト路までを包含する不整地走行に際して特に好まし
い陸面積、海面積が確保される。なお前記ランドシー比
（Ｌ／Ｓ）が１８％未満であると、陸面積が少なくなる
ためソフト路では効果的なトラクション性能が得られや
すいが、ハード路ないしミディアム路でのタイヤの剛性
等が不足しトラクション性能やコーナリング性能が低下
する傾向があり、逆に２８％を超えるとハード路での直
進安定性などは向上しうるもののソフト路でのトラクシ
ョン性能が低下し易い。なお前記シーランド比は、走行
路面が限定される場合、ハード路用の設定として２２〜
２８％、ミディアム路用の設定として２０〜２４％、ソ
フト路用として１８〜２２％とするのが特に望ましい。
【００１６】また前記各領域Ａ１、Ａ２、Ａ３毎におい
て、前記各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３は、タイヤ周方向
にそれぞれ一定のピッチＰ１、Ｐ２、Ｐ３を隔てて配置
されている。例えば、前記中央領域Ａ１では、一定のピ
ッチＰ１で中央ブロックＢ１がタイヤ周方向に配置され
る。ここで、一定のピッチでブロックＢがタイヤ周方向
に配置されるとは、例えば、タイヤ周方向で隣り合うブ
ロックＢ、Ｂにおいて、ブロックＢの周方向の中心位置
間の長さを一定の距離（ピッチ）とする場合が含まれる
のは勿論であるが、ブロックＢの周方向の中心位置間の
各長さは一定の距離（ピッチ）とはならないが、一定の
距離（ピッチ）を隔ててタイヤ周方向に隔設した仮想等
間隔線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３…上にブロックＢの接地部Ｂａ
が位置しているような場合を含むものとする。同様に、
中間領域Ａ２では、一定のピッチＰ２で中間ブロックＢ
２が、さらに端部領域Ａ３では、一定のピッチＰ３で端
部ブロックＢ３がそれぞれタイヤ周方向に配置されてい
る。
て、前記各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３は、タイヤ周方向
にそれぞれ一定のピッチＰ１、Ｐ２、Ｐ３を隔てて配置
されている。例えば、前記中央領域Ａ１では、一定のピ
ッチＰ１で中央ブロックＢ１がタイヤ周方向に配置され
る。ここで、一定のピッチでブロックＢがタイヤ周方向
に配置されるとは、例えば、タイヤ周方向で隣り合うブ
ロックＢ、Ｂにおいて、ブロックＢの周方向の中心位置
間の長さを一定の距離（ピッチ）とする場合が含まれる
のは勿論であるが、ブロックＢの周方向の中心位置間の
各長さは一定の距離（ピッチ）とはならないが、一定の
距離（ピッチ）を隔ててタイヤ周方向に隔設した仮想等
間隔線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３…上にブロックＢの接地部Ｂａ
が位置しているような場合を含むものとする。同様に、
中間領域Ａ２では、一定のピッチＰ２で中間ブロックＢ
２が、さらに端部領域Ａ３では、一定のピッチＰ３で端
部ブロックＢ３がそれぞれタイヤ周方向に配置されてい
る。
【００１７】前記中央ブロックＢ１のピッチＰ１は、前
記中間ブロックＢ２のピッチＰ２よりも大で形成されて
いる。このように、中央ブロックＢ１のピッチＰ１を前
記中間ブロックＢ２のピッチＰ２よりも大で形成するこ
とにより、とりわけミディアム路〜ソフト路での直進時
におけるトラクションを効果的に発揮しうる。また、前
記ピッチＰ２よりも前記ピッチＰ１を大きくすることに
より、接地形状中、接地中心部において高くなる接地圧
を分散させることができ、接地感が向上するとともに直
進安定性が大きく向上される点で好ましい。なおこの中
央ブロックＢ１のピッチＰ１は、例えば３０〜７０mmと
することが望ましい。
記中間ブロックＢ２のピッチＰ２よりも大で形成されて
いる。このように、中央ブロックＢ１のピッチＰ１を前
記中間ブロックＢ２のピッチＰ２よりも大で形成するこ
とにより、とりわけミディアム路〜ソフト路での直進時
におけるトラクションを効果的に発揮しうる。また、前
記ピッチＰ２よりも前記ピッチＰ１を大きくすることに
より、接地形状中、接地中心部において高くなる接地圧
を分散させることができ、接地感が向上するとともに直
進安定性が大きく向上される点で好ましい。なおこの中
央ブロックＢ１のピッチＰ１は、例えば３０〜７０mmと
することが望ましい。
【００１８】また本実施形態のブロックパターンは、中
央ブロックＢ１と前記中間ブロックＢ２とがタイヤ軸方
向で位相を揃えて横並びする横並び配置部１１を、タイ
ヤ周方向に前記中央ブロックＢ１のピッチＰ１のｎ倍
（ただし、ｎは２以上の整数）の等間隔を隔ててタイヤ
