JP2512046Y2

JP2512046Y2 - 農業用空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2512046Y2
Application number: JP1993060113U
Authority: JP
Inventors: レナードボンコマーク; クライドロップジュニアローラン
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 1992-11-20
Filing date: 1993-11-09
Publication date: 1996-09-25
Anticipated expiration: 2006-09-25
Also published as: ES2099347T3; MX9306996A; HUT67151A; IL107687A0; CA2088301A1; DE69307845T2; HU9303299D0; KR940011227A; BR9304720A; HU214767B; DE69307845D1; JPH0650902U; IL107687A; EP0600265B1; US5337816A; CA2088301C; EP0600265A1

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は農業用空気入りタイヤに
関し、特に潅漑用タイヤとして知られる種類の農業用空
気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】潅漑用タイヤは特殊設計された潅漑装置
に使用され、タイヤは配管区間を支持する。各区間のス
パンは２４．３８ｍ（８０フィート）から３７．８０ｍ
（１２４フィート）に及び、充分な区間を一緒につない
で４０２ｍ（１／４マイル）スパンとすることもでき
る。装置は井戸もしくは水源周りを旋回し、かつ３６０
°旋回できて８０４ｍ（半マイル）径の円形潅漑畑が得
られる。各支持トラスごとに２個ずつのタイヤを使用
し、このようなシステムでは２０個のタイヤを使用して
いる。

【０００３】このようなシステムに使用されるタイヤ
は、潅漑配管の重量をすべて支持して、しばしば１回転
当り何分として測定される非常に遅い速度で潅漑装置を
移動させるのに充分な牽引力を提供しなければならな
い。

【０００４】タイヤはコスト効率が最大となるように設
計される。潅漑用タイヤのカーカスは一般的に一対のビ
ード周りに巻付けられた２本のバイアスプライだけで構
成され、補強ベルトは使用されない。タイヤの公称リム
径は６１ｃｍ（２４．００インチ）以上であり、全体径
はリムサイズに応じておよそ１０９ｃｍ〜１４７ｃｍ
（４３〜５８インチ）である。トレッドは１９９２タイ
ヤおよびリム協会年鑑に明記され浅いノンスキッドタイ
ヤに使用される正規のＲ１深さよりも浅いインナートレ
ッドおよびトレッドラグを有している。ノンスキッド値
が１００よりも小さいタイヤの場合がそうである。ノン
スキッドとは公知の一般的手段により測定されるインナ
ートレッド面に対するラグエレメントの高さであり。１
００という値は米国タイヤおよびリム協会の技術設計情
報標準に記述されている推奨ラグ高さである。これより
も大きいかもしくは小さい深さはこの標準の％として表
示される。例えば、この値の９０％である高さは９０
ノンスキッドとなる。

【０００５】また、農業用タイヤ技術の従来の慣行とし
て均等間隔トレッドラグが使用されていた。すなわち、
トレッドラグの円周方向間隔は一つであった。図５〜図
８および図１０に従来技術のタイヤ８０を示す。図８に
示すように、タイヤ８０はトレッドラグ中心線８３間に
一般的に均等に距離ｙだけ間隔をとった複数個のトレッ
ドラグ８２を有している。ラグ８２は軸方向外端８５か
ら軸方向内端８６へ延在している。ラグ８２は全て赤道
面ＥＰと交差する。コスト効率を達成するための一般的
に容認された慣行により、タイヤ技師はますますラグの
少ないタイヤを開発するようになった。例えば、図示す
るタイヤ８０は３２個のラグ８２を有するグットイヤー
牽引潅漑ＩＩタイヤである。タイヤの総重量は１４．９
−２４タイヤサイズの場合５０ｋｇ（１１０ポンド）で
ある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】従来技術の潅漑タイヤ
は歴史的に旧式の栽培農園タイヤ鋳型から作られてい
た。世界の乾燥地帯における潅漑需要が増大するにつ
れ、販売される潅漑タイヤの数も増大している。本考案
の目的はこの用途に特に適した設計、すなわち、トレッ
ドデザインパターンにより多くのラグを使用し、タイヤ
トレッドが泥で詰まることなく、しかもトレッド重量が
増加せず、潅漑装置を移動させるのに十分な牽引力が保
証される農業用空気入りタイヤを提供することにある。
定義実用新案登録請求の範囲を含めて本明細書に対し次
の定義が適用される。

