JPH06320915A - 農用タイヤ - Google Patents
農用タイヤInfo
- Publication number
- JPH06320915A JPH06320915A JP5116170A JP11617093A JPH06320915A JP H06320915 A JPH06320915 A JP H06320915A JP 5116170 A JP5116170 A JP 5116170A JP 11617093 A JP11617093 A JP 11617093A JP H06320915 A JPH06320915 A JP H06320915A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lug
- tire
- start end
- tread
- sides
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラグ接地長さ増によりラグ連続接地性の向上
及び泥土詰まりを極力防止する。 【構成】 ビード部５、サイドウオール部６及びトレッ
ド部７から成り、トレッド部７外周にその幅方向中央に
始端部１０が位置しかつこれより両側へ進行方向９と反
対方向斜めに延伸された断面略台形状のラグ８を、周方
向に間隔をもって左右相互に千鳥状に配設した農用タイ
ヤ１において、各ラグ８の幅方向中央始端部１０に段差
部１５を設け、タイヤ幅方向中央部分のラグ接地面積を
減少することにより、ラグ８の接地長さを増大する。
及び泥土詰まりを極力防止する。 【構成】 ビード部５、サイドウオール部６及びトレッ
ド部７から成り、トレッド部７外周にその幅方向中央に
始端部１０が位置しかつこれより両側へ進行方向９と反
対方向斜めに延伸された断面略台形状のラグ８を、周方
向に間隔をもって左右相互に千鳥状に配設した農用タイ
ヤ１において、各ラグ８の幅方向中央始端部１０に段差
部１５を設け、タイヤ幅方向中央部分のラグ接地面積を
減少することにより、ラグ８の接地長さを増大する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農用タイヤ特にラグ付
ゴムタイヤに関するものである。
ゴムタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種農用タイヤとしては、ビ
ード部、サイドウオール部及びトレッド部から成り、ト
レッド部外周に、その中央から両側へサイドウオール部
に至るまでの間でタイヤ周方向に間隔をおいて多数のラ
グを千鳥状に配設したものが知られている（例えば実公
昭５８−１０６４５号公報参照）。
ード部、サイドウオール部及びトレッド部から成り、ト
レッド部外周に、その中央から両側へサイドウオール部
に至るまでの間でタイヤ周方向に間隔をおいて多数のラ
グを千鳥状に配設したものが知られている（例えば実公
昭５８−１０６４５号公報参照）。
【０００３】農用ラグタイヤは、一般のタイヤと異な
り、タイヤが回転する時の接地面は、ラグに沿って変化
していくが、トレッドクラウン部の丸さや、ラグ角度、
ラグ数等によって、タイヤ幅方向左右のラグが連続的に
接地しない場合があり、振動や乗心地性能の低下を生起
させる原因の１つとなっている。従来、かかる問題点を
解消させるために、トレッド部接地面のフラット化や、
ラグクロス量の増加を図るためのラグ立上り角度の増大
等を行っている。
り、タイヤが回転する時の接地面は、ラグに沿って変化
していくが、トレッドクラウン部の丸さや、ラグ角度、
ラグ数等によって、タイヤ幅方向左右のラグが連続的に
接地しない場合があり、振動や乗心地性能の低下を生起
させる原因の１つとなっている。従来、かかる問題点を
解消させるために、トレッド部接地面のフラット化や、
ラグクロス量の増加を図るためのラグ立上り角度の増大
等を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、トレッド部
接地面のフラット化は、タイヤ内に空気を充填している
関係上限界があり、また、ラグ角度を周方向に近づけた
場合、ラグが長くなり、重量増になると共に、タイヤ幅
方向中央部のラグ間スペースが狭くなり、泥土が詰まり
易くなるなどの問題がある。
接地面のフラット化は、タイヤ内に空気を充填している
関係上限界があり、また、ラグ角度を周方向に近づけた
場合、ラグが長くなり、重量増になると共に、タイヤ幅
方向中央部のラグ間スペースが狭くなり、泥土が詰まり
易くなるなどの問題がある。
【０００５】本発明は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、ラグ接地長さ増
を図り、ラグの連続接地性を向上させ、しかも、中央部
に泥土を詰まり難くしうる農用タイヤを提供するにあ
る。
れたもので、その目的とするところは、ラグ接地長さ増
を図り、ラグの連続接地性を向上させ、しかも、中央部
に泥土を詰まり難くしうる農用タイヤを提供するにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、ビード部、サイドウオール部及びトレッド部から