周上に複数個出現させる。本例では前記ｎを４としたも
のを例示する。前記横並び配置部１１は、本例では中央
ブロックＢ１、中間ブロックＢ２それぞれタイヤ周方向
の中心位置をタイヤ軸方向に揃えて配置しているが、必
ずしも厳密に前記各ブロックＢ１、Ｂ２の中心が整一し
ている必要はなく、実質的なもので足りる。
央ブロックＢ１と前記中間ブロックＢ２とがタイヤ軸方
向で位相を揃えて横並びする横並び配置部１１を、タイ
ヤ周方向に前記中央ブロックＢ１のピッチＰ１のｎ倍
（ただし、ｎは２以上の整数）の等間隔を隔ててタイヤ
周上に複数個出現させる。本例では前記ｎを４としたも
のを例示する。前記横並び配置部１１は、本例では中央
ブロックＢ１、中間ブロックＢ２それぞれタイヤ周方向
の中心位置をタイヤ軸方向に揃えて配置しているが、必
ずしも厳密に前記各ブロックＢ１、Ｂ２の中心が整一し
ている必要はなく、実質的なもので足りる。
【００１９】このような横並び配置部１１を等間隔を隔
ててタイヤ周上に複数個出現させることにより、該横並
び配置部１１を利用してミディアム路ないしハード路で
のトラクション、コーナーリングといった走行性能を向
上でき、他方、それ以外の部分、すなわち中央ブロック
Ｂ１と中間ブロックＢ２とが横並びしない部分ではソフ
ト路等において好適なトラクション性能を発揮すること
ができる。またこれにより前記中間ブロックＢ２のピッ
チＰ２は、前記中央ブロックＢ１のピッチＰ１のｎ／
（ｎ＋１）倍として設定される。また前記一対の中央ブ
ロックＢ１は、そのピッチＰ１のｎ倍を１つの周期とし
てタイヤ軸方向の離間距離を増減させている。
ててタイヤ周上に複数個出現させることにより、該横並
び配置部１１を利用してミディアム路ないしハード路で
のトラクション、コーナーリングといった走行性能を向
上でき、他方、それ以外の部分、すなわち中央ブロック
Ｂ１と中間ブロックＢ２とが横並びしない部分ではソフ
ト路等において好適なトラクション性能を発揮すること
ができる。またこれにより前記中間ブロックＢ２のピッ
チＰ２は、前記中央ブロックＢ１のピッチＰ１のｎ／
（ｎ＋１）倍として設定される。また前記一対の中央ブ
ロックＢ１は、そのピッチＰ１のｎ倍を１つの周期とし
てタイヤ軸方向の離間距離を増減させている。
【００２０】また前記ｎは、３〜８、より好ましくは４
〜６とするのが望ましい。前記ｎが３未満になると、横
並び配置部１１がタイヤ周上に出現する回数が増し、ハ
ード路等では走行性能が大巾に向上するがソフト路での
走行性能が低下する傾向があり、逆に９以上になると、
横並び配置部１１の出現する回数が少なくなって、ソフ
ト路でのトラクション性能が向上するもののハードない
しミディアム路での走行性能が低下しやすくなる。
〜６とするのが望ましい。前記ｎが３未満になると、横
並び配置部１１がタイヤ周上に出現する回数が増し、ハ
ード路等では走行性能が大巾に向上するがソフト路での
走行性能が低下する傾向があり、逆に９以上になると、
横並び配置部１１の出現する回数が少なくなって、ソフ
ト路でのトラクション性能が向上するもののハードない
しミディアム路での走行性能が低下しやすくなる。
【００２１】また前記端部ブロックＢ３は、そのタイヤ
軸方向内側でタイヤ周方向に並ぶ前記中間ブロックＢ２
の間に千鳥状に配されている。換言すれば、端部ブロッ
クＢ３の接地部Ｂａの周方向中心がそのタイヤ軸方向内
側で周方向に隣り合う中間ブロックの接地部Ｂａの周方
向中心間に位置している。このように端部ブロックＢ３
を配置することにより、トレッド面の端部側に大きな非
接地領域が形成されるのを防止してハードないしミディ
アム路でのコーナリング時のトラクション性能を向上し
うる。なお端部ブロックＢ３のピッチＰ３は、本例では
前記中間ブロックＢ２のピッチＰ２と同一としている
が、異ならせても良い。この場合、端部ブロックＢ３の
ピッチＰ３と中間ブロックＢ２のピッチＰ２との比（Ｐ
２／Ｐ３）は、１〜１．５とするのが望ましい。
軸方向内側でタイヤ周方向に並ぶ前記中間ブロックＢ２
の間に千鳥状に配されている。換言すれば、端部ブロッ
クＢ３の接地部Ｂａの周方向中心がそのタイヤ軸方向内
側で周方向に隣り合う中間ブロックの接地部Ｂａの周方
向中心間に位置している。このように端部ブロックＢ３
を配置することにより、トレッド面の端部側に大きな非
接地領域が形成されるのを防止してハードないしミディ
アム路でのコーナリング時のトラクション性能を向上し
うる。なお端部ブロックＢ３のピッチＰ３は、本例では
前記中間ブロックＢ２のピッチＰ２と同一としている
が、異ならせても良い。この場合、端部ブロックＢ３の
ピッチＰ３と中間ブロックＢ２のピッチＰ２との比（Ｐ
