JP2613999B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2613999B2 JP2613999B2 JP4185950A JP18595092A JP2613999B2 JP 2613999 B2 JP2613999 B2 JP 2613999B2 JP 4185950 A JP4185950 A JP 4185950A JP 18595092 A JP18595092 A JP 18595092A JP 2613999 B2 JP2613999 B2 JP 2613999B2
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- tire
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトレッドパターンを形成
する主溝、特にトレッド縁にのびる横溝を規制すること
により、牽引力を保持しつつパターンノイズを減じ、か
つ耐偏摩耗性を高めうる空気入りタイヤに関する。
する主溝、特にトレッド縁にのびる横溝を規制すること
により、牽引力を保持しつつパターンノイズを減じ、か
つ耐偏摩耗性を高めうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば泥寧地の走行を可能とする全地形
走行車用の空気入りタイヤにあっては、従来、泥寧地に
おける索引力を保持するため、縦溝、横溝の条数を増加
するとともに、これらの溝巾、溝深さを大きくしたブロ
ックパターンが採用していた。
走行車用の空気入りタイヤにあっては、従来、泥寧地に
おける索引力を保持するため、縦溝、横溝の条数を増加
するとともに、これらの溝巾、溝深さを大きくしたブロ
ックパターンが採用していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記構成のタイ
ヤにあっては、溝の横断面の面積が増大することによっ
て、走行時においてトレッド面と路面との間で溝がなす
両端開口のトンネル状の気柱空間をつくるため、この気
柱が共鳴し１００Hz近傍で共振するいわゆるエアポンピ
ング音なるパターンノイズが発生する。
ヤにあっては、溝の横断面の面積が増大することによっ
て、走行時においてトレッド面と路面との間で溝がなす
両端開口のトンネル状の気柱空間をつくるため、この気
柱が共鳴し１００Hz近傍で共振するいわゆるエアポンピ
ング音なるパターンノイズが発生する。
【０００４】このパターンノイズの発生を抑制するた
め、従来では、溝巾、溝深さ等溝部の断面積を減する方
法、横溝の長さを短くする方法等が採用されてきたが、
前者にあっては、牽引力が低下し、又後者では排水性が
低下することによって、ハイドロプレーニングが発生し
やすく、さらには偏摩耗が生じタイヤの耐久性を低下さ
せるという問題がある。
め、従来では、溝巾、溝深さ等溝部の断面積を減する方
法、横溝の長さを短くする方法等が採用されてきたが、
前者にあっては、牽引力が低下し、又後者では排水性が
低下することによって、ハイドロプレーニングが発生し
やすく、さらには偏摩耗が生じタイヤの耐久性を低下さ
せるという問題がある。
【０００５】発明者は、牽引力を低下させることなく、
パターンノイズの低減と、偏摩耗の発生を防止すべく研
究を重ねた結果、トレッド縁間を結ぶ横溝をジグザグ状
に折り曲げかつその溝巾を一方から他方に向かって漸増
又は漸減させることにより、前記問題点を解決しうるこ
とを見出し、本発明を完成させたのである。
パターンノイズの低減と、偏摩耗の発生を防止すべく研
究を重ねた結果、トレッド縁間を結ぶ横溝をジグザグ状
に折り曲げかつその溝巾を一方から他方に向かって漸増
又は漸減させることにより、前記問題点を解決しうるこ
とを見出し、本発明を完成させたのである。
【０００６】本発明は、トレッド面に形成される横溝を
中央領域と側領域とにおいてその傾く向きを逆にすると
ともに、一方のトレッド縁から他方のトレッド縁に向か
ってその溝巾を漸増又は漸減することを基本として、牽
引力を低下させることなくパターンノイズを低減できか
つ耐摩耗性を高めうる空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。
中央領域と側領域とにおいてその傾く向きを逆にすると
ともに、一方のトレッド縁から他方のトレッド縁に向か
ってその溝巾を漸増又は漸減することを基本として、牽
引力を低下させることなくパターンノイズを低減できか