【０００７】タイヤの“アスペクト比”とはその断面幅
（ＳＷ）に対するその断面高さ（ＳＨ）の比である。

【０００８】“軸方向”および“軸方向に”とはタイヤ
の回転軸に平行な線もしくは方向のことである。

【０００９】“ビード”とはプライコードを巻き付け、
フリッパー、チッパー、アペックス、トーガードおよび
チェイファー等の補強エレメントを用いたり用いない
で、デザインリムに適合するような形状とされた環状抗
張部材を具備するタイヤ部分のことである。

【００１０】“ベルト補強構造”とは織込もしくは不織
の、トレッドの下層にあって、ビードに固定されず、タ
イヤの赤道面に対する左右のコード角度が１７〜２５°
である、少なくとも２層の平行コードプライのことであ
る。

【００１１】“バイアスプライ”とはタイヤの赤道面に
対するコードの角度がおよそ２５〜５０°であるバイア
ス角カーカスのことである。

【００１２】“カーカス”とはベルト構造、トレッド、
アンダートレッド、およびプライ上のサイドウォールラ
バーを除き、ビードを含むタイヤ構造のことである。

【００１３】“ケーシング”とはトレッドおよびアンダ
ートレッドを除き、サイドウォールを含むタイヤ構造の
ことである。

【００１４】“円周方向”とは軸方向に直角な環状トレ
ッドの表面周辺に沿って延在する線もしくは方向のこと
である。

【００１５】“デザインリム”とは指定構成および幅を
有するリムのことである。

【００１６】“デザインリム幅”とは代表的に特定タイ
ヤの断面幅の７５〜９０％である各タイヤサイズに対し
て割り当てられた商業上の指定リム幅のことである。

【００１７】“赤道面”とはトレッド中心を通るタイヤ
の回転軸に直角な面のことである。

【００１８】“フットプリント”とは正規の荷重および
圧力のもとで速度ゼロにおけるタイヤトレッドと平坦面
との接触領域のことである。

【００１９】“インナー”とはタイヤ中心に向うことで
あり“アウター”とはその外部へ向うことを意味する。

【００２０】“先”とは、トレッドの一連の部分に関し
て、タイヤの指定方向回転中の最初に地面と接触する部
分のことである。

【００２１】“ネット対グロス比”とは、溝等の非接触
部を含み、フットプリント内で路面と接触するタイヤト
レッドラバーをフットプリント内のトレッド面積で除し
た比率である。

【００２２】“正規膨張圧”とはタイヤのサービス状態
に対して適切な標準機構が定める指定デザイン膨張圧お
よび荷重のことである。

【００２３】“正規荷重”とはタイヤのサービス状態に
対して適切な標準機構が定める指定デザイン膨張圧およ
び荷重のことである。

【００２４】“半径方向”および“半径方向に”とはタ
イヤの回転軸に対して半径方向に向うもしくは離れる方
向のことである。

【００２５】“ラジアルプライタイヤ”とはビードから
ビードへ延在するプライコードがタイヤの赤道面に対し
て６５〜９０°のコード角で施されているベルト付きす
なわち円周方向拘束空気入りタイヤのことである。

【００２６】“断面高さ”（ＳＨ）とは赤道面における
タイヤの公称リム径から外形までの半径方向距離のこと
である。

【００２７】“断面幅”（ＳＷ）とは正規圧力で２４時
間無荷重膨張させた後の、ラベリング、装飾もしくは保
護バンドを除く、サイドウォール外側間のタイヤ軸に平
行な最大直線距離のことである。

【００２８】

【課題を解決するための手段】トレッドはインナートレ
ッドから半径方向外向きに延在する少なくとも３６個の
ラグを有し、ラグは２組とされ、第１組のラグはトレッ
ド周りに円周方向に間隔が取られかつ一般的に軸方向外
端から軸方向内端へ断面幅の２５〜６０％の距離だけ軸
方向内向きに延在し、各ラグは軸方向外端から軸方向内
端へ延在する先縁および後縁を有し、第２組のラグは第
１組のラグと同様ではあるが反対方向とされ、各ラグの
中心線はラグの先後縁の中間に位置し、円周方向に隣接
する各中心線間の円周方向の間隔Ｘ_n は、赤道面から最
大断面幅におけるケーシングの接平面までの距離ＳＷ／
２の７５％の所に位置する平行円周面において測定さ
れ、間隔Ｘ_n は円周方向に隣接する各ラグ間隔から少な
くとも断面幅の１０％だけ変動する。

