JPH0650902U - 農業用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 農業用潅漑配管の重量を支持して装置を移動
させる用途に特に適した、十分な牽引力を有しトレッド
の排泥作用もよくかつ軽量の空気入りタイヤを提供する
ことにある。 【構成】 公称リム径２４インチ以上のタイヤ１０で、
トレッド４０は２組から成る少なくとも３６個のラグ４
４を含み、第１組のラグはトレッド周りに円周方向に間
隔をとって配置され、軸方向外端から内端へタイヤ断面
幅の２５〜６５％の距離を内向きに延在する。第２組の
ラグも同様であるが方向が反対である。円周方向に隣接
する各ラグ間隔の距離Ｘ_n は断面幅の少なくとも１０％
は異なる。また、別個の円周方向ラグ間隔を有するトレ
ッドパターンが使用される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は農業用空気入りタイヤに関し、特に潅漑用タイヤとして知られる種類 の農業用空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】

潅漑用タイヤは特殊設計された潅漑装置に使用され、タイヤは配管区間を支持 する。各区間のスパンは２４．３８ｍ（８０フィート）から３７．８０ｍ（１２ ４フィート）に及び、充分な区間を一緒につないで４０２ｍ（１／４マイル）ス パンとすることもできる。装置は井戸もしくは水源周りを旋回し、かつ３６０° 旋回できて８０４ｍ（半マイル）径の円形潅漑畑が得られる。各支持トラスごと に２個ずつのタイヤを使用し、このようなシステムでは２０個のタイヤを使用し ている。

【０００３】 このようなシステムに使用されるタイヤは、潅漑配管の重量をすべて支持して 、しばしば１回転当り何分として測定される非常に遅い速度で潅漑装置を移動さ せるのに充分な牽引力を提供しなければならない。

【０００４】 タイヤはコスト効率が最大となるように設計される。潅漑用タイヤのカーカス は一般的に一対のビード周りに巻付けられた２本のバイアスプライだけで構成さ れ、補強ベルトは使用されない。タイヤの公称リム径は６１ｃｍ（２４．００イ ンチ）以上であり、全体径はリムサイズに応じておよそ１０９ｃｍ〜１４７ｃｍ （４３〜５８インチ）である。トレッドは１９９２タイヤおよびリム協会年鑑に 明記され浅いノンスキッドタイヤに使用される正規のＲ１深さよりも浅いインナ ートレッドおよびトレッドラグを有している。ノンスキッド値が１００よりも小 さいタイヤの場合がそうである。ノンスキッドとは公知の一般的手段により測定 されるインナートレッド面に対するラグエレメントの高さであり。１００という 値は米国タイヤおよびリム協会の技術設計情報標準に記述されている推奨ラグ高 さである。これよりも大きいかもしくは小さい深さはこの標準の％として表示さ れる。 例えば、この値の９０％である高さは９０ノンスキッドとなる。

【０００５】 また、農業用タイヤ技術の従来の慣行として均等間隔トレッドラグが使用され ていた。すなわち、トレッドラグの円周方向間隔は一つであった。図５〜図８お よび図１０に従来技術のタイヤ８０を示す。図８に示すように、タイヤ８０はト レッドラグ中心線８３間に一般的に均等に距離ｙだけ間隔をとった複数個のトレ ッドラグ８２を有している。ラグ８２は軸方向外端８５から軸方向内端８６へ延 在している。ラグ８２は全て赤道面ＥＰと交差する。コスト効率を達成するため の一般的に容認された慣行により、タイヤ技師はますますラグの少ないタイヤを 開発するようになった。例えば、図示するタイヤ８０は３２個のラグ８２を有す るグットイヤー牽引潅漑ＩＩタイヤである。タイヤの総重量は１４．９−２４タ イヤサイズの場合５０ｋｇ（１１０ポンド）である。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

従来技術の潅漑タイヤは歴史的に旧式の栽培農園タイヤ鋳型から作られていた 。世界の乾燥地帯における潅漑需要が増大するにつれ、販売される潅漑タイヤの 数も増大している。本考案の目的はこの用途に特に適した設計、すなわち、トレ ッドデザインパターンにより多くのラグを使用し、タイヤトレッドが泥で詰まる ことなく、しかもトレッド重量が増加せず、潅漑装置を移動させるのに十分な牽 引力が保証される農業用空気入りタイヤを提供することにある。定義 実用新案登録請求の範囲を含めて本明細書に対し次の定義が適用される。