つ耐摩耗性を高めうる空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面
に、トレッドの一方のトレッド縁から他方のトレッド縁
にのびる複数本の横溝と、該横溝の間を結ぶ縦溝とによ
って区切られたブロックを有するブロックパターンの空
気入りタイヤであって、前記トレッド面を、トレッド巾
の０．１〜０．２倍の距離をタイヤ赤道からタイヤ軸方
向両側にそれぞれ隔てる２つの仮想線の間の中央領域、
各仮想線と両側のトレッド縁との間の２つの側領域に仮
想区分するとともに、前記横溝は、各側領域においては
タイヤ赤道に対して同じ向きにかつ略同じ角度で傾斜
し、中央領域においてはタイヤ赤道に対して前記側領域
とは逆の向きに傾斜するとともに、一方のトレッド縁か
ら他方のトレッド縁に向かってその溝巾を漸増又は漸減
させ、しかもタイヤ周方向に隣り合う横溝は、前記溝巾
の増す向きを互いに逆方向としたことを特徴とする空気
入りタイヤである。
に、トレッドの一方のトレッド縁から他方のトレッド縁
にのびる複数本の横溝と、該横溝の間を結ぶ縦溝とによ
って区切られたブロックを有するブロックパターンの空
気入りタイヤであって、前記トレッド面を、トレッド巾
の０．１〜０．２倍の距離をタイヤ赤道からタイヤ軸方
向両側にそれぞれ隔てる２つの仮想線の間の中央領域、
各仮想線と両側のトレッド縁との間の２つの側領域に仮
想区分するとともに、前記横溝は、各側領域においては
タイヤ赤道に対して同じ向きにかつ略同じ角度で傾斜
し、中央領域においてはタイヤ赤道に対して前記側領域
とは逆の向きに傾斜するとともに、一方のトレッド縁か
ら他方のトレッド縁に向かってその溝巾を漸増又は漸減
させ、しかもタイヤ周方向に隣り合う横溝は、前記溝巾
の増す向きを互いに逆方向としたことを特徴とする空気
入りタイヤである。
【０００８】
【作用】トレッド面はブロックパターンにより形成され
ている。これによってグリップ力が高まり、泥寧地、砂
地などの軟弱路面の走行が容易となる。
ている。これによってグリップ力が高まり、泥寧地、砂
地などの軟弱路面の走行が容易となる。
【０００９】横溝は、トレッドの一方のトレッド縁から
他方のトレッド縁にのびるとともに、その一方のトレッ
ド縁から他方のトレッド縁に向かって溝巾を漸増又は漸
減させている。これによって、タイヤ走行時においてト
レッド面と路面との間で溝がなす両端開口の気柱に、定
常的な空洞の発生を防止し、気柱の空気が抜け易くする
ことにより、横溝中の空気が共振するのを阻止し、パタ
ーンノイズの発生を有効に防止することが出来る。
他方のトレッド縁にのびるとともに、その一方のトレッ
ド縁から他方のトレッド縁に向かって溝巾を漸増又は漸
減させている。これによって、タイヤ走行時においてト
レッド面と路面との間で溝がなす両端開口の気柱に、定
常的な空洞の発生を防止し、気柱の空気が抜け易くする
ことにより、横溝中の空気が共振するのを阻止し、パタ
ーンノイズの発生を有効に防止することが出来る。
【００１０】又トレッド面は、タイヤ赤道からトレッド
巾の０．１〜０．２倍の距離を両側にそれぞれ隔てる位
置に２つの仮想線を設け、この仮想線間の中央領域と、
仮想線とトレッド縁間の側領域とに仮想区分している。
従ってタイヤは正規内圧と正規荷重を加えた正規状態に
おいて、中央領域とその両側の２つの側領域が接地する
こととなる。
巾の０．１〜０．２倍の距離を両側にそれぞれ隔てる位
置に２つの仮想線を設け、この仮想線間の中央領域と、
仮想線とトレッド縁間の側領域とに仮想区分している。
従ってタイヤは正規内圧と正規荷重を加えた正規状態に
おいて、中央領域とその両側の２つの側領域が接地する
こととなる。
【００１１】他方、横溝は側領域と中央領域とにおいて
その傾斜する向きを違えており、従って接地面において
は２ケ所で折れ曲がることとなる。これによってパター
ンが指向性を生じることを防止し、走行時における車両
の流れを防ぐともに、中央領域において牽引力を保持す
るために有効なエッジ成分の確保が容易となる。
その傾斜する向きを違えており、従って接地面において
は２ケ所で折れ曲がることとなる。これによってパター
ンが指向性を生じることを防止し、走行時における車両
の流れを防ぐともに、中央領域において牽引力を保持す
るために有効なエッジ成分の確保が容易となる。
【００１２】加うるにタイヤ周方向に隣り合う横溝は、
その溝巾の増す向きを互いに逆方向としたため、各ブロ
ックの面積を均等化できることによって、側領域におけ
る溝部の面積の総和に対するブロックの周面の面積の総