【００２９】

【作用】可変もしくは別個のラグ間隔を有するトレッド
パターンを使用し、例えばラグの軸方向内端は、タイヤ
の最大断面幅の少なくとも５％の最小間隔とすることに
よってトレッド中心で十分なラグ間隔を維持しながら多
くのラグを使用することにより、タイヤトレッドに泥が
詰まらないようにする。

【００３０】また長短ラグの使用や、ラグの軸方向外端
が赤道面に対し少なくとも２０度傾斜させるようにし、
更に径方向外面がＲ１ラグ深さの約８０％のラグ高さで
延びるようにすることにより、トレッドゴムの使用量が
低減されてタイヤが軽量化される。

【００３１】

【実施例】次に、本考案の実施例について特に図１〜図
４、図９および図１１を参照して説明する。

【００３２】図示するタイヤ１０の交称リム径（Ｄ）は
６１ｃｍ（２４インチ）である。代案として、９７ｃｍ
（３８インチ）径等の農業用に適した任意サイズとする
こともできる。タイヤは回転軸Ｒ、赤道面ＥＰおよび最
大断面幅ＳＷを有している。タイヤ１０はケーシング１
２を有している。ケーシング１２はコード補強ゴム被覆
カーカス１４および一対のビード２０、２０´を含んで
いる。図９および図１１に示すカーカス１４はビード２
０からビード２０´へ延在する２つのバイアスプライ１
３、１５を有している。タイヤ１０はケーシング１２の
半径方向外向きに配置されたトレッド４０を有してい
る。

【００３３】トレッド４０はインナートレッド４２およ
びＲ１深さのおよそ８０％の深さのトレッドラグ４４、
４４Ｌを含んでいる。深さＲ１はタイヤおよびリム協会
が示す産業標準として、正規すなわち従来の深さとして
定義される。Ｒ１深さは３．９ｃｍ（１．５インチ）で
ある。

【００３４】図３に示す実施例のタイヤ１０は４８個の
ラグ４４を有し、３２個のラグ４４は軸方向外端４５か
ら軸方向内端４６へタイヤの最大断面幅ＳＷの２５〜４
５％だけ延在し、１６個のラグ４４は軸方向外端４５と
軸方向内端４６間でタイヤの最大断面幅ＳＷの４５〜６
０％だけ延在している。

【００３５】ラグ４４、４４Ｌは第１組４８および第２
組５０に分割され、各組はタイヤ１０の反対側から延在
している。第１組のラグ４８はトレッド４０周りに円周
方向に間隔がとられている。各ラグ４４、４４Ｌは先縁
５２および後縁５４を有している。第２組５０のラグ４
４、４４Ｌは第１組４８と同様であるが方向が反対であ
る。

【００３６】図４および図１２に示すように、各ラグ４
４、４４Ｌの中心線３０はラグ４４、４４Ｌの先縁５２
および後縁５４の中間にある。円周方向に隣接するラグ
４４、４４Ｌの各中心線３０間の円周方向の間隔Ｘ_n は
赤道面ＥＰから最大断面幅におけるケーシングの接平面
までの距離ＳＷ／２の７５％の位置にある平行円周面Ｃ
Ｐにおいて測定される。距離Ｘ_n は円周方向に隣接する
各ラグ間隔から少なくとも断面幅ＳＷの１０％だけ変動
する。

【００３７】図１４〜図１８に示すように、本考案によ
るタイヤはさまざまなラグ間隔で設計することができ
る。実施例では３つの間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ が使用され
る。図１５、図１７および図１８に示すように２つの間
隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ を使用したタイヤを使用することもでき
る。また、図１６に示すように、４つの別個の間隔Ｘ
₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ 、Ｘ₄ のパターンを使用することもでき
る。可変もしくは別個の間隔を使用する利点の一つは、
トレッド中心で充分なラグ間隔を維持しながらトレッド
デザインパターンにより多くのラグを使用してタイヤが
泥で詰まらないよう保証できることである。