成り、トレッド部外周にその幅方向中央に始端部が位置
しかつこれより両側へ進行方向と反対方向斜めに延伸さ
れた断面略台形状のラグを、周方向に間隔をもって左右
交互に千鳥状に配列した農用タイヤにおいて、前記各ラ
グの幅方向中央始端部の接地面積を減少させたことを特
徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、ビード部、サイドウオール部及びトレッド部から
成り、トレッド部外周にその幅方向中央に始端部が位置
しかつこれより両側へ進行方向と反対方向斜めに延伸さ
れた断面略台形状のラグを、周方向に間隔をもって左右
交互に千鳥状に配列した農用タイヤにおいて、前記各ラ
グの幅方向中央始端部の接地面積を減少させたことを特
徴としている。
【０００７】また、本発明は、前記各ラグの幅方向中央
始端部の周方向先端に段差を設けたことを特徴としてい
る。
始端部の周方向先端に段差を設けたことを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】タイヤの接地面積及び形状はタイヤにかかる荷
重がラグ接地面を通じてタイヤを変形させ、荷重とタイ
ヤのたわみ変形とがバランスがとれた状態で決まる。一
定荷重下で接地面積を減少させると、たわみが大きくな
り接地幅、接地長さが増大するのである。
重がラグ接地面を通じてタイヤを変形させ、荷重とタイ
ヤのたわみ変形とがバランスがとれた状態で決まる。一
定荷重下で接地面積を減少させると、たわみが大きくな
り接地幅、接地長さが増大するのである。
【０００９】本発明によれば、トレッドのラグ中央部に
段部形成等によって接地面積を減少させることにより、
接地幅、接地長さが長くなり、一定荷重下において接地
面が連続して接地し、かつ前記ラグ中央部間が広くなっ
て泥土が詰まり難くなるほか、振動が低減し乗心地性能
が向上する。
段部形成等によって接地面積を減少させることにより、
接地幅、接地長さが長くなり、一定荷重下において接地
面が連続して接地し、かつ前記ラグ中央部間が広くなっ
て泥土が詰まり難くなるほか、振動が低減し乗心地性能
が向上する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図面において、１は農用ラグ付ゴムタイヤで、車輪
のリム２に嵌装されると共に内部にチューブ３を備え、
バルブ４を介してチューブ３内に空気を充填しうるよう
にした空気タイヤである。
る。図面において、１は農用ラグ付ゴムタイヤで、車輪
のリム２に嵌装されると共に内部にチューブ３を備え、
バルブ４を介してチューブ３内に空気を充填しうるよう
にした空気タイヤである。
【００１１】タイヤ１は、一対の環状ビード部５と、両
ビード部５間にわたってトロイド状に連なるサイドウオ
ール部６及びトレッド部７から成り、トレッド部７の外
周には、断面形状が台形状のラグ８を、タイヤ幅方向
（軸方向）中央から両外側へ進行方向９と反対方向斜め
に延伸させると共に周方向に間隔をもって左右交互に千
鳥状に配設してある。
ビード部５間にわたってトロイド状に連なるサイドウオ
ール部６及びトレッド部７から成り、トレッド部７の外
周には、断面形状が台形状のラグ８を、タイヤ幅方向
（軸方向）中央から両外側へ進行方向９と反対方向斜め
に延伸させると共に周方向に間隔をもって左右交互に千
鳥状に配設してある。
【００１２】前記ラグ８は、図１に示すように、タイヤ
中心（トレッド部中心）Ｏ−Ｏ線上に一部ラップしてラ
グ始端部１０が位置し、その長手方向中間は屈曲部１１
とされ、タイヤ幅方向両側のラグ終端部１２の端面は、
サイドウオール部６よりもややタイヤ幅方向の外方にあ
ってサイドウオール部６に連設され、ラグ終端部１２の
立面部１３には、側面視台形上の凹部１４が形成されて
いる。
中心（トレッド部中心）Ｏ−Ｏ線上に一部ラップしてラ
グ始端部１０が位置し、その長手方向中間は屈曲部１１
とされ、タイヤ幅方向両側のラグ終端部１２の端面は、
サイドウオール部６よりもややタイヤ幅方向の外方にあ
ってサイドウオール部６に連設され、ラグ終端部１２の
立面部１３には、側面視台形上の凹部１４が形成されて
いる。
【００１３】そして、ラグ始端部１０は、その接地面積
が減少するように段差部１５が形成され、該段差部１５
に荷重が直接かからないようにすると共に、強度を確保
してある。したがって、ラグ８の接地長さが接地幅より
も長く、一定荷重下でラグ接地面を連続して接地させる
ことができる。また、ラグ始端部１０の接地面積の減少
により、ラグ始端部１０間のスペースが広くなり、泥土
が詰まり難くなるほか、走行の安定性が向上する。
が減少するように段差部１５が形成され、該段差部１５
に荷重が直接かからないようにすると共に、強度を確保
してある。したがって、ラグ８の接地長さが接地幅より
も長く、一定荷重下でラグ接地面を連続して接地させる
ことができる。また、ラグ始端部１０の接地面積の減少
により、ラグ始端部１０間のスペースが広くなり、泥土
が詰まり難くなるほか、走行の安定性が向上する。