和との比であるランドシー比の均等化が容易にでき、こ
れにより偏摩耗の発生を防止しうる。
その溝巾の増す向きを互いに逆方向としたため、各ブロ
ックの面積を均等化できることによって、側領域におけ
る溝部の面積の総和に対するブロックの周面の面積の総
和との比であるランドシー比の均等化が容易にでき、こ
れにより偏摩耗の発生を防止しうる。
【００１３】このように本願発明の空気入りタイヤは、
前記した各構成が有機的に結合しかつ一体化することに
より、牽引力を保持しつつパターンノイズの発生を抑制
しかつ耐摩耗性を高めうるのである。
前記した各構成が有機的に結合しかつ一体化することに
より、牽引力を保持しつつパターンノイズの発生を抑制
しかつ耐摩耗性を高めうるのである。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を空気入りタイヤ１が
泥寧地など軟弱路面を走行する全輪駆動車用のタイヤで
ある場合を例にとり図面に基づき説明する。
泥寧地など軟弱路面を走行する全輪駆動車用のタイヤで
ある場合を例にとり図面に基づき説明する。
【００１５】図１、２において空気入りタイヤ１は、ト
レッド面２にトレッドの一方のトレッド端縁Ｅ１から他
方のトレッド端縁Ｅ２にのびる複数本の横溝３…と該横
溝３…の間を結ぶ縦溝４…とによって区切られたブロッ
ク５…を有するブロックパターンを形成している。
レッド面２にトレッドの一方のトレッド端縁Ｅ１から他
方のトレッド端縁Ｅ２にのびる複数本の横溝３…と該横
溝３…の間を結ぶ縦溝４…とによって区切られたブロッ
ク５…を有するブロックパターンを形成している。
【００１６】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド面２
を外周面とするトレッド部１２とその両端からタイヤ半
径方向内側に向けてのびるサイドウォール部１３と、該
サイドウォール部１３のタイヤ半径方向内端に位置する
ビード部１４とを有し、又空気入りタイヤ１には、前記
トレッド部１２からサイドウォール部１３を通りビード
部１４のビードコア１５をタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返すカーカス１６と、トレッド部１２の内部
かつカーカス１６の半径方向外側に配されるベルト層１
７とを具える。
を外周面とするトレッド部１２とその両端からタイヤ半
径方向内側に向けてのびるサイドウォール部１３と、該
サイドウォール部１３のタイヤ半径方向内端に位置する
ビード部１４とを有し、又空気入りタイヤ１には、前記
トレッド部１２からサイドウォール部１３を通りビード
部１４のビードコア１５をタイヤ軸方向内側から外側に
向かって折返すカーカス１６と、トレッド部１２の内部
かつカーカス１６の半径方向外側に配されるベルト層１
７とを具える。
【００１７】前記カーカス１６は、本実施例ではタイヤ
赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾斜させたラジア
ル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具える
１枚以上、本例では１枚のカーカスプライからなり、カ
ーカスコードとしてナイロン、ポリエステル芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードが用いられる。
赤道Ｃに対して７０〜９０°の角度で傾斜させたラジア
ル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具える
１枚以上、本例では１枚のカーカスプライからなり、カ
ーカスコードとしてナイロン、ポリエステル芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１８】前記ベルト層１７は、本実施例では前記カ
ーカス１６に隣接して配される第１のベルトプライ１７
Ａと、該第１のベルトプライ１７Ａの外側に配される第
２のベルトプライ７Ｂとからなり、本例では、前記第
１、第２のベルトプライ１７Ａ、１７Ｂはナイロン、ポ
リエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチー
ルコードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して
傾斜して並設している。
ーカス１６に隣接して配される第１のベルトプライ１７
Ａと、該第１のベルトプライ１７Ａの外側に配される第
２のベルトプライ７Ｂとからなり、本例では、前記第