【００３８】Ｘ₁ およびＸ₂ 距離からなる２つの別個の
ラグ円周間隔を使用する場合、ラグ数は第１組および第
２組で等しくなければならないものと思われる。

【００３９】３つの別個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ およびＸ₃ を
使用する場合には、各組内のラグ数を等しくして１組当
り１８、２１もしくは２４ラグの群から選定しなければ
ならない。

【００４０】４つの別個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ 、Ｘ₄
を使用する場合には、各組内のラグ数を等しくして１組
当り２０、２４もしくは２８ラグの群から選定すること
が望ましい。

【００４１】図１５〜図１８に示すように、ラグは制約
はしないが、直線、曲線もしくは多角形等のさまざまな
形状とすることができる。さらに、これらは全て図１
５、図１６および図１７に示すように赤道面と交差せず
に内向きに延在するか、もしくは図１８に示すように赤
道面と交差することができる。

【００４２】前述したグッドイヤー索引潅漑ＩＩタイヤ
８０は３２個のラグを有し、その総重量は１４．９−２
４タイヤサイズの場合５０ｋｇ（１１０ポンド）である
が、同じ指定サイズ１４．９−２４の本考案のタイヤ１
０は４８個のラグ４４、４４Ｌを有し、３２個は短く１
６個は長い。設計どおりのタイヤの総重量は４１ｋｇ
（９１ポンド）であり従来技術のタイヤ８０よりも８．
６ｋｇ（１９ポンド）軽い。４８個のラグ４４、４４Ｌ
を有するトレッドは３２個のラグ８２を有する従来技術
のトレッドよりも７．７ｋｇ（１７ポンド）軽い。図示
するような可変間隔の長短ラグを使用するとラグ数が多
いにもかかわらずトレッドゴムの使用量は著しく低減さ
れるものと思われる。

【００４３】同サイズのタイヤに４８個のラグを設ける
設計のタイヤで、これらのタイヤの重量が４８ｋｇ（１
０６ポンド）のものもある。これは全てのラグが中心線
と交差し均一間隔に配列された長いラグだけを使用する
ことがその一因であると思われる。

【００４４】本考案によりタイヤの重量低減に寄与する
第２の要因は、各ラグ４４、４４Ｌの軸方向外端４５
が、軸方向外端４５と半径方向外面５６との交点付近で
軸方向外端４５に接して測定した場合に、赤道面ＥＰに
平行な面に対して少なくとも２０°の角度だけ傾斜し
ていることである。図９および図１１に示すように、傾
斜した軸方向外端４５はトレッドラグ４４、４４Ｌの半
径方向外面５６と交差する。

【００４５】軽量トレッド４０に寄与する第３の要因
は、ラグの半径方向外面５６が、ラグ４４、４４Ｌの軸
方向内端４６から軸方向外端４５がラグ４４、４４Ｌの
半径方向外面５６と交差する所まで半径方向に距離ｈだ
け延在していることである。このほぼ一定のラグ高さｈ
は前記したようにＲ１ラグ深さのおよそ８０％に等し
い。

【００４６】トレッドの重量低減は少なくとも３６個、
好ましくは少なくとも４０個、最も好ましくは４８個の
このようなラグ４４、４４Ｌを設けることにより達成さ
れる。

【００４７】各ラグ４４、４４Ｌの軸方向内端４６は、
タイヤ１０の最大断面幅の少なくとも５％の最小距離間
隔としてトレッドに泥が詰まらないようにすることが重
要と思われる。

【００４８】図４および図９に示す実施例では、ラグ４
４、４４Ｌの中心線３０に直角なラグ４４、４４Ｌの半
径方向外面５６で測定した各ラグの厚さｔすなわち幅
は、軸方向内端４６と、軸方向外端４５が径方向外面５
６と交わる部分との間のラグ４４、４４Ｌの長さの９０
％を越える一定値である。好ましくは、厚さｔはラグ４
４、４４Ｌの半径方向高さｈよりも小さい。リアトラク
タタイヤに一般的に使用される拡大ラグヘッドは使用さ
れない。図示する実施例において、好ましくはラグの軸
方向内側の部分はラグ４４、４４Ｌの厚さｔより厚くさ
れない。

【００４９】図１〜図４、図９および図１１に示す実施
例のタイヤ１０は、軸方向外端４５から軸方向内端４６
へ断面幅ＳＷの２５％〜４５％の距離だけ一般的に軸方
向内向きに延在する第１組４８のラグ４４を有し、軸方
向内端４６は赤道面ＥＰと交差する前で終端している。
第２組５０のラグ４４も同様であるが、第１組４８とは
方向が反対である。