【０００７】 タイヤの“アスペクト比”とはその断面幅（ＳＷ）に対するその断面高さ（Ｓ Ｈ）の比である。

【０００８】 “軸方向”および“軸方向に”とはタイヤの回転軸に平行な線もしくは方向の ことである。

【０００９】 “ビード”とはプライコードを巻き付け、フリッパー、チッパー、アペックス 、トーガードおよびチェイファー等の補強エレメントを用いたり用いないで、デ ザインリムに適合するような形状とされた環状抗張部材を具備するタイヤ部分の ことである。

【００１０】 “ベルト補強構造”とは織込もしくは不織の、トレッドの下層にあって、ビー ドに固定されず、タイヤの赤道面に対する左右のコード角度が１７〜２５°であ る、少なくとも２層の平行コードプライのことである。

【００１１】 “バイアスプライ”とはタイヤの赤道面に対するコードの角度がおよそ２５〜 ５０°であるバイアス角カーカスのことである。

【００１２】 “カーカス”とはベルト構造、トレッド、アンダートレッド、およびプライ上 のサイドウォールラバーを除き、ビードを含むタイヤ構造のことである。

【００１３】 “ケーシング”とはトレッドおよびアンダートレッドを除き、サイドウォール を含むタイヤ構造のことである。

【００１４】 “円周方向”とは軸方向に直角な環状トレッドの表面周辺に沿って延在する線 もしくは方向のことである。

【００１５】 “デザインリム”とは指定構成および幅を有するリムのことである。

【００１６】 “デザインリム幅”とは代表的に特定タイヤの断面幅の７５〜９０％である各 タイヤサイズに対して割り当てられた商業上の指定リム幅のことである。

【００１７】 “赤道面”とはトレッド中心を通るタイヤの回転軸に直角な面のことである。

【００１８】 “フットプリント”とは正規の荷重および圧力のもとで速度ゼロにおけるタイ ヤトレッドと平坦面との接触領域のことである。

【００１９】 “インナー”とはタイヤ中心に向うことであり“アウター”とはその外部へ向 うことを意味する。

【００２０】 “先”とは、トレッドの一連の部分に関して、タイヤの指定方向回転中の最初 に地面と接触する部分のことである。

【００２１】 “ネット対グロス比”とは、溝等の非接触部を含み、フットプリント内で路面 と接触するタイヤトレッドラバーをフットプリント内のトレッド面積で除した比 率である。

【００２２】 “正規膨張圧”とはタイヤのサービス状態に対して適切な標準機構が定める指 定デザイン膨張圧および荷重のことである。

【００２３】 “正規荷重”とはタイヤのサービス状態に対して適切な標準機構が定める指定 デザイン膨張圧および荷重のことである。

【００２４】 “半径方向”および“半径方向に”とはタイヤの回転軸に対して半径方向に向 うもしくは離れる方向のことである。

【００２５】 “ラジアルプライタイヤ”とはビードからビードへ延在するプライコードがタ イヤの赤道面に対して６５〜９０°のコード角で施されているベルト付きすなわ ち円周方向拘束空気入りタイヤのことである。

【００２６】 “断面高さ”（ＳＨ）とは赤道面におけるタイヤの公称リム径から外形までの 半径方向距離のことである。

【００２７】 “断面幅”（ＳＷ）とは正規圧力で２４時間無荷重膨張させた後の、ラベリン グ、装飾もしくは保護バンドを除く、サイドウォール外側間のタイヤ軸に平行な 最大直線距離のことである。

【００２８】

【課題を解決するための手段】

トレッドはインナートレッドから半径方向外向きに延在する少なくとも３６個 のラグを有し、ラグは２組とされ、第１組のラグはトレッド周りに円周方向に間 隔が取られかつ一般的に軸方向外端から軸方向内端へ断面幅の２５〜６０％の距 離だけ軸方向内向きに延在し、各ラグは軸方向外端から軸方向内端へ延在する先 縁および後縁を有し、第２組のラグは第１組のラグと同様ではあるが反対方向と され、各ラグの中心線はラグの先後縁の中間に位置し、円周方向に隣接する各中 心線間の円周方向の間隔Ｘ_n は、赤道面から最大断面幅におけるケーシングの接 平面までの距離ＳＷ／２の７５％の所に位置する平行円周面において測定され、 間隔Ｘ_n は円周方向に隣接する各ラグ間隔から少なくとも断面幅の１０％だけ変 動する。