【００１４】ラグ８の夫々には、進行方向９前面側と後
面側との各ラグ立面部１６，１７に、ラグ頂面８Ａから
ラグ視野における中途部に段差突部１８，１９が、ラグ
長手方向に沿って形成されており、ラグ裾野はいずれも
弯曲凹状とされている。なお、前記段差突部１８，１９
は、応力緩和のために弯曲凹状としてある。前記トレッ
ド部７とサイドウオール６間のショルダー部には、周方
向に隣接するラグ８間に径内方向に弯曲する弯曲凹面２
０が形成されており、製造時におけるゴム流れが良好に
なるように配慮されている。
面側との各ラグ立面部１６，１７に、ラグ頂面８Ａから
ラグ視野における中途部に段差突部１８，１９が、ラグ
長手方向に沿って形成されており、ラグ裾野はいずれも
弯曲凹状とされている。なお、前記段差突部１８，１９
は、応力緩和のために弯曲凹状としてある。前記トレッ
ド部７とサイドウオール６間のショルダー部には、周方
向に隣接するラグ８間に径内方向に弯曲する弯曲凹面２
０が形成されており、製造時におけるゴム流れが良好に
なるように配慮されている。
【００１５】図３において、２１はビードワイヤ或いは
ビードコア、２２はカーカスコードである。なお、前記
ラグ始端部１０の段差部１５の形状は、図４（ａ）に示
すように、段付傾斜面１５Ａ或いは単なる傾斜面１５Ｂ
とすることができる。本発明は、上記実施例に限定され
るものではなく、適宜設計変更することができ、例え
ば、ラグ始端部１０の裾野も広くかつ弯曲凹状に形成す
ることができる。
ビードコア、２２はカーカスコードである。なお、前記
ラグ始端部１０の段差部１５の形状は、図４（ａ）に示
すように、段付傾斜面１５Ａ或いは単なる傾斜面１５Ｂ
とすることができる。本発明は、上記実施例に限定され
るものではなく、適宜設計変更することができ、例え
ば、ラグ始端部１０の裾野も広くかつ弯曲凹状に形成す
ることができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、上述のように、ビード部、サ
イドウオール部及びトレッド部から成り、トレッド部外
周にその幅方向中央に始端部が位置しかつこれより両側
へ進行方向と反対方向斜めに延伸された断面略台形状の
ラグを、周方向に間隔をもって左右交互に千鳥状に配列
した農用タイヤにおいて、前記各ラグの幅方向中央始端
部の接地面積を減少させたことを特徴とするものである
から、ラグ接地長さ増を図ることができ、ラグの連続接
地性を大幅に向上させ、振動減少、乗心地性能の向上を
図ることが可能であり、さらに、ラグ始端部間中央部に
泥土を詰まり難くすることができ、走行安定性を高める
ことができる。
イドウオール部及びトレッド部から成り、トレッド部外
周にその幅方向中央に始端部が位置しかつこれより両側
へ進行方向と反対方向斜めに延伸された断面略台形状の
ラグを、周方向に間隔をもって左右交互に千鳥状に配列
した農用タイヤにおいて、前記各ラグの幅方向中央始端
部の接地面積を減少させたことを特徴とするものである
から、ラグ接地長さ増を図ることができ、ラグの連続接
地性を大幅に向上させ、振動減少、乗心地性能の向上を
図ることが可能であり、さらに、ラグ始端部間中央部に
泥土を詰まり難くすることができ、走行安定性を高める
ことができる。
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は共に本発明の要部であるラグ
始端部の段差形状の他の例を示す側面図である。
始端部の段差形状の他の例を示す側面図である。
１ 農用ラグ付ゴムタイヤ ５ ビード部 ６ サイドウオール部 ７ トレッド部 ８ ラグ ９ 進行方向 １０ ラグ始端部 １５ 段差部
Claims (2)
- 【請求項１】 ビード部、サイドウオール部及びトレッ
ド部から成り、トレッド部外周にその幅方向中央に始端
部が位置しかつこれより両側へ進行方向と反対方向斜め
に延伸された断面略台形状のラグを、周方向に間隔をも
って左右交互に千鳥状に配列した農用タイヤにおいて、
前記各ラグの幅方向中央始端部の接地面積を減少させた
ことを特徴とする農用タイヤ。 - 【請求項２】 前記各ラグの幅方向中央始端部の周方向
先端に段差を設けたことを特徴とする請求項１の農用タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116170A JPH06320915A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 農用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5116170A JPH06320915A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 農用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06320915A true JPH06320915A (ja) | 1994-11-22 |
Family