【００５０】第１および第２組４８、５０はさらに長い
ラグ４４Ｌを含んでおり、長いラグ４４Ｌは２組の中に
存在している。第１組の長いラグ４４Ｌは一般的に軸方
向外端４５から断面幅ＳＷの４５〜６０％よりも長い距
離を軸方向内向きに延在している。図示するように、第
１組の１個の長いラグ４４Ｌは第１組４８の２対のラグ
４４間で円周方向に間隔がとられている。第２組の長い
ラグ４４Ｌは第１組の長いラグ４４Ｌと同様であるが方
向が反対である。第２組５０の１個の長いラグ４４Ｌは
第２組５０の２対のラグ４４間で円周方向に間隔がとら
れている。第２組および第１組の各長いラグは軸方向内
端４６を有し、各長いラグ４４Ｌの軸方向内端４６は反
対の組の２個の隣接ラグ４４の軸方向内端４６間で円周
方向に間隔がとられている。

【００５１】複数本の排土溝６０がタイヤ１０の同じ側
すなわち方向から延在する円周方向で隣接するラグ４４
間で内部トレッド面４２の上に軸方向に間隔をとって配
置されている。各排土溝６０のラグ４４の軸方向外端４
５における円周方向幅はラグ４４の軸方向外端４５で測
定した場合、溝６０の円周方向幅の少なくとも１０％だ
け円周方向で隣接する排土溝とは異なっている。

【００５２】図１２に示すように、実施例では第１組４
８の第１のラグ４４の軸方向外端４５における中心線３
０は、第１組４８の隣接する長いラグ４４Ｌの軸方向外
端における中心線３０から距離ｄだけ円周方向に間隔が
とられ、第１組の隣接する第２のラグ４４の軸方向外端
４５における中心線３０から少なくとも１３３％ｄの距
離だけ円周方向に間隔がとられている。長いラグ４４Ｌ
の軸方向外端における中心線は、第１組４８の第３の隣
接ラグ４４の軸方向外端４５における中心線３０からｄ
よりも長く１３３％ｄよりも短い距離だけ間隔がとられ
ている。ラグ４４間のこの間隔シーケンスは、トレッド
４０の円周周りに繰り返されて３ピッチシーケンスが形
成される。第２組５０のラグ４４および長いラグ４４Ｌ
は同様に位置づけされるが方向が反対である。

【００５３】図１〜図４の実施例では、公称リム径が６
１ｃｍ（２４．０インチ）のタイヤに３つの別個のラグ
４４間隔が使用されている。図１２に示すタイヤ１０の
実施例では、ラグは次のような間隔とされる。第１のラ
グの軸方向外端４５における中心線は隣接する長いラグ
４４Ｌの中心線から１３．５ｃｍ（５．１３５インチ）
の距離だけ間隔がとられ、第１のラグ４４は中心線間で
隣接する第２のラグ４４からも１４４％ｄ１９．５ｃｍ
（７．６７０インチ）の距離だけ間隔がとられている。
軸方向外端における長いラグ４４Ｌの中心線は隣接する
第３のラグ４４から１２２％ｄ１６．５ｃｍ（６．４９
３インチ）の距離だけ間隔がとられている。

【００５４】

【考案の効果】本考案は、以上説明したように構成され
ているので以下に記載されるような効果を奏する。

【００５５】異なるラグ間隔を有するトレッドパターン
を使用し、トレッド中心で十分なラグ間隔を維持しなが
ら、多くのラグを設けることにより、タイヤトレッドが
泥で詰まることがないようになり、また、長短ラグを使
用する等の結果、トレッドゴム使用量が低減されてタイ
ヤトレッドが軽量化される等、全体として潅漑装置を移
動させるのに十分な牽引力を有する農業用タイヤが提供
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に従って製造されれる農業用タイヤの実
施例の斜視図である。