【００２９】

【作用】

可変もしくは別個のラグ間隔を有するトレッドパターンを使用し、例えばラグ の軸方向内端は、タイヤの最大断面幅の少なくとも５％の最小間隔とすることに よってトレッド中心で十分なラグ間隔を維持しながら多くのラグを使用すること により、タイヤトレッドに泥が詰まらないようにする。

【００３０】 また長短ラグの使用や、ラグの軸方向外端が赤道面に対し少なくとも２０度傾 斜させるようにし、更に径方向外面がＲ１ラグ深さの約８０％のラグ高さで延び るようにすることにより、トレッドゴムの使用量が低減されてタイヤが軽量化さ れる。

【００３１】

【実施例】

次に、本考案の実施例について特に図１〜図４、図９および図１１を参照して 説明する。

【００３２】 図示するタイヤ１０の交称リム径（Ｄ）は６１ｃｍ（２４インチ）である。代 案として、９７ｃｍ（３８インチ）径等の農業用に適した任意サイズとすること もできる。タイヤは回転軸Ｒ、赤道面ＥＰおよび最大断面幅ＳＷを有している。 タイヤ１０はケーシング１２を有している。ケーシング１２はコード補強ゴム被 覆カーカス１４および一対のビード２０、２０´を含んでいる。図９および図１ １に示すカーカス１４はビード２０からビード２０´へ延在する２つのバイアス プライ１３、１５を有している。タイヤ１０はケーシング１２の半径方向外向き に配置されたトレッド４０を有している。

【００３３】 トレッド４０はインナートレッド４２およびＲ１深さのおよそ８０％の深さの トレッドラグ４４、４４Ｌを含んでいる。深さＲ１はタイヤおよびリム協会が示 す産業標準として、正規すなわち従来の深さとして定義される。Ｒ１深さは３． ９ｃｍ（１．５インチ）である。

【００３４】 図３に示す実施例のタイヤ１０は４８個のラグ４４を有し、３２個のラグ４４ 、４４Ｌは軸方向外端４５から軸方向内端４６へタイヤの最大断面幅ＳＷの２５ 〜４５％だけ延在し、１６個のラグ４４は軸方向外端４５と軸方向内端４６間で タイヤの最大断面幅ＳＷの４５〜６０％だけ延在している。

【００３５】 ラグ４４、４４Ｌは第１組４８および第２組５０に分割され、各組はタイヤ１ ０の反対側から延在している。第１組のラグ４８はトレッド４０周りに円周方向 に間隔がとられている。各ラグ４４、４４Ｌは先縁５２および後縁５４を有して いる。第２組５０のラグ４４、４４Ｌは第１組４８と同様であるが方向が反対で ある。

【００３６】 図４および図１２に示すように、各ラグ４４、４４Ｌの中心線３０はラグ４４ 、４４Ｌの先縁５２および後縁５４の中間にある。円周方向に隣接するラグ４４ 、４４Ｌの各中心線３０間の円周方向の間隔Ｘ_n は赤道面ＥＰから最大断面幅に おけるケーシングの接平面までの距離ＳＷ／２の７５％の位置にある平行円周面 ＣＰにおいて測定される。距離Ｘ_n は円周方向に隣接する各ラグ間隔から少なく とも断面幅ＳＷの１０％だけ変動する。

【００３７】 図１４〜図１８に示すように、本考案によるタイヤはさまざまなラグ間隔で設 計することができる。実施例では３つの間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ が使用される。図 １５、図１７および図１８に示すように２つの間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ を使用したタイヤ を使用することもできる。また、図１６に示すように、４つの別個の間隔Ｘ₁ 、 Ｘ₂ 、Ｘ₃ 、Ｘ₄ のパターンを使用することもできる。可変もしくは別個の間隔 を使用する利点の一つは、トレッド中心で充分なラグ間隔を維持しながらトレッ ドデザインパターンにより多くのラグを使用してタイヤが泥で詰まらないよう保 証できることである。

