JPS6317104A - 農用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、農用車輪に関し、畑、水田等で使用されるト
ラクタ、耕耘機、田植機、コンバイン等の車輪形走行装
置として利用される。

（従来の技術） 第８図、第９図に示す如く農用車輪１は、牽引力を必要
とすることから、弾性輪体２のトレッド部３に、車輪回
転軸線に対して所定角４を有して回転軸方向に延びるラ
グ幅、ラグ高さがそれぞれ等しい斜めラグ５が周方向の
所定間隔を有して列設されてトレッド踏面模様を有して
いる。

ところで、ラグ５は、本機（トラクタ、田植機等をいう
）の使用目的に応じて角度、高さ、形状が決定される。

これば、同一農用車輪で舗装路、地道、畑、乾田、湿田
における要求性能（牽引力、土はけ、振動等）をすべて
満たすことが非常に難しいからである。

特に、超湿田における牽引力を得ることは、非常に難し
く、現実には本機装着農用車輪の外側に、補助車輪を装
着している。

（発明が解決しようとする問題点） 第８図、第９図に示した従来の農用車輪１では、ラグ幅
Ｗがトレッド部３０幅程度とされすべて間−であり、し
かも、ラグ高さＨが同じであることから、第１０図で示
す如り、圃場Ｇ内で少しのスリップを始めると、どこに
もそのスリップを止める形状がないことから、車輪１は
次第に土中にもぐり込み、遂には第１）図で示す如くラ
グ５間に土を抱き込み、この抱込み土０１を排土しない
と車輪１は土の丸ぼうずとなり、本機は運転不能となる
。

本発明は、トレッド踏面模様を構成するラグの形状が、
長短とされることによって、前述従来例の問題点を解決
することをひとつの目的とする。

更に、本発明ではラグを長短にするだけでなく、ラグ高
さに高低を設けることによって、前述従来例の問題点を
解決することをも目的のひとつとする。

（問題点を解決するための手段） 本発明が前述目的を達成するために講じる技術的手段の
第１は弾性輪体１２のトレッド部１２Ｃに、車輪回転軸
線に対して所定角を有して回転軸方向に延びる斜めラグ
１４が周方向の所定間隔を有して列設されてトレッド踏
面模様を有する農用車輪１Ｏにおいて、 斜めラグ１４は長ラグ１５と短ラグ１６よりなり、トレ
ッド部１２Ｃの中心線０−Ｏからの長ラグ１５の幅Ｗ１
はトレッド部Ｌ２Ｃの幅りとはソ′同一とされ、トレッ
ド部１２Ｃの中心線Ｏ−Ｏからの短ラグ１６の幅Ｗ・は
前記長ラグ１５の幅Ｗ、の９０％〜６０％とさ゛れ、か
つ、短ラグ１６の端部はトレッド部１２Ｇにおけるショ
ルダ部１２０に位置されずショルダ部Ｌ２Ｄと対応する
部分に車輪回転方向の排土部１７が形成されている点に
ある。

更に、本発明の技術的手段の第２は弾性輪体１２のトレ
ッド部１２Ｃに、車輪回転軸線に対して所定角を有して
回転軸方向に延びる斜めラグ１４が周方向の所定間隔を
有して列設されてトレッド踏面模様を有する農用車輪１
Ｏにおいて、 斜めラグ１４は長ラグ１５と短ラグ１６よりなり、トレ
ッド部１２Ｃの中心線０−Ｏからの長ラグ１５の幅Ｗ１
はトレッド部１２Ｃの幅りとはＸ°同一とされ、トレッ
ド部１２Ｇの中心線Ｏ−Ｏからの短ラグ１６の幅Ｗ２は
前記長ラグ１５の幅Ｗ１の９０％〜６０％とされ、かつ
、短ラグ１６の端部はトレッド部１２Ｃにおけるショル
ダ部１２０に位置されずショルダ部１２Ｉ）と対応する
部分に車輪回転方向の排土部１７が形成されており、更
に、短ラグ１６はトレッド部１２Ｃの中心線０−Ｏにお
いて長ラグ１５の外周面１５Ｂと路間−掻上の外周面１
６Ｂを有し、かつ短ラグ１６の端部のラグ高さＨ２は長
ラグ１５のラグ高さＨｌの５０〜８０％とされている点
にある。