【図２】図１に示すタイヤの平面図である。

【図３】図１に示すタイヤの側面図である。

【図４】図１に示すトレッドの一部の部分拡大図であ
る。

【図５】従来技術のタイヤの斜視図である。

【図６】図５に示す従来技術のタイヤの平面図である。

【図７】図５に示す従来技術タイヤの側面図である。

【図８】図５に示す従来技術のタイヤのトレッドの一部
の部分拡大図である。

【図９】図１のタイヤの一部を除去してタイヤ断面を露
呈させた平面図である。

【図１０】従来技術のタイヤを示す図９と同様の平面図
である。

【図１１】図１のタイヤの断面図である。

【図１２】図１のタイヤの部分拡大図である。

【図１３】図５の従来技術のタイヤのフットプリントを
示す図である。

【図１４】３つの別個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ を有する
図１に示すタイヤのフットプリントを示す図である。

【図１５】全てのラグが赤道面と交差せずかつ２つの別
個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂ を有するタイヤのフットプリントを
示す図である。

【図１６】全てのラグが湾曲しかつ赤道面から間隔がと
られ４つの別個の間隔Ｘ₁ 、Ｘ₂、Ｘ₃ 、Ｘ₄ を有する
タイヤのフットプリントを示す図である。

【図１７】ラグがまっすぐで赤道面から間隔がとられか
つ２つの別個の間隔を有するフットプリントを示す図で
ある。

【図１８】全てのラグが赤道面と交差しかつ２つの別個
の間隔を有するフットプリントを示す図である。

【符号の説明】

１０タイヤ１２ケーシング１３バイアスプライ１４カーカス１５バイアスプライ２０ビード３０中心線４０トレッド４２インナートレッド４４トレッドラグ４４Ｌトレッドラグ４５軸方向外端４６軸方向内端４８第１組ラグ５０第２組ラグ５２先縁５４後縁５６半径方向外面６０排土溝８０タイヤ８２ラグ８３中心線８５軸方向外端８６軸方向内端