【００３８】 Ｘ₁ およびＸ₂ 距離からなる２つの別個のラグ円周間隔を使用する場合、ラグ 数は第１組および第２組で等しくなければならないものと思われる。

【００３９】 ３つの別個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ およびＸ₃ を使用する場合には、各組内のラグ数 を等しくして１組当り１８、２１もしくは２４ラグの群から選定しなければなら ない。

【００４０】 ４つの別個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ 、Ｘ₄ を使用する場合には、各組内のラグ 数を等しくして１組当り２０、２４もしくは２８ラグの群から選定することが望 ましい。

【００４１】 図１５〜図１８に示すように、ラグは制約はしないが、直線、曲線もしくは多 角形等のさまざまな形状とすることができる。さらに、これらは全て図１５、図 １６および図１７に示すように赤道面と交差せずに内向きに延在するか、もしく は図１８に示すように赤道面と交差することができる。

【００４２】 前述したグッドイヤー索引潅漑ＩＩタイヤ８０は３２個のラグを有し、その総 重量は１４．９−２４タイヤサイズの場合５０ｋｇ（１１０ポンド）であるが、 同じ指定サイズ１４．９−２４の本考案のタイヤ１０は４８個のラグ４４、４４ Ｌを有し、３２個は短く１６個は長い。設計どおりのタイヤの総重量は４１ｋｇ （９１ポンド）であり従来技術のタイヤ８０よりも８．６ｋｇ（１９ポンド）軽 い。４８個のラグ４４、４４Ｌを有するトレッドは３２個のラグ８２を有する従 来技術のトレッドよりも７．７ｋｇ（１７ポンド）軽い。図示するような可変間 隔の長短ラグを使用するとラグ数が多いにもかかわらずトレッドゴムの使用量は 著しく低減されるものと思われる。

【００４３】 同サイズのタイヤに４８個のラグを設ける設計のタイヤで、これらのタイヤの 重量が４８ｋｇ（１０６ポンド）のものもある。これは全てのラグが中心線と交 差し均一間隔に配列された長いラグだけを使用することがその一因であると思わ れる。

【００４４】 本考案によりタイヤの重量低減に寄与する第２の要因は、各ラグ４４、４４Ｌ の軸方向外端４５が、軸方向外端４５と半径方向外面５６との交点付近で軸方向 外端４５に接して測定した場合に、赤道面ＥＰに平行な面に対して少なくとも２ ０°の角度 だけ傾斜していることである。図９および図１１に示すように、傾 斜した軸方向外端４５はトレッドラグ４４、４４Ｌの半径方向外面５６と交差す る。

【００４５】 軽量トレッド４０に寄与する第３の要因は、ラグの半径方向外面５６が、ラグ ４４、４４Ｌの軸方向内端４６から軸方向外端４５がラグ４４、４４Ｌの半径方 向外面５６と交差する所まで半径方向に距離ｈだけ延在していることである。こ のほぼ一定のラグ高さｈは前記したようにＲ１ラグ深さのおよそ８０％に等しい 。

【００４６】 トレッドの重量低減は少なくとも３６個、好ましくは少なくとも４０個、最も 好ましくは４８個のこのようなラグ４４、４４Ｌを設けることにより達成される 。

【００４７】 各ラグ４４、４４Ｌの軸方向内端４６は、タイヤ１０の最大断面幅の少なくと も５％の最小距離間隔としてトレッドに泥が詰まらないようにすることが重要と 思われる。

【００４８】 図４および図９に示す実施例では、ラグ４４、４４Ｌの中心線３０に直角なラ グ４４、４４Ｌの半径方向外面５６で測定した各ラグの厚さｔすなわち幅は、軸 方向内端４６と、軸方向外端４５が径方向外面５６と交わる部分との間のラグ４ ４、４４Ｌの長さの９０％を越える一定値である。好ましくは、厚さｔはラグ４ ４、４４Ｌの半径方向高さｈよりも小さい。リアトラクタタイヤに一般的に使用 される拡大ラグヘッドは使用されない。図示する実施例において、好ましくはラ グの軸方向内側の部分はラグ４４、４４Ｌの厚さｔより厚くされない。