１、第２のベルトプライ１７Ａ、１７Ｂはナイロン、ポ
リエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチー
ルコードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して
傾斜して並設している。
【００１９】トレッド面２には、前記一方、他方のトレ
ッド縁Ｅ１、Ｅ２間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾ＴＷの０．１〜０．２倍の距離をタイヤ赤道Ｃから
タイヤ軸方向両側にそれぞれ隔てかつタイヤ赤道Ｃと平
行に周回する２つの仮想線Ｌ、Ｌを設定し、トレッド面
２をこの２つの仮想線の間の中央領域Ｍと、各仮想線
Ｌ、Ｌと両側のトレッド縁Ｅ１、Ｅ２との間の２つの側
領域Ｓ、Ｓとに仮想区分する。
ッド縁Ｅ１、Ｅ２間のタイヤ軸方向の距離であるトレッ
ド巾ＴＷの０．１〜０．２倍の距離をタイヤ赤道Ｃから
タイヤ軸方向両側にそれぞれ隔てかつタイヤ赤道Ｃと平
行に周回する２つの仮想線Ｌ、Ｌを設定し、トレッド面
２をこの２つの仮想線の間の中央領域Ｍと、各仮想線
Ｌ、Ｌと両側のトレッド縁Ｅ１、Ｅ２との間の２つの側
領域Ｓ、Ｓとに仮想区分する。
【００２０】これによって、タイヤを標準のリムＪに装
着しかつ正規内圧と正規荷重を加えたときの接地面Ｆは
前記中央領域Ｍと、その両側に位置する２つの側領域
Ｓ、Ｓとに略均等の広さを有して跨がることとなる。前
記仮想線Ｌのタイヤ赤道Ｃからの位置がトレッド巾ＴＷ
の０．１倍未満となれば中央領域Ｍに比べて側領域Ｓの
広さが大きくなり、逆に０．２倍をこえると中央領域Ｍ
が側領域Ｓの広さより大となるからである。
着しかつ正規内圧と正規荷重を加えたときの接地面Ｆは
前記中央領域Ｍと、その両側に位置する２つの側領域
Ｓ、Ｓとに略均等の広さを有して跨がることとなる。前
記仮想線Ｌのタイヤ赤道Ｃからの位置がトレッド巾ＴＷ
の０．１倍未満となれば中央領域Ｍに比べて側領域Ｓの
広さが大きくなり、逆に０．２倍をこえると中央領域Ｍ
が側領域Ｓの広さより大となるからである。
【００２１】前記横溝３はＳ字状をなし、２つの側領域
Ｓ、Ｓにあってはともに図１においては向かって左上が
りに、かつ本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対して略４５°
の角度でしかも緩やかな弧状を呈して形成される。又こ
の横溝３は、中央領域Ｍにあっては図１においては向か
って右上がりに、従って側領域Ｓとは逆方向の傾きで傾
斜しかつ本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対して略４５°の
角度で傾斜している。
Ｓ、Ｓにあってはともに図１においては向かって左上が
りに、かつ本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対して略４５°
の角度でしかも緩やかな弧状を呈して形成される。又こ
の横溝３は、中央領域Ｍにあっては図１においては向か
って右上がりに、従って側領域Ｓとは逆方向の傾きで傾
斜しかつ本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対して略４５°の
角度で傾斜している。
【００２２】縦溝４は、本実施例ではタイヤ赤道Ｃ上を
周回する中央の縦溝４Ａと、該中央の縦溝４Ａとトレッ
ド縁Ｅ１、Ｅ２との間で複数の横溝３…と交わり、かつ
タイヤ赤道Ｃに対して交差する向きに配される側の縦溝
４Ｂ…と、該側の縦溝４Ｂ、４Ｂ間に配される小長さの
継ぎの縦溝４Ｃ…とからなる。
周回する中央の縦溝４Ａと、該中央の縦溝４Ａとトレッ
ド縁Ｅ１、Ｅ２との間で複数の横溝３…と交わり、かつ
タイヤ赤道Ｃに対して交差する向きに配される側の縦溝
４Ｂ…と、該側の縦溝４Ｂ、４Ｂ間に配される小長さの
継ぎの縦溝４Ｃ…とからなる。
【００２３】トレッド面２にはこれらの横溝３…、縦溝
４…及びトレッド縁Ｅ１、Ｅ２によって囲まれた複数の
ブロック５…からなるブロックパターンが形成される。
４…及びトレッド縁Ｅ１、Ｅ２によって囲まれた複数の
ブロック５…からなるブロックパターンが形成される。
【００２４】さらに横溝３は、一方のトレッド縁Ｅ１か
ら他方のトレッド縁Ｅ２に向かってその溝巾ＧＷは漸増
する第１の横溝３Ａと、一方のトレッド縁Ｅ１から他方
のトレッド縁Ｅ２に向かってその溝巾ＧＷが漸減する第
２の横溝３Ｂとからなり、第１、第２の横溝３Ａ、３Ｂ