ID=14680531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5116170A Pending JPH06320915A (ja) | 1993-05-18 | 1993-05-18 | 農用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06320915A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014012482A (ja) * | 2012-07-04 | 2014-01-23 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20160068025A1 (en) * | 2013-05-28 | 2016-03-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
| CN111094017A (zh) * | 2017-08-31 | 2020-05-01 | 通伊欧轮胎株式会社 | 充气轮胎 |
| EP3925867A1 (en) * | 2020-06-18 | 2021-12-22 | Nokian Raskaat Renkaat Oy | Pneumatic vehicle tyre for forestry use |
| US11305587B2 (en) * | 2017-06-14 | 2022-04-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Agricultural vehicle tire |
| USD958056S1 (en) | 2020-06-18 | 2022-07-19 | Nokian Heavy Tyres Ltd | Tire |
| USD967001S1 (en) | 2020-06-18 | 2022-10-18 | Nokian Heavy Tyres Ltd | Tire |
| USD967002S1 (en) | 2020-06-18 | 2022-10-18 | Nokian Heavy Tyres Ltd | Tire |
-
1993
- 1993-05-18 JP JP5116170A patent/JPH06320915A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014012482A (ja) * | 2012-07-04 | 2014-01-23 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20160068025A1 (en) * | 2013-05-28 | 2016-03-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
| US10279632B2 (en) * | 2013-05-28 | 2019-05-07 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire for agricultural vehicle |
| US11305587B2 (en) * | 2017-06-14 | 2022-04-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Agricultural vehicle tire |
| CN111094017A (zh) * | 2017-08-31 | 2020-05-01 | 通伊欧轮胎株式会社 | 充气轮胎 |
| CN111094017B (zh) * | 2017-08-31 | 2022-02-11 | 通伊欧轮胎株式会社 | 充气轮胎 |
| EP3925867A1 (en) * | 2020-06-18 | 2021-12-22 | Nokian Raskaat Renkaat Oy | Pneumatic vehicle tyre for forestry use |
| USD958056S1 (en) | 2020-06-18 | 2022-07-19 | Nokian Heavy Tyres Ltd | Tire |
| USD967001S1 (en) | 2020-06-18 | 2022-10-18 | Nokian Heavy Tyres Ltd | Tire |
| USD967003S1 (en) | 2020-06-18 | 2022-10-18 | Nokian Heavy Tyres Ltd | Tire |
| USD967002S1 (en) | 2020-06-18 | 2022-10-18 | Nokian Heavy Tyres Ltd | Tire |
| EP4082877A1 (en) | 2020-06-18 | 2022-11-02 | Nokian Raskaat Renkaat Oy | Pneumatic vehicle tyre for forestry use |
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