【００４９】 図１〜図４、図９および図１１に示す実施例のタイヤ１０は、軸方向外端４５ から軸方向内端４６へ断面幅ＳＷの２５％〜４５％の距離だけ一般的に軸方向内 向きに延在する第１組４８のラグ４４を有し、軸方向内端４６は赤道面ＥＰと交 差する前で終端している。第２組５０のラグ４４も同様であるが、第１組４８と は方向が反対である。

【００５０】 第１および第２組４８、５０はさらに長いラグ４４Ｌを含んでおり、長いラグ ４４Ｌは２組の中に存在している。第１組の長いラグ４４Ｌは一般的に軸方向外 端４５から断面幅ＳＷの４５〜６０％よりも長い距離を軸方向内向きに延在して いる。図示するように、第１組の１個の長いラグ４４Ｌは第１組４８の２対のラ グ４４間で円周方向に間隔がとられている。第２組の長いラグ４４Ｌは第１組の 長いラグ４４Ｌと同様であるが方向が反対である。第２組５０の１個の長いラグ ４４Ｌは第２組５０の２対のラグ４４間で円周方向に間隔がとられている。第２ 組および第１組の各長いラグは軸方向内端４６を有し、各長いラグ４４Ｌの軸方 向内端４６は反対の組の２個の隣接ラグ４４の軸方向内端４６間で円周方向に間 隔がとられている。

【００５１】 複数本の排土溝６０がタイヤ１０の同じ側すなわち方向から延在する円周方向 で隣接するラグ４４間で内部トレッド面４２の上に軸方向に間隔をとって配置さ れている。各排土溝６０のラグ４４の軸方向外端４５における円周方向幅はラグ ４４の軸方向外端４５で測定した場合、溝６０の円周方向幅の少なくとも１０％ だけ円周方向で隣接する排土溝とは異なっている。

【００５２】 図１２に示すように、実施例では第１組４８の第１のラグ４４の軸方向外端４ ５における中心線３０は、第１組４８の隣接する長いラグ４４Ｌの軸方向外端に おける中心線３０から距離ｄだけ円周方向に間隔がとられ、第１組の隣接する第 ２のラグ４４の軸方向外端４５における中心線３０から少なくとも１３３％ｄの 距離だけ円周方向に間隔がとられている。長いラグ４４Ｌの軸方向外端における 中心線は、第１組４８の第３の隣接ラグ４４の軸方向外端４５における中心線３ ０からｄよりも長く１３３％ｄよりも短い距離だけ間隔がとられている。ラグ４ ４間のこの間隔シーケンスは、トレッド４０の円周周りに繰り返されて３ピッチ シーケンスが形成される。第２組５０のラグ４４および長いラグ４４Ｌは同様に 位置づけされるが方向が反対である。

【００５３】 図１〜図４の実施例では、公称リム径が６１ｃｍ（２４．０インチ）のタイヤ に３つの別個のラグ４４間隔が使用されている。図１２に示すタイヤ１０の実施 例では、ラグは次のような間隔とされる。第１のラグの軸方向外端４５における 中心線は隣接する長いラグ４４Ｌの中心線から１３．５ｃｍ（５．１３５インチ ）の距離だけ間隔がとられ、第１のラグ４４は中心線間で隣接する第２のラグ４ ４からも１４４％ｄ１９．５ｃｍ（７．６７０インチ）の距離だけ間隔がとられ ている。軸方向外端における長いラグ４４Ｌの中心線は隣接する第３のラグ４４ から１２２％ｄ１６．５ｃｍ（６．４９３インチ）の距離だけ間隔がとられてい る。

【００５４】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので以下に記載されるような効 果を奏する。

【００５５】 異なるラグ間隔を有するトレッドパターンを使用し、トレッド中心で十分なラ グ間隔を維持しながら、多くのラグを設けることにより、タイヤトレッドが泥で 詰まることがないようになり、また、長短ラグを使用する等の結果、トレッドゴ ム使用量が低減されてタイヤトレッドが軽量化される等、全体として潅漑装置を 移動させるのに十分な牽引力を有する農業用タイヤが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に従って製造されれる農業用タイヤの実
施例の斜視図である。