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)実用新案権者 590002976 1144 ＥａｓｔＭａｒｋｅｔＳｔｒｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316 −0001，Ｕ．Ｓ．Ａ． (72)考案者ローランクライドロップジュニアアメリカ合衆国 44281 オハイオ州ワッズワースグランドビューアヴェニュウ 136 (56)参考文献特開昭63−17104（ＪＰ，Ａ) 特開平２−204106（ＪＰ，Ａ) 特開平４−81306（ＪＰ，Ａ) 特開昭60−82408（ＪＰ，Ａ) 特公昭55−242（ＪＰ，Ｂ２) 特公昭54−40801（ＪＰ，Ｂ２) 特公平３−15562（ＪＰ，Ｂ２) 欧州特許出願公開442427（ＥＰ，Ａ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】最大断面幅、赤道面および６１ｃｍ（２
４．０インチ）またはそれ以上の公称リム径を有する農
業用空気入りタイヤであって、該タイヤはゴム被覆コー
ドにより補強されたカーカスを含むケーシングおよびカ
ーカスの半径方向外向きに配置されたゴムトレッドを具
備し、該トレッドはインナートレッドおよび標準Ｒ１深
さよりも浅い深さのトレッドラグを含みそのネット対グ
ロス比が３０％以下であるトレッドにおいて、該トレッドは、少なくとも３６個のラグがインナートレ
ッドから半径方向外向きに延在しており、ラグは２組と
され、第１組のラグはトレッド周りに円周方向に間隔を
とって配置され、かつ一般的に軸方向外端から軸方向内
端へ断面幅の２５〜６５％の距離だけ軸方向内向きに延
在し、各ラグは軸方向外端から軸方向内端へ延在する先
後縁を有し、第２組のラグは第１組のラグと同様である
が方向が反対とされ、また、各ラグの中心線はラグの先縁と後縁の中間に位置
し、円周方向に隣接するラグの各中心線間の円周方向間
隔Ｘ_n は、赤道面から最大断面幅におけるケーシングの
接平面までの距離ＳＷ／２の７５％に位置する平行円周
面において測定され、距離Ｘ_n は、円周方向に隣接する
各ラグ間隔の間隔距離Ｘ_n と、断面幅の少なくとも１０
％だけ異なっていることを特徴とする農業用空気入りタ
イヤ。
【請求項２】距離Ｘ₁ 、Ｘ₂ からなる２つの別個の円
周方向ラグ間隔があり、また第１組のラグの数は第２組
のラグの数に等しい請求項１記載の農業用空気入りタイ
ヤ。
【請求項３】距離Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ からなる３つの別
個の円周方向ラグ間隔があり、また各組内のラグの数は
等しく１組当り１８．２１もしくは２４個のラグ群から
選定される請求項１記載の農業用空気入りタイヤ。
【請求項４】距離Ｘ₁ 、Ｘ₂ 、Ｘ₃ 、Ｘ₄ からなる４
つの別個の円周方向ラグ間隔があり、また各組内のラグ
の数は等しく１組当り２０．２４もしくは２８個のラグ
群から選定される請求項１記載の農業用空気入りタイ
ヤ。
【請求項５】タイヤは一対のビードを有し、コード補
強ゴム被覆カーカスが２つのバイアスプライを有し、プ
ライはビードからビードへ延在している請求項１記載の
農業用空気入りタイヤ。
【請求項６】第１組のラグは一般的に軸方向内端から
断面幅の２５〜４５％の距離だけ軸方向内向きに延在す
るラグを有し、軸方向内端は赤道面と交差する前に終端
し、第２組は第１組のラグと同様ではあるが方向が反対
であるラグを有する請求項２記載の農業用空気入りタイ
ヤ。
【請求項７】第１および第２組のラグのそれぞれはさ
らに長いラグを含み、長いラグは一般的に軸方向外端か
ら断面幅の４５〜６０％よりも長い距離だけ軸方向内向
きに延在し、第１組の１個の長いラグは第１組の２対の
短いラグ間の円周方向に間隔をとって配置され、第２組
の長いラグは第１組の長いラグと同様ではあるが方向が
反対とされ、第２組の１個の長いラグは第２組の２対の
短いラグ間に円周方向に間隔をとって配置され、第２お
よび第１組の各長いラグは軸方向内端を有し、各長いラ
グの軸方向内端は反対の組の２個の隣接する短いラグの
軸方向内端間に円周方向に間隔をとって配置されている
請求項６記載の農業用空気入りタイヤ。
【請求項８】さらに、複数個の排土溝を有し、該溝
は、同方向に延在し円周方向に隣接するラグ間でインナ
ートレッド面上の空間であり、各排土溝のラグの軸方向
外端における円周方向溝幅は、ラグの軸方向外端で測定
した場合に、溝の円周方向幅の少なくとも１０％だけ円
周方向に隣接する各排土溝の円周方向幅とは異なってい
る請求項７記載の農業用空気入りタイヤ。
【請求項９】各ラグは半径方向外面および軸方向外端
を有し、軸方向外端はインナートレッド面から短いラグ
の半径方向外面まで半径方向外向きおよび軸方向内向き
に延在しており、軸方向外端は赤道面に平行な面に対し
て少なくとも２５°傾斜している請求項１記載の農業用
空気入りタイヤ。
【請求項１０】ラグの半径方向外面は、ラグの軸方向
内端からラグの軸方向外端が半径方向外面と交差する所
までの半径方向距離（ｈ）だけインナートレッド面から
延在している請求項９記載の農業用空気入りタイヤ。
【請求項１１】少なくとも４０個のラグを有する請求
項１記載の農業用空気入りタイヤ。
【請求項１２】タイヤは３２個の短いラグと１６個の
長いラグからなる４８個のラグを有する請求項７記載の
農業用空気入りタイヤ。
【請求項１３】半径方向外面における各ラグの軸方向
内端は、どの方向に対しても隣接ラグから断面幅の少な
くとも５％の距離だけ間隔がとられている請求項１記載
の農業用空気入りタイヤ。
【請求項１４】第１組の第１のラグの軸方向外端にお
ける中心線は、第１組の隣接する長いラグの軸方向外端
における中心線から距離（ｄ）だけ円周方向に間隔がと
られ、第１組の隣接する第２のラグの軸方向外端におけ
る中心線から少なくとも１３３％（ｄ）の距離だけ間隔
がとられ、長いラグの軸方向外端における中心線は、第
１組の第３の隣接ラグの軸方向外端における中心線から
（ｄ）よりも長く１３３％（ｄ）よりも短い距離だけ間
隔がとられ、ラグ間の前記間隔シーケンスはトレッドの
円周周りで繰り返されて３ピッチシーケンスが形成さ
れ、第２組のラグおよび長いラグは同様に位置づけされ
ているがその方向が反対である請求項７記載の農業用空
気入りタイヤ。