２／Ｐ３）は、１〜１．５とするのが望ましい。
【００２２】以上本発明の実施形態について説明した
が、本発明の空気入りタイヤは、自動二輪車用のみなら
ず、不整地走行用の３輪ないし４輪バギー車用の空気入
りタイヤとして適用しうるのは言うまでもない。
が、本発明の空気入りタイヤは、自動二輪車用のみなら
ず、不整地走行用の３輪ないし４輪バギー車用の空気入
りタイヤとして適用しうるのは言うまでもない。
【００２３】
【実施例】図１、図２に示す基本構成ないしトレッドパ
ターンを有するタイヤ（実施例）を試作するとともに、
排気量２５０ｃｃのモトクロス用自動二輪車の前後輪
（前輪サイズ：９０／１００−２０、後輪サイズ：１１
０／９０−１９）に装着し、ハード路、ミディアム路、
ソフト路を実車走行し、ドライバーによるフィーリング
にて評価した。評価は数値が大きいほど良好であること
を示す。
ターンを有するタイヤ（実施例）を試作するとともに、
排気量２５０ｃｃのモトクロス用自動二輪車の前後輪
（前輪サイズ：９０／１００−２０、後輪サイズ：１１
０／９０−１９）に装着し、ハード路、ミディアム路、
ソフト路を実車走行し、ドライバーによるフィーリング
にて評価した。評価は数値が大きいほど良好であること
を示す。
【００２４】なおテストに用いたタイヤは、トレッド面
の展開巾が前輪タイヤで１００mm、後輪タイヤで１３０
mmであり、ブロックの高さは前輪タイヤで１１．５mm、
後輪タイヤで１７．０mm、ランドシー比はいずれも２０
％に設定した。またピッチ（展開状態）は次の通りとし
た。 （前輪タイヤ） 中央ブロックのピッチＰ１：４９．７mm 中間ブロックのピッチＰ２：３９．８mm 端部ブロックのピッチＰ３：３９．８mm （後輪タイヤ） 中央ブロックのピッチＰ１：５９．６mm 中間ブロックのピッチＰ２：４７．７mm 端部ブロックのピッチＰ３：４７．７mm また横並び配置部は、前輪タイヤでタイヤ周上１１個、
後輪タイヤで同９個に設定した。
の展開巾が前輪タイヤで１００mm、後輪タイヤで１３０
mmであり、ブロックの高さは前輪タイヤで１１．５mm、
後輪タイヤで１７．０mm、ランドシー比はいずれも２０
％に設定した。またピッチ（展開状態）は次の通りとし
た。 （前輪タイヤ） 中央ブロックのピッチＰ１：４９．７mm 中間ブロックのピッチＰ２：３９．８mm 端部ブロックのピッチＰ３：３９．８mm （後輪タイヤ） 中央ブロックのピッチＰ１：５９．６mm 中間ブロックのピッチＰ２：４７．７mm 端部ブロックのピッチＰ３：４７．７mm また横並び配置部は、前輪タイヤでタイヤ周上１１個、
後輪タイヤで同９個に設定した。
【００２５】また比較のために、図３（Ａ）、（Ｂ）に
示したトレッドパターンを有するタイヤについても同様
にテストを行った。シーランド比やブロック高さなどは
実施例と略一定となるように設定した。テストの結果は
表１に示されるが、実施例のものは比較例のものに比べ
てハード路からソフト路まで広範囲に亘って走行性能が
優れていることが確認できた。
示したトレッドパターンを有するタイヤについても同様
にテストを行った。シーランド比やブロック高さなどは
実施例と略一定となるように設定した。テストの結果は
表１に示されるが、実施例のものは比較例のものに比べ
てハード路からソフト路まで広範囲に亘って走行性能が
優れていることが確認できた。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】叙上の如く本発明の不整地走行用の空気
入りタイヤは、所定のブロックパターンを具えることに
より、ハード路からソフト路まで走行路面の適用範囲を
拡大して高いトラクション性能、コーナリング性能を発
揮しうる。
入りタイヤは、所定のブロックパターンを具えることに
より、ハード路からソフト路まで走行路面の適用範囲を
拡大して高いトラクション性能、コーナリング性能を発
揮しうる。
【図１】本発明の実施の形態を示すタイヤ断面図であ
る。
る。
【図２】そのトレッドパターンの一例を示す展開図であ
る。
る。
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は、従来の技術を示すトレッド
パターンの展開図である。
パターンの展開図である。
２ トレッド部 ２ａ トレッド面 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ カーカスプライ ７ ブレーカ ９ 縦溝 １０ 横溝 １１ 横並び配置部 Ｂ ブロック Ｂ１ 中央ブロック Ｂ２ 中間ブロック Ｂ３ 端部ブロック Ｃ タイヤ赤道