（実施例と作用） 本発明の実施例と作用を説明するが、これに先立って、
テストタイヤ諸元、テスト方法、テスト結果を説明する
。

くテスト■〉 タイヤ諸元は次の通りである。

タイヤ外径（Ｄ）　　；　　７９０ｆｉタイヤ幅（タイ
ヤ本体幅）（Ｌ）；　　１９５ｍラグ幅（Ｗｌ）　　；
　　２４０ｍ ラグ高さくＨ）　　；４４ｔａ ラグ数；１２ピフチ（片側１２ケ×２）タイヤ内圧；１
．６ｋｇ／ｃｊ なお、上記タイヤの形状は、第１２図および第１３図に
示している。

第１２図、第１３図に示したタイヤにおいて、テストタ
イヤ■■■■■を用意した。

ここで、テストタイヤは従来例であり、所謂ベースタイ
ヤである。

テストタイヤ■〜■はタイヤショルダ部と対応する位置
でラグの端部を符号Ｃで示す如く切取ったもので、この
切取長さの２倍残長がＷ２となる。

テスト方法 ・テスト車 １４馬力の２軸４車輪形トラクタ。

本機重量 ７４５　ｋｇ、但し、前輪３２０　ｋｇ　、後輪４２５
　ｋｇ後輪 テストタイヤ■〜■を順次取替える。

前輪 ５００−１２タイヤで一定。

・圃場条件 Ａ・・・足跡沈下　　１０〜１６ａａ Ｂ・・・足跡沈下　　２５〜３３０ ・スリップ率 エンジン回転数２２５Ｏｒ、ｐ、＋ａ　、　２速で走行
して、アスファルト踏面での進行距離と圃場での進行距
離とからスリップ率を求めた。

圃場での進行距離は後２輪駆動（エソと略称する）と前
後４輪駆動（四駆と略称する）の２つの条件を測定した
。

表−１の数字は４輪駆動でＡ圃場を１００としたときの
指数である。

・牽引力 他のトラクタを被牽引車とし、間に秤を介して最大牽引
力を測定した。

エソの条件のみ踏面ばアスファルト踏面を１００とした
指数のＡ圃場のみである。

・泥の持上げ Ｂ圃場内を自由に走行し、泥の付着状態を５人の判定者
が目視にて５点法（■がベースタイヤ、■は泥付着大）
にて判定した。

表−１はその平均値である。

・振動 アスファルト路及び地道における振動を５人の判定者が
５点法（■がベースタイヤ、■は最良）で判定した。

表−１はその平均値である。

（次　葉） 表−１でも明らかな如く、テスト結果は次のことを裏づ
けしている。

Ｗ２　／Ｗ１の数値が小さくなるに従って、次のことが
いえる。

■；ススリップ率小さくなる。

この場合、二部と四部では四部の方がスリップ率小とな
り、Ａ圃場、Ｂ１）１場ではより湿田のＢｉｉ場のスリ
ップ率が大となる。

■；牽引力は大きくなる。

■；泥の持上げはＷ２／Ｗ１の比が７０Ａ程度までは少
なくなって行くが、５０Ａ程度になると多くなる。

これば牽引力が強くなりすぎて泥を持って上がると思わ
れるからである。

■；振動は若干大きくなる。

これは、ラグを符号Ｃで示す如く切取ったからであり、
切取り量Ｃに従ってラグのラップ代が小さくなるため振
動が発生すると考えられるからである。

前述のテストおよびテスト結果からラグ長短の比で９０
％〜６０％程度が諸性能の上で良＜、８５％〜６５％が
最適であることがいえる。

従って、本発明では第１図および第２図で示す如く構成
されている。

第１図、第２図の実施例では、空気入り農用車輪１０で
例示されており、リム１）上に弾性輪体１２のビード部
１２Ａが嵌着されており、弾性輪体１２は対のビード部
１２Ａおよびサイドウオール部１２Ｂ、）レッド部１２
Ｃからなり、少なくとも一層以上のカーカス層を有して
いる。

トレッド部１２Ｃ上には、車輪回転軸線に対して所定角
度１３を有して回転軸方向に延びる斜めラグ１４が周方
向の所定間隔を有して列設されることにより、トレッド
踏面模様を構成している。