【図２】図１に示すタイヤの平面図である。

【図３】図１に示すタイヤの側面図である。

【図４】図１に示すトレッドの一部の部分拡大図であ
る。

【図５】従来技術のタイヤの斜視図である。

【図６】図５に示す従来技術のタイヤの平面図である。

【図７】図５に示す従来技術タイヤの側面図である。

【図８】図５に示す従来技術のタイヤのトレッドの一部
の部分拡大図である。

【図９】図１のタイヤの一部を除去してタイヤ断面を露
呈させた平面図である。

【図１０】従来技術のタイヤを示す図９と同様の平面図
である。

【図１１】図１のタイヤの断面図である。

【図１２】図１のタイヤの部分拡大図である。

【図１３】図５の従来技術のタイヤのフットプリントを
示す図である。

【図１４】３つの別個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ を有する
図１に示すタイヤのフットプリントを示す図である。

【図１５】全てのラグが赤道面と交差せずかつ２つの別
個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ を有するタイヤのフットプリントを
示す図である。

【図１６】全てのラグが湾曲しかつ赤道面から間隔がと
られ４つの別個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂、Ｘ₃ 、Ｘ₄ を有する
タイヤのフットプリントを示す図である。

【図１７】ラグがまっすぐで赤道面から間隔がとられか
つ２つの別個の間隔を有するフットプリントを示す図で
ある。

【図１８】全てのラグが赤道面と交差しかつ２つの別個
の間隔を有するフットプリントを示す図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ １２ ケーシング １３ バイアスプライ １４ カーカス １５ バイアスプライ ２０ ビード ３０ 中心線 ４０ トレッド ４２ インナートレッド ４４ トレッドラグ ４４Ｌ トレッドラグ ４５ 軸方向外端 ４６ 軸方向内端 ４８ 第１組ラグ ５０ 第２組ラグ ５２ 先縁 ５４ 後縁 ５６ 半径方向外面 ６０ 排土溝 ８０ タイヤ ８２ ラグ ８３ 中心線 ８５ 軸方向外端 ８６ 軸方向内端

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ローラン クライド ロップ ジュニア アメリカ合衆国 44281 オハイオ州 ワ ッズワース グランドビュー アヴェニュ ウ 136