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド面に、周方向にのびる複数本の縦
溝とこの縦溝と交わる向きにのびる複数本の横溝とを設
けることにより、複数個のブロックからなるブロックパ
ターンを形成した不整地走行用の空気入りタイヤであっ
て、 前記トレッド面を平面に展開した展開状態において、 前記ブロックは、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開
巾の２５％の中央領域に、ブロックの接地部表面積が５
０％よりも多く含まれる中央ブロックと、 両側のトレッド端縁からそれぞれ前記トレッド展開巾の
１２．５％の端部領域に、ブロックの接地部表面積が５
０％よりも多く含まれる端部ブロックと、 前記中央領域と前記端部領域との間の中間領域に、ブロ
ックの接地部表面積が５０％よりも多く含まれる中間ブ
ロックとからなり、 かつ前記各領域毎において、タイヤ周方向に一定のピッ
チを隔てて前記各ブロックを配するととともに、 前記中央ブロックのピッチＰ１は、前記中間ブロックの
ピッチＰ２よりも大であり、 しかも、前記中央ブロックと前記中間ブロックとがタイ
ヤ軸方向で位相を揃えて横並びする横並び配置部を、タ
イヤ周方向に前記中央ブロックのピッチＰ１のｎ倍（た
だし、ｎは２以上の整数）の等間隔を隔ててタイヤ周上
に複数個出現させるとともに、 前記端部ブロックを、そのタイヤ軸方向内側でタイヤ周
方向に並ぶ前記中間ブロックの間に配したことを特徴と
する不整地走行用の空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記中間ブロックのピッチＰ２は、前記中
央ブロックのピッチＰ１のｎ／（ｎ＋１）倍であること
を特徴とする請求項１記載の不整地走行用の空気入りタ
イヤ。 - 【請求項３】前記ブロックの接地部表面積の総和である
陸面積（Ｌ）と、溝底面全体の面積である海面積（Ｓ）
との比であるランドシー比（Ｌ／Ｓ）を１８〜２８％と
したことを特徴とする請求項１又は２記載の不整地走行
用の空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
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| JP2000221081A Expired - Fee Related JP3363434B2 (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 不整地走行用の空気入りタイヤ |
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| JP2013035537A (ja) * | 2011-07-13 | 2013-02-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| JP2013147231A (ja) * | 2012-01-23 | 2013-08-01 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| JP2016060228A (ja) * | 2014-09-12 | 2016-04-25 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2016060230A (ja) * | 2014-09-12 | 2016-04-25 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2016074366A (ja) * | 2014-10-08 | 2016-05-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2018182639A (ja) * | 2017-04-19 | 2018-11-15 | 富士通株式会社 | 送信プログラム、送信方法および情報処理装置 |
| JP2019137181A (ja) * | 2018-02-08 | 2019-08-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 二輪車用タイヤ |
| CN110789277A (zh) * | 2018-08-01 | 2020-02-14 | 住友橡胶工业株式会社 | 不平整地面行驶用的轮胎 |
| CN112739555A (zh) * | 2018-09-13 | 2021-04-30 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