斜めラグ１４はタイヤ本体幅りと略同−（９０〜１）０
％）の幅を有する長ラグ１５とこの長ラグ１５より短い
幅の短ラグ１６とからなる。

すなわち、長ラグ１５はトレッド部１２Ｃの中心線０−
Ｏからの幅Ｗ１がタイヤ本体幅し、トレッド部１２Ｃの
幅と略同−（９０〜１）０％）とされており、中心線０
−Ｏからの短ラグ１６の幅Ｗ２は長ラグ１５の幅Ｗ１の
９０％〜６０％とされ、かつ、短ラグ１６の端部はトレ
ッド部１２Ｃにおけるショルダ部１２０に位置されずシ
ョルダ部１２０と対応する部分に車輪回転方向の排土部
１７が形成されている。

ここで、トレッド踏面模様を構成する長短ラグ１５、１
６のラグパターンは、第２図に示す如く長ラグ１５間に
２つの短ラグ１６を列設した千鳥パターンであっても、
第７図で示す如く一定方向のみに傾斜する長短ラグ１５
．１６を交互に列設したものでも、第３図で示す如く所
謂への字形ラグにおける屈曲部１５＾、１６Ａを中心線
ｏ−０上でランプさせたものであってもよい。

而して、短ラグ１６の幅Ｗ２を長ラグ１５の幅ｗ１の９
０％〜６０％としたのは、前述したテスト結果でも明ら
かであり、９０％以上では効果は少なく、６０％以下で
は牽引力が強すぎてラグ間の泥付着が大であることによ
る。

第４図から第６図は本発明の第２の特徴における実施例
を示している。

第４図、第５図において、長短ラグ１５．１６のそれぞ
れは、中心線Ｏ−Ｏ上に位置して周方向に直線状に延び
た頂面ラグＬ５Ａ、　１６Ａをそれぞれ有し、この頂面
ラグ１５Ａ、　１６Ａのそれぞれはラグ高さＨｌとされ
て外周面１５８．１６Ｂは同−半径周面上に位置されて
おり、短ラグ１６にあってはその端部がラグ高さＨｌの
５０％〜８０％のラグ高さＨｌとされており、短ラグ１
６の端部外周面１５Ｂは第４図で示す如く段部１５Ｃを
介して形成されている。

その他の構成は第１図、第２図で示した構成と同じであ
り、共通部分は共通符号で示している。

なお、第４・５図において１８は凹部を示している。

この第４・５図に示した農用車輪と従来農用車輪との実
車試験結果を表−２に示している。

（次　葉） 試験方法 ・乗用田植機の前輪に装着 ・前輪の牽引力を取り出すため、後輪はラグナシタイヤ
を装着 ・圃場条件・・・代かき後３日目、足跡沈下３０〜３５
ｃｍ・スリップ率 エンジン回転数２５８５ｒ、ｐ、ｍ　Ｌ速で走行アスフ
ァルト路面での進行距離と圃場での進行距離とからスリ
ップ率を求めた。

表−２の数字は、現行タイヤを１００としたときの指数 ・牽引力 トラクタを被牽引車とし、乗用田植機との間に秤を介し
て被牽引車をニュートラルにした時の最大牽引力を測定
。

・泥の持ち上げ 圃場内を自由に走行し泥の付着状態を、５人の判定者が
目視にて５点法（３がベース、５は泥付着大）にて判定
した０表−２はその平均値 ・振動 アスファルト路及び地道路における振動を５人の判定者
がフィーリングにて判定した。

今回テストした７種のタイヤに差はなかった。

第６図は本発明に係る第４・５図に示した農用車輪１０
をスポーク１９を有する環状パイプ２０に焼付固着した
ものを示している。

なお、第４・５図においてトレッド踏面模様は第３図、
第７図で示したものであってもよい。

（発明の効果） 本発明の第１の特徴によれば、弾性輪体１２のトレッド
部１２Ｃに、車輪回転軸線に対して所定角を有して回転
軸方向に延びる斜めラグ１４が周方向の所定間隔を有し
て列設されてトレッド踏面模様を有する農用車輪１Ｏに
おいて、斜めラグ１４は長ラグ１５と短ラグ１６よりな
り、トレッド部１２Ｃの中心線０−Ｏからの長ラグ１５
の幅Ｗ１はトレ・ノド部１２ｃの幅りとはｙ°同一とさ
れ、トレッド部１２Ｃの中心線０−Ｏからの短ラグ１６
の幅Ｗ２は前記長ラグ１５の幅Ｗ１の９０％〜６０％と
されているので、農用車輪として大きな牽引力を有する
ものを提供できる。