はその溝中心ラインが平行かつ周方向に互いに隣り合い
配される。
ら他方のトレッド縁Ｅ２に向かってその溝巾ＧＷは漸増
する第１の横溝３Ａと、一方のトレッド縁Ｅ１から他方
のトレッド縁Ｅ２に向かってその溝巾ＧＷが漸減する第
２の横溝３Ｂとからなり、第１、第２の横溝３Ａ、３Ｂ
はその溝中心ラインが平行かつ周方向に互いに隣り合い
配される。
【００２５】なお前記溝巾ＧＷは、その狭巾部ＧＷ１に
おいては前記トレッド巾ＴＷの０．０１５〜０．０２倍
の範囲に、又広巾部ＧＷ２ではトレッド巾ＴＷの０．０
５倍〜０．０８倍の範囲とするのが好ましい。このよう
に溝巾ＧＷを漸増又は漸減することによって横溝３に定
常的な空洞が生じるのを阻止し、該横溝３を通る空気を
抜け易くすることにより溝の中の空気の共振を防ぐこと
が出来、パターンノイズの発生を有効に防止している。
おいては前記トレッド巾ＴＷの０．０１５〜０．０２倍
の範囲に、又広巾部ＧＷ２ではトレッド巾ＴＷの０．０
５倍〜０．０８倍の範囲とするのが好ましい。このよう
に溝巾ＧＷを漸増又は漸減することによって横溝３に定
常的な空洞が生じるのを阻止し、該横溝３を通る空気を
抜け易くすることにより溝の中の空気の共振を防ぐこと
が出来、パターンノイズの発生を有効に防止している。
【００２６】又、側の縦溝４Ｂも前記横溝３と同様にそ
の溝巾トレッド縁側に向かって漸減しており、横溝３と
同様にパターンノイズの低減を図っている。
の溝巾トレッド縁側に向かって漸減しており、横溝３と
同様にパターンノイズの低減を図っている。
【００２７】なおタイヤ周方向に隣り合う横溝３、３
を、前記した如く溝巾Ｗの増す向きを互いに逆方向にす
ることによって、ブロック５…の周方向の長さｌがタイ
ヤ軸方向の略全域に亘って均等となり、ブロックの剛性
の均一化が図られる。これによって偏摩耗の発生を防
ぎ、かつブロック５…が接地することによって生じる接
地摩耗音からなるノイズを低減しうるのである。
を、前記した如く溝巾Ｗの増す向きを互いに逆方向にす
ることによって、ブロック５…の周方向の長さｌがタイ
ヤ軸方向の略全域に亘って均等となり、ブロックの剛性
の均一化が図られる。これによって偏摩耗の発生を防
ぎ、かつブロック５…が接地することによって生じる接
地摩耗音からなるノイズを低減しうるのである。
【００２８】又前記横溝３は、その溝深さＧＨを前記ト
レッド巾の０．０６〜０．１６倍の範囲とするのが好ま
しい。さらにトレッド面２の全域におけるブロック５…
の周面の面積の総和と横溝３、縦溝４がなす溝部の面積
の総和との比であるランドシー比を５０：５０〜７５：
２５の範囲とするのがパターンノイズ低減のためにはよ
り有効である。
レッド巾の０．０６〜０．１６倍の範囲とするのが好ま
しい。さらにトレッド面２の全域におけるブロック５…
の周面の面積の総和と横溝３、縦溝４がなす溝部の面積
の総和との比であるランドシー比を５０：５０〜７５：
２５の範囲とするのがパターンノイズ低減のためにはよ
り有効である。
【００２９】
【具体例】タイヤサイズが３１×１０．５０Ｒ１５ ６
ＰＲでありかつ図１に示すトレッドパターンと図２に示
す構成を有するタイヤ（実施例）について試作するとと
もに、その性能をテストした。なお比較のため図３、図
４に示す従来の構成のタイヤ（比較例１、２）について
も併せてテストを行いその性能の比較を行った。比較例
１、２は、横溝ｇはタイヤ赤道ｃに対して略同じ方向に
傾いており、その溝巾ｗも略同一寸度に形成されてい
る。
ＰＲでありかつ図１に示すトレッドパターンと図２に示
す構成を有するタイヤ（実施例）について試作するとと
もに、その性能をテストした。なお比較のため図３、図
４に示す従来の構成のタイヤ（比較例１、２）について
も併せてテストを行いその性能の比較を行った。比較例
１、２は、横溝ｇはタイヤ赤道ｃに対して略同じ方向に
傾いており、その溝巾ｗも略同一寸度に形成されてい
る。
【００３０】テスト方法は下記要領で行った。なおテス
トに際して試供タイヤに２．０kg／cm2 の内圧を付与し
た。 イ）パターンノイズ 試供タイヤをドラム上で転動させＪＡＳＯの定める騒音
計測法によりオーバーオールノイズを測定し比較例１を
１００とする逆指数で表示した。数値が大きいほどノイ
ズが小さいことを示す。
トに際して試供タイヤに２．０kg／cm2 の内圧を付与し
た。 イ）パターンノイズ 試供タイヤをドラム上で転動させＪＡＳＯの定める騒音
計測法によりオーバーオールノイズを測定し比較例１を
１００とする逆指数で表示した。数値が大きいほどノイ
ズが小さいことを示す。