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| JP4326520B2 (ja) * | 2005-11-30 | 2009-09-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用空気入りタイヤ |
| EP2644409B1 (en) | 2007-02-09 | 2014-12-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| MX2009010991A (es) * | 2007-04-13 | 2010-04-27 | Pirelli | Llantas para motocicleta y metodo para mejorar el desempe?o y la resistencia al desgaste de las llantas de motocicleta. |
| DE602008001328D1 (de) * | 2007-05-14 | 2010-07-08 | Sumitomo Rubber Ind | Geländegängiger Motorradreifen |
| JP5174142B2 (ja) * | 2010-12-27 | 2013-04-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
| USD751973S1 (en) * | 2014-10-30 | 2016-03-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire |
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| US4267872A (en) * | 1978-04-20 | 1981-05-19 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle tire with tread having circumferentially varying rigidity |
| CA1104046A (en) * | 1978-11-27 | 1981-06-30 | Toshio Hayakawa | Motocross tire for motorcycles |
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| JP2604822B2 (ja) * | 1988-09-08 | 1997-04-30 | 株式会社ブリヂストン | 不整地用二輪車タイヤ |
| JPH0741776B2 (ja) * | 1988-11-09 | 1995-05-10 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2799012B2 (ja) * | 1988-11-15 | 1998-09-17 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
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| JPH03295709A (ja) * | 1990-04-16 | 1991-12-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | オンアンドオフタイヤ |
| JP3295709B2 (ja) | 1990-11-26 | 2002-06-24 | 松下電器産業株式会社 | 電子部品の半田付け用フラツクスおよび電子部品の半田付け方法 |
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2000
- 2000-07-21 JP JP2000221081A patent/JP3363434B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2001
- 2001-07-19 FR FR0109660A patent/FR2811939B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2001-07-20 US US09/908,799 patent/US6651711B2/en not_active Expired - Fee Related
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