また、短ラグ１６の端部はトレッド部１２Ｃにおけるシ
ョルダ部１２０に位置されずショルダ部１２０と対応す
る部分に車輪回転方向の排土部１７が形成されているの
で、トレッド部１２Ｃにおける土付着は少なくなり、ス
リップ率をおさえることができる。

更に、本発明の第２の特徴によると、前述第１の特徴に
加えて、短ラグ１６はトレッド部１２Ｃの中心線Ｏ−Ｏ
において長ラグ１５の外周面１５Ｂと略同一径上の外周
面１６Ｂを有し、かつ短ラグ１６の端部のラグ高さＨ２
は長ラグ１５のラグ高さＨｌの５０〜８０％とされてい
るので、農用車輪が沈下するのを、ラグ高さの差によっ
ておさえることができ、ここに、湿田性能を大幅に向上
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の特徴に係る車輪−例における第
２図のＡ−Ａ矢示断面図、第２図は第１図の展開平面図
、第３図は第２図の変形例を示す平面図、第４図は本発
明の第２の特徴に係る車輪−例の断面図、第５図は同展
開平面図、第６図は本発明を焼付車輪で示した例の断面
図、第７図は本発明の他の例を示す展開平面図、第８図
は従来例の断面図、第９図は同平面図、第１０図と第１
）図は使用状態を示す各説明図、第１２図と第１３図は
本発明と従来例のテスト用タイヤの例を示す断面図と要
部平面図である。 １０・・・農用車輪、１２・・・弾性輪体、１５・・・
長ラグ、１６・・・短ラグ、１７・・・排土部、Ｗｌ・
・・長ラグ幅、Ｗ２・・・短ラグ幅、Ｈｌ・・・長うグ
高さ、Ｈ２・・・短ラグ高さ、１５Ｂ、　１６Ｂ・・・
ラグ外周面。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）弾性輪体１２のトレッド部１２Ｃに、車輪回転軸
   線に対して所定角を有して回転軸方向に延びる斜めラグ
   １４が周方向の所定間隔を有して列設されてトレッド踏
   面模様を有する農用車輪１０において、 斜めラグ１４は長ラグ１５と短ラグ１６よりなり、トレ
   ッド部１２Ｃの中心線Ｏ−Ｏからの長ラグ１５の幅Ｗ＿
   １はトレッド部１２Ｃの幅Ｌとほゞ同一とされ、トレッ
   ド部１２Ｃの中心線Ｏ−Ｏからの短ラグ１６の幅Ｗ＿２
   は前記長ラグ１５の幅Ｗ＿１の９０％〜６０％とされ、
   かつ、短ラグ１６の端部はトレッド部１２Ｃにおけるシ
   ョルダ部１２Ｄに位置されずショルダ部１２Ｄと対応す
   る部分に車輪回転方向の排土部１７が形成されているこ
   とを特徴とする農用車輪。
2. （２）弾性輪体１２のトレッド部１２Ｃに、車輪回転軸
   線に対して所定角を有して回転軸方向に延びる斜めラグ
   １４が周方向の所定間隔を有して列設されてトレッド踏
   面模様を有する農用車輪１０において、 斜めラグ１４は長ラグ１５と短ラグ１６よりなり、トレ
   ッド部１２Ｃの中心線Ｏ−Ｏからの長ラグ１５の幅Ｗ＿
   １はトレッド部１２Ｃの幅Ｌとほゞ同一とされ、トレッ
   ド部１２Ｃの中心線Ｏ−Ｏからの短ラグ１６の幅Ｗ＿２
   は前記長ラグ１５の幅Ｗ＿１の９０％〜６０％とされ、
   かつ、短ラグ１６の端部はトレッド部１２Ｃにおけるシ
   ョルダ部１２Ｄに位置されずショルダ部１２Ｄと対応す
   る部分に車輪回転方向の排土部１７が形成されており、
   更に、短ラグ１６はトレッド部１２Ｃの中心線Ｏ−Ｏに
   おいて長ラグ１５の外周面１５Ｂと略同一径上の外周面
   １６Ｂを有し、かつ短ラグ１６の端部のラグ高さＨ＿２
   は長ラグ１５のラグ高さＨ＿１の５０〜８０％とされて
   いることを特徴とする農用車輪。