【００３１】ロ）マッドトラクション性能 試供タイヤをテスト車両の全輪に装着し、泥寧地におい
て静止状態から牽引する最大の牽引力を比較例１を１０
０とする指数で表示した。数値が大きいほど牽引力が高
いことを示す。
て静止状態から牽引する最大の牽引力を比較例１を１０
０とする指数で表示した。数値が大きいほど牽引力が高
いことを示す。
【００３２】ハ）偏摩耗性（ヒールアンドトウ摩耗） 試供タイヤに試験台上で５００kgの荷重と０〜１度のス
リップ角とを与えるとともに、該タイヤを８０kg／Ｈの
速度で２４時間走行させた後、トレッド縁近傍に位置す
るブロックについて周方向端縁における摩耗量の差を測
定するとともに比較例１を１００とする逆指数で表示し
た。数値が大きいほど良好である。テスト結果を表１に
示す。
リップ角とを与えるとともに、該タイヤを８０kg／Ｈの
速度で２４時間走行させた後、トレッド縁近傍に位置す
るブロックについて周方向端縁における摩耗量の差を測
定するとともに比較例１を１００とする逆指数で表示し
た。数値が大きいほど良好である。テスト結果を表１に
示す。
【００３３】
【表１】
【００３４】テストの結果実施例のものは比較例１、２
のものに比べて牽引力を保持しつつパターンノイズを低
減しかつ耐摩耗性を高めうることが確認できた。
のものに比べて牽引力を保持しつつパターンノイズを低
減しかつ耐摩耗性を高めうることが確認できた。
【００３５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
横溝をトレッドの中央領域と側領域とで傾く向きを逆方
向とするジグザグ溝として形成するとともに、その横溝
の溝巾を一方のトレッド縁から他方のトレッド縁に向か
って漸増又は漸減し、しかも隣り合う横溝はその溝巾の
増す向きを互いに逆方向とすることを要旨としたため、
牽引力を保持しつつパターンノイズを減じ、かつ耐摩耗
性を高めうる。なお前記本願構成のタイヤは、泥寧地等
を走行する全輪駆動車用のタイヤに限定されることなく
一般路走行用のタイヤであっても採用することができ
る。
横溝をトレッドの中央領域と側領域とで傾く向きを逆方
向とするジグザグ溝として形成するとともに、その横溝
の溝巾を一方のトレッド縁から他方のトレッド縁に向か
って漸増又は漸減し、しかも隣り合う横溝はその溝巾の
増す向きを互いに逆方向とすることを要旨としたため、
牽引力を保持しつつパターンノイズを減じ、かつ耐摩耗
性を高めうる。なお前記本願構成のタイヤは、泥寧地等
を走行する全輪駆動車用のタイヤに限定されることなく
一般路走行用のタイヤであっても採用することができ
る。
【図１】本発明の一実施例のトレッドパターンを示す展
開平面図である。
開平面図である。
【図２】そのタイヤの子午面方向断面図である。
【図３】従来のタイヤのトレッドパターンの示す展開平
面図である。
面図である。
【図４】従来のタイヤのトレッドパターンの示す展開平
面図である。
面図である。
２ トレッド面 ３、３Ａ、３Ｂ 横溝 ４ 縦溝 ５ ブロック Ｃ タイヤ赤道 Ｅ１、Ｅ２ トレッド縁 ＧＷ 溝巾 Ｌ 仮想線 Ｍ 中央領域 Ｓ 側領域 ＴＷ トレッド巾
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−121908（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−56605（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−61607（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−15204（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−38409（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−208605（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−164305（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−271003（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−38410（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−204310（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−121910（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−10909（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−52505（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−71002（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭54−4123（ＪＰ，Ｂ１) 