Claims (14)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 最大断面幅、赤道面および６１ｃｍ（２
   ４．０インチ）またはそれ以上の公称リム径を有する農
   業用空気入りタイヤであって、該タイヤはゴム被覆コー
   ドにより補強されたカーカスを含むケーシングおよびカ
   ーカスの半径方向外向きに配置されたゴムトレッドを具
   備し、該トレッドはインナートレッドおよび標準Ｒ１深
   さよりも浅い深さのトレッドラグを含みそのネット対グ
   ロス比が３０％以下であるトレッドにおいて、 該トレッドは、少なくとも３６個のラグがインナートレ
   ッドから半径方向外向きに延在しており、ラグは２組と
   され、第１組のラグはトレッド周りに円周方向に間隔を
   とって配置され、かつ一般的に軸方向外端から軸方向内
   端へ断面幅の２５〜６５％の距離だけ軸方向内向きに延
   在し、各ラグは軸方向外端から軸方向内端へ延在する先
   後縁を有し、第２組のラグは第１組のラグと同様である
   が方向が反対とされ、 また、各ラグの中心線はラグの先縁と後縁の中間に位置
   し、円周方向に隣接するラグの各中心線間の円周方向間
   隔Ｘ_n は、赤道面から最大断面幅におけるケーシングの
   接平面までの距離ＳＷ／２の７５％に位置する平行円周
   面において測定され、距離Ｘ_n は、円周方向に隣接する
   各ラグ間隔の間隔距離Ｘ_n と、断面幅の少なくとも１０
   ％だけ異なっていることを特徴とする農業用空気入りタ
   イヤ。
2. 【請求項２】 距離Ｘ₁ 、Ｘ₂ からなる２つの別個の円
   周方向ラグ間隔があり、また第１組のラグの数は第２組
   のラグの数に等しい請求項１記載の農業用空気入りタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】 距離Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ からなる３つの別
   個の円周方向ラグ間隔があり、また各組内のラグの数は
   等しく１組当り１８．２１もしくは２４個のラグ群から
   選定される請求項１記載の農業用空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 距離Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ 、Ｘ₄ からなる４
   つの別個の円周方向ラグ間隔があり、また各組内のラグ
   の数は等しく１組当り２０．２４もしくは２８個のラグ
   群から選定される請求項１記載の農業用空気入りタイ
   ヤ。
5. 【請求項５】 コード補強ゴム被覆カーカスが２つのバ
   イアスプライと一対のビードを有し、プライはビードか
   らビードへ延在している請求項１記載の農業用空気入り
   タイヤ。
6. 【請求項６】 第１組のラグは一般的に軸方向内端から
   断面幅の２５〜４５°の距離だけ軸方向内向きに延在
   し、軸方向内端は赤道面と交差する前に終端し、第２組
   のラグは第１組のラグと同様ではあるが方向が反対であ
   る請求項２記載の農業用空気入りタイヤ。
7. 【請求項７】 第１および第２組のラグはさらに２組に
   されている長いラグを含み、第１組の長いラグは一般的
   に軸方向外端から断面幅の４５〜６０％よりも長い距離
   だけ軸方向内向きに延在し、第１組の１個の長いラグは
   第１組の２対のラグ間の円周方向に間隔をとって配置さ
   れ、第２組の長いラグは第１組の長いラグと同様ではあ
   るが方向が反対とされ、第２組の１個の長いラグは第２
   組の２対のラグ間に円周方向に間隔をとって配置され、
   第２および第１組の各長いラグは軸方向内端を有し、各
   長いラグの軸方向内端は反対の組の２個の隣接ラグの軸
   方向内端間に円周方向に間隔をとって配置されている請
   求項６記載の農業用空気入りタイヤ。
8. 【請求項８】 さらに、複数個の排土溝を有し、該溝
   は、同方向に延在し円周方向に隣接するラグ間でインナ
   ートレッド面上の空間であり、各排土溝のラグの軸方向
   外端における円周方向溝幅は、ラグの軸方向外端で測定
   した場合に、溝の円周方向幅の少なくとも１０％だけ円
   周方向に隣接する各排土溝の円周方向幅とは異なってい
   る請求項７記載の農業用空気入りタイヤ。
9. 【請求項９】 各ラグは半径方向外面および軸方向外端
   を有し、軸方向外端はインナートレッド面から短いラグ
   の半径方向外面まで半径方向外向きおよび軸方向内向き
   に延在しており、軸方向外端は赤道面に平行な面に対し
   て少なくとも２５°傾斜している請求項１記載の農業用
   空気入りタイヤ。
10. 【請求項１０】 ラグの半径方向外面は、ラグの軸方向
    内端からラグの軸方向外端が半径方向外面と交差する所
    までの半径方向距離（ｈ）だけインナートレッド面から
    延在している請求項９記載の農業用空気入りタイヤ。
11. 【請求項１１】 少なくとも４０個のラグを有する請求
    項１記載の農業用空気入りタイヤ。
12. 【請求項１２】 タイヤは３２個の短いラグと１６個の
    長いラグからなる４８個のラグを有する請求項７記載の
    農業用空気入りタイヤ。
13. 【請求項１３】 半径方向外面における各ラグの軸方向
    内端は隣接ラグから断面幅の少なくとも５％の距離だけ
    間隔がとられている請求項１記載の農業用空気入りタイ
    ヤ。
14. 【請求項１４】 第１組の第１のラグの軸方向外端にお
    ける中心線は、第１組の隣接する長いラグの軸方向外端
    における中心線から距離（ｄ）だけ円周方向に間隔がと
    られ、第１組の隣接する第２のラグの軸方向外端におけ
    る中心線から少なくとも１３３％（ｄ）の距離だけ間隔
    がとられ、長いラグの軸方向外端における中心線は、第
    １組の第３の隣接ラグの軸方向外端における中心線から
    （ｄ）よりも長く１３３％（ｄ）よりも短い距離だけ間
    隔がとられ、ラグ間の前記間隔シーケンスはトレッドの
    円周周りで繰り返されて３ピッチシーケンスが形成さ
    れ、第２組のらぐおよび長いラグは同様に位置づけされ
    ているがその方向が反対である請求項７記載の農業用空
    気入りタイヤ。