特公 平３−73481（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平５−87401（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】トレッド面に、トレッドの一方のトレッド
縁から他方のトレッド縁にのびる複数本の横溝と、該横
溝の間を結ぶ縦溝とによって区切られたブロックを有す
るブロックパターンの空気入りタイヤであって、前記ト
レッド面を、トレッド巾の０．１〜０．２倍の距離をタ
イヤ赤道からタイヤ軸方向両側にそれぞれ隔てる２つの
仮想線の間の中央領域、各仮想線と両側のトレッド縁と
の間の２つの側領域に仮想区分するとともに、前記横溝
は、各側領域においてはタイヤ赤道に対して同じ向きに
かつ略同じ角度で傾斜し、中央領域においてはタイヤ赤
道に対して前記側領域とは逆の向きに傾斜するととも
に、一方のトレッド縁から他方のトレッド縁に向かって
その溝巾を漸増又は漸減させ、しかもタイヤ周方向に隣
り合う横溝は、前記溝巾の増す向きを互いに逆方向とし
たことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4185950A JP2613999B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4185950A JP2613999B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061118A JPH061118A (ja) | 1994-01-11 |
| JP2613999B2 true JP2613999B2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=16179720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4185950A Expired - Lifetime JP2613999B2 (ja) | 1992-06-18 | 1992-06-18 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2613999B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5454438A (en) * | 1994-03-31 | 1995-10-03 | Nsk Ltd. | Electric power steering system |
| AT404337B (de) * | 1995-07-27 | 1998-10-27 | Semperit Ag | Fahrzeugreifen mit einem laufstreifenprofil |
| JP2003002011A (ja) * | 2001-06-22 | 2003-01-08 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP4537799B2 (ja) * | 2004-08-06 | 2010-09-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5200520B2 (ja) * | 2007-12-14 | 2013-06-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-06-18 JP JP4185950A patent/JP2613999B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061118A (ja) | 1994-01-11 |
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